TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL; CONDUCCIÓN Y MANTENIMIENTO

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1 TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL; CONDUCCIÓN Y MANTENIMIENTO Curso de catálogo Foresta 13 1º B Tres Cantos T: / correo@autastec.com Web: Blog:

2 Índice RESUMEN OBJETIVOS DETALLADOS PROGRAMA DETALLADO EJEMPLOS DEL LIBRO DE SEGUIMIENTO Página 1

3 RESUMEN OBJETIVOS Conocer el funcionamiento global del automóvil desde el enfoque del conductor Comprender la necesidad de los mantenimientos Comparar diferentes estilos de conducción en el mismo automóvil y saber obtener el mejor rendimiento de utilización DESTINATARIOS Personas que, trabajando en empresas de automoción, desarrollan actividades ajenas a la tecnología del automóvil para que valoren sus contenidos técnicos, estén más informados sobre el producto base de negocio en su empresa y mejoren la utilización de su automóvil Conductor para valorar con lo aprendido la necesidad de los mantenimientos, periódicos o según el desgaste. Le ayuda en utilización diaria de su automóvil para lograr el mejor rendimiento DURACIÓN Dos días (14 horas) Documentación; libro específico de curso Página 2

4 OBJETIVOS DETALLADOS El automóvil inició hace años una evolución histórica en sus contenidos tecnológicos, qué son en definitiva los que definen y determinan sus características y respuestas a las necesidades y deseos de los clientes, los cuáles, además, exigen mayor calidad percibida, de utilización y servicio de postventa de su automóvil. Este hecho supone un reto para las personas que desarrollan su labor profesional relacionada con el automóvil. Sin embargo, los afectados por la continua evolución tecnológica del automóvil no son exclusivamente las personas que trabajan en su entorno, también los conductores y usuarios están relacionados con las aportaciones que las nuevas tecnologías suponen al conducir o viajar como pasajero, veamos algunos ejemplos: Para que la seguridad de un automóvil ante un accidente pueda ser lo eficaz que su diseño permite, es imprescindible que todos los ocupantes lleven puestos sus respectivos cinturones de seguridad (o sistemas de sujeción en caso de niños), saber y comprender por qué el conocer la actuación de los diferentes sistemas de protección puede ser trascendental y superar algunas reticencias u omisiones. Al frenar ante una emergencia y en los automóviles actuales equipados con sofisticados sistemas electrónicos de seguridad, es preciso actuar a fondo sobre el pedal de freno sin soltarle para evitar el accidente, permitiendo incluso girar la dirección para eludir en lo posible la colisión; muchas personas tienden a actuar de forma diferente basándose en ciertos comportamientos de los automóviles de anteriores generaciones. Ante situaciones como la expuesta es de vital importancia que los neumáticos, suspensión y sistema de frenos estén en buenas condiciones, pues son los medios que utilizan estos sistemas de seguridad electrónicos. La contaminación de un automóvil depende en principio de su homologación según la norma anticontaminación que cumpla por su fecha de fabricación; ésta es la base, pero hay dos variables que pueden mantener, reducir o incrementar el impacto ambiental del automóvil circulando; la calidad del mantenimiento y el estilo de conducción, ambos aspectos son responsabilidad del conductor, que si está adecuadamente informado podrá colaborar de la manera más eficiente para que el automóvil y medio ambiente sean compatibles. El objetivo de este curso es ofrecer a las personas que trabajan en empresas del automóvil con actividades ajenas a su tecnología, un acercamiento al funcionamiento, su evolución y utilización para valorar y saber obtener mejores resultados del su vehículo disfrutando más de las posibilidades que las nuevas tecnologías ofrecen, además de poder demostrar un mayor conocimiento sobre el producto de su empresa en sus entornos relacionales. Página 3

5 PROGRAMA DETALLADO 01. Elementos que componen el automóvil Identificación y funciones 02. Implantaciones técnicas y estabilidad Propulsión, tracción y 4x4 Posiciones del motor, embrague y caja de cambios 03. Seguridad en el automóvil Seguridad activa (primaria) Seguridad pasiva (secundaria y terciaria) Elementos y actuación en colisión frontal, trasera y lateral Protección a peatones 04. Carrocería Estructura, paneles interiores, exteriores y cristales Estructura con semichasis corto Concepto de deformación estructural bancada Tipos de carrocería por su línea o función Relación entre la aerodinámica y el consumo Mantenimiento de la carrocería 05. Motor de gasolina Las tres partes del motor; situación y funciones De una a varias unidades de potencia (cilindros) Los cuatro tiempos Características del motor Sistemas de distribución Tipos y particularidades Lubricación El sistema de engrase y sus componentes del aceite y filtro Características del aceite Refrigeración El sistema de refrigeración y sus componentes Características del líquido de refrigeración Número de cilindros y disposición Volante de inercia del motor Materiales de construcción del motor Conceptos de par y potencia; aportaciones al conductor 06. Alimentación de combustible (y encendido) Los gases contaminantes en motores de gasolina y diésel; Evolución de la alimentación de gasolina y encendido o Antipolución; catalizador de tres vías y sonda lambda o Desgastes y mantenimiento Características y funcionamiento del motor diésel o Evolución de la alimentación diésel o Antipolución; catalizador de dos vías, EGR y FAP o Desgastes y mantenimiento Inmovilizador antiarranque Página 4

6 07. Turbocompresor El turbocompresor y sus complementos Lubricación y refrigeración Particularidades de utilización del automóvil con turbocompresor 08. Embrague Los tres elementos del embrague Desgastes del embrague Sistemas de accionamiento o Accionamiento automático embrague pilotado 09. Caja de cambios y transmisión Concepto de multiplicación de fuerza (par) y desmultiplicación de velocidad Las diferentes relaciones Concepto de sincronizador Juntas de transmisión en ángulo Sistemas de mando desde la palanca o Sistema de accionamiento pilotado; secuencial y automático Estilos de conducción Caja de cambios automática Concepto y funciones del convertidor de par Sistema autoadaptativo y secuencial 10. Suspensión y dirección Los dos tipos de suspensión Elementos de la suspensión y sus funciones Amortiguadores, detalle de funcionamiento Suspensión Mc Pherson Compromiso confort estabilidad Dirección de cremallera Reglajes de dirección; alineación y paralelo Dirección asistida y variable; hidráulica y eléctrica 11. Ruedas Neumático y llanta Concepto de huella Partes del neumático y de la llanta Características de los neumáticos y de las llantas Tipos de desgaste de los neumáticos Concepto de planeo sobre el agua aquaplanning Los testigos de desgaste o Rotación de los neumáticos Información de presión de los neumáticos Neumáticos que pueden rodar temporalmente sin aire run flat 12. Transmisión integral Concepto de 4x4 Tipos de tecnologías 4x4 Diferentes aplicaciones 4x4 Tecnología del automóvil; conducción y mantenimiento Página 5

7 13. Frenos Sistemas de tambor y disco Circuito hidráulico simple I o Regulador de frenada trasera Circuitos independientes en diagonal X El servofreno Fatiga ( fadding ) de los frenos Calidad de frenada 14. ABS y sus derivados Efecto del bloqueo y deslizamiento de las ruedas Antibloqueo de frenos ABS Complementos derivados del ABS o ABS + Regulador electrónico de frenada trasera RFT o ABS + Potenciador de frenada de emergencia PFE o ABS + Control de tracción CTA o ABS + Control de frenada en curva CFC o ABS + Control de estabilidad CETC o ABS + Control de retención CRM 15. Circuito eléctrico Batería, Motor de arranque y Alternador Esquema eléctrico simplificado o Concepto de masa Calculadores y módulos electrónicos o Multiplexado Cuadro de instrumentos Sensor de lluvia Sensor de luz Coche sin llave 16. Climatización Circulación y distribución del aire en el habitáculo Panel de mandos Calefacción y aire acondicionado Efecto deshumidificador del aire acondicionado Control automático de la temperatura del habitáculo Climatización independiente Filtro/s para el aire exterior Generación de calor y frío 17. Elementos arrastrados por la/s correa/s exterior/es Bomba de agua Alternador Bomba de servodirección hidráulica Compresor del aire acondicionado Bomba de depresión (diésel) Página 6

8 EJEMPLOS DEL LIBRO DE SEGUIMIENTO Lubricación de la caja de cambios Se realiza el engrase aprovechando el torbellino inducido al girar los piñones en un baño de aceite, que bombean el lubricante repartiéndolo por el interior. Este método se denomina lubricación por barboteo. Las características del aceite para engranajes difiere del que se utiliza para el motor, así como su índice de viscosidad que es mayor. Si al arrancar el motor se pisa el pedal de embrague se evita que también se muevan los piñones de la caja de cambios, que inducen torbellinos de aceite, bastante denso sobre todo en frío, lo que repercute en facilitar la puesta en marcha del motor. Desgastes y mantenimiento; la sustitución del aceite de la caja de cambios se realizaba periódicamente, aunque la tendencia de las marcas es mantenerlo de por vida. Pero es necesario controlar el nivel cada cambio de aceite del motor, y rellenar si es necesario, para evitar daños importantes en los componentes internos de la caja, además de localizar y corregir una posible pérdida de aceite. En la imagen inferior se ven dos implantaciones; a la derecha con motor longitudinal y propulsión, se ha de controlar el aceite de la caja de cambios y del diferencial. En la imagen inferior derecha con motor delantero transversal y tracción el diferencial está en la caja de cambios, por lo que la lubricación es conjunta. Página 7

9 Página 8 Desgastes y mantenimiento Los frenos precisan un escrupuloso mantenimiento debido a los desgastes, teniendo en cuenta su protagonismo de cara a la seguridad de circulación*. A continuación se resaltan particularidades sobre estos aspectos: Pastillas Duración variable según el uso (estimado en más de Km). Se deben sustituir antes de que dañen los discos. La dureza del material de fricción está adaptada al uso previsto y material de los discos. Las pastillas no deben agredir a los discos. La composición procura un nivel bajo de ruido de actuación. La composición tiene en cuenta la temperatura de trabajo para evitar el fadding. Líquido de frenos Debe ser totalmente incompresible. Debe estar exento de agua. Con el uso y paso del tiempo se va saturando de humedad, llegando a oxidar a los bombines y disminuyendo la temperatura de ebullición con riesgo de fadding. Deteriora la pintura del automóvil. No se debe rellenar si no se han sustituido las pastillas. Discos y tambores Se deben cambiar al llegar al espesor mínimo previsto para evitar el incremento de la temperatura de trabajo, que afecta al fadding de pastillas y líquido, además se pueden alabear los discos y ovalar los tambores. La duración estimada de los discos es entre dos y cuatro juegos de pastillas. *El estado de los frenos determina la eficacia de los equipos electrónicos de seguridad, junto a los neumáticos y amortiguadores.