ELEMENTOS DE REGULACIÓN

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1 ELEMENTOS DE REGULACIÓN

2 TRINQUETE Un trinquete es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado, pero le impide hacerlo en sen6do contrario, ya que lo traba con dientes en forma de sierra. Permite que los mecanismos no se rompan al girar al revés. SEGÚN PERMITAN VARIAR EL SENTIDO DEL BLOQUEO q Reversibles. q No reversibles. Aplicación comercial del trinquete. Ejemplos de los diversos 7pos de trinquetes.

3 FUNCIONAMIENTO:

4 RUEDA LIBRE PERMITE SOLO MOVIMIENTO DEL MOTRIZ AL CONDUCIDO q Aplicaciones: Rueda trasera de bicicletas. Motor de arranque de automóviles. 4 Rueda libre aplicada a una bicicleta.

5 FRENOS FRENOS DE DISCO Consisten en un disco metálico sujeto a la rueda de forma tal que gira simultáneamente. En cada una de sus caras están las pas8llas, que son planas y puestas en funcionamiento, aferran el disco con una acción de pinzas. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistón presione las pas8llas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente fricción entre ambas pas8llas para producir un descenso de la velocidad o la detención total del vehículo.

6 FUNCIONAMIENTO

7 FRENOS DE TAMBOR El freno de tambor es un 6po de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas o pas6llas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda

8 FUNCIONAMIENTO

9 FRENO ELÉCTRICO Un freno eléctrico es un disposi6vo que permite decelerar o detener el vehículo mediante accionamiento eléctrico. El más u6lizado es el freno eléctrico ralen6zador que se emplea en los camiones y vehículos pesados para el descenso de pendientes largas sin fa6gar los frenos principales del vehículo. Su funcionamiento está basado en el principio de la creación de corrientes que nacen en una masa metálica cuando esta se sitúa en un campo magné6co variable. Estas corrientes en forma de torbellino se denominan parásitas o corrientes de Foucault. En su construcción, se emplean unas bobinas cuyas polaridades están alternadas que se instalan en el estator, que esta situado entre dos discos solidarios con el eje de la trasmisión del vehículo. Estas bobinas cuando se cierra su circuito eléctrico, crean un campo magné6co fijo, y es el movimiento de los rotores, lo que produce la variación de velocidad, ya que a mayor velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada por el campo electromagné6co que atraviesa los discos rotores. La energía ciné6ca del vehículo se disipa en forma de calor a través de unas aletas de refrigeración de las que están provistos los discos del rotor. FRENO ELÉCTRICO DE UN CAMION

10 EMBRAGUES El embrague es un sistema que permite transmitir una energía mecánica a su acción final. En un automóvil, por ejemplo, permite controlar la transmisión de potencia desde el motor hacia las ruedas. Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisión, y asegura un número de funciones:

11 EMBRAGUE DE FRICCIÓN

12 ACOPLAMIENTOS DE EJES JUNTA CARDAN JUNTA ELÁSTICA JUNTA HOMOCINÉTICA

13 JUNTA CARDAN Permite unir dos ejes que giran en ángulo uno respecto del otro. Su obje6vo es transmi6r el movimiento de rotación de un eje al otro a pesar de ese ángulo. VENTAJAS: La principal ventaja de la junta cardan es la de poder transmi6r fuerza de rotación. INCONVENIENTES: Cuando los ejes giran formando ángulo, el de salida se adelanta y retrasa periódicamente respecto al de entrada En los vehículos de motor se suele u6lizar como parte del árbol de transmisión

14 JUNTA ELÁSTICA

15 JUNTAS HOMOCINÉTICAS Junta homocinética Glaencer-Spicer Consiste en dos juntas cardan unidas por una pieza de doble horquilla, de forma que el giro alterado por una de ellas es rectificado por la otra, transmitiéndose así un movimiento uniforme a las ruedas. Junta homocinética Rzeppa o junta homocinética de bolas

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