vocal de la Junta de Gobierno de dicha Entidad de Conservación encargado de los asuntos de seguridad vial, ciudadana y ordenanzas.

Transcripción

1 D. Jorge Morales Leante, con DNI, con domicilio a efecto de notificaciones en la Entidad de Conservación del polígono de Santa Ana, sita en calle Padua, s/n, de Cartagena (Murcia), teléfono de contacto y correo electrónico, en calidad de Presidente de dicha Entidad de Conservación. D. Eduardo Vilar Ruiz, con DNI, con domicilio a efecto de notificaciones en la Entidad de Conservación del polígono de Santa Ana, sita en calle Padua, s/n, de Cartagena (Murcia), teléfono de contacto y correo electrónico, en calidad de vocal de la Junta de Gobierno de dicha Entidad de Conservación encargado de los asuntos de seguridad vial, ciudadana y ordenanzas. D., con DNI, con domicilio a efecto de notificaciones en el colegio Miralmonte, sito en plaza Baden Powel, s/n, del polígono de Santa Ana, de Cartagena (Murcia), teléfono de contacto y correo electrónico, en calidad de director del colegio Miralmonte. Dª., con DNI, con domicilio a efecto de notificaciones en el colegio Miralmonte, sito en plaza Baden Powel, s/n, del polígono de Santa Ana, de Cartagena (Murcia), teléfono de contacto y correo electrónico, en calidad de presidenta de la AMPA de los ciclos de infantil y primaria del colegio Miralmonte. Dª., con DNI, con domicilio a efecto de notificaciones en el colegio Miralmonte, sito en plaza Baden Powel, s/n, del polígono de Santa Ana, de Cartagena (Murcia), teléfono de contacto y correo electrónico, en calidad de presidenta de la AMPA del ciclo de secundaria del colegio Miralmonte. Dª., con, con domicilio a efecto de notificaciones en el colegio Narval, sito en avenida Génova, s/n, del polígono de Santa Ana, de Cartagena (Murcia), teléfono de contacto y correo electrónico, en calidad de directora del colegio Narval. D., con, con domicilio a efecto de notificaciones en el colegio Narval, sito en avenida Génova, s/n, del polígono de Santa Ana, de Cartagena (Murcia), teléfono de contacto y correo electrónico, en calidad de presidente de la AMPA del colegio Narval.

2 Los presidentes de las comunidades de propietarios del polígono de Santa Ana que a continuación se relacionan, en calidad de representantes de los vecinos que aproximadamente las componen, establecen su domicilio a efectos de notificaciones en la Entidad de Conservación del polígono de Santa Ana, sita en calle Padua, s/n, de Cartagena (Murcia): P r e s i d e n t e d e R e s i d e n c i a l A l b a. P r e s i d e n t e d e A l h a m b r a. P r e s i d e n t e d e A l b o r o q u e. P r e s i d e n t e d e A l e s s a n d r í a. P r e s i d e n t e d e A l o n d r a s I. P r e s i d e n t e d e A l o n d r a s I I. P r e s i d e n t e d e A l z a b a r a. P r e s i d e n t e d e A z a l e a. P r e s i d e n t e d e A z u c e n a s. P r e s i d e n t e d e B a h í a P r í n c i p e. D/D ª., c o n D N I, e n c a l i d a d d e P r e s i d e n t e d e B r e s c i a.

3 P r e s i d e n t e d e B u e n o s A i r e s. P r e s i d e n t e d e C o n c o r d i a I. P r e s i d e n t e d e C o n d o r I. P r e s i d e n t e d e C o n d o r I I. P r e s i d e n t e d e C o r i n t o. P r e s i d e n t e d e D r á c e n a s I. P r e s i d e n t e d e D r á c e n a s I I. P r e s i d e n t e d e D r á c e n a s I I I. P r e s i d e n t e d e D r á c e n a s I V. P r e s i d e n t e d e D r á c e n a s V. P r e s i d e n t e d e D r á c e n a s V I. P r e s i d e n t e d e D r á c e n a s P r e s i d e n t e d e D r á c e n a s 3. 2.

4 P r e s i d e n t e d e D r á c e n a s P r e s i d e n t e d e R e s i d e n c i a l E l P a r q u e. D / D ª., c o n D N I, e n c a l i d a d de P r e s i d e n t e d e E l P i n a r d e S a n t a A n a. P r e s i d e n t e d e E s m e r a l d a. P r e s i d e n t e d e F l o r e n c i a. P r e s i d e n t e d e G r a n V í a. P r e s i d e n t e d e I c u e. P r e s i d e n t e d e Í n s u l a. P r e s i d e n t e d e I s i s. D/D ª., c o n D N I, e n c a l i d a d de P r e s i d e n t e d e I s l a C r i s t i n a. P r e s i d e n t e d e I s l a d e C a p r i. P r e s i d e n t e d e J a r d i n e s V i l l a s. D/D ª., c o n D N I, e n c a l i d a d d e P r e s i d e n t e d e J a r d i n e s, f a s e s 1, 2 y 3.

5 P r e s i d e n t e d e J a r d i n e s, f a s e s 4 y 5. P r e s i d e n t e d e J a r d i n e s, f a s e s 6 y 7. P r e s i d e n t e d e J a r d i n e s, f a s e s 8, 9 y 1 0. D / D ª., c o n D N I, e n c a l i d a d de P r e s i d e n t e d e L a V e s t a. P r e s i d e n t e d e L a s L a d e r a s d e S a n t a A n a. P r e s i d e n t e d e L o s C á r m e n e s. P r e s i d e n t e d e L o s L e o n e s. P r e s i d e n t e d e L o s P a l m i t o s. P r e s i d e n t e d e L o s P i n o s. P r e s i d e n t e d e L o s S a u c e s. P r e s i d e n t e d e M a r s a l a. P r e s i d e n t e d e M e d i o d í a. P r e s i d e n t e d e O l i v a r d i l l a.

6 P r e s i d e n t e d e R e s i d e n c i a l P a d u a. P r e s i d e n t e d e l P a r q u e d e S a n t a A n a. P r e s i d e n t e d e S a n M a r i n o I. P r e s i d e n t e d e S a n M a r i n o I I. P r e s i d e n t e d e S a n t a A n a 4 3. P r e s i d e n t e d e S a n t a A n a 9 2. P r e s i d e n t e d e S a n t a A n a P a r q u e. P r e s i d e n t e d e S i e n a. P r e s i d e n t e d e T o r r e s B l a n c a s. P r e s i d e n t e d e R e s i d e n c i a l T u r í n. P r e s i d e n t e d e V e r e d a I. P r e s i d e n t e d e V e r e d a I I. P r e s i d e n t e d e V i l l a s d e R o m a. P r e s i d e n t e d e Z a h i r a.

7 EXPONEN: Habiéndose realizado un estudio pormenorizado de los factores intervinientes en la seguridad vial en el polígono de Santa Ana, se desprende que existen anomalías y carencias muy significativas cuya magnitud pudiera afectar de manera determinante en el riesgo de producirse accidentes de tráfico, habiéndose producido multitud de ellos en esta zona e incluso en uno de estos accidentes se ha derivado el fallecimiento de una persona, no habiéndose adoptado ninguna medida al respecto. Tras consensuar las acciones a seguir con los vecinos del lugar, se acordó dar traslado de dichas circunstancias al Excelentísimo Ayuntamiento de Cartagena, titular de la vía y responsable de la seguridad vial en las mismas, todo ello con el fin de preservar y fomentar la referida seguridad vial y prevenir los accidentes de tráfico, compatibilizando la necesaria fluidez del tráfico con el uso peatonal de las calles. En fecha 25 de junio de 2014, según escrito presentado en el Registro General del Ayuntamiento de Cartagena con número 41633, D. Jorge Morales y D. Eduardo Vilar en representación de la Entidad de Conservación del Polígono de Santa Ana, formularon solicitud relacionada con la seguridad vial en dicho Polígono. Así mismo, en fecha 25 de junio de 2014, según escrito presentado en el Registro General del Ayuntamiento de Cartagena con número 41635, los anteriores y Dª, directora del colegio Miralmonte, Dª., presidenta de la AMPA de los ciclos de infantil y primaria del colegio Miralmonte, Dª., presidenta de la AMPA del ciclo de secundaria del colegio Miralmonte, Dª., directora del colegio Narval y D. presidente de la AMPA del colegio Narval, elevaron solicitud relacionada con la seguridad vial en las inmediaciones de los centros docentes y otros lugares del polígono de Santa Ana, así como una serie de propuestas relativas a la educación vial. En estos escritos se detallaron de manera precisa las anomalías y carencias que pudieran tener un especial impacto en la seguridad vial de la zona, al tiempo que se solicitaron reuniones con los responsables de este Ayuntamiento implicados en la materia, a efectos de conseguir la mayor eficacia de las acciones a adoptar y quedando los solicitantes disponibles para estos menesteres.

8 No habiéndose atendido ninguna de las solicitudes formuladas en dichos escritos, salvo una entrevista con el Sr. Director de Seguridad, D. Juan Antonio Calabria, el día 20 de junio de 2014, se efectuó una reiteración de las peticiones el día 3 de octubre de 2014 mediante escrito presentado en el Registro General del Ayuntamiento de Cartagena con número, donde los arriba relacionados se volvieron a dirigir al Excelentísimo Ayuntamiento de Cartagena para que, a la mayor brevedad posible, fuesen atendidas las solicitudes formuladas en los escritos referidos. Al día de la fecha siguen sin ser atendidas dichas peticiones salvo lo relativo a las calzadas, ya que se ha efectuado el asfaltado de la avenida de Venecia. Por todo lo indicado, los firmantes del presente se dirigen nuevamente al Excelentísimo Ayuntamiento de Cartagena en su calidad de titular de las vías que discurren por el polígono de Santa Ana, para exponer las siguientes anomalías, carencias y propuestas a los responsables en materia de seguridad vial: 1º) Señalización vertical: Se observa que existe una gran carencia de señales verticales de diferentes tipos en todo el polígono de Santa Ana, sea porque nunca se instalaron o porque no se han repuesto tras haber sido arrancadas por diferentes motivos como accidentes de tráfico o actos vandálicos, adjuntándose croquis y listado de los lugares donde se localizan estas carencias y propuestas. Igualmente se hace mención de señales verticales que actualmente existen y que se propone que sean eliminadas o cambiadas de emplazamiento por diversos motivos que en cada caso se indica en el listado referido. También en el listado que se adjunta se solicita que las señales verticales que actualmente están instaladas sobre postes de tamaño bajo, de unos 160 cms., sean instaladas sobre postes de tamaño normal, de unos 270 cms., de manera que sea corregida esta anomalía que se observa de manera generalizada para asegurar la visibilidad de la señalización por parte de los conductores, ya que tanto los vehículos en circulación como los que estacionan próximos a estas señales dificultan su percepción, al tiempo que se propone un emplazamiento más adecuado para algunas de estas señales.

9 2º) Marcas viales: Se aprecia que la pintura de las marcas viales es deficiente en general en todo el polígono de Santa Ana ya que se encuentra en mal estado al no haberse efectuado su repintado con la frecuencia necesaria, situación que es especialmente significativa en condiciones de disminución de la visibilidad, proponiéndose el repintado de todas las marcas viales del polígono de manera generalizada, a excepción de las marcas delimitadoras de las plazas de estacionamiento (salvo en tres lugares concretos que se señalan con posterioridad) y destacando como principales lugares donde esta anomalía pudiera producir una especial incidencia en la seguridad vial los expresados en el croquis y listado anexo a la presente. También se propone el pintado de marca vial amarilla continua en la calle Pisa, a la altura de la calle Verona, a efectos de facilitar la incorporación de vehículos procedentes de esta última hacia la primera. Igualmente se detallan en dicho croquis y listado los lugares donde se propone el pintado de marcas viales nuevas, como longitudinales continuas para prohibir adelantamientos en tramos curvos de calzada donde la visibilidad es reducida y en los que actualmente no existe prohibición alguna. 3º) Iluminación en proximidades de pasos de peatones: Existe insuficiencia en la iluminación de diversos lugares de este polígono que contribuye negativamente a la seguridad vial en condiciones de disminución de la visibilidad. La carencia se localiza principalmente en la avenida de Venecia, vía que registra una densidad de tráfico considerable en determinados horarios como los de incorporación y salida de la actividad laboral. Dicha vía está conformada por dos calzadas de sentido único, de tramo recto y llano y con dos carriles de circulación para el mismo sentido de cada calzada, separadas estas calzadas por una mediana de unos 30 metros de ancho que cuenta con una considerable densidad de arbolado y vegetación.

10 Es en esta zona ajardinada donde se localiza la insuficiencia de alumbrado, lo que, unido a la densidad del tráfico en la zona en determinados horarios, incide negativamente en la seguridad vial de los viandantes que caminan desde la zona ajardinada hacia las aceras de la avenida de Venecia en su trayecto por los 9 pasos de peatones habilitados que existen, siendo solamente estos lugares de la zona ajardinada donde se solicita el aumento de iluminación que permita a los conductores advertir la presencia de peatones con la antelación necesaria. Se propone la instalación de farolas en los lugares indicados, en las que se podrían incluir elementos como el sistema LumiMotion, una tecnología diseñada por la empresa Philips que optimiza y regula la luz de las luminarias en función de la actividad humana. Cuando las calles están vacías los niveles de la iluminación se reducen hasta el valor que se elija. Cuando el sensor detecta a un peatón, el nivel aumenta hasta el 100% para dar la iluminación necesaria. Posteriormente, si no se detecta nada, la iluminación vuelve al nivel original elegido, maximizando el ahorro energético y colaborando en la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera. 4º) Circulación de vehículos a motor a velocidades excesivas: A pesar de tener el polígono de Santa Ana la consideración de zona residencial, señalización en su único acceso por la carretera N-301 con la leyenda PRECAUCIÓN, las señales P-15a resalto y R-301 velocidad máxima 30 km/h y leyenda EN TODO EL POLÍGONO RESIDENCIAL, y ser una realidad que sus calles son frecuentadas a diario por un número elevado de viandantes, menores de edad en gran cantidad de los casos, se observa con relativa frecuencia vehículos que circulan a velocidades excesivas, fundamentalmente por los siguientes lugares: 1. Avenida de Venecia, que, como anteriormente se indicaba, está conformada por dos calzadas de sentido único, de tramo recto y llano y con dos carriles de circulación para el mismo sentido de cada calzada, separadas estas calzadas por una mediana ajardinada de unos 30 metros de ancho donde se localiza una importante insuficiencia de alumbrado. Esta avenida tiene una longitud de unos 770 metros en los que dicha vía tiene preferencia respecto a las calles adyacentes y donde la circulación discurre sin tener que aminorar la marcha por ninguna circunstancia como redondas o curvas pronunciadas, siendo la vía de acceso al Polígono y que registra la mayor densidad de tráfico de vehículos de la zona, si bien en determinados horarios este tráfico es escaso y es cuando se producen las principales incidencias de vehículos a velocidad excesiva.

11 2. Avenida Génova, vía de calzada única de tramo llano con doble sentido de circulación separado por marcas viales y con dos carriles de circulación para cada sentido. Esta avenida tiene una longitud de unos 1520 metros, en lo que existen dos redondas y una curva significativa, existiendo junto a ésta un tramo recto de unos 750 metros. Además, en esta vía existen dos colegios, Narval y Miralmonte, así como una asociación para la atención integral de personas con síndrome de Down, Asido, que hacen más significativos los excesos de velocidad que se cometen en esta zona. 3. Calle Padua, vía de calzada única con una longitud total de unos 580 metros, de los que 470 metros son de tramo recto y llano. Presenta doble sentido de circulación separado por marcas viales con un carril de circulación para cada sentido. En esta calle se localiza el polideportivo Santa Ana, frecuentado por gran cantidad de personas, un asilo de ancianos y un acceso al parque Exploradores de la Región de Murcia. Atendiendo a las características expuestas, a la orden del Ministerio de Fomento, Orden FOM/3053/2008, de 23 de septiembre, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad (que pudiera ser tenida en cuenta como norma básica a estos efectos, si bien establece su ámbito de aplicación en la Red de Carreteras del Estado), y con el fin de aumentar la seguridad vial en general y de reducir las probabilidades y consecuencias de los accidentes de tráfico y de los atropellos en particular, compatibilizando la fluidez del tráfico, tanto de turismos como de autobuses y vehículos prioritarios, con una velocidad de circulación adecuada a las circunstancias, se propone el establecimiento de pasos peatonales sobreelevados en los lugares que se detallan en el croquis y listado anexo, lo cual se resume de la siguiente manera: 1. En la avenida de Venecia se proponen un total de 3 pasos peatonales sobreelevados en cada sentido de circulación, planteando la ubicación de éstos de manera que existiría una distancia de unos 190 metros del primero al segundo y de unos 180 metros del segundo al tercero, de manera que la avenida de Venecia quedaría dividida en 4 tramos de longitud similar entre sí.

12 2. En la avenida Génova se propone el establecimiento de 1 paso sobreelevado a la altura de la asociación Asido, 2 a la altura del colegio Miralmonte (distantes entre sí unos 100 metros) y otros 2 a la altura del colegio Narval (existiendo una separación de unos 180 metros entre ambos), es decir, un total de 5 pasos sobreelevados que se localizarían en las proximidades de los centros docentes y que dividirían la avenida Génova en tramos máximos de unos 300 metros. 3. En la calle Padua se propone la instalación de 2 pasos sobreelevados en las confluencias de las calles Turín y Milán, de forma que quedarían dividiendo la calle Padua en 3 tramos de longitud similar entre sí. Por último, señalar que en el croquis y listado se ha propuesto la instalación de leyendas PASO SOBREELEVADO y de la señal P-15a resalto en el mismo poste de las señales S-13 paso de peatones que actualmente existen en los lugares arriba indicados en los que se propone el establecimiento de pasos peatonales sobreelevados, pudiendo optarse por otras formas de señalización como sería unificar en un mismo poste las señales P-15a resalto y R-301 velocidad máxima 30 km/h a unos 20 metros antes de cada uno de los pasos sobreelevados, si bien esta segunda opción pudiera ser menos adecuada ya que en la mayoría de los tramos afectados existen estacionamientos en batería en el margen derecho de la calzada, lo que alejaría significativamente dicha señalización del carril de circulación. 5º) Circulación de vehículos a motor por zonas peatonales: Se observa a diario que un número considerable de vehículos circulan por zonas peatonales en el polígono, bien sea por vehículos particulares o por vehículos destinados al transporte de mercancías, normalmente para realizar operaciones de carga y descarga. La circulación de vehículos por zonas peatonales se produce ya que en algunos de sus accesos existen barreras fijas y abatibles tipo arco pero en número insuficiente para impedir el paso de vehículos, bien sea porque han sido arrancadas o porque algunas barreras abatibles se encuentran bajadas y no disponen de candado. En otros accesos a las zonas peatonales nunca se han instalado estos elementos.

13 Esta situación es especialmente significativa en los paseos Siena y Florencia, ambos en su confluencia con el paseo Sorrento, lugares frecuentados habitualmente por gran cantidad de viandantes y de clientes de las terrazas de las cafeterías y restaurantes que hay en la zona, siendo destacable la presencia de niños al existir también varios parques infantiles. Por su parte, destacar que en la plaza Badem Powel se ubica el colegio Miralmonte, al que suelen acceder, en días de lluvia, vehículos hasta la misma puerta de acceso peatonal del centro a pesar de existir una gran distancia desde la calzada hasta esta puerta. Por lo indicado y en los lugares que se indican en el croquis y listado anexo, se solicita la reposición de las barreras fijas y abatibles tipo arco que existían en los accesos a las zonas peatonales que han sido arrancadas, así como la instalación de estos elementos en el resto de accesos a las zonas peatonales más concurridas ya que carecen de barreras porque nunca se instalaron. Igualmente, se propone que se dote a las todas las barreras abatibles del polígono de candado normalizado de este Ayuntamiento, pudiendo entregarse copia de la llave de los candados tanto a las diferentes dotaciones de Policía Local que prestan servicio en la zona como a los vigilantes de seguridad que dispone el Polígono, pudiendo establecerse la norma de que éstos últimos sólo permitiesen el acceso a las zonas peatonales previa presentación de la preceptiva autorización del Ayuntamiento o para facilitar las tareas de mantenimiento de parques y jardines que se realizan. 6º) Reservas de espacio para personas con discapacidad: El número de estacionamientos de este tipo es insuficiente ya que en todo el Polígono de Santa Ana sólo existen en las proximidades del consultorio médico de la calle Turín y en la calle Padua, frente al polideportivo, proponiéndose el establecimiento de estas reservas en los lugares que se indica en el listado y croquis anexo a la presente. 7º) Pasos rebajados para personas de movilidad reducida: Existen gran cantidad de lugares en todo el Polígono en los que las aceras no tienen rebajes que permitan el paso de personas de movilidad reducida, señalándose éstos en el listado y croquis anexo a la presente.

14 8º) Reservas públicas para carga y descarga de mercancías: No existe ninguna zona reservada para carga y descarga en todo el Polígono de Santa Ana, si bien hay un número considerable de establecimientos que precisan de este tipo de lugares para realizar dichas operaciones para el desarrollo de su actividad, lo que con frecuencia contribuye a que se produzcan estacionamientos en doble fila, en carril de circulación, en zonas peatonales y en las proximidades de pasos de peatones tapando la visibilidad de los viandantes que se aproximan a los mismos, entre otras infracciones, con la consiguiente merma para la seguridad vial y molestias para el resto de usuarios de la vía. Se propone el establecimiento de zonas de carga y descarga en los lugares que figuran en el croquis y listado anexo a la presente al haberse tenido en cuenta diferentes factores, como son la concentración de establecimientos, la importancia de los mismos en función del número de operaciones de carga y descarga que se suelen realizar en ellos y el evitar molestias a los establecimientos por la instalación de estas zonas frente a escaparates o terrazas con mesas y sillas, entre otros. Como también se detalla en el croquis y listado indicado, se propone la instalación de estas zonas en dos chaflanes próximos a establecimientos, ya que en esa zona existe una gran demanda de plazas de estacionamiento y a diario se observan vehículos estacionados en dichos lugares en los que actualmente está prohibido el estacionamiento mediante marca vial continua amarilla, sin que dichas infracciones afecten ni a la fluidez ni a la seguridad del tráfico, aliviando de esta manera el problema de las operaciones de carga y descarga sin disminuir el número de plazas de estacionamiento actualmente disponibles. 9º) Aumento del número de plazas de estacionamiento en las inmediaciones de centros escolares y en otros lugares donde su carencia es evidente: A diario se observa una gran cantidad de vehículos estacionados en zonas prohibidas en este polígono al no existir número suficiente de plazas de estacionamiento para abastecer la demanda existente, sea en los horarios de entrada y salida a los centros escolares como de manera permanente en determinados lugares.

15 Esta propuesta de aumentar el número de plazas de estacionamiento se realiza con el fin de reducir, y en su caso eliminar, los estacionamientos indebidos en estos lugares, lo cual conseguiría aumentar la seguridad vial en el entorno de los centros docentes del polígono de Santa Ana y en lugares concretos de este lugar, ya que, a pesar de existir espacio suficiente para aumentar el número de plazas de estacionamiento, éstas son insuficientes en la actualidad ya que la zona no está estructurada de manera que sea capaz de dar servicio al número de usuarios que precisan estacionar sus vehículos, lo cual aumenta significativamente la probabilidad de que se produzcan accidentes de circulación y atropellos de peatones. De manera general y según se indica en el croquis anexo de forma detallada, se propone lo siguiente: Zona del colegio Miralmonte: ubicado en la plaza Baden Powell, actualmente cuenta con unas 85 plazas de estacionamiento en las inmediaciones de sus accesos, sean unas 40 en línea y otras 45 en batería en una zona con forma de arco, teniéndose en cuenta que los vecinos de la zona ocupan varias de ellas a diario. Es en esta zona con forma de arco donde, de manera paralela a la actualmente existente, se propone el establecimiento de plazas de estacionamiento en batería que proporcionaría unas 100 plazas adicionales, para lo que se precisaría hacer una recalificación urbanística, modificar varios metros de acera, colocar señalítica y realizar asfaltado, si bien se considera que todas estas acciones permitirían un correcto funcionamiento del lugar ya que se observan a diario una media de 80 vehículos mal estacionados en los horarios entrada y salida del colegio. Zona del colegio Narval: situado en la avenida Génova, dispone de unas 100 plazas de estacionamiento en las inmediaciones de los dos accesos que dispone, resultando que los vecinos de la zona ocupan a diario un gran numero de estas plazas.

16 Se plantea una modificación de toda la avenida Génova, cuya longitud es de unos 1520 metros, para solucionar la carencia de estacionamientos en este centro y de todos los vecinos de la avenida y calles colindantes en general: La avenida Génova cuenta actualmente con doble sentido de circulación y dos carriles para cada sentido. Se propone que se reduzca a un carril para cada sentido de circulación esta vía en toda su extensión, de manera que la supresión de este segundo carril de circulación permitiría el aumento de plazas de estacionamiento indicado así como un incremento en la seguridad vial de los peatones que cruzan la calzada al reducirse los metros que han de transitar por la carretera. Igualmente, esta reducción de número de carriles implicaría una reducción en la velocidad de circulación de los vehículos. Por lo indicado, se plantea que se habiliten plazas de estacionamiento en ambos márgenes de la avenida Génova: o En el margen derecho, sentido este o norte según el tramo de vía, en batería en los lugares donde actualmente existen en línea, con lo que se conseguiría duplicar el número de plazas de manera directa. o En el margen izquierdo, según el sentido indicado, en línea en los lugares donde actualmente está prohibido el estacionamiento al tratarse de un carril de circulación y donde a diario existen vehículos estacionados ya que los vecinos de las calles colindantes necesitan este espacio para hacerlo y no se produce una merma en la circulación de vehículos a motor por ello. Al mismo tiempo se participa que, desde la Entidad de Conservación del polígono de Santa Ana y en colaboración con las direcciones y AMPAs de los colegios Miralmonte y Narval, se está trabajando en una iniciativa enfocada a proponer, a los organismos competentes del Ayuntamiento de Cartagena y a la Dirección General de Tráfico, una serie de medidas que complementen las acciones que actualmente se realizan en materia de educación vial y que están directamente relacionadas con el correcto estacionamiento de los vehículos, de manera particular, y con el cumplimento de las normas de tráfico, en general.

17 Esta iniciativa se fundamenta en una campaña de educación vial cuyo lema sería Tus pasos son los de tus hijos, eslogan empleado por la Dirección General de Tráfico en una de sus campañas del año 2014 y que tiene una doble intención: De una parte, concienciar a las personas responsables de los menores ya que éstos aprenden por imitación y, por lo tanto, la conducta de los adultos será la posterior de los niños en su relación con el entorno. Por otra, al reducir el número de infracciones a las normas de tráfico se consigue aumentar la seguridad vial de manera directa. El desarrollo de estas acciones se haría, en caso de verse oportuno, directamente por el personal adscrito al departamento de Educación Vial de la Policía Local de Cartagena, de manera que se colaborase de manera directa en el desarrollo del proyecto educativo en materia de educación vial de los centros educativos implicados, en todos los ciclos formativos, como forma de normalizar la relación con los menores, con lo que se conseguiría, además, un trato cercano y ejemplar con los escolares que redundaría en una imagen más positiva del Cuerpo de la Policía Local. Así mismo, se podrían hacer charlas dirigidas a los adultos en colaboración con las AMPAS para tratar de difundir el mensaje en este entorno y cuyas reuniones pudieran abordar otras materias relacionadas con los servicios de emergencia, como primeros auxilios, reanimación cardiopulmonar, asfixias, ahogamientos, y funcionamiento y uso del servicio de emergencias 112, así como otras materias relacionadas que pudieran atraer el interés de la comunidad educativa. Por otro lado, se realizarían carteles y trípticos en los que se aludiese al asunto planteado, de manera que el cumplimiento estricto de la normativa de tráfico se considerase como la vía de solución al elevado número de accidentes de tráfico que actualmente se producen, hecho que actualmente no se efectúa en toda su extensión, a tenor de la realidad que a diario se observa y cuya difusión se pudiera realizar tanto en los propios centros docentes como en los establecimientos públicos de la zona con el fin de conseguir la mayor difusión posible del mensaje.

18 En este sentido, se recordarían las principales normas que más habitualmente se observan superadas en este contexto y cuyo cumplimiento redundaría en el referido aumento de la seguridad vial, destacándose el uso de los sistemas de retención infantil, circulación peatonal y en vehículos de dos ruedas, estacionamientos indebidos, distracciones al volante, uso de dispositivos móviles y especialmente el hecho de que los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte en España entre los 15 y los 29 años, entre otras. Destacar que, al margen de las medidas propuestas, existe una zona donde no es posible el aumento de plazas de estacionamiento señaladas, siendo la confluencia de la calle Milán con el paseo de Palermo. Se señala en especial esta zona ya que es el lugar utilizado para el estacionamiento de vehículos en horario de entrada y salida de escolares del ciclo de infantil del colegio Narval, lugar donde también se produce a diario una gran cantidad de estacionamientos indebidos, si bien no cabe acción alguna de aumento de plazas de estacionamiento en viales públicos en las inmediaciones y dándose la particularidad de que los estacionamientos que se realizan en este lugar son los que mayor tiempo precisan al tener una menor edad los escolares transportados, ubicación que se detalla en el croquis anexo. Para solucionar este problema, se propone la colaboración del Ayuntamiento de Cartagena en la consecución de la autorización de los titulares de los terrenos que existen en ese lugar y que no se encuentran edificados, de manera que se facilite el estacionamiento de particulares en dichos terrenos exclusivamente en los referidos horarios, al tiempo que se elimine un tramo de acera suficiente que permita el paso de vehículos a estos lugares y en el que se establezca un paso de peatones como forma de normalizar esta situación que, sin duda, redundaría en una mejora de la seguridad vial de la zona y que se considera la única solución a la problemática existente. Conseguido el objetivo de tener un número suficiente de plazas de estacionamiento en la zona y realizada la campaña de concienciación aludida, se pasaría a la solicitud de campaña de vigilancia de cumplimiento de la norma por miembros de la Policía Local, de manera que se consolidasen las acciones emprendidas y se garantizase la seguridad vial por los funcionarios competentes en la materia.

19 Precisar que, en todas las propuestas realizadas, se ha tenido en cuenta la normativa UNE-ISO 39001:2013, sobre sistemas de gestión de la seguridad vial, norma internacional que permite ayudar a las organizaciones a reducir, y en última instancia eliminar, la incidencia y riesgo de las muertes y heridas graves derivadas de los accidentes de tráfico, deseándose implementar dicha norma en las organizaciones que suscriben el presente. A través de la referida normativa internacional, se identifican elementos de buenas prácticas de gestión de la seguridad vial que permitan a la organización alcanzar los resultados deseados, siendo aplicable a organizaciones públicas y privadas que interactúan con el sistema vial. Se puede usar tanto por partes internas de la organización como externas a la misma, incluyendo organismos de certificación para valorar la capacidad de la organización a la hora de alcanzar los requisitos. La experiencia mundial muestra que las grandes reducciones en muertes y heridas graves se consiguen mediante un enfoque de sistema seguro holístico de la seguridad vial. Esto implica un enfoque claro e inequívoco a los resultados e intervenciones basadas en evidencias, apoyadas por una capacidad adecuada de gestión de la organización. La normativa UNE-ISO 39001:2013 contribuye a: Salvar vidas y reducir las lesiones derivadas de los accidentes de tráfico. Aumentar la seguridad, reducir el impacto ambiental y construir la imagen de marca de la organización. Tener un impacto positivo en el resto del sistema de tráfico. Fomentar un comportamiento más seguro de los ciudadanos, tanto en su papel de conductores como de peatones. Apoyar a la industria del automóvil para desarrollar e introducir productos y servicios más seguros. Acceder al bonus R.D 404/2010 que regula el establecimiento de un sistema de reducción de las cotizaciones por contingencias profesionales a las empresas que hayan contribuido especialmente a la disminución y prevención de la siniestralidad laboral. Reducir las primas de seguros obligatorios de automóviles. Reconocer a la administración en concursos relacionados con el transporte y el sistema vial y que ya realizan ayuntamientos de toda España como Madrid, Málaga, Pamplona, Gerona y Fuenlabrada entre otros muchos.

20 Por todo lo indicado, SOLICITAN: Que se adopten las medidas oportunas para corregir las carencias y anomalías señaladas a la mayor celeridad que permitan las circunstancias, atendiendo al mismo tiempo a las propuestas realizadas en la presente, que se produzca el aumento del número de plazas de estacionamiento en los lugares indicados, se colabore en la consecución de autorización para uso esporádico de los terrenos privados señalados y que se realice la adecuación de la acera referida para normalizar la situación, todo ello en interés de la seguridad vial de la comunidad escolar en particular y del resto de vecinos y visitantes del polígono de Santa Ana en general. De manera previa a lo indicado, se propone la realización de reuniones con los responsables de este Excelentísimo Ayuntamiento implicados en la materia, a efectos de conseguir la mayor eficacia de las acciones a adoptar y quedando los solicitantes a su entera disposición para estos menesteres. Fdo: D. Jorge Morales. Fdo: D. Eduardo Vilar. Fdo: D. Fdo: Dª. Fdo: Dª. Fdo:Dª. Fdo:D.

21 SRA. ALCALDESA DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE CARTAGENA (MURCIA). CONCEJALÍA DE SEGURIDAD CIUDADANA, CENTRO HISTÓRICO, COMERCIO Y VÍA PÚBLICA DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE CARTAGENA (MURCIA). CONCEJALÍA DE URBANISMO E INFRASTRUCTURAS DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE CARTAGENA (MURCIA). DEPARTAMENTO DE TRÁFICO DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE CARTAGENA (MURCIA).

22 PLANO GENERAL DEL POLÍGONO DE SANTA ANA CON INDICACIÓN DE LAS ZONAS QUE SE AMPLÍAN A CONTINUACIÓN. EN CADA UNO DE LOS SIETE PLANOS SE EXPRESAN NÚMEROS, SÍMBOLOS Y LETRAS QUE SE REFIEREN A LA UBICACIÓN DONDE SE LOCALIZAN LAS CARENCIAS, ANOMALÍAS O PROPUESTAS QUE SE EXPLICAN EN UN LISTADO TRAS CADA PLANO.

23 ZONA 1:

24 LISTADO DE CARENCIAS, ANOMALÍAS Y PROPUESTAS DE LUGARES UBICADOS EN EL PLANO DE LA ZONA 1, ASÍ COMO LEYENDA DE SÍMBOLOS: En Avenida de Venecia, sentido de circulación oeste: o A la altura del número 2: Falta una señal vertical S-13 situación de un paso para peatones. Carencia de iluminación en paso de peatones. o A la altura del número 4: Falta señal vertical R-101 entrada prohibida al carril sentido norte, que se podría instalar en la parte trasera de la señal vertical R-1 ceda el paso que hay en el lugar. Marcas viales ceda el paso y línea de detención con pintura en mal estado. o Confluencia con calle Pisa: Faltan dos señales verticales S-13 situación de un paso para peatones, una en cada sentido de circulación de calle Pisa. Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. Falta realizar dos pasos rebajados en aceras para personas de movilidad reducida. o A la altura del número 10: Carencia de iluminación en paso de peatones. o A la altura del número 12: Existe una señal vertical R-308 prohibido estacionar instalada dentro de una zona ajardinada, señal que pudiera ser eliminada ya que el lugar es un carril de circulación destinado al tráfico. o A la altura del número 14: Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. En este lugar se propone el establecimiento de un paso peatonal sobreelevado. Carencia de iluminación en paso de peatones. Actualmente existe una señal vertical P-20 peligro peatones. Se solicita que sea PASO sustituida por una señal vertical S-13 situación de paso de peatones y que se incluya SOBREELEVADO en el mismo poste la leyenda PASO SOBREELEVADO y la señal vertical P-15a resalto.

25 En calle Nápoles: o En la confluencia con avenida de Venecia: Falta una señal vertical R-1 ceda el paso en el sentido de circulación sur de calle Nápoles, proponiéndose su instalación sobre poste de altura normal, de unos 270 cms., en una isleta existente en el lugar. o A la altura del número 50: Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. Faltan dos señales verticales S-13 situación de un paso para peatones, una en cada sentido de circulación de calle Nápoles. Existe una señal vertical R-308 prohibido estacionar instalada dentro de una zona ajardinada, la cual pudiera ser eliminada ya que no tiene objeto pues la zona en la que está es un carril de circulación. o A la altura del número 56: Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. Faltan dos señales verticales S-13 situación de un paso para peatones, una en cada sentido de circulación de calle Nápoles. o Confluencia con Paseo de Siena: Paseo peatonal en cuyo acceso existen 6 barreras fijas y 2 barreras abatibles tipo arco que conforman una línea para impedir el paso de vehículos, estando actualmente 1 de las barreras abatibles en su posición abatida. Con la instalación de 2 candados normalizados en las barreras abatibles se conseguiría limitar totalmente el acceso de vehículos al paseo por este punto. o A la altura del número 68: Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. Faltan dos señales verticales S-13 situación de un paso para peatones, una en cada sentido de circulación de calle Nápoles. o A la altura del número 74: Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. Faltan dos señales verticales S-13 situación de un paso para peatones, una en cada sentido de circulación de calle Nápoles. o A la altura del número 82: Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. Faltan dos señales verticales S-13 situación de un paso para peatones, una en cada sentido de circulación de calle Nápoles. Falta una señal vertical R-1 ceda el paso en un tramo de calzada que existe junto al polideportivo Santa Ana, de manera que establezca la prioridad de calle Nápoles sobre este tramo.

26 ZONA 2:

27 LISTADO DE CARENCIAS, ANOMALÍAS Y PROPUESTAS DE LUGARES UBICADOS EN EL PLANO DE LA ZONA 2, ASÍ COMO LEYENDA DE SÍMBOLOS: En calle Padua: o A la altura del número 1: Falta cartel con nombre de la vía. Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. Faltan dos señales verticales S-13 situación de un paso para peatones, una en cada sentido de circulación de calle Padua. Se propone el establecimiento de una reserva de espacio para personas con discapacidad de una plaza en el inicio de la banda de estacionamiento próxima al polideportivo Santa Ana según se indica en croquis. o A la altura del número 7: Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. En este lugar se propone el establecimiento de un paso peatonal sobreelevado. Faltan dos señales verticales S-13 situación de un paso para peatones, una en cada PASO SOBREELEVADO sentido de circulación de calle Padua, proponiéndose que se incluya en el mismo poste la leyenda PASO SOBREELEVADO y la señal vertical P-15a resalto. Señal vertical S-17 estacionamiento no tiene objeto en el lugar donde se encuentra actualmente, por lo que se solicita su eliminación. o A la altura de calle Turín, frente a la residencia: zona de estacionamiento que se amplía para un mejor detalle: ZONA DE ESTACIONAMIENTO CALLE PADUA RESIDENCIA CALLE TURÍN

28 Actualmente, la señalización establece que el acceso a la zona de estacionamiento se debe realizar por el lugar y salir por el lugar. Se solicita que en cada uno de estos lugares se habilite tanto el acceso como la salida a la zona de estacionamiento, para lo que sería necesario el pintado de marcas viales de separación de carril, así como línea de detención y ceda el paso. Marcas viales de delimitación de plazas de estacionamiento con pintura en mal estado en toda la zona de estacionamiento. Señales verticales S-13 paso de peatones que no existen y que se solicita sean instaladas. Señales verticales R-1 ceda el paso que se solicita sean instaladas, existiendo actualmente una de ellas pero estando en mal estado. Señal vertical entrada prohibida que se solicita sea eliminada para establecer doble sentido de circulación en este acceso a la zona de estacionamiento. Aceras que carecen de rebajes que permitan el paso de personas de movilidad reducida. Marcas viales de paso de peatones con pintura en mal estado. o A la altura de calle Milán: Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. En este lugar se propone el establecimiento de un paso peatonal sobreelevado. Faltan dos señales verticales S-13 situación de un paso para peatones, una en cada PASO sentido de circulación de calle Padua, proponiéndose que se incluya en el mismo SOBREELEVADO poste la leyenda PASO SOBREELEVADO y la señal vertical P-15a resalto. En calle Turín: o A la altura de calle Padua: Marcas viales ceda el paso y línea de detención con pintura en mal estado. Falta una señal vertical S-13 situación de un paso para peatones en el sentido de circulación sur. o A la altura de paseo de Siena: Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. Faltan dos señales verticales S-13 situación de un paso para peatones, una en cada sentido de circulación de calle Turín. Desde calle Turín hay dos accesos a paseo de Siena: Lado oeste: no existe ningún elemento que impida el acceso de vehículos a este paseo peatonal. Se propone la instalación de 6 barreras fijas y 2 barreras abatibles tipo arco en este punto, con sus respectivos candados normalizados estas últimas, quedando las abatibles en los lados exteriores de la línea que conformarían. Lado este: existen 5 barreras fijas tipo arco que conforman una línea para impedir el paso de vehículos, siendo necesaria la instalación de 1 barrera fija y de 2 barreras abatibles más para conseguir limitar totalmente el paso de vehículos por este punto, pudiendo quedar las abatibles en los lados exteriores de la línea que conformarían.

29 o A la altura del número 7: Marca vial de paso de peatones con pintura en mal estado. Faltan dos señales verticales S-13 situación de un paso para peatones, una en cada sentido de circulación de calle Turín. o A la altura del número 9: Se propone el establecimiento de una reserva pública para carga y descarga de EXCEPTO CARGA Y DESCARGA mercancías en la banda este de calle Turín, desde la zona habilitada para el estacionamiento existente junto al vado 14200, 10 metros lineales sentido norte. Señalar que los establecimientos próximos a este lugar, en los que se realizan más de 25 operaciones de carga y descarga al día, son los siguientes: Panadería Celdrán. River Moto. Carnicería El Churro. Frutería Manolo. o En la confluencia con avenida de Venecia Señal vertical R-1 ceda el paso sobre poste de unos 160 cms. en margen derecho sentido sur. Se propone su instalación en la isleta existente en el lugar y sobre poste de unos 270 cms. Marcas viales ceda el paso y línea de detención con pintura en mal estado. Chaflanes este y oeste: en estos dos lugares se propone el establecimiento de sendas EXCEPTO CARGA Y DESCARGA reservas públicas para carga y descarga de mercancías, precisando que los establecimientos próximos son los que se indican a continuación, en los que se realizan más de 25 operaciones de carga y descarga al día: Pescadería Joselito. Panadería Celdrán. Carnicería El Churro. Frutería Manolo. Café bar Racós. En avenida de Venecia: o A la altura del Banco de Murcia: Señal vertical S-13 situación de un paso para peatones y señal vertical P-15a resalto: la primera se encuentra en mal estado ya que no reflecta, por lo que se solicita su reposición y la segunda no tiene objeto en dicho lugar al haber sido eliminado el resalto que en ese lugar había, por lo que se solicita que sea eliminada.

30 o A la altura de travesía de avenida de Venecia: Se propone el establecimiento de una reserva de espacio para personas con discapacidad de una plaza de capacidad. o A la altura de Pescadería Joselito: En este lugar se propone el establecimiento de un paso peatonal sobreelevado. Señal vertical S-13 situación de un paso para peatones y señal vertical P-15a resalto: la primera se encuentra en mal estado ya que no reflecta, por lo que se solicita su reposición y que se mantenga la segunda al implantarse el paso peatonal sobreelevado.

31 CROQUIS SOBRE PROPUESTAS DE ESTABLECIMIENT O DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO EN EL POLÍGONO DE SANTA ANA. ZONA DEL COLEGIO MIRALMONTE: ZONA PROPUESTA PARA ESTABLECER NUEVOS ESTACIONAMIENTOS ACCESO AL COLEGIO MIRALMONTE ACCESO AL COLEGIO MIRALMONTE

32 ZONA DEL COLEGIO NARVAL: ESTACIONAMIENTOS EN LÍNEA ACCESO AL COLEGIO NARVAL ESTACIONAMIENTOS EN BATERÍA