15. SISTEMA DE ENCENDIDO
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- Felipe del Río Soto
- hace 6 años
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1 15 SISTEMA DE ENCENDIDO INFORMACIÓN DE SERVICIO ANÁLISIS DE PROBLEMAS BOBINA DE ENCENDIDO UNIDAD CDI BOBINA DE PULSOS
2 CDI Batería Cerradura de contacto Bobina de alta tensión Bobina de pulsos Bujía Cortacorrientes Cerradura de contacto Bujía CDI Bobina de pulsos 15-1
3 INFORMACIÓN DE SERVICIO INSTRUCCIONES GENERALES Compruebe el sistema de encendido siguiendo la secuencia especificada en Análisis de Problemas El sistema de encendido cuenta con una CPU en el interior de la unidad CDI, por lo que el avance de encendido no es ajustable. Evite que se le caiga o se golpee la unidad CDI con fuerza para que no se dañe. Tenga cuidado al desmontarla. Un conector suelto o un mal contacto es la principal causa de fallos en el sistema de encendido. Compruebe cada conector antes de su funcionamiento. Compruebe el grado térmico de la bujía. El uso de una bujía de grado térmico incorrecto es la principal causa de un escaso rendimiento o sobrecalentamiento del motor. Realice las comprobaciones siguiendo los procedimientos de reparación descritos en cada sección. ESPECIFICACIONES Elemento Bujía Distancia entre electrodos Avance de encendido Tipo normal Tipo caliente Tipo frío Estándar CR8E CR7E CR9E 0.6~0.7 mm APMS 10 ±2 /1000 rpm Tipo de encendido Resistencia bobina Bobinado primario de encendido (20ºC) Bob. secundario con pipa bujía Resistencia de la bobina de pulsos (20 ºC) Encendido totalmente transistorizado 3.57Ω~4.83 Ω 14.96KΩ~20.24 KΩ 396~594 Ω Avance de encendido (VENOX 250i)--- APMS 10 ±2 /1300rpm INSTRUMENTO DE MEDIDA Polímetro 15-2
4 ANÁLISIS DE PROBLEMAS El motor se cala inmediatamente después de arrancar Chispa débil Avance de encendido incorrecto Unidad CDI defectuosa Bujía sin chispa Cerradura contacto defectuosa Cable mal conectado, corta o cortocircuitado Entre la bobina de pulsos, unidad CDI y bobina de alta tensión Entre la bobina de excitación y la unidad CDI Entre la unidad CDI y la bobina de alta tensión Entre la unidad CDI y la cerradura de contacto Entre la bobina de alta tensión y la bujía El motor arranca pero funciona a duras penas Bobina de alta tensión defectuosa Cable mal conectado Bujía defectuosa Fuga eléctrica en la pipa de la bujía Alternador defectuoso Estátor mal montado (Flojo) Unidad CDI defectuosa 15-3
5 BOBINA DE ALTA TENSIÓN PRUEBA DE CONTINUIDAD Desconecte el conector del cable del primario de la bobina de alta tensión y mida la resistencia entre los terminales del bobinado primario. Resistencia: 3.57Ω~4.83Ω Bobina de alta tensión Mida la resistencia del bobinado secundario entre la pipa de la bujía y el terminal del bobinado primario. Resistencia: 14.96KΩ~20.24 KΩ * Esta prueba es solo de referencia. Para asegurar la prueba debería emplear un comprobador de unidades CDI. Pipa de la bujía 15-4
6 UNIDAD CDI COMPROBACIÓN Desconecte el conector de la unidad CDI. Compruebe la continuidad con el conector por el lado del cableado y por el de la unidad CDI. La tabla de comprobación es la siguiente. * La unidad CDI es totalmente transistorizada. Para conseguir una medida segura será necesario emplear un polímetro específico. La utilización de un polímetro inadecuado o medidas en un rango incorrecto puede dar falsas lecturas. Unidad CDI Foto A Foto B Elemento Terminal Estándar Observaciones Continuidad entre la cerradura de contacto y la unidad CDI Negro/Blanco y Verde (cerradura de contacto en ON, motor parado y cortacorrientes en RUN ) Tensión de la batería Foto A Bobinado primario Negro/Blanco y Verde/Naranja Negro/Blanco y Verde/Gris 3.57Ω~4.83Ω Foto B Bobina de pulsos Verde/Blanco y Azul/Amarillo 396~594Ω Foto C Continuidad de la unidad CDI Verde/Blanco y Verde Continuidad Foto D 15-5
7 BOBINA DE PULSOS COMPROBACIÓN Desconecte el conector de la bobina de pulsos y mida la resistencia entre los terminales de los cablesazul/amarillo y verde/blanco. Resistencia: 396~594Ω Foto C Foto D 15-6
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