14. BATERÍA/SISTEMA DE CARGA/

Transcripción

1 14 CDI Batería Fusible Regulador/Rectificador Alternador 14 Amarillo R1 Fusible Verde Negro/Azul Rosa Amarillo Rojo Negro Alternador Regulador/Rectificador Rosa Batería 14-0

2 INFORMACIÓN DE SERVICIO BOBINA CARGA ANÁLISIS DE PROBLEMAS COMPROBACIÓN RESISTENCIAS BATERÍA EXTRACCIÓN DEL CIRCUITO DE CARGA INSTALACIÓN DEL REGULADOR/RECTIFICADOR INFORMACIÓN DE SERVICIO INSTRUCCIONES GENERALES El electrolito de la batería es venenoso (ácido sulfúrico) y puede dañar seriamente la piel y los ojos. Evite el contacto con la piel, los ojos o la ropa. En caso de contacto, lave con agua abundante y acuda urgentemente a un médico. La batería se puede cargar y descargar repetidas veces. Si una batería descargada no se utiliza durante un tipo prolongado, su vida útil se reducirá. Por lo general, la vida útil de una batería disminuirá después de utilizarla 2~3 años. Una batería con baja capacidad recuperará su tensión tras recargarla pero disminuirá la tensión en cuanto se le conecte una carga. Cuando se sobrecarga una batería aparecen algunos síntomas. Si hay un cortocircuito dentro de la batería, no se produce tensión en sus bornes. Si el rectificador no funciona, la tensión será muy alta y acortará la vida útil de la batería. Si no se utiliza una batería durante un tiempo prolongado se descargará sola, debería recargarla cada 3 meses. Una batería nueva rellena de electrolito generará tensión durante un cierto tiempo y se debería recargar cuando su capacidad sea insuficiente. Si recarga una batería nueva prolongará su vida útil. Compruebe la carga de la batería según la secuencia especificada en Análisis de Problemas. No desconecte y vuelva a conectar inmediatamente la alimentación de un equipo eléctrico ya que se dañarán las piezas electrónicas del regulador/rectificador. Apague la cerradura de contacto antes de su funcionamiento. En una batería MF (sin mantenimiento) no es necesario comprobar el electrolito ni rellenar con agua destilada. Compruebe la carga de todo el sistema de carga. Evite las cargas rápidas de la batería. La carga rápida debería hacerse en caso de emergencia. Retire la batería del vehículo para su carga. Cuando sustituya la batería, no lo haga por una batería convencional (con mantenimiento). Después de cargarla, compruebe la tensión con un voltímetro. 14-1

3 ESPECIFICACIONES Batería Alternador Regulador/ Rectificador Resistencia Elemento Estándar Capacidad/Modelo 12V 4Ah Tensión A plena carga 13.1 V (20ºC) Descargada 12.3 V Corriente de carga Normal: 0.4 A Rápida: 4.0 A Tiempo de carga Normal: 5~10 horas Rápida: 30 min Capacidad KW/5000 rpm Resistencia de la bobina de Amarillo~Naranja 0.1~1.0 Ω Tipo Monofásico onda completa SCR Tensión límite Carga Resistencia (20 ºC): 14.5±0.5 V/5000 rpm 5W12Ω PARES DE APRIETE Tornillo dela bobina de pulsos Tornillo del estátor Tuerca del rotor Tornillo del ventilador 0.45~0.6 kgf-m 0.8~1.2 kgf-m 3.5~4.5 kgf-m 0.8~1.2 kgf-m HERRAMIENTAS ESPECIALES Inmovilizador universal Extractor rotor INSTRUMENTOS DE MEDIDA Polímetro Kowa Polímetro Sanwa ANÁLISIS DE PROBLEMAS No hay corriente Corriente intermitente Batería muerta Cable de conexión de la batería flojo Cable de la batería desconectado Conexión del sistema de carga floja Fusible fundido Conexión floja o en cortocircuito Posición de alumbrado en la cerradura de contacto defectuosa Poca corriente Batería débil Conexión de la batería floja Sistema de carga defectuoso Regulador/rectificador defectuoso Fallo en el sistema de carga Conector flojo, corta o cortocircuitado Regulador/rectificador defectuoso Alternador defectuoso 14-2

4 BATERÍA EXTRACCIÓN Retire los tornillos de la tapa de la batería sobre el suelo. Abra la tapa de la batería y retire la batería aflojando los tornillos y liberando la banda. Desconecte primero el borne negativo (-) de la batería y luego el positivo (+). Cuando desconecte el cable positivo (+) de la batería, no toque el bastidor con una herramienta ya que puede causar cortocircuitos y chispas que incendiarían l li La secuencia de instalación es la inversa a la de desmontaje. COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA (EN CIRCUITO ABIERTO) Retire el suelo. Abra la tapa de la batería y desconecte los cables de la batería. Mida la tensión entre los bornes de la batería. A plena carga : 13.1 V Descargada : 12.3 V máx. CARGA Conecte el cable positivo (+) del cargador al borne positivo (+) de la batería. Conecte el cable negativo (-) del cargador al borne negativo (-) de la batería. Corriente de carga: Estándar : 0.4 A Rápida : 4 A Tiempo de carga : Estándar : 5~10 horas Rápida : 30 minutos Después de la carga: Tensión en circuito abierto: 12.8 V mín. Nota: La temperatura de la batería no deberá exceder los 45ºC durante la carga Conecte primero el borne positivo (+) y luego el negativo (-) para evitar cortocircuitos. La prueba de carga de la batería se hará con el polímetro en modo voltímetro. Evite llamas y chispas cerca de baterías. Encienda el interruptor del cargador y no con los cocodrilos de los bornes para evitar chispas cerca de la batería y prevenir explosiones. Cargue la batería con la corriente de carga especificada. La carga rápida debe restringirse a emergencias. Mida la tensión pasados 30 minutos de que se haya cargado la batería. Tapa de la batería Batería Cable positivo (+) Negro Rojo Cable negativo (-) Testigo de funcionamiento Testigo de carga (Verde)

5 CIRCUITO DE CARGA PRUEBA DEL CORTOCIRCUITO Desconecte el cable de masa de la batería y conecte un amperímetro entre el borne negativo (-) y el cable de masa. Gire la llave de contacto a la posición OFF y compruebe si existe un cortocircuito. Conecte la sonda positiva del polímetro (+) al cable de masa y la sonda negativa (-) al borne negativo de la batería (-). Terminal Si ocurre una anomalía, compruebe si hay un cortocircuito en la cerradura de contacto y el cableado. PRUEBA DE LA CORRIENTE Esta prueba se debe realizar con un polímetro cuando la batería está totalmente cargada. Caliente el motor para la comprobación. Conecte el polímetro entre los bornes de la batería. Desconecte el fusible y conecte un amperímetro entre los terminales del fusible. Conecte un tacómetro al motor. Arranque el motor y aumente gradualmente el régimen para medir la tensión límite y la corriente. Tensión/Corriente límite: 14~15 V/0.5 A máx. (5000 rpm máx.) Si la tensión límite no está en el rango especificado, compruebe el regulador/rectificador. ( 14-5) Borne (-) Borne (+) Batería 14-4

6 REGULADOR/RECTIFICADOR COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO DEL CABLEADO PRINCIPAL Retire el escudo frontal. ( 2-2) Retire el conector de cuatro polos del regulador/rectificador y compruebe la continuidad entre los terminales del cableado según lo siguiente: Elemento (Color del cable) Consecuencia Entre la batería (Rojo) y la Aparece la masa del motor tensión de la batería Entre la masa (Verde) y la masa del motor Entre el cable del CDI (Negro/Azul) y la masa del motor (Retire el conector del estárter automático y ponga el contacto en OFF antes de la comprobación) Entre la bobina de carga (amarillo o naranja) y la masa del motor Existe continuidad Aparece la resistencia del bobinado del alternador Aparece la resistencia del bobinado del alternador Regulador/Rectificador Negro REGULADOR/RECTIFICADOR EXTRACCIÓN Retire la tuerca del regulador/rectificador y desconecte el conector del regulador/rectificador. Mida la resistencia entre los terminales de los cables del regulador/rectificador. Cambie el regulador/rectificador si las lecturas no están en los rangos expuestos en la tabla. Debido a la presencia de semiconductores en el circuito, es necesario usar un polímetro especificado para asegurar la medida. El uso de un polímetro diferente puede llevar a falsas lecturas. Use un polímetro Sanwa o Kowa. Rango de medida Rango para el polímetro Sanwa: xkω Rango para el polímetro Kowa:x100Ω 14-5 Naranja Rojo Sonda (+) Sonda (-) Amarillo Verde Naranja Amarillo Rojo Verde Negro Naranja 4-7 K Amarillo 4-7 K Rojo Verde 4-6 K 4-6 K K 1-2 K Negro 4-7 K 4-7 K K 1-2 K

7 BOBINA DE CARGA DEL Se puede realizar la comprobación de la bobina de carga del alternador sin COMPROBACIÓN Desconecte el conector de dos polos del alternador. Mida con un polímetro la resistencia entre el cable Blanco del alternador y la masa del motor. Estándar : 0.1~1.0Ω (a 20ºC) Cambie la bobina de carga del alternador si la lectura no está en el rango especificado. Cable de la bobina de carga EXTRACCIÓN Retire el lateral derecho. ( 2-4) Retire los cuatro tornillos que fijan la tapa del ventilador para sacar la tapa del ventilador. Tapa del ventilador 14-6

8 Retire el ventilador retirando los cuatro tornillos que fijan el ventilador. Inmovilice el rotor con un inmovilizador universal. Retire la tuerca del rotor. Especial Inmovilizador universal Inmovilizador Ventilador Retire el rotor del alternador con un extractor de rotores. Retire la chaveta. Especial Extractor rotor Conector del cable del alternador Extractor rotor Retire el conector del alternador. 14-7

9 Retire la placa de ajuste del cable del alternador. Retire los tornillos de la bobina de pulsos. Retire la funda de goma del cable del alternador y la bobina de pulsos del cárter derecho. Retire los dos tornillos y el estátor del alternador. Tornillos Tornillos INSTALACIÓN DEL Chaveta Rotor 5.5 kg-m Ventilador 0.9 kg-m Tapa del ventilador 0.5 kg-m Funda de goma del cable del alternador Estátor Monte el estátor del alternador y la bobina de pulsos en el cárter derecho. Apriete los tornillos del estátor y de la bobina de pulsos. Pares de apriete: Bobina de pulsos: 0.45~0.6 kgf-m Estátor : 0.8~1.2 kgf-m Monte la funda de goma del cable del alternador y la placa de ajuste del cable del alternador. Tornillos Tornillos 14-8

10 Conector del cable del alternador Conecte el conector del alternador. Chaveta Elimine virutas y suciedad de la tapa del rotor. Monte la chaveta en el agujero de la chaveta del cigüeñal. Inmovilizador Monte el rotor en el cigüeñal alineando la ranura del rotor con la chaveta del cigüeñal. El interior del rotor está imantado. Asegúrese de que no hay ningún tornillo o tuerca en su interior antes de montarlo. Inmovilice el rotor con el inmovilizador universal y apriete la tuerca del rotor. Par de apriete : 3.5~4.5 kgf-m Especial Inmovilizador universal Monte el ventilador. Par de apriete : 0.8~1.2 kgf-m 14-9 Ventilador

11 Monte la tapa del ventilador. Monte el lateral derecho. ( 2-4) Tapa del ventilador 14-10