Información para la Prensa

Transcripción

1 Información para la Prensa Geneva Motor Show 2016

2 Contenido Porsche en el Salón Internacional Hechos para las curvas: estreno mundial 1 del Automóvil de Ginebra 2016 de los modelos 911 R y 718 Boxster Modelo especial limitado con motor Un lobo con piel de cordero: 3 de aspiración y caja de cambios manual el nuevo Porsche 911 R Potencia adicional de 35 CV Los nuevos Roadster con motor central de 6 Consumo inferior en un 13% cuatro cilindros: Porsche 718 Boxster Datos técnicos Porsche 911 R 10 Porsche 718 Boxster 14 Marzo de 2016

3 Porsche en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra Porsche en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016 Hechos para las curvas: estreno mundial de los modelos 911 R y 718 Boxster Estreno mundial de dos especialistas en curvas: Porsche presenta por primera vez el 911 R y el 718 Boxster en el Salón Internacional de Ginebra Ambos modelos representan el gran dominio de la dinámica transversal con estilo propio: el 911 R, como automóvil de línea purista, con su potente motor de aspiración de 368 kw (500 CV) en la zaga, y el Roadster con su chasis perfeccionado y su motor central turbopropulsado de cuatro cilin - dros. El 718 Boxster entrega una potencia de 220 kw (300 CV) con una cilindrada de 2 litros, mientras que la potencia del 718 Boxster S es de 257 kw (350 CV) con una cilindrada de 2,5 litros. Ya es casi tradición que Porsche inaugure en Ginebra el año del automóvil en Europa con un deportivo excepcional. Y en esta edición, lo hace con el 911 R. Los modelos 911 GT3, 918 Spyder y 919 hybrid celebraron su estreno en los últimos años en Ginebra. De este modo, la,marca fortalece su compromiso inquebrantable en favor del automovi lismo de competición y los deportivos casi de carreras. Con los genes de un deportivo de carreras: 911 R En Porsche, la R de Racing hace referencia al automovilismo de competición. Y así de deportivo se presenta el 911 R, que combina sus 368 kw (500 CV) de potencia con un peso de tan sólo 1370 kg. El 911 R es el modelo más ligero de la gama 911 actual. Este grado de liviandad se logra gracias a la construcción ligera ampliada con numerosas piezas de carbono, un techo de magnesio y un ahorro de peso en el equipamiento. Junto con el em - pleo exclusivo de la caja de cambios manual de seis velocidades, la unidad propulsora, transferida del ámbito de las carreras, confiere un fuerte impulso al vehículo en cualquier situación: el 911 R bate la marca para llegar de los 0 a los 100 km/h con un tiempo de sólo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 323 km/h. En cuanto a dinámica de conducción, el 911 R incorpora el mejor equipamiento de los 911 con la dirección inde - pendiente en ejes traseros, el bloqueo del diferencial trasero y los frenos cerámicos PCCB. En su diseño exterior, el 911 R presenta un aspecto más bien discreto. Algunos de los de - talles característicos, como el especial diseño cromático y el conocido frontal y la zaga del 911 GT3, diferencian al deportivo de alto rendimiento del modelo 911 Carrera. El 911 R se fabricará en edición limitada: sólo circularán por las carreteras 991 unidades.

4 Porsche en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra Deportivo con motor central y corazón turbo: 718 Boxster Con el 718 Boxster, Porsche retoma a conciencia el concepto del legendario deportivo 718 con motor central, que, con su construcción ligera, su potente motor bóxer de cuatro cilin - dros y su chasis preciso, ganó numerosas competiciones internacionales en las décadas de 1950 y En la actualidad, el cuatro cilindros va refrigerado por agua y turboalimen - tado: el nuevo motor del 718 Boxster ofrece una potencia de 220 kw (300 CV) con 2 litros de cilindrada. El 718 Boxster S alcanza los 257 kw (350 CV) con su motor de cuatro cilin - dros y 2,5 litros a través de un cargador con geometría de turbinas variable. En compara - ción con los modelos Boxster fabricados hasta el momento, supone en cada caso un au - mento en potencia de 26 kw (35 CV). Además, los motores, completamente rediseñados, convencen por su alto grado de eficiencia: en función del modelo y del equipamiento, los valores de consumo son hasta un 13% inferiores a los de los modelos anteriores correspon - dientes. La readaptación completa del chasis, el aumento en el rendimiento de los frenos y, por supuesto, su sonido emocional contribuyen a transformar todo este despliegue de potencia de los motores en un placer de conducción mayor. La nueva gama de modelos presenta un diseño completo y perfeccionado: sólo la tapa del maletero, el parabrisas y la capota permanecen invariables. Mercado suizo: nuevo récord de ventas en 2015 Suiza es, desde siempre, un clásico país Porsche, donde la marca alcanzó un nuevo ré - cord en 2015: con la venta de 3822 vehículos, la cifra de ventas aumentó un 33% con respecto a El Macan volvió a proclamarse el vehículo más vendido con 1656 nue - vas matriculaciones. Los clientes suizos tienden a elegir vehículos con tracción total, lo cual también repercute en el balance del 911: entre los 941 deportivos vendidos del clásico, los más solicitados en 2015 fueron sobre todo los modelos Coupé y Cabriolet del 911 Carrera 4 GTS. Tam bién los modelos Cayenne pudieron disfrutar de una demanda constante con 774 unidades ven - didas. Además, los ciudadanos suizos demostraron estar abiertos a la tecnología: aproxi - madamente uno de cada cinco modelos Cayenne vendidos era un modelo híbrido.

5 Porsche 911 R 3 Modelo especial limitado con motor de aspiración y caja de cambios manual Un lobo con piel de cordero: el nuevo Porsche 911 R Con el nuevo 911 R, Porsche revela un deportivo purista de corte clásico en el Salón del Automóvil de Ginebra 2016, Equipado con un motor bóxer de aspiración de 4 litros y 368 kw (500 CV) de potencia, y una caja de cambios manual deportiva de seis velocidades, el 911 R sigue la tradición de su referente histórico: un bólido del año 1967 homologado para circular por carretera. El 911 R (R de Racing), fabricado en una serie limitada, parti - cipó en diversos rallyes, en el Targa Florio y en recorridos que batieron récords mundiales. Al igual que su legendario predecesor, el nuevo 911 R apuesta también por una construcción ligera, un rendimiento máximo y un placer de conducción en estado puro: con un peso total de 1370 kg, este modelo especial limitado a 991 unidades es el 911 más ligero exi - stente en la actualidad. Con su veloz motor de aspiración de seis cilindros y su caja de cambios manual deportiva, Porsche se vuelve a reivindicar como marca de potentes depor - tivos cargados de emoción. Desarrollado en la fragua del automovilismo de competición, el 911 R amplía la gama de potentes motores de aspiración en solidaridad con los modelos de carreras 911 GT3 y 911 GT3 RS. La zaga del 911 R aloja el motor bóxer de seis cilindros conocido del 911 GT3 RS con una cilindrada de 4 litros: este motor de competición ofrece una potencia de 500 CV a 8500 rpm y un par de 460 Nm a 6250 rpm. Además, este modelo con tracción trasera rompe la barrera del sonido de los 0 a los 100 km/h en sólo 3,8 segundos. Acorde al carácter purista del vehículo, el ligero 911 sólo está disponible con una caja de cambios manual deportiva de seis velocidades. Los cortos recorridos del cambio acentúan el placer de conducción activo. La propulsión del 911 R no termina hasta los 323 km/h. Según el NCCE, el consumo de combustible combinado es de 13,3 l/100 km. Un vehículo en estado puro con tecnologías del automovilismo de competición El 911 R está hecho para dominar las curvas cerradas: la dirección independiente en ejes traseros integrada de serie y adaptada especialmente, garantiza un comportamiento de dirección especialmente directo y un manejo preciso manteniendo a la vez una gran esta - bilidad al conducir. El bloqueo mecánico del diferencial trasero permite la máxima tracción

6 Porsche 911 R 4 y mantiene el vehículo agarrado a las curvas. El sistema de frenos cerámicos de serie Porsche Composite Ceramic Brake (PCCB) favorece el máximo retardo posible. Este sistema mide nada más y nada menos que 410 mm en el eje delantero y 390 mm en el trasero. Con sus neumáticos Ultra High Performance (245 mm delante y 305 mm detrás), el vehículo se mantiene adherido a la carretera. Los neumáticos van montados en llantas de construcción ligera forjadas, con un diámetro de 20 pulgadas y cierre central en aluminio mate. El equipo de desarrollo del automovilismo de competición adaptó los sistemas de regula - ción del Porsche Stability Management (PSM) especialmente para el 911 R. Al igual que el volante de inercia monomasa opcional, forma parte del equipamiento del 911 R una fun - ción de aceleración intermedia activable mediante un botón para poder cambiar fluida - mente a una marcha inferior. El resultado es una notable mejora de la espontaneidad y la dinámica de régimen elevado del motor. Para disfrutar de una versatilidad ilimitada en el uso cotidiano, opcionalmente se puede adquirir un sistema de elevación que, con sólo pul - sar un botón, aumenta la distancia del eje delantero con respecto al suelo unos 30 mm. Con un peso total de 1370 kg, el 911 R bate el peso del 911 GT3 RS en 50 kg. El capó y los guardabarros son de carbono, y el techo, de magnesio. Esto, a su vez, rebaja el centro de gravedad. La luneta trasera y las lunetas laterales de la zaga son de plástico ligero. A ello se suma un aislamiento reducido en el interior y la ausencia de asientos traseros. Sin olvidar el climatizador opcional y la radio junto con el sistema de audio, que tuvieron que ser sacrificados en pro de un peso más reducido. Lobo con piel de cordero: 911 con un diseño exterior clásico y la técnica del GT En su diseño exterior, el 911 R presenta un aspecto muy discreto: a primera vista, la carro - cería es similar a la del modelo Carrera. Sólo el frontal y la zaga, conocidos del 911 GT3, apuntan al lugar de nacimiento del 911 R: el Departamento de Automovilismo de Competi - ción de Flacht. Así pues, en el aspecto técnico, el 911 R parte de una buena base: la téc - nica de propulsión procede del 911 GT3 RS, y todos los componentes de construcción ligera de la carrocería, así como el chasis completo, se los debe al 911 GT3. No obstante, como el modelo está destinado al uso en carretera, la carrocería prescinde del alerón tra -

7 Porsche 911 R 5 sero fijo. En lugar de ello, un alerón trasero desplegable, conocido de los modelos Carrera, y un difusor trasero en los bajos específico de la serie R proporcionan el agarre aerodiná - mico necesario. Los faldones frontal y trasero proceden del 911 GT3. El sistema de escape deportivo, ubicado en el centro, se ha fabricado con un material de construcción ligera: el titanio. El frontal luce un nuevo labio de spoiler. Los emblemas Porsche ubicados en los late - rales del vehículo y las líneas continuas en rojo o verde, que se extienden por toda el área central del vehículo, reflejan el parentesco con su legendario predecesor. El conductor dispone de asientos envolventes de carbono con una banda central de tela a cuadros Pepita, siguiendo el ejemplo de los primeros 911 en la década de El con - ductor controla la dirección a través de un volante deportivo GT específico de la serie R con un diámetro de 360 mm. Para el tradicional cambio de marchas se emplea una palanca corta específica de la serie R y el pedal del embrague. Los perfiles embellecedores de car - bono del interior, con una placa de aluminio empotrada en el lado del conductor, hacen refe - rencia a la edición limitada del 911 R. Al igual que en los modelos GT, los tiradores de las puertas tienen forma de lazo.

8 Porsche 718 Boxster 6 Potencia adicional de 35 CV Consumo inferior en un 13% Los nuevos Roadster con motor central de cuatro cilindros: Porsche 718 Boxster Con la nueva generación, Porsche cambia también la denominación del modelo 20 años después de haberse estrenado el primer Boxster: la nueva generación de modelos se llama 718 Boxster y 718 Boxster S. Los descapotables biplaza son más potentes, ligeros y, a su vez, más eficientes. Con estos modelos, Porsche sigue la tradición de los motores bóxer de cuatro cilindros equipados en los deportivos 718 con motor central, que ganaron nume - rosas carreras en los años 1950 y 1960, como las legendarias Targa Florio, Las 24 Horas de Le Mans y El Campeonato de Europa de Montaña. El corazón de la nueva gama de modelos son los nuevos motores bóxer de cuatro cilindros sobrealimentados: el 718 Boxster entrega una potencia de 220 kw (300 CV) con una cilin - drada de 2 litros, mientras que la potencia del 718 Boxster S es de 257 kw (350 CV) con una cilindrada de 2,5 litros. Porsche equipa el modelo S con un turbocargador con geo me - tría de turbinas variable convirtiéndose en el único fabricante automovilístico que ofrece la tecnología VTG para vehículos de serie con motor de gasolina, como los modelos 911 Turbo y 718 Boxster S. Tanto el aumento de potencia de 26 kw (35 CV), con respecto a los modelos Boxster anteriores, como la eficiencia que ofrecen los nuevos motores turbo son convincentes argumentos: los nuevos modelos 718 Boxster ahorran hasta un 13% de combustible. El chasis, completamente readaptado, y los frenos reforzados proporcionan un placer de conducción muy deportivo y emocional. El diseño de la nueva gama de modelos se ha per - feccionado también ampliamente: todo es nuevo a excepción de la tapa del maletero y el parabrisas. El nuevo cuadro de instrumentos es el rasgo distintivo del salpicadero en el in - terior. Además, de serie se encuentra a bordo el sistema Porsche Communication Manage - ment (PCM) de la última generación equipado con una moderna pantalla táctil el módulo de navegación puede adquirirse opcionalmente.

9 Porsche 718 Boxster 7 Eficiente potencia turbo desarrollada por cuatro cilindros Con la nueva generación del 718 Boxster, Porsche vuelve a apostar, por primera vez desde finales de la década de 1960, por deportivos con motores bóxer de cuatro cilindros. La sobrealimentación aumenta el par notablemente. El motor de 2 litros del 718 Boxster entrega un par de 380 Nm (+ 100 Nm), que está disponible a partir de 1950 rpm hasta 4500 rpm. El motor de 2,5 litros del 718 Boxster S alcanza incluso un par de 420 Nm (+ 60 Nm) entre 1900 rpm y 4500 rpm. Gracias a esto, los nuevos modelos 718 Boxster aceleran aún más rápido: el 718 Boxster con PDK y paquete Sport Chrono acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (0,8 segun - dos menos). El 718 Boxster S con el mismo equipamiento acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (0,6 segundos menos). Las velocidades máximas de los modelos 718 Boxster y 718 Boxster S son de 275 km/h y 285 km/h respectivamente. A través del concepto turbo de Porsche aumentan las prestaciones de conducción y se reduce el consumo: el motor de cuatro cilindros con PDK del 718 Boxster consume 6,9 l/100 km (1,0 l/100 km menos), según el NCCE. El motor turbo bóxer de 2,5 litros con PDK del 718 Boxster S sólo consume 7,3 l/100 km (0,9 l/100 km menos). Los modelos 718 incluyen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades. Opcionalmente pueden equiparse también con el cambio de doble embrague (PDK). El nuevo diseño subraya el llamativo perfil La familia 718 puede reconocerse a primera vista: el frontal del nuevo Roadster muestra un diseño claramente más distinguido ofreciendo un aspecto más ancho. El nuevo concepto de motores turbo se hace visible en el exterior a través de las entradas de aire de refrige - ración más grandes del frontal. El frontal del 718 Boxster se completa con los nuevos faros principales bi-xenón con luz de conducción LED integrada. Opcionalmente pueden adquirirse faros principales LED con luz de conducción diurna de cuatro puntos.

10 Porsche 718 Boxster 8 Los laterales de la nueva gama de modelos se caracterizan por guardabarros y estriberas de diseño individual. Los paneles de las entradas de aire, con dos láminas, son de mayor tamaño y acentúan el carácter dinámico de los modelos. Las puertas prescinden de las empuñaduras empotradas adicionales. El 718 Boxster S incluye de serie grandes llantas de 19 pulgadas de nuevo diseño. Opcionalmente pueden adquirirse también llantas con un diámetro de 20 pulgadas. La nueva zaga del 718 Boxster tiene un aspecto mucho más ancho especialmente gracias al listón con el emblema Porsche integrado entre los faros traseros,, completamente redi - señados, que se caracterizan por su llamativa técnica LED tridimensional y la luz de freno de cuatro puntos. Chasis más deportivo para una mayor agilidad En cuando a la dinámica de conducción, los nuevos Roadster siguen las huellas de los an - tepasados del 718: el chasis, completamente readaptado, mejora la maniobrabilidad y el comportamiento en las curvas. La dirección electromecánica es un 10% más directa. Gracias a esto, los 718 Boxster pueden manejarse de forma aún más ágil y cómoda tanto en el cir - cuito de carreras como en el tráfico diario. Chasis rebajado en 10 y 20 mm: Porsche Active Suspension Management El Roadster puede equiparse opcionalmente con el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) que rebaja la carrocería en 10 mm. Por primera vez, se ofrece op - cionalmente un chasis deportivo PASM para el 718 Boxster S con rebajamiento de 20 mm. El chasis activo se ha readaptado nuevamente ampliando la dualidad entre el confort en los trayectos largos y la rigidez dinámica deportiva.

11 Porsche 718 Boxster 9 Amplio paquete Sport Chrono para una dinámica sensación de conducción Al igual que en el modelo 911, el paquete Sport Chrono opcional ofrece tres ajustes dife - rentes: Normal, Sport y Sport Plus, así como el programa Individual. En combinación con el cambio PDK, se añade el Sport Response Button, que se encuentra situado en el centro del interruptor selector de los programas de conducción. Este botón, inspirado en el automovilismo de competición, hace más directo el comportamiento de respuesta del motor y del cambio de doble embrague. Interior con el nuevo sistema Porsche Communication Management de serie En el interior del 718 Boxster, el conductor encontrará el ambiente típico de Porsche, re fi - nado a través de nuevos elementos como el salpicadero. En el centro del interior perfeccio - nado se ubica, además, el nuevo sistema de serie Porsche Communication Management (PCM) con preinstalación para el teléfono móvil, interfaces de audio y un potente sistema de sonido Sound Package Plus de 110 vatios. El sistema PCM puede ampliarse con mó - dulos opcionales y adaptarse a las exigencias personales. Así pues, puede adquirirse el módulo de navegación con control por voz para introducir los destinos de forma más con - fortable. Como ampliación del módulo de navegación está disponible también el módulo Connect Plus, con el que se ofrecen servicios ampliados en línea.

12 Datos técnicos R Motor Tipo de construcción N de cilindros Válvulas / Cilindros Cilindrada Carrera Calibre Potencia máxima Par máximo a rpm a rpm Potencia unitaria (por litro) Relación de compresión Par máximo Sistema de refrigeración Distribución por válvulas Suministro de aceite Sistema de escape Tratamiento posterior de las emisiones de gas Inducción de combustible Motor Motor bóxer cm 3 102,0 mm 81,5 mm 368 kw (500 CV) /min 460 Nm /min 92,1 kw/l (125 CV/l) 13,2: /min Refrigeración por agua con gestión térmica Tiempos de control variables (VarioCam) Engrase por cárter seco con depós. de aceite indiv. y bomba de aceite regul. en func. de la dem. Sistema de escape de doble flujo con dos tubos de escape central de titanio Dos catalizadores de tres vías y diagnóstico de a bordo para controlar el sistema depurador de gases de escape Inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection DFI) Motor trasero, tracción trasera Los datos técnicos pueden variar en algunos países

13 Datos técnicos R Transmisión Caja de cambios Diámetro del convertidor Transmisión 2 a velocidad 2 a velocidad 3 a velocidad 4 a velocidad 5 a velocidad 6 a velocidad Marcha atrás Eje trasero Bloqueo del diferencial trasero Cambio manual de seis velocidades con embrague monodisco 228 mm 3,75 2,38 1,72 1,34 1,08 0,88 3,42 3,09 Porsche Torque Vectoring (PTV) con bloqueo mecánico del diferencial trasero Chasis Eje delantero Eje trasero Dirección Demultiplicación de dirección Diámetro del volante Diámetro del radio de giro Sistema de estabilizac. de cond. Suspensión de construcción ligera (tipo McPherson) Eje de articulación múltiple de construcción ligera Servodirección electromec. con demultiplic. de dirección variable; dirección independ. en ejes tras. 17,5:1 360 mm 11,1 m Porsche Stability Management (PSM) incluido el sistema ABS, desconectable en dos niveles

14 Datos técnicos 12 Frenos Sistema de frenos Discos de freno del eje delant. Diámetro Grosor Discos de freno del eje trasero Diámetro Grosor 911 R Pinzas de freno monobloque de aluminio con seis émbolos delante; pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatro émbolos detrás, pinza portapastillas de color amarillo Compuestos a base de cerámica y carbono (PCCB); perforados con ventilación interna 410 mm 36 mm Compuestos a base de cerámica y carbono (PCCB); perforados con ventilación interna 390 mm 32 mm Llantas y neumáticos Llantas y neumáticos delante Llantas y neumáticos detrás 9 J x 20 ET 55 con neumáticos 245/35 ZR J x 20 ET 47 con neumáticos 305/30 ZR 20 Dimensiones Longitud Ancho (con retrovisores exteriores) Altura Batalla Ancho de vía delante Ancho de vía detrás mm mm (1.978 mm) mm mm mm mm Volumen del maletero y pesos Volumen del maletero Peso en vacío DIN Peso total máximo permitido Relación potencia/peso 125 l kg kg 3,7 kg/kw (2,7 kg/cv)

15 Datos técnicos R Prestaciones Velocidad máxima Aceleración 0-60 mph km/h km/h km/h 323 km/h (201 mph) 3,7 s 3,8 s 7,7 s 11,6 s Combustible y emisiones Norma de emisiones Clase de carburante Consumo Urbano Interurbano Combinado EURO 6 Super Plus (98 ROZ) 20,1 l/100 km 9,3 l/100 km 13,3 l/100 km Emisiones de CO 2 Combinado Calificación energética (Alemania) Capacidad del depósito 308 g/km G 64 l Aerodinámica Coeficiente de resistencia al aire c W Superficie frontal A c W x A 0,32 2,03 m 2 0,65

16 Datos técnicos Boxster 718 Boxster S Motor Tipo de construcción N de cilindros Válvulas / Cilindros Cilindrada Carrera Calibre Potencia máxima Par máximo a rpm a rpm Potencia unitaria (por litro) Relación de compresión Par máximo Sistema de refrigeración Distribución por válvulas Suministro de aceite Sobrealimentación Intercambiador de aire Sistema de escape Tratamiento posterior de las emisiones de gas Inducción de combustible Motor cm 3 91,0 mm 220 kw (300 CV) 380 Nm /min 111 kw/l (151 CV/l) Sobrealimentación monoturbo Sistema de escape de doble flujo con tubo de escape central de acero fino Motor bóxer turbosobrealimentado ,4 mm /min 9,5: /min cm 3 102,0 mm 257 kw (350 CV) 420 Nm /min 103 kw/l (140 CV/l) Refrigeración por agua con gestión térmica y bomba de agua conectable Regulación de los árboles de levas y conmutación de la carrera de la válvula VarioCam Plus en el lado de admisión y escape Engrase por cárter seco integrado y bomba de aceite regulada en función de la demanda Sobrealimentación monoturbo con VTG Enfriamiento indirecto del aire de admisión (2 intercooler de aire-agua de temperaturas bajas y 1 intercooler de agua-aire) Sistema de escape de doble flujo con tubo de escape doble central de acero fino Dos catalizadores de tres vías y diagnóstico de a bordo para controlar el sistema depurador de gases de escape Inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection - DFI) Motor central, tracción trasera Los datos técnicos pueden variar en algunos países

17 Datos técnicos Boxster 718 Boxster S Transmisión Caja de cambios Diámetro del embrague Transmisión 2 a velocidad 2 a velocidad 3 a velocidad 4 a velocidad 5 a velocidad 6 a velocidad 7 a velocidad Marcha atrás Eje trasero Cambio manual de seis velocidades con embrague monodisco y volante motor de doble masa, opcionalmente cambio de automático de doble embrague de siete velocidades (PDK) Cambio manual 240 mm; PDK 202/153 mm Cambio manual / PDK 3,31/3,91 1,95/2,29 1,41/1,65 1,13/1,30 0,95/1,08 0,81/0,88 /0,62 3,00/3,55 3,89/3,62 Chasis Eje delantero Suspensión de construcción ligera (tipo McPherson, optimizada para Porsche) Eje trasero Suspensión de construcción ligera (tipo McPherson, optimizada para Porsche) Dirección Servodirección electromecánica con demultiplicación de dirección variable e impulso de dirección Demultiplicación de dirección 15,0:1 (posición central) hasta 12,4:1 Diámetro del volante 375 mm Diámetro del radio de giro 10,98 m Sistema de estabilización de conducción Porsche Stability Management (PSM) incluido el sistema ABS con funciones de frenado ampliadas

18 Datos técnicos Boxster 718 Boxster S Frenos Sistema de frenos Pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatro émbolos delante y detrás Pinzas de freno monobloque de aluminio con cuatro émbolos delante y detrás Discos de freno del eje delantero Diámetro Grosor Discos de freno del eje trasero Diámetro Grosor Fundición gris; perforados con ventilación interna 330 mm 28 mm 34 mm Fundición gris; perforados con ventilación interna 299 mm 20 mm Llantas y neumáticos Llantas y neumáticos delante Llantas y neumáticos detrás 8 J x 18 ET 57 con neumáticos 235/45 ZR 18 9,5 J x 18 ET 49 con neumáticos 265/45 ZR 18 8 J x 19 ET 57 con neumáticos 235/40 ZR J x 19 ET 45 con neumáticos 265/40 ZR 19 Dimensiones Longitud Ancho (con retrovisores exteriores) Altura Batalla Ancho de vía delante* Ancho de vía detrás* mm mm (18") mm (18") mm mm (1.994 mm) mm mm mm (19") mm (19") Volumen del maletero y pesos Volumen del maletero Peso en vacío DIN Peso total máximo permitido Relación potencia/peso Cambio manual / PDK 275 l (delante 150 l, detrás 125 l) 1.335/1.365 kg 1.355/1.385 kg 1.655/1.685 kg 1.665/1.695 kg 4,5/4,6 kg/cv 3,9/4,0 kg/cv * (tamaño de la llanta)

19 Datos técnicos Boxster 718 Boxster S Prestaciones de conducción Velocidad máxima Aceleración 0-60 mph 0-60 mph con Sport km/h km/h con Sport km/h km/h con Sport km/h km/h con Sport+ 275/275 km/h 171/171 mph 4,9/4,7 s /4,5 s 5,1/4,9 s /4,7 s 11,3/11,1 s /10,8 s 18,3/18,1 s /17,8 s Cambio manual / PDK 285/285 km/h 177/177 mph 4,4/4,2 s /4,0 s 4,6/4,4 s /4,2 s 9,7/9,5 s /9,2 s 15,2/15,0 s /14,7 s Combustible y emisiones Norma de emisiones Clase de carburante Consumo Urbano Interurbano Combinado 9,9/9,0 l/100 km 6,0/5,7 l/100 km 7,4/6,9 l/100 km Cambio manual / PDK EURO 6 Super Plus (98 ROZ) 10,7/9,5 l/100 km 6,5/6,0 l/100 km 8,1/7,3 l/100 km Emisiones de CO 2 Combinado Calificación energética (Alemania) Capacidad del depósito 168/158 g/km E/D 54 l 184/167 g/km F/E 64 l Aerodinámica Coeficiente de resistencia al aire c W Superficie frontal A c W x A 0,31 0,62 1,99 m 2 0,32 0,64