PRUEBAS ALTERNADOR - PEM

Transcripción

1

2 BATERÍA...01 ALTERNADOR...02 DESCRIPCIÓN Y USO DE LA PINZA AMPERIMÉTRICA...02 CONTROL DE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE...03 CONTROL DE LA TENSIÓN...04 TENSADO CORREAS CON DINAMÓMETRO PARA CONTROL TENSADO CORREAS TRAPECIALES Y POLI-V...05 REVISIÓN ALTERNADOR M. MARELLI...06 CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR...06 CONTROL DIODOS...07 CONTROL DIODOS DE EXCITACIÓN...08 CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS...08 CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS...09 ROTOR CONTROL RESISTENCIA DEVANADO DEL ROTOR MEDIDA ENTRE LAS BAYONETAS CONECTADAS A LAS ESCOBILLAS...10 DESMONTAJE...11 REGULADOR ELECTRÓNICO DE TENSIÓN...12 CONTROL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR...15 CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS COLECTORES...15 MONTAJE...16 REVISIÓN ALTERNADORES BOSCH...17 DESMONTAJE...17 ESTATOR CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR...22 CONTROL DIODOS...23 CONTROL DIODOS DE EXCITACIÓN...23 CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS...23 CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS...24 CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO INDUCTOR (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS COLECTORES...25 CONTROL DEL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR...25 SUSTITUCIÓN ESCOBILLAS...26 I

3 CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS...27 EXCENTRICIDAD ANILLOS COLECTORES...28 MONTAJE...28 REVISIÓN MOTOR ARRANQUE M. MARELLI...29 DESMONTAJE...29 CONTROLES...29 MOTOR ARRANQUE BOSCH CON REDUCTOR EPICLOIDAL...30 GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL...31 REVISIÓN AL BANCO...32 DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN SOPORTES LATERALES...32 DESMONTAJE TAPA Y ARANDELA DE APOYO AXIAL ROTOR...32 DESMONTAJE GRUPO INDUCIDO-INDUCTOR...33 DESMONTAJE TELERRUPTOR DE MANDO PIÑÓN DE ATAQUE...33 DESMONTAJE ENGRANAJE ESTATÓRICO DE DIENTES INTERIORES, DESDE LA CARCASA...34 DESMONTAJE ANILLO DE RETENCIÓN CONJUNTO PIÑÓN-RUEDA LIBRE...34 MONTAJE ESCOBILLAS Y PORTAESCOBILLAS (CON EL MUELLE)...35 MOTOR DE ARRANQUE M. MARELLI CON REDUCTOR EPICICLOIDAL...36 REVISIÓN AL BANCO...36 DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN SOPORTE POSTERIOR...36 DESMONTAJE TORNILLOS FIJACIÓN PLACA PORTAESCOBILLAS AL SOPORTE POSTERIOR...37 DESMONTAJE MUELLES SUJECIÓN ESCOBILLAS...37 DESMONTAJE PORTAESCOBILLAS Y SOPORTE CORRESPONDIENTE...38 PRUEBA DE AISLAMIENTO PORTAESCOBILLAS...38 CONTROL DESGASTE ESCOBILLAS...39 DESMONTAJE TORNILLOS DE FIJACIÓN ELECTROIMÁN AL SOPORTE ANTERIOR...40 PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO DEL ELECTROIMÁN...40 PRUEBA DE AISLAMIENTO DE LOS CONTACTOS FIJOS DEL ELECTROIMÁN..41 DESMONTAJE DEL SOPORTE ANTERIOR DESDE CARCASA ESTATÓRICA...42 PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL INDUCIDO (ROTOR)...42 PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL COLECTOR...43 CONTROL EXCENTRICIDAD DEL COLECTOR II

4 PRUEBA DE AISLAMIENTO DEL DEVANADO ESTATÓRICO (SÓLO BOBINADO EN SERIE)...45 PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL DEVANADO ESTATÓRICO...46 DESMONTAJE EJE DE UNIÓN SOPORTE ANTERIOR AL SOPORTE POSTERIOR Y FIJACIÓN REDUCTOR...47 DESMONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR EPICICLOIDAL...47 DESMONTAJE PERNO SUJECIÓN HORQUILLA ACOPLAMIENTO PIÑÓN...48 EXTRACCIÓN PIÑÓN-RUEDA LIBRE CON EJE...48 DESMONTAJE PIÑÓN-RUEDA LIBRE DESDE EL EJE...49 CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO DIAGNOSIS DE LOS INCONVENIENTES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE...51 III

5 BATERÍA Las baterías que equipan todas las versiones son de tipo ES (Energía sellada) y no requieren mantenimiento. Este tipo de baterías tiene las siguientes ventajas respecto a las baterías tradicionales: - Un consumo muy reducido de electrólito debido al empleo de un nuevo tipo de aleación en la fabricación de las rejillas y de las placas. - Una autodescarga muy reducida que permite una buena actitud en el arranque durante un período de 7 meses y por lo tanto permiten almacenajes largos (con una temperatura inferior a 28 C). - Una reducción del volumen de los gases durante la recarga que son los que provocan la corrosión y consiguiente falta de contacto de los bornes terminales. Si la batería parece descargada, después de dejarla con circuito abierto al menos dos horas, medir la tensión en vacío, conectando un voltímetro digital a los bornes: - Si es inferior a 12,30 V está cargada al 50%. - Si alcanza 12,48 V está cargada al 75%. - Si alcanza 12,66 V está cargada al 100%. NOTA: Si se encuentra que en una o más celdas de la batería el nivel del electrólito es inferior a la línea del nivel mínimo grabada en el contenedor de plástico, abrir la tapa de la serie de tapones y añadir agua destilada y desionizada (como en las baterías normales). NOTA: No someter la batería a una recarga rápida con tensiones superiores a 15,5 V, ni tampoco a altas corrientes o elevados amperajes de recarga. 01

6 ALTERNADOR Control de la tensión y de la intensidad de corriente máxima suministrada por el alternador del coche, con el uso del multímetro digital y pinza amperimétrica de efecto HALL. DESCRIPCIÓN Y USO DE LA PINZA AMPERIMÉTRICA Es una pinza que conectada al multímetro permite medir: - Corriente de carga y descarga de la batería. - Corriente controlada por scr (diodo controlado al silicio). - Corrientes absorbidas por los motores de arranque, desde 10 a 600a sin interrumpir el circuito. Antes de empezar las mediciones se debe: situar el interruptor "LO-HI" de la pinza en "LO" para medidas hasta 200A o en "HI" para medidas comprendidas entre 200 y 600A. La lectura se obtiene en ambas posiciones para cualquier valor, pero el cambio de posición se hace necesario para garantizar una mayor precisión de lectura en la pantalla. Una vez conectada la pinza al multímetro, éste se debe situar en la gama 200mV ó 2V, alterna o continua según la corriente que se pretende medir. Si la gama elegida es de 200mV la lectura será directa en Amperios, si la gama es de 2V la lectura se debe multiplicar por mil. En este momento, se debe poner a cero la lectura actuando sobre el pomo de la pinza "ZERO ADJUST". Cuando sospeche la existencia de campos magnéticos dispersos es conveniente realizar la puesta a cero con la pinza a 5 10 cm del cable conductor. En caso de mediciones en c.c., un posible fenómeno de histéresis podría impedir la puesta a cero de la pinza. En este caso, abrir y cerrar la pinza algunas veces y luego ponerla a cero. 02

7 CONTROL DE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE - Poner la pinza amperimétrica en el cable alternador-junta de derivación. - Poner en marcha el motor y llevarlo a un régimen entre / r.p.m. - Activar progresivamente todos los servicios disponibles. - Detectar el valor de intensidad de corriente máxima indicada en la pantalla del multímetro. Si el valor de la intensidad de corriente en el multímetro es de más de 5A inferior al valor prescrito, revisar el alternador. 03

8 CONTROL DE LA TENSIÓN - Conectar los puntales del multímetro con los bornes de la batería. - Poner en marcha el motor y llevarlo a un régimen entre / r.p.m. - Activar progresivamente algún servicio hasta obtener un consumo de alrededor de la mitad de la carga máxima. En estas condiciones se debe observar un valor de tensión entre el máximo y el mínimo reflejado en los diagramas, en función de la temperatura ambiente del regulador electrónico (alternador). El diagrama A se refiere al regulador electrónico RTT 119AC que está incorporado en los alternadores M. Marelli, mientras el diagrama B se refiere al regulador electrónico EL 14V 4C que está incorporado en los alternadores Bosch. Temperatura ambiente regulador electrónico 04

9 TENSADO CORREAS CON DINAMÓMETRO PARA CONTROL TENSADO CORREAS TRAPECIALES Y POLI-V (ÚTIL N ) En caso de que la señalación recarga alternador no se produzca o sea irregular, antes de desmontar por completo el alternador, realizar los siguientes controles: 1. Verificar el tensado de la correa. 2. Controlar el cierre de la tuerca en el borne positivo alternador (B +), asegurándose de que esté la arandela (*). 3. Verificar que el terminal de cables de bayoneta esté bien conectado con el borne de excitación (D +). NOTA: En el alternador de 115A verificar el cierre de la tuerca del borne de excitación. 4. Controlar el cierre de las tuercas en el nudo de derivación positivo en el compartimiento motor. 5. Controlar el cierre de los tornillos de fijación terminal de cables cable negativo batería a la carrocería y el cambio. 6. Verificar la limpieza y el cierre correcto de los bornes de la batería (*). 7. Verificar que exista tensión en el conector del check-panel correspondiente al cable señal 50 durante el arranque. * Estos defectos pueden dañar los diodos del alternador durante su funcionamiento. 05

10 REVISIÓN ALTERNADOR M. MARELLI 3. Regulador de tensión electrónico RTT 119AC. 4. Puente rectificador de 9 diodos. Vista de la parte posterior del alternador aa125r - 14v - 65a sin protección CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS 3 DEVANADOS DEL ESTATOR Poner en contacto los terminales (puntales) de un ohmetro (regulado en la escala x 1) con los extremos de las fases del estator (a-b-c) en los tres modos posibles, tal como se ilustra. En cada medición se deberá leer en el instrumento un cierto valor de resistencia que debe resultar igual en las tres mediciones. NOTA: Si la aguja del instrumento no se mueve (resistencia infinita) o alcanza el fondo escala (resistencia nula) significa que la fase que se está midiendo está interrumpida o en cortocircuito, y es necesario sustituir el estator. 06

11 CONTROL DIODOS Desenchufar el conector (1) del cable terminal de los diodos de excitación desde la clavija de bayoneta conectada a la escobilla positiva. Desoldar los terminales (2) de los devanados estatóricos desde el puente rectificador 07

12 CONTROL DIODOS DE EXCITACIÓN Conectar un puntal del ohmetro al conector (1). El segundo puntal debe conectarse sucesivamente con cada uno de los tres terminales (A-B-C). Repetir las tres mediciones invirtiendo los puntales del instrumento. CONTROL DIODOS DE POTENCIA POSITIVOS Conectar un puntal del óhmetro con el terminal positivo (X) del alternador y el otro sucesivamente con cada uno de los tres terminales (A-B-C). Repetir las tres mediciones invirtiendo las conexiones del óhmetro. 08

13 CONTROL DIODOS DE POTENCIA NEGATIVOS Conectar un puntal del óhmetro con la placa de los diodos negativos (Y) y el otro sucesivamente con cada uno de los tres terminales (A-B-C). Repetir las tres mediciones invirtiendo las conexiones del óhmetro. En los últimos tres controles descritos para cada terminal (A-B-C) el instrumento deberá indicar un valor de resistencia. Invirtiendo la conexión de los dos puntales, la aguja del óhmetro no debe moverse. En caso de que la aguja se mueva en ambas conexiones (diodos en cortocircuito), o no se mueva nunca (diodo cortado) hay que sustituir el puente rectificador completo. 09

14 ROTOR CONTROL RESISTENCIA DEVANADO DEL ROTOR MEDIDA ENTRE LAS BAYONETAS CONECTADAS A LAS ESCOBILLAS Desenchufar el conector (1) del cable terminal de los diodos de excitación de la bayoneta conectada a la escobilla positiva. Conectar los dos puntales del óhmetro (escala x 1) con las dos bayonetas del soporte portaescobillas-regulador de tensión. Si el óhmetro indica un valor de resistencia distinto del prescrito o infinito (circuito cortado), será necesario efectuar un control y quizá sustituir el rotor. 10

15 DESMONTAJE Introducir una llave "allen" en el orificio hexagonal que se encuentra en el eje del alternador para sujetarlo, y con otra llave, quitar la tuerca que fija el ventilador y la polea al rotor. Sacar éstos dos últimos elementos, los separadores correspondientes y las arandelas del eje del alternador. Desenchufar el conector (2) del cable terminal de los diodos de excitación de la bayoneta conectada a la escobilla positiva. Aflojar los tornillos (3) que fijan el regulador electrónico de tensión (4) con sus escobillas a la placa-soporte posterior del alternador. Quitar las tuercas (5) y sacar los tornillos que fijan las partes exteriores más importantes del alternador. 11

16 REGULADOR ELECTRÓNICO DE TENSIÓN a. Escobillas. b. Contactos de bayoneta. NOTA: Separar los distintos elementos sin olvidar que para desvincular el rotor (7) de la placa soporte anterior (6) se debe ejercer una cierta presión sobre el eje del rotor. NOTA: A falta de prensa, utilizar un botador de latón para no dañar la rosca. 12

17 Quitar los tornillos que fijan el puente rectificador (10) a la placa-soporte posterior (8). NOTA: El puente rectificador no se debe desmontar; se suministra de recambio completo. Separar el puente rectificador (10) de la placa-soporte posterior y desoldar los terminales (11) de los devanados estatóricos. 13

18 Separar el estator (12) con sus terminales correspondientes (11) de la placa-soporte posterior (8). 14

19 CONTROL AISLAMIENTO DEL DEVANADO INDUCTOR Conectar los dos puntales del óhmetro (escala X 1) con un anillo colector y la carcasa del rotor (ver flechas). El óhmetro deberá indicar un valor de resistencia infinito, en caso contrario sustituir el rotor. CONTROL RESISTENCIA DEL DEVANADO (ROTOR) SOBRE LOS ANILLOS COLECTORES Conectar los dos puntales del óhmetro (escala X 1) a los anillos colectores del rotor (ver flechas): el óhmetro deberá indicar un cierto valor de resistencia. Si el valor de resistencia es distinto del prescrito o infinito (circuito cortado) hay que sustituir el rotor. NOTA: Verificar que el rodamiento gire libre y sin agarrotamientos o ruidos. Verificar que sobre los colectores no existan cavidades producidas por las escobillas; si fuera así, sustituir el rotor completo. 15

20 MONTAJE Para el montaje invertir las operaciones de desmontaje. 16