Actualización del Inventario Nacional de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero , para las Categorías de Energía y Procesos Industriales

Transcripción

1 Actualización del Inventario Nacional de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero , para las Categorías de Energía y Procesos Industriales Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC) Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) Responsables: M.I. Augusto Sánchez Cifuentes Dr. Rodolfo Alberto Herrera Toledo Dra. Tanya Moreno Coronado M.I. Yazmin Lòpez Jaimes Responsables del INECC: Fís. Gloria Victoria Salas Cisneros Ing. Luis Alberto Conde Álvarez Ing. Santa Paola Centeno Rosales INSTITUTO NACIONAL DE ECOLOGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO Estudio realizado en el marco del Proyecto de la Quinta Comunicación Nacional ante la Convención Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático (UNFCCC), coordinado por el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC) con recursos del Global Environment Facility (GEF), a través del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). México, 2012.

2 Actualización del Inventario Nacional de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero , para la Categoría de Energía Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC) Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) Responsables: M.I. Augusto Sánchez Cifuentes Dr. Rodolfo Alberto Herrera Toledo Dra. Tanya Moreno Coronado Responsables del INECC: Fís. Gloria Victoria Salas Cisneros Ing. Luis Alberto Conde Álvarez Ing. Santa Paola Centeno Rosales INSTITUTO NACIONAL DE ECOLOGÍA Y CAMBIO CLIMÁTICO Estudio realizado en el marco del Proyecto de la Quinta Comunicación Nacional ante la Convención Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático (UNFCCC), coordinado por el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC) con recursos del Global Environmental Facility (GEF), a través del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). México D. F., 2012.

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4 Resumen El presente informe presenta la estimación del Inventario Nacional de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (INEGEI) en la categoría de energía, de acuerdo con la metodología del Panel Intergubernamental de Cambio Climático, El consumo de combustibles fósiles creció 53.1% en el periodo comprendido entre 1990 y 2010 de 3, PJ a 6, PJ 1. Por su parte, las emisiones de bióxido de carbono, se incrementaron, en 48.9% y las emisiones equivalentes 2 de CO 2, que consideran el CO 2, CH 4 y el N 2 O, lo hicieron en 52.8%. Por su parte el consumo de biomasa se incrementó su consumo de PJ a PJ, su contribución a las emisiones de gases distintos al CO 2 incrementó en 10.7% Durante el periodo de estudio, la sustitución de combustóleo por gas natural que tuvo lugar fundamentalmente en la generación eléctrica, promovió una reducción de emisiones de GEI. Sin embargo, el crecimiento en el consumo de gasolinas, diesel, carbón y coque de petróleo, opacaron la disminución en el consumo de combustóleo, lo cual dio como resultado que las emisiones de GEI, crecieran en mayor proporción que el propio consumo de combustibles fósiles. Es deseable que el país oriente la producción y consumo de energía hacia una mejor eficiencia energética en el consumo. Particularmente en el sector transporte considerar las fuentes renovables de energía, de lo contrario el crecimiento de las emisiones hacia futuro, será considerable. 1 Los combustibles fósiles que se incluyen son: carbón, coque de carbón, coque de petróleo, gas licuado del petróleo (GLP), gasolinas, querosinas, diesel, combustóleo y gas natural seco. 2 En este inventario se utilizaron los potenciales de calentamiento publicados en el Segundo Informe de Evaluación del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático, ya que éstos siguen siendo usados por la CMNUCC. Los potenciales de calentamiento son: CO 2 =1, CH 4 =21, y N 2 O=310. 3

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6 5 Contenido 1. ENERGIA Introducción Actividad Consumo de combustibles fósiles Las industrias energéticas Industria de la manufactura y construcción Transporte Sectores residencial, comercial y agropecuario Metodología Métodos Tier 1, 2 y Aplicación de los niveles metodológicos para el caso de México Factores de emisión del CO Factores de emisión para gases diferentes del CO Factores de emisión para industrias energéticas e industria con excepción del cemento Factores de emisión de la industria del cemento Factores de emisión para el sector transporte Factores de emisión para el sector comercial, agropecuario y residencial Factores de emisión de SO Carbono almacenado Resultados para producción y consumo de combustibles Carbono almacenado Emisiones de GEI asociadas a la producción y consumo de combustibles Discusión de resultados y conclusiones: consumo de combustibles Emisiones fugitivas Emisiones fugitivas del minado y manejo del carbón Emisiones fugitivas de las actividades de petróleo y gas natural Discusión de resultados y conclusiones: emisiones fugitivas Análisis de Incertidumbre en la Categoría de Energía Incertidumbres en los Factores de Emisión Incertidumbres en los Datos de Actividad Referencias Apéndice 1. Método de referencia Apéndice 2. Metodología de cálculo del transporte aéreo Apéndice 3. Metodología de cálculo para el sector residencial Apéndice 5. Factores de emisión para el Nivel 2 de la metodología IPCC

7 Tablas Tabla 1.1 Emisiones totales de GEI (Gg de CO 2 equivalente) Tabla 1.2 Clasificación IPCC de la categoría energía Tabla 1.3 Participación porcentual de combustibles por sectores 1990 y Tabla 1.4 Capacidad instalada y generación bruta del sistema eléctrico nacional para el Servicio Público de Energía Eléctrica (CFE, y productores independientes) Tabla 1.5 Consumo de combustibles en el sector transporte (PJ) Tabla 1.6 Estimación del número de aeronaves y vehículos de autotransporte (miles). 21 Tabla 1.7 Estimación del parque ferroviario Tabla 1.8 Estimación del parque marítimo Tabla 1.9 Toneladas-km de transporte interurbano (miles de millones) Tabla 1.10 Pasajeros-km de transporte interurbano (miles de millones) Tabla 1.11 Vuelos nacionales e internacionales Tabla 1.12 Estructura del consumo de combustibles del sector residencial Tabla 1.13 Saturación de equipos domésticos Tabla 1.14 Estructura del consumo de combustibles del sector comercial Tabla 1.15 Estructura del consumo de combustibles del sector agropecuario Tabla 1.16 Actividades para las que se calculan las emisiones de GEI de la categoría energía- quema de combustibles Tabla 1.17 Fracción de carbono oxidado Tabla 1.18 Factores de emisión en CO 2, incluyendo fracción oxidable Tabla 1.19 Factores de emisión de CO, CH 4, N 2 O y COVDM para consumo propio, y sector industrial con excepción del cemento (Kg/TJ) Tabla 1.20 Factores de emisión de CO, CH 4, N 2 O y COVDM para industrias energéticas y sector industrial con excepción del cemento (Kg/TJ) Tabla 1.21 Adecuación de la NOM-085-ECOL-1994 para estimar factores de emisión promedio para industrias energéticas y sector industrial con excepción del cemento (Kg/TJ) Tabla 1.22 Factores de emisión de CO, CH 4, N 2 O, NOx y COVDM para la industria del cemento (Kg/TJ) Tabla 1.23 Factores de emisión para transporte diferente al autotransporte de gasolina (g/mj) Tabla 1.24 Proporción de vehículos a gasolina con y sin convertidor catalítico de tres vías Tabla 1.25 Factores de emisión para vehículos a gasolina (g/mj) Tabla 1.26 Factores de emisión promedio para vehículos a gasolina de origen americano propuestos por el IPCC (g/mj) Tabla 1.27 Factores de emisión por defecto para transporte aéreo Tabla 1.28 Factores de emisión del sector comercial (Kg/TJ) Tabla 1.29 Factores de emisión del sector agropecuario (Kg/TJ) Tabla 1.30 Factores de emisión del sector residencial (Kg/TJ) Tabla 1.31 Contenido promedio de azufre en los combustibles (%) Tabla 1.32 Factores de emisión de SO 2 para industrias de la energía (Kg/TJ) Tabla 1.33 Factores de emisión de SO2 para el sector industrial (Kg/TJ) Tabla 1.34 Factores de emisión de SO 2 para el sector transporte (Kg/TJ) Tabla 1.35 Factores de emisión de SO 2 para los sectores residencial, comercial y agropecuario (Kg/TJ) Tabla 1.36 Fracción de carbono almacenado Tabla 1.37 Usos no energéticos (PJ)

8 Tabla 1.38 Factores de emisión y %C almacenado para carbono almacenado Tabla 1.39 Carbono almacenado (Gg) Tabla 1.40 Emisiones equivalentes de CO 2 por combustible Tabla 1.41 Emisiones equivalente de CO 2 por sector (Gg de CO 2 equivalente) Tabla 1.42 Emisiones de CO (Gg) Tabla 1.43 Emisiones de CH 4 (Gg) Tabla 1.44 Emisiones de NOx (Gg) Tabla 1.45 Emisiones de N 2 O (Gg) Tabla 1.46 Emisiones de COVDM (Gg) Tabla 1.47 Emisiones de SO 2 (Gg) Tabla 1.48 Producción de carbón en México (kt) Tabla 1.49 Factores de emisión de CH 4 en el minado de carbón Tabla 1.50 Emisiones fugitivas de metano del minado y manipulación del carbón (Gg) Tabla 1.51 Emisiones fugitivas de metano del minado y manipulación del carbón (Gg CO 2 eq) Tabla 1.52 Datos de actividad de las actividades de petróleo y gas natural (PJ) Tabla 1.53 Factores de emisión de metano para las actividades de petróleo y gas natural (kg/pj) Tabla 1.54 Emisiones de metano de las actividades de petróleo y gas natural, Gg CH 4.70 Tabla 1.55 Emisiones de metano de las actividades de petróleo y gas natural, Gg CO 2 equivalente Tabla 1.56 Emisiones fugitivas de metano de actividades de minado de carbón, petróleo y gas natural, Gg Tabla 1.57 Emisiones fugitivas de metano de actividades de minado de carbón, petróleo y gas natural, Gg CO 2 eq Tabla 1.58 Factores de emisión para precursores de ozono en la refinación de petróleo (kg/m 3 ) Tabla 1.59 Emisiones fugitivas de precursores de ozono en la refinación de petróleo, Gg Tabla 1.60 Estimaciones de la incertidumbre por defecto de los factores de emisión de las fuentes fijas de combustión Tabla 1.61 Grado de incertidumbre asociada a los datos de actividad de las fuentes fijas de combustión Tabla 1.62 Incertidumbre asociada a los datos de actividad y factores de emisión en fuentes móviles Tabla 1.63 Incertidumbre asociada a los datos de actividad y factores de emisión en fuentes móviles, promedio por combustible Tabla 1.64 Estimación de la incertidumbre de las emisiones de GEI del sector energía 82 Tabla 1.65 Comparación del consumo de energía de los métodos de referencia y sectorial (PJ) Tabla 1.66 Comparación de las emisiones de CO 2 de los métodos de referencia y sectorial (Tg) Tabla 1.67 Factores de emisión por defecto en transporte aéreo Tabla 1.68 Consumo de querosina en aviación (ton) Tabla 1.69 Ciclos LTO en aviación Tabla 1.70 Consumo de querosina en LTO/crucero Tabla 1.71 Saturación de combustibles en el sector residencial por uso final Tabla 1.72 Factores de emisión: sector residencial

9 8 Tabla 1.73 Producto interno bruto (PIB) correspondiente a la demanda final relacionada con el transporte Gráficas Gráfica 1Evolución del PIB en el período Gráfica 2 Consumo de combustibles fósiles y biomasa (PJ) Gráfica 3 Consumo energético por sectores (PJ) Gráfica 4 Consumo de combustibles fósiles y biomasa por sub-sectores industriales (PJ) Gráfica 5 Consumo energético en industria química (PJ) Gráfica 6 Consumo de combustibles del sector residencial (PJ) Gráfica 7 Emisiones de CO 2 asociadas al consumo de combustibles fósiles Gráfica 8 Emisiones de CO 2 por sector asociadas al consumo de combustibles fósiles 55

10 9 1. ENERGIA 1.1 Introducción La Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC) fue firmada por cerca de 150 países en Río de Janeiro en 1992, reconoció que el cambio climático es una potencial amenaza para el desarrollo económico y ambiental del planeta. El objetivo último de la Convención, es la estabilización de las concentraciones atmosféricas de los gases de efecto invernadero (GEI), a un nivel que prevenga una interferencia antropogénica peligrosa con el sistema climático. La Convención, llama, en este sentido, a las Partes a comprometerse a los siguientes objetivos: desarrollar, actualizar periódicamente, publicar y a hacer disponible hacia la Conferencia de la Partes (COP por sus siglas en inglés), los inventarios nacionales de emisiones antropogénicas por fuentes de todos los GEI no controlados por el Protocolo de Montreal y a usar metodologías comparables, aprobadas por la COP México realizó su primer Inventario Nacional de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero en el año 1995; para el año base de A partir de entonces, se han actualizado y mejorado los Inventarios Nacionales elaborados bajo las guías estipuladas por el IPCC. El último inventario que reporta la tendencia , fue el más completo, buscando sujetarse a: Las Directrices del Panel Intergubernamental sobre el Cambio climático (IPCC) para los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero, versión revisada en 1996 y La Orientación del IPCC sobre buenas prácticas y la gestión de la incertidumbre en los inventarios nacionales de gases de efecto invernadero, El presente trabajo presenta la estimación de las emisiones de GEI para la producción y consumo de energía, así como las emisiones fugitivas por las actividades de la minería del carbón y de la industria del petróleo y gas para el periodo

11 10 Los resultados principales se muestran en la Tabla 1, en unidades de bióxido de carbono equivalente (CO 2 equivalente; que incluye las emisiones de CO 2, CH 4 y N 2 O), alcanzaron los 507, Gg de CO 2 equivalente en 2010, de las cuales, consumo de combustibles fósiles 3 el 83.6% y las emisiones fugitivas 16.4%. El crecimiento de las emisiones de 1990 a 2010 fue de 52.8% en consumo de combustibles fósiles y de 78.4% en emisiones fugitivas. Esto representa una tasa de crecimiento media anual de 2.3% para el periodo Tabla 1.1 Emisiones totales de GEI (Gg de CO 2 equivalente) Año Consumo de combustibles fósiles* Emisiones fugitivas Total , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Nota*: Estas emisiones incluyen las correspondientes al consumo energético de biomasa 3 No incluye gases distintos al CO 2 por el consumo de biomasa.

12 Actividad De acuerdo con la metodología del IPCC, las emisiones de GEI se calculan en general, como el producto de determinada actividad por un factor de emisión para cada gas. La actividad, en la mayoría de los casos, se presenta como el consumo de combustibles fósiles para determinado sector. En esta sección se describe el consumo de energía para los diferentes sectores, así como algunos indicadores que permiten entender el comportamiento de la demanda energética. La clasificación definida por el IPCC que corresponde a la categoría energía se muestra en la Tabla 1.2. Tabla 1.2 Clasificación IPCC de la categoría energía Subcategoría Sectores Fuentes 1A Consumo de Combustibles Fósiles 1B Emisiones Fugitivas Información relevante 1A1 Industrias de la energía 1A2 Industria de la manufactura y construcción 1A3 Transporte 1A4 Otros sectores 1B1 Combustibles sólidos 1B2 Petróleo y gas natural Bunkers Internacionales 1A1a Producción de electricidad y de calor 1A1b Refinación de petróleo 1A1c Manufactura de combustibles sólidos y otras industrias de energía 1A2a Hierro y acero 1A2b Metales no ferrosos 1A2c Productos químicos 1A2d Pulpa, papel e impresión 1A2e Procesamiento de alimentos, bebidas y tabaco 1A2f Otros 1A3a Aviación civil nacional 1A3b Autotransporte 1A3c Ferrocarril 1A3d Navegación nacional 1A3e Otros medios de transporte 1A4a Comercio y sectores institucionales 1A4b Residencial 1A4c Agricultura, pesca y forestal 1B1a Minería de carbón 1B1b Transformación de combustibles sólidos 1B1c Otros 1B2a Petróleo 1B2b Gas natural 1B2c Venteo y combustión en quemadores Aviación Navegación Emisiones de CO 2 por biomasa Fuente: Instrucciones de Reporte Volumen I, IPCC 1996

13 Consumo de combustibles fósiles El consumo nacional de combustibles fósiles y biomasa se define como la suma del consumo de los sectores: transporte, industrial, residencial, comercial, agropecuario, consumo propio del sector y consumo para generación eléctrica. 4 No se considera el consumo eléctrico en cada sector (ya que las emisiones se contabilizan en la generación), y de otras fuentes renovables de energía diferentes a la biomasa, dado que éstas no generan emisiones de GEI. Acorde con esta definición, el consumo nacional de combustibles creció 50.2% en el periodo , pasando de 4, a 6, PJ, asumiendo la información proporcionada por el Balance Nacional de Energía (BNE, 2002 y 2010) 5. Sin considerar biomasa el consumo de combustibles fósiles se incrementó para el mismo período en 53.1% Con la información del Producto Interno Bruto (PIB base 2003) se puede entender como ha evolucionado el sector energético con el crecimiento nacional, en el período En la gráfica 1 se puede observar el efecto de las crisis económicas en los años de , así como en Que impacta en una disminución en la demanda de energéticos por sectores como el industrial. Esto sirve como herramienta para comprender el comportamiento del consumo energético. 4 El sector público no se considera pues sólo consume electricidad y ésta está contabilizada globalmente en el consumo de energía para su generación total. 5 Se tomó los datos del BNE 2010 para el período y el BNE 2002 para el período

14 13 Gráfica 1Evolución del PIB en el período Fuente: Banco Mundial, tablas de PIB, País México. La Gráfica 2 muestra el consumo por combustibles fósiles y biomasa y la Gráfica 3 el consumo energético por sectores. En el 2010, para el gas natural en el BNE se hace una distinción entre el gas asociado y el gas seco, el primero se refiere a que se encuentra líquidos condensados y el segundo, como su nombre lo indica, sin el condensado. En este reporte de emisiones al hablar de gas natural se presenta la suma del gas asociado y seco. El gas natural fue el combustible de mayor consumo con 2, PJ representando un 34.9 % del consumo total, seguido por la gasolina 23.2% y el diesel 12.5%. En la primera gráfica puede observarse la sustitución de combustóleo por gas natural que ocurrió principalmente en la generación eléctrica. En el caso de la desagregación por sectores, el mayor consumidor en el año 2010 es el sector transporte (34.0%), seguido por la generación eléctrica (26.3%)y el sector industrial(15.2%). El cambio en la estructura de combustibles en cada sector se muestra en la Tabla para los años 1990 y 2010.

15 14 Gráfica 2 Consumo de combustibles fósiles y biomasa (PJ) 7,000 6,000 5,000 4,000 P J 3,000 2,000 1, Gas natural Gasolinas Combustóleo Diesel GLP Carbón Leña Coque carbón Coque petróleo Querosinas Bagazo Fuente: Elaboración a partir de datos del Balance Nacional de Energía (SENER, 2002 y 2010) Gráfica 3 Consumo energético por sectores (PJ) 7,000 6,000 5,000 4,000 P J 3,000 2,000 1, Transporte Generación eléctrica Industrial Consumo propio Residencial Agropecuario Comercial Fuente: Elaboración a partir de datos del Balance Nacional de Energía (SENER, 2002 y 2010) De acuerdo a la gráfica 3 los cambios en la estructura del consumo por sectores ocurrieron de la siguiente forma: Sector de la Industria de la energía (consumo propio y generación eléctrica): Incremento en el consumo de carbón 4.2 veces mayor respecto de 1990 y de gas natural 2.4 veces mayor, este incremento en el consumo de gas natural es debido

16 15 al cambio de uso de combustibles para la generación eléctrica. Por su parte, el consumo de combustóleo disminuyó en el período en 42.8%. Sector Industrial: Presentó un incremento en el consumo de coque de carbón de 8.2% de 1990 a 2010, esto debido principalmente a la rama siderúrgica, en cuanto al consumo de coque de petróleo presento un crecimiento de 3.3 veces mayor al de 2000, cabe mencionar que la mayor parte del consumo de coque de petróleo se realizó en la rama cementera. Asimismo, en el sector industrial también se aprecia una disminución del combustóleo (75.2%) y un aumento del bagazo (20.5%) de 1990 a En los sectores residencial, comercial y agropecuario aumentó el consumo de diesel 79.9% y de GLP 32.2% de 1990 a 2010 Para dar mayor claridad al cambio en la estructura de combustibles en cada sector, la Tabla muestra esta desagregación para los años 1990 y Tabla 1.3 Participación porcentual de combustibles por sectores 1990 y 2010 Combustible Residencial, Industrias energéticas Industrial Transporte comercial y agropecuario % Carbón y coque de carbón Coque petróleo GLP Gasolinas Querosinas Diesel Combustóleo Gas natural Leña Bagazo Combustible Industrias energéticas Industrial Transporte Residencial, comercial y agropecuario % Carbón y coque de

17 16 carbón Coque petróleo GLP Gasolinas Querosinas Diesel Combustóleo Gas natural Leña Bagazo Fuente: Elaboración a partir de información del Balance Nacional de Energía (SENER, 2002 y 2010) 6 En el sector transporte hubo un aumento en la participación en el consumo de combustibles en 2010 con respecto a 1990, las gasolinas 1.1%, el GLP 0.6% y el diesel 1.0%, pero como podemos ver, se tuvo un crecimiento sostenido de 2005 hasta A partir de este año se observa una disminución debido a la crisis económica que se presentó a nivel global y que tuvo mayores repercusiones en el país en el 2009 en todos los sectores Las industrias energéticas Esta categoría de actividad incluye el consumo propio del sector energético (es decir el consumo de PEMEX) y el consumo para la generación eléctrica (CFE). El consumo propio de PEMEX, registró un aumento en la demanda de combustibles fósiles del 36.42% entre los años 1990 al 2010, siendo el año 2010 el valor máximo histórico que se ha presentado ( PJ). Por otro lado el consumo de combustibles para la generación eléctrica tuvo un aumento de 80% en todo el periodo. De acuerdo con información de CFE (1997, 2007), la capacidad instalada y la generación bruta destinada al Servicio Público de Energía Eléctrica que incluye a CFE, y productores independientes, se incrementó en 108% y 111% respectivamente en el periodo de estudio (Tabla 1.2.2). Cabe resaltar que en las fuentes consultadas no se reporta la generación de energía eléctrica destinada al Servicio no Público, información que maneja la Comisión Reguladora de Energía, por lo que es 6 La suma de los parciales puede no coincidir con el 100% debido al redondeo de las cifras.

18 17 de suma importancia considerar todos los actores de esta modalidad (autoabastecedores, cogeneración, exportación, importación y pequeña producción). Tabla 1.4 Capacidad instalada y generación bruta del sistema eléctrico nacional para el Servicio Público de Energía Eléctrica (CFE, y productores independientes) Año Capacidad (MW) Generación TWh , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Nota: No incluye autoabastecimiento, cogeneración y otras modalidades del Servicio No Público diferentes a los Productores Independientes. Fuente: Elaboración a partir de datos del Balance Nacional de Energía (SENER, 2002 y 2010) Período , Balance Nacional de Energía 2002, pág. 187 Período , Balance Nacional de Energía 2010, pág Industria de la manufactura y construcción El Balance Nacional de Energía incluye en esta subcategoría las ramas: siderurgia; aluminio; química, Pemex petroquímica, fertilizantes; celulosa y papel; azúcar, aguas envasadas, tabaco, cerveza y malta; cemento; construcción y minería. Como lo sugiere la metodología del IPCC (1996), los resultados se presentan bajo la siguiente agregación, de acuerdo con la información disponible: industria siderúrgica, metales no ferrosos (aluminio), industria química (química, petroquímica y fertilizantes), celulosa y papel, procesamiento de alimentos bebidas y tabaco (azúcar,

19 18 aguas envasadas, tabaco, cerveza y malta), cemento (que por su importancia se presenta de forma individual) y otros (que incluye otras industrias manufactureras, construcción y minería). La Gráfica 4 presenta el consumo total de combustibles para estos subsectores. Como puede observarse, el comportamiento del consumo no tiene una tendencia clara, todas las ramas llevan un comportamiento similar sin embargo la rama de construcción y minería tiene una tendencia muy diferente a las otras, esto se observa claramente en el año 2001 en el cuál la rama presenta un crecimiento de 37.6% a El subsector de cemento también muestra un dinamismo de crecimiento en la última década de 20.8% ( ). Gráfica 4 Consumo de combustibles fósiles y biomasa por sub-sectores industriales (PJ) Siderurgia Procesamiento de alimentos, bebidas y tabaco (azúcar, aguas envasadas, cerveza y malta, tabaco) Cemento Metales no ferrosos (aluminio) Celulosa y papel Industria química (química, petroquímica pemex, fertilizantes) Construción y minería Fuente: Elaboración a partir de datos del Balance Nacional de Energía (SENER, 2002 y 2010) Período , Balance Nacional de Energía 2002, pág Período , Balance Nacional de Energía 2010, pág El consumo energético de la industria de la manufactura y construcción en 1990 fue de PJ y en el año 2010 de PJ. Se tuvo una tasa de crecimiento media anual de 0.3% y aumentó 7.1% en el período..

20 19 En cuanto a los demás sectores se tienen algunas variaciones de crecimiento y en otros de disminución, pero finalmente en todos tienen repercusiones por la crisis global económica del Este comportamiento está claramente marcado por los cambios en la industria siderúrgica, y por la caída del consumo de la industria química. De acuerdo a la gráfica 4 observamos que una de las principales ramas de la industria que afectó el consumo de combustibles fue la química, que presentó una caída del 38.6% del consumo energético en el periodo de 1990 a Como podemos ver en la Gráfica 5 esto obedece principalmente a la disminución del consumo de energía en la rama petroquímica (43.9%), química(23.7%) y de fertilizantes (72.7%) para el periodo de 1990 a Gráfica 5 Consumo energético en industria química (PJ) PJ Petroquímica Pemex Química básica Fertlilizantes Fuente: Elaboración a partir de datos del Balance Nacional de Energía (SENER, 2002 y 2010) Período , Balance Nacional de Energía 2002, pág Período , Balance Nacional de Energía 2010, pág

21 Transporte 7 El sector transporte es el mayor consumidor de combustibles en México junto con la generación de electricidad, en los datos analizados representa el 34.0% del consumo final de energía en el año La demanda de todo el sector presentó un crecimiento del 74.9% de 1990 a Para el 2010, el autotransporte representó el 93.3% del consumo, seguido por la aviación nacional (3.7%), el transporte marítimo (1.6%) y el ferroviario nacional (1.4%). El crecimiento en el consumo de combustibles para todo el periodo en este sector fue: para el autotransporte del 80.5%, el de la aviación nacional de 18.3%, el marítimo de 30.7% y el ferroviario decreció 1.0%. La Tabla muestra el consumo por modalidad de transporte para el periodo Tabla 1.5 Consumo de combustibles en el sector transporte (PJ) Aviación Marítimo nacional nacional Autotransporte Ferroviario , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Se estima el consumo de combustibles para vuelos nacionales y para el sector marítimo nacional. Por esta razón, la información no concuerda con la del Balance Nacional de Energía, que incluye el consumo de energía para viajes internacionales. Las estimaciones y memoria de cálculo se encuentran en el Apéndice 2. Metodología de cálculo del transporte.

22 , Fuente: Elaboración a partir de datos del Balance Nacional de Energía (SENER, 2002 y 2010) Período , Balance Nacional de Energía 2002, pág. 156 Período , Balance Nacional de Energía 2010, pág. 103 Los indicadores más adecuados para analizar las tendencias de la actividad del sector transporte son para carga, tonelada-km y para pasajeros pasajero-km, ya que incorporan el parque vehicular, los pasajeros o toneladas transportadas por cada vehículo y los kilómetros recorridos. De acuerdo con un informe que presenta INEGI de Estadísticas de Transporte de América del Norte (INEGI-SCT, 2011), puede conocerse una estimación del parque vehicular para todos los modos incluido el urbano, y las toneladas-km y pasajeros-km transportados para el transporte fuera de las ciudades (autotransporte público federal), al consultar la información vemos que en México hacen falta estudios para complementar datos de suma relevancia que nos conlleven a diseñar estrategias de reducción de GEI (Ver Apéndice 4). Por su parte, la Tabla muestra la estimación del parque vehicular reportado tanto para aeronaves como para los diferentes modos del auto-transporte urbano e interurbano (INEGI-SCT 2011). Como puede observarse, en el caso del auto-transporte, las tasas de crecimiento anual de todos los modos son considerablemente altas. El número de vehículos personales tuvo una tasa de crecimiento media anual del 6.2%, los automóviles de pasajeros en 6.15% y de los vehículos comerciales de carga en 5.82%, pero el rubro que mas crecimiento tuvo es el de motocicletas, donde el crecimiento promedio anual de 7.99% con periodos de decrecimiento en dos años. Tabla 1.6 Estimación del número de aeronaves y vehículos de autotransporte (miles) Aéreo Autotransporte (miles) Año (miles) Transporte aéreo Vehículos personales Automóviles de pasajeros Motocicletas Autobuses Vehículos comerciales de carga , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

23 , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , TCA 1.65% 6.2% 6.15% 7.99% 6.98% 5.82% Fuente: Estadísticas de Transporte de América del Norte. Parque vehicular. Esto contrasta con la caída del parque del sistema ferroviario (Tabla 1.7) y el parque marítimo (Tablas 1.8). Esta tendencia se confirma en el total de toneladas-km (Tabla 1.9) y pasajeros-km (Tabla 1.10) por modos de transporte interurbano. En el primer caso el transporte de carga carretero creció a una tasa media anual del 4.8%, mientras el ferroviario tan sólo en 1.4%. Asimismo los pasajeros-km del autotransporte (no incluye transporte urbano) tuvieron un crecimiento anual del 3.32%, mientras el ferroviario cayó anualmente en 4.24%. Esto muestra que se promovió el uso del transporte carretero por sobre el ferroviario. Esta decisión tiene implicaciones, tanto en el incremento del consumo de combustibles como de las emisiones de GEI, pues el transporte ferroviario es más eficiente que el carretero. Año Tabla 1.7 Estimación del parque ferroviario Vagones de carga Coches de pasajeros Locomotoras Coches de sistema ferroviario urbano ,602 1,427 1, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

24 , , , , , , , , , , Fuente: Estadísticas de Transporte de América del Norte. Parque vehicular. Año Barcos de pasajer os Carg a líqui da Tabla 1.8 Estimación del parque marítimo Granele ros de carga seca Buques de carga Otros buques de carga seca Portaconten e- dores Buqu es especi a- lizado s Carg a gener al Barca zas de carga seca Diversos tipos de buques De pesca D e al ta m ar Remo l- cador es , , Na , , Na , , Na , , Na , , na Na , , Na , , Na , , Na , , Na , , Na , , Na , , Na , , Na , , Na , , Na ,564 Otr os Total , , Na ,566 Nota: Na: no aplica Fuente:. Estadísticas de Transporte de América del Norte. Parque vehicular. Tabla 1.9 Toneladas-km de transporte interurbano (miles de millones) Año Total Transporte aéreo Transporte por agua Transporte ferroviario Transporte carretero

25 TCA 3.8% 0.0% 1.0% 1.7% 4.8% Fuente: Estadísticas de Transporte de América del Norte. Tráfico doméstico de carga. Tabla 1.10 Pasajeros-km de transporte interurbano (miles de millones) Año Aéreo Autotransporte Ferroviario Transporte Interurbano Urbano Interurbano Urbano por agua na 5.3 na na 1.9 na na 1.8 na na 1.5 na na 0.5 na na 0.3 na Na 0.1 na Na 0.1 na Na 0.1 na Na 0.1 na Na 0.1 na Na 0.1 na Na 0.1 na Na 0.1 na Na 0.2 na Na 0.4 na Na 0.8 na 0.3 TCA 7.4% 3.32% -4.24% 2.5% Fuente: Estadísticas de Transporte de América del Norte. Tráfico doméstico de pasajeros.

26 25 La tabla 1.11 presenta los vuelos nacionales e internacionales. Esta información es de suma importancia pues es la base para la estimación del consumo de combustibles y emisiones del transporte aéreo. El detalle de esta metodología se presenta en el Apéndice 2. Tabla 1.11 Vuelos nacionales e internacionales (Equivalentes a número de operaciones de despegue/aterrizaje) Año Doméstico Internacional Total , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,513 Fuente: Elaboración con información de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. Anuario estadístico 2002 SCT. pág 92, Anuario estadístico 2009 SCT, pág 95 Indicadores mensuales SCT Sectores residencial, comercial y agropecuario Estos sectores representaron en conjunto, el % del consumo de combustibles de Sin embargo, si solamente se toma en cuenta el consumo de combustibles fósiles, es decir, si se resta el consumo de leña del sector residencial, la participación en el consumo se reduce a 7.9%.

27 26 El consumo total del sector residencial creció 9.75% en el periodo de análisis, y el consumo de combustibles fósiles creció en 9.15% (Gráfica 6). Esto representa una tasa de crecimiento media anual de 0.47%, el porcentaje de crecimiento puede explicarse por el incremento en el número de aparatos electrodomésticos utilizados en éste sector, pero con un incremento anual pequeño debido al aumento en la eficiencia energética de los equipos. El Apéndice 3 explica la metodología utilizada para la estimación del consumo de combustibles por usos finales para el gas licuado de petróleo (GLP) y el gas natural. Se consideran solamente la cocción de alimentos y el calentamiento de agua como usos finales de la energía residencial. El resultado de la saturación de aparatos electrodomésticos fue estimado tomando en cuenta información de la Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares (ENIGH) del INEGI, 1996 a 2008, y el BNE (SENER, 2002 y 2010, ver Tabla El consumo de combustibles del sector comercial se muestra en la Tabla y del agropecuario en la Existe muy poca información disponible para poder hacer una mayor desagregación de estos sectores. Sin embargo, es claro que la eliminación del uso de combustóleo como energético para el sector comercial fue sustituido por GLP el cual tuvo una tasa de crecimiento media anual (TCMA) de 5.95% el diesel su TCMA fue de 5.40%, y en menor medida por gas natural hasta el año 2006 y con un incremento en el gas natural de 2006 a la fecha, disminuyendo el GLP y manteniéndose el porcentaje del diesel. En el sector agropecuario, la mayor parte del consumo se sustenta en diesel el cual en promedio de 1990 a 2010 a tenido una participación del 92.56%, en cuanto al gas licuado de petróleo (GLP)su participación promedio fue de 5.14%. Año Tabla 1.12 Estructura del consumo de combustibles del sector residencial GLP Querosinas Gas natural Leña TOTAL PJ % PJ % PJ Porcentaje PJ % PJ

28 Fuente: Elaboración a partir de datos del Balance Nacional de Energía (SENER, 2002 y 2010) Período , Balance Nacional de Energía 2002, pág. 155 Período , Balance Nacional de Energía 2010, pág. 110 P J Gráfica 6 Consumo de combustibles del sector residencial (PJ) Querosinas Leña Gas natural GLP Fuente: Elaboración a partir de datos del Balance Nacional de Energía (SENER, 2002 y 2010) Año Hogares Tabla 1.13 Saturación de equipos domésticos Con estufa de GLP Con estufa de gas natural Con calentador de GLP Con calentador de gas natural miles % , , , , , ,

29 , , , , , , , , , , , , , , , Nota: Los datos del 2010 no han sido actualizados en la estadística, por lo que éste y los años impares fueron estimados. Fuente: Estimación a partir de ENIGH 1992, 1994, 1996, 1998, 2000, 2002, 2004, 2005, 2006, Tabla 1.14 Estructura del consumo de combustibles del sector comercial Año GLP Diesel Combustóleo Gas natural TOTAL PJ % PJ % PJ % PJ % Fuente: Elaboración a partir de datos del Balance Nacional de Energía (SENER, 2002 y 2010) Período , Balance Nacional de Energía 2002, pág. 155

30 29 Período , Balance Nacional de Energía 2010, pág. 110 Año Tabla 1.15 Estructura del consumo de combustibles del sector agropecuario GLP Querosinas Diesel TOTAL PJ % PJ % PJ % PJ Fuente: Elaboración a partir de datos del Balance Nacional de Energía (SENER, 2002 y 2010) Período , Balance Nacional de Energía 2002, pág. 154 Período , Balance Nacional de Energía 2010, pág. 111

31 Metodología Los GEI son emitidos en la exploración, producción, transformación, manejo, transporte y consumo de combustibles fósiles. Las emisiones provocadas por los sistemas energéticos están organizadas en dos categorías: emisiones provenientes de la quema de combustibles y emisiones fugitivas. Las emisiones provocadas por la quema de combustibles se refieren a la combustión en las industrias de la energía (como refinación y generación eléctrica), la manufactura y la construcción, el transporte, los sectores residencial, comercial y agropecuario. Las emisiones fugitivas se originan en la exploración, producción, procesamiento, transmisión, almacenamiento y uso de los combustibles e incluyen fuga de combustibles gaseosos o emisiones de quema de combustibles cuando estas no son utilizadas para fines productivos como por ejemplo quema de gas natural en la atmósfera de pozos asociados o no asociados. Las emisiones más significativas de esta categoría son las del metano tanto de la minería del carbón, como de la extracción de petróleo y gas natural. También hay emisiones fugitivas de otros gases como el CO 2 o COVDM. Para estimar los Inventarios Nacionales de GEI, el IPCC ha actualizado y mejorando las metodologías. Sin embargo, de acuerdo con las directrices de la Convención Marco de Cambio Climático, la metodología publicada por el IPCC en 2006, aun no ha sido avalada. Por tal motivo, la metodología a seguir para este proyecto seguirá siendo la de las directrices del IPCC para 1996 y las Guías de las Bunas Prácticas del El Manual de Referencia para la elaboración de los inventarios de gases de efecto invernadero (Volumen III, IPCC, 1996), en su capítulo de energía, discute los diversos métodos de cálculo tanto para las emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ), metano (CH 4 ), óxido nitroso (N 2 O), óxidos de nitrógeno (NOx) monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles diferentes del metano (COVDM), y dióxido de azufre (SO 2 ).