Remodelación y Ampliación de la Estación de Ferrocarril de la SBB Basilea, Suiza. Cruz y Ortiz arquitectos

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1 Remodelación y Ampliación de la Estación de Ferrocarril de la SBB Basilea, Suiza. Cruz y Ortiz arquitectos

2 Remodelación y Ampliación de la Estación de Ferrocarril de la SBB Basilea, Suiza. Ficha técnica: Nombre completo de la obra: Remodelación y ampliación de la Estación de Ferrocarril SBB. Situación de la obra: Centralbahnstrasse s/n, Basilea, Suiza. Fecha de redacción Proyecto de Ejecución: Año Fecha de finalización de las obras: Año Superficie construida: Pasarela: m2. Parking:.200 m2. Premios: Primer Premio en el Concurso para la Remodelación de la Estación de Basilea, con Giraudi & Wettstein, convocado por el SBB. Premio Heimatschutz, otorgado por Basler Heimatschutz, º Premio Die Besten, otorgado por Die Kultursendung B. Magazin, de SF DRS y la revista Hochparterre, Zurich, Mención especial Daylight Award otorgado por Velux Stiftung, Suiza, Nombre del autor o autores: Cruz y Ortiz arquitectos / Giraudi & Wettstein. Datos completos de contacto del autor o autores: Dirección Postal: calle Santas Patronas, 36, Sevilla. Teléfono y fax: Correo electrónico: mail@cruzyortiz.es Web: Colaboradores en la fase de proyecto: Juan Carlos Mulero, Miguel Velasco, Luis Gutiérrez. Colaboradores en la fase de obra: Mónica Delmenico, Thomas Radczuweit, Pietro Vitali. Arquitecto Técnico: Hans Stettler, Itten + Brechbühl AG. Promotor/Propietario: Passarelle Bahnhof Basel SBB. Empresa constructora: Zschokke Locher AG. Coste total de ejecución de la obra (excluidos honorarios) en euros: croquis iniciales

3 Remodelación y Ampliación de la Estación de Ferrocarril de la SBB Basilea, Suiza. Memoria descriptiva. 1. Programa y justificación de la solución adoptada. La Estación de Basilea es un edificio de final del s. XIX, que incluye un imponente hall de viajeros y grandes marquesinas metálicas sobre los andenes, todo ello bajo protección monumental. La conexión del hall con los distintos andenes se establecía a través de un paso subterráneo que se prolongaba además hasta alcanzar la parte de la ciudad situada al otro lado de la zona ferroviaria. El proyecto ejecutado ha supuesto la sustitución de ese paso subterráneo por una pasarela elevada, que se inicia con una gran apertura en el hall, se desarrolla bajo y ante las grandes marquesinas existentes, y termina en una plaza de nueva formación en su otro extremo. Además de las conexiones a los distintos andenes actuales y futuros la pasarela incluye servicios y comercios, rematando junto a la mencionada plaza en un importante volumen destinado en exclusiva a uso comercial. Bajo la plaza se ha construido un aparcamiento subterráneo de varias plantas. Toda la obra ha sido ejecutada sin alterar el intenso funcionamiento diario de la estación, lo que ha obligado a construir la gran losa inferior de hormigón más allá del haz de vías para desplazarla posteriormente sobre las vías, andén por andén hasta alcanzar el hall de la antigua estación. Este proceso laborioso y difícil, llevó a la adopción de una planta muy estricta y extremadamente vinculada a los numerosos problemas a resolver, finalmente concretada en un rectángulo de 18 x 30 m que sólo se dilata en la proximidad del hall existente para coincidir en dimensión con el gran arco de su cubierta. Como siempre fue históricamente en las estaciones de ferrocarril, ha sido en la sección y más concretamente en la de la cubierta, donde ha sido posible disfrutar de un mayor grado de libertad. La cubierta, tras cabalgar sobre las marquesinas existentes, baja en su zona central para volver a elevarse en la cabeza sur de la pasarela, o bien bajar dramáticamente para acompañar a los viajeros hasta la nueva plaza. Una larga serie de dinteles perpendiculares al sentido de la marcha, se inicia en la apertura del muro sur del hall de la antigua estación, reforzando el carácter secuencial del espacio interior. Así, la silueta de la cubierta ha gozado de una cierta libertad caligráfica y ha permitido al arquitecto añadir siquiera sea en el último momento un gesto propio. Este gesto dota al edificio de una singularidad formal acorde con su importante papel urbano. 2. Factores ambientales y climáticos. Toldos verticales protegen las fachadas Este y Oeste. En algunos casos se han previsto soluciones que evitan que en días de viento desaparezca la protección solar. El agua recogida por las cubiertas es conducida hasta un depósito subterráneo y desde él, a través de tubos porosos, se devuelve el agua de lluvia a los acuíferos subterráneos. Sólo una tubería de pequeña sección se conecta a la red de aguas pluviales de la ciudad, para casos de lluvias excepcionales. 3. Características constructivas y estructurales generales. Sobre soportes de hormigón construidos en los andenes, se apoya una losa de hormigón de 110 cm. de canto, construida por sectores en el limite Sur de la estación y desplazada después en voladizo, con un ritmo de 3 semanas por anden, hasta ocupar su posición definitiva. Sobre esta losa, se construyó la estructura metálica que soporta la cubierta, una estructura ya independiente del trazado ferroviario. 4. Mantenimiento del edificio. Las cuestiones de mantenimiento han sido tenidas especialmente en cuenta en una obra de estas características. Para la limpieza de los cristales se han diseñado --- en colaboración con la empresa adjudicataria unas góndolas especiales capaces de deslizarse a lo largo de las fachadas, es decir capaces de adoptar alturas variables.. Aspectos económicos. Las obras fueron terminadas en la primavera de 2003 y su coste ascendió aproximadamente a CHF. situación

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