El motor de arranque se quema

Transcripción

1 El motor de arranque se quema Descripción del fallo Un acoplamiento del motor de arranque se distingue por los colores de revenido del rodillo libre/piñón, por las marcas de gripado del eje del inducido, por el colector/devanado del inducido, que se ha desprendido, y/o por una bobina del interruptor de encendido quemada. Causas El acoplamiento del motor de arranque puede deberse a problemas técnicos o a un manejo incorrecto. Debido al bloqueo de un conmutador de arranque/encendido, a cortocircuitos en el cableado o a un accionamiento demasiado largo del motor de arranque, éste continúa conectado incluso después de arrancar el motor. Las enormes fuerzas centrífugas destruyen el devanado y/o el colector. La coloración del aislamiento de la bobina del relé de embrague indica una alimentación de corriente demasiado prolongada. Consecuencias Los daños en el colector y/o en el devanado, así como el sobrecalentamiento de la bobina, provocan una avería total del motor de arranque.

2 Motor de arranque Localización de averías En la mayoría de los casos, los fallos eléctricos del motor de arranque se atribuyen a una sobrecarga. Estos fallos se manifiestan a través de cortocircuitos de masa y en el devanado de campo y del inducido, pero a veces también en las bobinas de los mecanismos de control (interruptores de encendido). Las escobillas de carbón y el colector soportan más fatiga y son más propensos a sufrir fallos que en el alternador. Mientras que, por ejemplo, las escobillas de carbón bloqueadas en el alternador no dejan que se forme tensión y, por lo tanto, lo descargan, en el motor de arranque esto provoca la formación de arcos voltaicos considerables debido a las elevadas corrientes. Como consecuencia, el colector queda a menudo destruido. Para la localización de averías, se requiere un multímetro y un amperímetro de pinza. Pero también acústicamente pueden localizarse posibles causas de anomalías (p.ej. los piñones). Consulte también la siguiente información técnica: Masse (31). La siguiente tabla muestra las posibles causas y cómo solucionarlas:

3 Avería: Causa: Solución: Conectar la iluminación (luz de cruce). Iluminación débil o sin función = Cable o conexión a masa interrumpidos; flujo de corriente insuficiente como consecuencia de conexiones flojas u oxidadas; batería descargada Alternador defectuoso Establecer una conexión segura entre el motor de arranque, la batería y la masa; medir la tensión de la batería; comprobar la batería y, en caso necesario, cargarla o sustituirla; Comprobar el alternador El motor de arranque no gira al accionar el conmutador de arranque del encendido El interruptor de encendido no atrae: Puentear el borne 30 y 50 en el motor de arranque, el motor de arranque funciona/engrana = conmutador de arranque del encendido defectuoso o interrupción de la línea Sustituir el conmutador de arranque del encendido; eliminar la interrupción El interruptor de encendido atrae: Aflojar el cable de la batería del borne 30 en el motor de arranque y colocarlo directamente en el tornillo de contacto por debajo del borne de conexión 30. El motor de arranque se pone en funcionamiento = contactos del interruptor de encendido sucios o desgastados Limpiar/sustituir el interruptor de encendido y los contactos El motor de arranque no gira si el cable de la batería se coloca directamente en el tornillo de contacto por debajo del borne de conexión 30 o el motor de arranque gira demasiado lento o no tira del motor. Escobillas de carbón desgastadas Embornar escobillas de carbón Resortes sin la suficiente tensión. Las escobillas de carbón no hacen contacto. Colector sucio. Colector con estrías o quemado Devanado del inducido o de campo defectuoso Renovar escobillas de carbón Limpiar las escobillas de carbón y las guías del portaescobillas Sustituir los resortes Limpiar colector Batería descargada Cargar y comprobar la batería Paso de la corriente defectuoso debido a conexiones flojas u oxidadas Limpiar y fijar los polos de la batería y las conexiones El motor de arranque engrana y tira. El motor sólo gira a golpes o no gira Embornar escobillas de carbón Escobillas de carbón desgastadas Limpiar las escobillas de carbón y las guías del portaescobillas Renovar escobillas de carbón Colector sucio. Limpiar el colector Colector con estrías o quemado Devanado del inducido o de campo defectuoso El piñón motor no desengrana El motor de arranque engrana y tira. El motor sólo gira a golpes o no gira Piñón motor defectuoso Corona dentada en la rueda volante defectuosa Sustituir el piñon motor Retocar la corona dentada y, en caso necesario, sustituirla Piñón o roscado de ángulo grande sucio y/o dañado El piñón motor no desengrana Interruptor de encendido defectuoso Sustituir el interruptor de encendido Muelle recuperador desgastado o roto Sustituir el muelle recuperador El motor de arranque continúa funcionando tras soltar el conmutador de arranque del encendido Conmutador de arranque del encendido o relé defectuoso Parar el motor inmediatamente. Comprobar los conectores y los relés y, en caso necesario, sustituirlos

4 Motor de arranque con engrasamiento Descripción del fallo Un motor de arranque sucio de aceite se detecta por los residuos de aceite en la campanilla del cojinete y en el motor de arranque. En casos extremos, también inmediatamente por una película o algunas gotas de aceite en el motor de arranque. El cliente nota habitualmente este fallo por la falta de potencia del motor de arranque. Causas El engrasamiento del aceite se debe en la mayoría de los casos a fugas en el motor. Se considera que la causa principal es una fuga en el aro de retención Simmering del cigüeñal. La rueda volante impulsa el aceite que sale hacia el motor de arranque. Consecuencias Debido al aceite que ha penetrado, se produce un ablandamiento de las escobillas de carbón y el aumento de las partículas que conlleva. Las partículas de carbón forman junto con el aceite una masa conductora que provoca cortocircuitos y problemas de contacto. En la mayoría de los casos, esto provoca una avería total.

5 Motor de arranque con junta de brida Los motores de arranque montados en los automóviles de las series Mondeo III y Transit de Ford están sellados en la brida mediante una junta de goma celular. La junta sella la ranura entre la brida recta del dispositivo de arranque y la campana abovedada de la caja de cambios e impide la entrada de polvo y suciedad. Junta Importante: Revisar y comprobar que el motor de arranque esté limpio de suciedad y que la junta esté correctamente posicionada, para evitar la entrada de polvo o factores externos que puedan dañar al mismo.

6 Daños en los motores de arranque con imanes de ferrita Generalidades En algunos tipos de motor de arranque las bobinas de inductor de cobre o aluminio se sustituyen por imanes de ferrita. Descripción del fallo Un cuadro de daños que se produce a menudo en estos tipos de motor de arranque es la rotura de los imanes de ferrita. Los imanes se sueltan de la carcasa y se rompen. Causas y consecuencias Mediante impactos y golpes se producen los cuadros de daños citados. Debido a los imanes de ferrita destruidos se produce la avería total del motor de arranque. En general no debería realizarse una "comprobación del funcionamiento" con golpes de martillo o similar en la carcasa del motor de arranque o el interruptor de encendido en estos tipos de motor de arranque. La caída al suelo también podría provocar daños.

7 Sobrecarga de los motores de arranque Descripción del fallo La sobrecarga de un motor de arranque generalmente se detecta por los colores de revenido en el inducido, por un devanado de campo quemado y por una bobina del interruptor de encendido teñida o quemada. Éstos son los indicadores de una alta carga térmica. Causas Los motores de arranque en general están diseñados para el funcionamiento de corta duración. En caso de carga continua del motor de arranque debido a que el motor no arranca o no arranca bien (mal ajuste, fallo en el suministro de combustible, sistema de encendido, fallos mecánicos), se produce un sobrecalentamiento. Consecuencias Los daños posteriores que se producen a consecuencia de este sobrecalentamiento son generalmente cortocircuitos debido al aislamiento quemado. Esto provoca una avería total del motor de arranque.

8 Motor de arranque con número de dientes diferente En el día a día del trabajo de un taller puede ocurrir con frecuencia que los motores de arranque estén montados con números de dientes diferentes. Dentro del ámbito de las revisiones de producto puede ser posible que se monte incorrectamente un motor de arranque de un vehículo con un número de dientes diferente. En este caso, el número de dientes en concreto no es lo importante, sino el desplazamiento de la mitad del rotor para compensar la diferencia en la corona dentada. El desplazamiento del árbol del rotor se corresponde con medio módulo por cada diente; el módulo es siempre resultado de la relación de la división del número Pi (π) entre p, de forma que multiplicando el módulo y el número de dientes se obtiene el diámetro primitivo o diámetro de trabajo. La rueda y la contrarrueda deben siempre tener el mismo módulo. Si por ejemplo un motor de arranque con 11 dientes debiera sustituirse con uno de 12, se deberá separar el árbol del rotor en un módulo de 2,05 a una distancia de 1,025 mm a la corona dentada. El punto de contacto en el perímetro del piñón y la corona dentada se mantienen así idénticos a pesar del número distinto de dientes. Por lo tanto, si se entrega un motor de arranque con un número de dientes distinto, se podrá, siempre que el vehículo esté asignado correctamente, modificarse sin problemas.