16. BATERÍA/SISTEMA DE CARGA/

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1 16 16 BATERÍA/SISTEMA DE CARGA/ INFORMACIÓN DE SERVICIO ANÁLISIS DE PROBLEMAS EXTRACCIÓN DE LA BATERÍA SISTEMA DE CARGA REGULADOR/RECTIFICADOR COMPROBACIÓN DEL ROTOR DEL

2 Fusible/Batería Cerradura de contacto Regulador/Rectificador Alternador CIRCUITO DE CARGA BATERÍA 12V 10Ah FUSIBLE 30A CERRADURA DE CONTACTO 16-1 REGULADOR/RECTIFICADOR

3 INFORMACIÓN DE SERVICIO INSTRUCCIONES GENERALES El electrolito de la batería es venenoso (ácido sulfúrico) y puede dañar seriamente la piel y los ojos. Evite el contacto con la piel, los ojos o la ropa. En caso de contacto, lave con agua abundante y acuda urgentemente a un médico. La batería se puede cargar y descargar repetidas veces. Si una batería descargada no se utiliza durante un tipo prolongado, su vida útil se reducirá. Por lo general, la vida útil de una batería disminuirá después de utilizarla 2~3 años. Una batería con baja capacidad recuperará su tensión tras recargarla pero disminuirá la tensión en cuanto se le conecte una carga. Cuando se sobrecarga una batería aparecen algunos síntomas. Si hay un cortocircuito dentro de la batería, no se produce tensión en sus bornes. Si el rectificador no funciona, la tensión será muy alta y acortará la vida útil de la batería. Si no se utiliza una batería durante un tiempo prolongado se descargará sola, debería recargarla cada 3 meses. Una batería nueva rellena de electrolito generará tensión durante un cierto tiempo y se debería recargar cuando su capacidad sea insuficiente. Si recarga una batería nueva prolongará su vida útil. Compruebe la carga de la batería según la secuencia especificada en Análisis de Problemas. No desconecte y vuelva a conectar inmediatamente la alimentación de un equipo eléctrico ya que se dañarán las piezas electrónicas del regulador/rectificador. Apague la cerradura de contacto antes de su funcionamiento. En una batería MF (sin mantenimiento) no es necesario comprobar el electrolito ni rellenar con agua destilada. Compruebe la carga de todo el sistema de carga. Evite las cargas rápidas de la batería. La carga rápida debería hacerse en caso de emergencia. Retire la batería del vehículo para su carga. Cuando sustituya la batería, no lo haga por una batería convencional (con mantenimiento). Después de cargarla, compruebe la tensión con un voltímetro. ESPECIFICACIONES Elemento Estándar Capacidad/Modelo 12 V 12 AH Tensión A plena carga 13.1 V Batería (20ºC) Descargada 12.3 V Corriente de carga Normal: 1.2 A Rápida: 3 A Tiempo de carga Normal: 5~10 horas Rápida: 30 min Alternador Capacidad 150 W Alumbrado 12~14 V Regulador/Rectificador Tensión límite 10~13 V Carga 13.5~15.5 V 16-2

4 INSTRUMENTOS DE MEDIDA Polímetro ANÁLISIS DE PROBLEMAS No hay corriente Corriente intermitente Batería muerta Cable de conexión de la batería flojo Cable de la batería desconectado Conexión del sistema de carga floja Fusible fundido Conexión floja o en cortocircuito Posición de alumbrado en la cerradura de contacto defectuosa Poca corriente Batería débil Conexión de la batería floja Sistema de carga defectuoso Regulador/rectificador defectuoso Fallo en el sistema de carga Conector flojo, corta o cortocircuitado Regulador/rectificador defectuoso Alternador defectuoso 16-3

5 EXTRACCIÓN DE LA BATERÍA Mueva la palanca del cierre del asiento hacia la derecha y tire del asiento hacia atrás. Retire el soporte de la batería sacando los tornillos que lo fijan. Asegúrese que la cerradura de contacto está en OFF) Retire la batería retirando el tornillo. Desconecte primero el borne negastivo (-) de la batería y luego el positivo (+). Cuando desconecte el cable positivo (+) de la batería, no toque el bastidor con una herramienta ya que puede causar cortocircuitos y chispas que incendiarían la gasolina. La secuencia de instalación es la inversa a la de desmontaje. Conecte primero el borne positivo (+) y luego el negativo (-) para evitar cortocircuitos. Palanca de cierre dl i Asiento Cable negativo (-) Cable positivo (+) Tornillos Soporte de la batería COMPROBACIÓN DE LA TENSIÓN DE LA BATERÍA (EN CIRCUITO ABIERTO) Retire el asiento. Desconecte los cables de la batería. Mida la tensión entre los bornes de la batería. A plena carga : 13.1 V Descargada : 12.3 V máx La prueba de carga de la batería se hará con el polímetro en modo voltímetro. 16-4

6 CARGA Conecte el cable positivo (+) del cargador al borne positivo (+) de la batería. Conecte el cable negativo (-) del cargador al borne negativo (-) de la batería. Evite las llamas y chispas cerca de una batería en carga. Encienda el interruptor del cargador y no con los cocodrilos de los bornes para evitar chispas cerca de la batería y prevenir explosiones. Cargue la batería con la corriente de carga especificada. La carga rápida debe restringirse a emergencias. Mida la tensión pasados 30 minutos de que se haya cargado la batería. Corriente de carga : Estándar : 1.2 A Rápida : 3 A Tiempo de carga : Estándar : 5~10 horas Rápida : 30 minutos Después de la carga: Tensión en circuito abierto: 12.8 V mín. 16-5

7 CIRCUITO DE CARGA PRUEBA DEL CORTOCIRCUITO Desconecte el cable de masa de la batería y conecte un amperímetro entre el borne negativo (-) y el cable de masa. Gire la llave de contacto a la posición OFF y compruebe si existe un cortocircuito. Conecte la sonda positiva del polímetro (+) al cable de masa y la sonda negativa (-) al borne negativo de la batería (-). Si ocurre una anomalía, compruebe si hay un cortocircuito en la cerradura de contacto y el cableado. PRUEBA DE LA CORRIENTE Esta prueba se debe realizar con un polímetro cuando la batería está totalmente cargada. Caliente el motor para la comprobación. Conecte el polímetro entre los bornes de la batería. Desconecte el cable rojo del terminal del fusible y conecte un amperímetro entre el terminal del cable rojo y el terminal del fusible como se muestra. Conecte un tacómetro al motor. Arranque el motor y aumente gradualmente el régimen para medir la tensión límite y la corriente. Tensión/Corriente límite: 13.5~15.5 V/0.5 A máx. Si la tensión límite no está en el rango especificado, compruebe el regulador/rectificador. 16-6

8 REGULADOR/RECTIFICADOR COMPROBACIÓN Retire los guardabarros delanteros. (Consulte el capítulo 2). Retire el conector del regulador/rectificador. Compruebe la continuidad entre sus terminales. Conectores del regulador/rectificador Contratuerca Regulador/Rectificador Dirección normal: Continuidad Terminal (+) Terminal (-) I Amarillo Verde II Rojo/Blanco Amarillo Dirección inversa: Sin continuidad Terminal (+) Terminal (-) I Verde Amarillo II Amarillo Rojo/Blanco Dirección normal: Amarillo Verde Rojo/Blanco Dirección inversa PRUEBA DE REGULACIÓN DE LA TENSIÓN Conecte un voltímetro entre los bornes de la batería. Arranque el motor y aumente gradualmente el régimen del motor. La tensión de la batería debería estar comprendida entre 14~15 V. Negro 16-7

9 COMPROBACIÓN DEL Esta prueba se debería realizar retirando el estátor del motor. Desconecte el conector del alternador. Compruebe la continuidad entre los cables amarillos y masa. Debería haber continuidad entre los cables amarillos y no haber continuidad entre cada cable amarillo y la masa. Resistencia (a 20 C): Amarillo~Amarillo 1.6~2.5 Ω /ROTOR EXTRACCIÓN Retire la tapa del cárter derecho. (Consulte la sección EXTRACCIÓN DEL EJE DE LA BOMBA DE AGUA del capítulo 12) Alternador Tornillos Placa de fijación del pasacables Retire los tornillos de la bobina de pulsos y luego retire la tapa que fija el pasacables del alternador. Retire los tornillos del alternador y luego retire el alternador y la bobina de pulsos de la tapa del cárter izquierdo. Cuando retire la bobina de pulsos y el estátor, tenga cuidado de no dañarlos para evitar cortocircuitos o cortacircuitos en el cableado. Retire la guía de aceite y el muelle. Bobina de pulsos Tornillos Inmovilice el rotor con un inmovilizador de rotores y retire la tuerca del rotor y la arandela. Guía de aceite Inmovilizador de rotor Muelle Herramienta especial: Inmovilizador de rotores E021 Rotor Tuerca 16-8

10 Retire el rotor con un extractor de rotores. Extractor rotor Herramienta especial: Extractor de rotores E003 INSTALACIÓN Invierta los pasos dados para EXTRACCIÓN. Monte el rotor, la arandela y apriete la tuerca. Par de apriete : 6 kgf-m (60 Nm) Antes de la instalación, compruebe y asegúrese que el interior del rotor no está contaminado. Asegúrese de montar el rotor en el cigüeñal alineando la chaveta del cigüeñal con la ranura del rotor. Ranura Chaveta Arandela Monte la guía de aceite y el muelle. Monte el alternador en la tapa del cárter derecho y apriete los tornillos. Pares de apriete: 1 kgf-m (10 Nm) Monte la tapa del cárter derecho. 16-9

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