Derrotero de las costas y áreas insulares de Colombia

Transcripción

1 Derrotero de las costas y áreas insulares de Colombia CABO CORRIENTE A PASACABALLOS Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas del Caribe DIRECCION GENERAL MARITIMA DIMAR

2 CABO CORRIENTES A PASACABALLO BUENAVENTURA 1 ASPECTOS GENERALES Descripción del Litoral El puerto de Buenaventura está localizado en la Costa Pacífica al sur-occidente de la República de Colombia, al norte de Tumaco, en Latitud 03 53' 35" Norte y Longitud 77 04' 45" Oeste, constituyéndose en uno de los más importantes puertos naturales del país. La configuración de la costa en el puerto es bastante regular, en proximidades a la boya de aguas seguras de Buenaventura, encontramos una costa alta formada en su mayor parte por acantilados, como son: la punta San Juan de Dios, punta Piedra y punta Bazán. La parte Norte de la costa es rocosa hasta punta Soldado, de ese punto hacia el Este, la altura de la costa disminuye y se aprecia vegetación de manglar con suelos arenosos y lodosos en el sector de la bahía interior del puerto. Por lo accidentada de su topografía, el clima es variado desde 30 C en el litoral hasta 10 C en las partes más altas, el clima regional es tropical se pueden presentar fenómenos climáticos con fuertes vientos asociados a lluvias intensas con afectación de la visibilidad y a una baja de la presión atmosférica de duración variable entre treinta minutos a cuatro horas, su mayor ocurrencia esta entre abril y noviembre y su extensión puede variar entre el orden de los kilómetros hasta varias decenas de millas náuticas. La velocidad de la corriente es variable según el sector del canal y en función de la marea. Para la revisión particular de un área determinada debe acudirse a Boletín Científico CCCP No. 12 (2005) "Aplicación de un modelo hidrodinámico bidimensional para describir las corrientes y la propagación de la onda de marea en la Bahía de Buenaventura". El régimen de mareas está referenciado a Buenaventura como Dátum geográfico.

3 Cartografía La referencia básica son las cartas náuticas 153, 730, las profundidades y datos de marea están en metros, el viento y la corriente en nudos, la lectura de datos batimétricos se debe realizar con criterio moderado y cauteloso. Dados los aportes sedimentarios de sistemas fluviales que pueden generar bancos y bajos fondos con riesgos para la navegación, las profundidades están reducidas al cero mareográfico (promedio de las más bajas mareas de sicigia), el sistema de Señalización Marítima Internacional aplicable para el área es el IALA Región B. Las cartas de navegación recomendadas para esta zona son: Carta N Nombre Escala 153 Bahía de Buenaventura Puerto de Buenaventura Avisos a los Navegantes A continuación encontrara los avisos a los navegantes que han afectado la cartografía que cubre la zona de Buenaventura (031, 032, 306, 153, 730). Para mayor información acerca de los avisos de los navegantes del área favor dirigirse a la página: mid=347 A continuación se ilustra cómo se muestran los avisos en el sitio web.

4 Señalización Cabo Corrientes a Pasacaballos En esta área se encuentran las siguientes ayudas: faro Punta Soldado y el faro isla palma, además encontramos la boya de aguas seguras, las boyas que indican el canal de acceso, comprendido entre la boya N 1 y la boya N 42, la boya cardinal sur, boya de amarre isla naval, baliza muelle turístico, baliza el Piñal, boya Anapoima, luz direccional la Pilota, baliza TCBUEN, luz direccional arrieral, enfilacion isla Alba N 1 y N 2, boya San Antonio, boya lleras San Antonio, baliza isla Margarita y boya de oleaje. Para verificar las boyas ir al anexo A al final de documento, o, dirigirse al siguiente enlace: entura2015.pdf Faros Nombre Latitud / Longitud Características Altitud (Metros) Alcance (Mn) Descripción Observación FARO CABO CORRIENTES ' ' FI. W 10 s Torre roja, bandas blancas 18 Fl. 1.0 s, Oc. 9.0 s Faro Pizarro ' ' FI. W 10 s Torre enrejada, roja, bandas blancas 18 Fl. 1.0 s, Oc. 1.0 s Fl. 1.0 s, Oc. 7.0 s

5 Faro Punta Charambira ' ' FI. W 12 s Torre roja, bandas blancas 36 Fl. 1.2 s, Oc s FARO ISLA MALPELO ' ' FI. W 15 s Castillete y blanco 3 Fl. 1.0 s, Oc s FARO ISLA LA PALMA ' ' FI. (2) W 20 s Torre enrejada, roja y blanca 38.5 Fl. 1.0 s, Oc. 2.0 s Fl. 1.0 s, Oc s Faro Punta Soldado ' ' FI. W 10 s Torre enrejada naranja y blanca 50 Fl. 1.0 s, Oc. 9.0 s FARO PUNTA COLL ' ' LFI. W 10 s Torre enrejada roja con bandas blancas 19 Fl. 2.0 s, Oc. 8.0 s Faro Parque Gorgona ' ' FI. (2) W 12 s 5 7 Torre enrejada roja y blanco 2.5 Fl. 0.5 s, Oc. 1.0 s Fl. 0.5 s, Oc. 10 s Guía de arribo a las embarcaciones. FARO ISLA GORGONILL A ' ' FI. W 15 s Torre enrejada y blanco 25 Fl. 1.0 s, Oc s Faro Timbiqui ' ' FI. (2) W 25 s Castillete y blanco Fl. 1.0 s, Oc. 1.0 s Fl. 1.0 s, Oc. 22 s Faro Bocana Guapi ' ' Fl(2) 15s Castillete y blanco Fl. 1.0 s, Oc. 2.0 s Fl. 1.0 s, Oc. 11 s Faro Pasacaballos ' ' FI. (2) W 2 s Castillete y blanco 37 Fl. 1 s, Oc. 3 s, Fl. 1 s, Oc. 15 s Zonas de Peligro Se recomienda tener especial cuidado en la navegación, durante el trayecto en la bahía interior de Buenaventura, ya que en este sector desembocan una gran cantidad de ríos y es frecuente encontrar en el canal grandes troncos y empalizadas que pueden dificultar las maniobras, en especial cuando la marea está bajando. En época de lluvias fuertes la visibilidad disminuye, por lo que se requiere un buen radar de navegación y un conocimiento práctico de la morfología costera. También existe un alto tráfico en el canal de embarcaciones menores por parte de los pescadores artesanales que efectúan faenas nocturnas con trasmallos, siendo a veces difícil su observación. Se debe tener especial cuidado en la posición de las boyas ya que por lo amplio de las mareas éstas cambian de posición.

6 En el estrecho entre punta Bazán y punta Soldado existe gran régimen de sedimentación, por lo que es zona de dragados constantes, se debe tener especial cuidado en la profundidad. Entre las boyas No. 5 y 6 y las No. 13 y 14 se forman barras de arena orientadas N-S por lo que también se debe tener pendiente la profundidad. Entre las boyas N 17 y N 20, se debe tener precaución debido a la fuerte corriente existente en este estrecho. Así mismo se debe estar pendiente a la profundidad debido a los procesos de sedimentación. 2 NORMAS PERMANENTES El servicio de practicaje es obligatorio (Ley 658 de 2001). La resolución IMO A.918 (22) de 2001 dispone el idioma ingles y el uso de las frases normalizadas IMO para el servicio del practicaje internacional. La ley 658/01 permite el idioma español en caso que el Capitán de la motonave sea de habla hispana. De requerirse órdenes a los remolcadores en idioma diferente al del Capitán, el práctico debe comunicar en ingles al grupo de gestión del puente la orden dada. (Regla V/14.4. Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS 1974). El uso de remolcadores es obligatorio (Art. 126 Decreto Ley 2324/84. Art 29 Decreto 1466/04, Res. 138/05) y depende de las características de cada buque. La actividad marítima del practicaje en los terminales portuarios nuevos (artículo 67 Ley 658 de 2001, artículo 33 Decreto 1466 de 2004), será desarrollada de acuerdo a los parámetros que sean determinados por la Autoridad Marítima (numeral 5, artículo 15 Ley 658 de 2001). Los prácticos reportaran en el PILREP todas las novedades, sucesos, siniestros, clima, comportamiento del buque en el nuevo ambiente operacional, cambios en las ayudas a la navegación, daños en las defensas y los puntos de amarre en muelle, sedimentación observada y cualquier otro que en beneficio de la corrección de novedades y mejoramiento de la seguridad, deba conocer la autoridad. El capitán deberá tener el suficiente conocimiento de la información meteorológica, cartográfica y batimétrica actualizada, antes de arribar para ingreso a puerto. Al arribo al buque, para ingreso o salida del puerto, el Práctico debe realizar con el Capitán y el Grupo de Gestión del Puente, el planeamiento de la navegación y la maniobra. Debe darle a conocer las condiciones climáticas, batimétricas, la potencia (bollard pull) de los remolcadores, su disponibilidad e intención de uso, las dimensiones de las dársenas de maniobra, el ancho de los canales, el régimen de marea, equipos utilizados, señalización y ayudas a la navegación, comportamiento esperado del buque en aguas restringidas y poco profundas, amarradores, y todas aquellas condiciones que puedan afectar la maniobra o la navegación segura. Verificara los equipos del puente y ayudas a la navegación. Por razones de seguridad, los Prácticos y Capitanes de buque, se asegurarán que los amarres de la nave a tierra (mooring arrangements) sean hechos en forma segura y

7 marinera, previendo los cambios por corrientes de marea y dejando las distancias aplicables en el muelle entre los buques, que dispongan los reglamentos. Se recomienda a los responsables de las maniobras de atraque y zarpe de terminales portuarios, verificar que el muelle debe estar despejado, grúas y los equipos de operación portuaria fuera del alcance del buque. Los buques habilitados con la cláusula NABSA (Not always afloat but safety aground), deben tomar especiales precauciones de seguridad cuando no sean fondos planos y seguros. Dispondrán turnos de vigilancia en sus cabos de amarre. Disponibilidad de remolcadores con fuerza suficiente para controlar el buque. Abstenerse de riesgos especialmente cuando se realicen cargue o descargue de líquidos combustibles o mercancía peligrosa. Durante la maniobra de zarpe o en aproximación al atraque donde deban hacer maniobras de viraje o reviro completo verificaran la existencia de espacio suficiente sin que se ponga en riesgo el buque atracado en el muelle. Ante reducción de condiciones de seguridad o espacio disponible la maniobra debe hacerse cuando no haya buque en situación de incapacidad de gobierno o cuando estén en cargue o descargue de mercancías peligrosas o contaminantes. Tenga en cuenta que La PERICIA, la PRUDENCIA, y la PREVISIÓN, del Capitán del Buque y del Práctico, son fundamentales para la seguridad en la navegación y las maniobras. 3 CARACTERÍSTICAS Rutas de Recalada Navegando de Norte a Sur-Sureste con un rumbo verdadero de 159, se entra al alcance del faro de Charambirá en el delta del río San Juan, allí a una distancia de 16 millas del faro en marcación 068 se vira al 130 hasta encontrar la enfilación de la entrada al canal del puerto de Buenaventura presentando las siguientes marcaciones verdaderas y sus distancias: 013 Boya del bajo de Anapoima contigua al bajo de los Negritos a 4.9 millas. 050 al faro de Isla Palma a 7.8 millas. 075 A la punta Sur de punta Piedra a 9,5 millas. Navegando desde el sur hacia el puerto de Buenaventura con rumbo 043 a 9 millas de la costa (pareja y paralela al rumbo) a 9.2 millas de la boya de aguas seguras, se tienen las siguientes marcaciones y distancias: 014 Punta Sur de Isla Palma a 13,8 millas. 062 Faro punta Soldado a 15.5 millas. 089 A la punta Sur de punta Chucha a 11,5 millas.

8 Canales de acceso Posee un extenso canal de aproximadamente 16,0 millas de longitud desde la boya de aguas seguras hasta la boya 42, y 1 millas de ancho a la entrada, con una profundidad máxima permisible de 9.7 mts. Con un total de 42 boyas laterales desde la recalada hasta la boca misma de la bahía. A la altura de la boya de aguas seguras en posición latitud 3 47' 38.5'' Norte y longitud 77 19' 51.6'' Oeste y a 1 milla de babor, se inicia la pierna del canal de acceso que comprende los pares de boyas No. 1-2, No. 3-4, No. 5-6, No.7-8, No y No con un rumbo verdadero de Para el posicionamiento sobre la carta de navegación (Carta 153), Las mejores referencias son: por babor, punta Barca, punta vigía de San Pablo y por la proa con marcación y distancia a punta Soldado; siendo esta una excelente ayuda a la navegación tanto diurna como nocturna. Obteniendo la posición exacta, entre las boyas No y No y se tenga la Punta Vigía de San Pablo por el través de babor al 256 para continuar navegando por el centro del canal dejando los pares de boyas No. 13 y 14, 15 y 16. Para obtener el posicionamiento en esta pierna las mejores referencias geográficas en marcación y distancia son: Punta Vigía de San Pablo, Punta Bazán y Punta Soldado, así como las dos puntas que se encuentran entre Punta Vigía de san Pablo y punta Bazán. Después de pasar el par de boyas No. 23 y 24, se dirige en rumbo , con este rumbo se navega hasta las boyas No , situada a la altura de punta Limones. Dejando las boyas N se ingresa al área más congestionada del canal; se debe enfilar con la luz direccional la Pilota ubicada en un tanque elevado de la isla Cascajal, el cual obedece un rumbo hasta llegar a las boyas N 39-40, donde al sobrepasarlas, se podrá avistar claramente los puertos existentes en el área, debiendo gobernar el rumbo , sobrepasando las boyas 41 y 42 habrá terminado la señalización del canal de acceso al puerto de Buenaventura. En este punto se podrán avistar las siguientes instalaciones portuarias: Al norte Sociedad Puerto Industrial Aguadulce (ESPIA). Al este se encuentra la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura (SPRBU). Al este el Terminal de Contenedores de Buenaventura (TCBUEN). Se recomienda para el tránsito y atraque a partir de la boya N 36 el uso de la carta 730. Debe tenerse en cuenta que todo el trayecto está influenciado por el cambio de mareas, característico del área y que pueden originar cambios drásticos en las posiciones de las boyas. Fondeadero Resoluciones Se modifica parcialmente el artículo 1 de la resolución 372 de 2001, por medio de la Resolución número 0142 de 21 MAR 2014 (cartas afectadas 153,730). Ver Resolución, Aviso a los navegantes relacionados. El área de fondeo 4A fue eliminada de acuerdo a Aviso a los Navegantes 081 de 2014.

9 Resolución , por medio de la cual se establecen las áreas de fondeo, áreas de cuarentena y áreas restringidas en aguas marítimas jurisdiccionales colombianas. Ver Resolución. Por medio de la cual se establece área de fondeo para buques con cargamento de explosivos Resolución número 0033 de Ver Resolución. Las áreas de fondeo se encuentran ubicadas a partir de la boya No. 1 hasta la boya No. 42, a ambos lados del canal de acceso, desde punta Bazán hasta la boca del estero. La profundidad promedio en las áreas de fondeo oscila entre los 6mts y los 16mts. (Ver tablas). Gran parte del fondo del puerto es lodoso. El área de descargue de explosivos y detonantes se encuentra ubicado a 2,9 millas náuticas al sur de la Boya de aguas seguras.

10 4 TERMINAL MARÍTIMO Instalaciones Portuarias 4.1 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA (SPRBUN). La sociedad portuaria de Buenaventura cuenta con el servicio de terminales especializados para el manejo de distintos tipos de carga: contenedores, gráneles sólidos, multipropósito/gráneles líquidos y carga general fraccionada. Terminal de Contenedores (Muelles 2 al 8) La SPRBUN, cuenta con una línea de atraque de 1037 metros que va desde los muelles 2 al 8, equipados con seis (6) grúas pórtico sobre rieles post-panamax ship to shore y tres grúas móvil multipropósito.(véanse figura 1 y 2). Con capacidad de almacenaje de hasta

11 Teus diarios, 384 tomas instaladas, de los cuales 290 tomas pueden ser utilizados de forma simultánea. Terminal de Gráneles Solidos Cuenta con una línea de atraque de 525 metros, que comprende los muelle 10 al 12, con descargadores de gráneles mecánicos y neumáticos: (Véase figura 3). Eficiencia total: toneladas de transferencia/hora. Capacidad de almacenaje: Capacidad en silos toneladas. Capacidad total de almacenaje: Bodegas: silos: ton = toneladas.

12 Terminal Multipropósito/Gráneles Líquidos Ubicado en el muelle 9 de la SPRBUN, cuenta con una línea de atraque de 204 metros, equipado con tres grúas móviles multipropósito con capacidad para manipular hasta 104 toneladas. Capacidad de almacenaje: Bodegas de M 2, para almacenamiento de carga general fraccionada. Bodega para el almacenamiento de café M 2 ( sacos). Bodega para el almacenamiento de Azúcar M 2 Capacidad de almacenaje sector externo. Cobertizo sector externo M 2 para inspecciones DIAN, IVA e INVIMA. Bodega sector externo M 2 cuenta con 7600 posiciones de estantería para consolidar y desconsolidar la carga y 10 equipos especializados. Zelsa sector externo M 2 incluyendo patio acondicionado para el almacenamiento de vehículos con M 2 Terminal Multipropósito / Gráneles Líquidos: Ubicado en el muelle 14 con una línea de atraque de 190 metros, para el manejo de gráneles sólidos (Carbón), gráneles líquidos y carga general. Para el manejo de carbón el área de apilamiento es de M 2 y toneladas de peso. (Véanse figuras 4 y 5).

13 Para el manejo de gráneles líquidos está equipado con 14 líneas independientes y segregados para el bombeo simultaneo, con un moderno sistema contra incendios y una eficiente grúa para la manipulación de todo tipo de ductos. (Véase figura 6). Eficiencia: toneladas día promedio. Depende del tipo de producto y de la capacidad de bombeo de los buques. Capacidad de almacenaje: Más de metros cúbicos.

14 4.2 TERMINAL DE CONTENEDORES DE BUENAVENTURA. (TCBUEN) TCBUEN dispone de un muelle de atraque de 440mts de longitud que permite alojar 2 buques feeder simultáneamente o un buque tipo Panamax. (Véanse figuras 7 y 8). Cuenta con una profundidad de atraque de 14 metros en marea mínima, con una capacidad de almacenar hasta 8000 TEUS simultáneamente y para atender hasta 260,000 TEUS al año, lo que puede significar participar del 30% del mercado de contenedores de Buenaventura. Equipo Portuario 4 Grúas pórtico de muelle Post Panamax 7 Grúas de patio RTG 14TTs Terminal Tractors 6 Reachstackers 3 ECH Empty Container Handlers 2 Bodegas para realizar operaciones logísticas. (Café, Carga Suelta y Azúcar) 2 Bodegas de Inspección de carga. 20 Elevadores de y Lb 150 Tomas para contenedores refrigerados. 19 Hectáreas para el almacenamiento de los contenedores. Otros Muelles Muelles Privados Además de un pequeño atracadero, existe una bodega denominada "Lizcano Hermanos" que tiene un área cubierta de metros cuadrados y un área descubierta de 320 metros cuadrados. No existen propiamente muelles especializados para embarcaciones de recreo, salvo los de propiedad privada en inmediaciones de las fábricas pesqueras. En este mismo sector del estero existen tres varaderos para motonaves de cabotaje y pequeños pesqueros hasta un máximo de 150 toneladas.

15 Zonas de Yatching En la margen izquierda del estero San Antonio de la Bahía de Buenaventura está situado el Club Zabaleta el cual tiene espacio para alojar aproximadamente 50 botes deportivos de tamaño medio. Asimismo, varios clubes privados que ofrecen el servicio de rampla para lanchas de motor fuera de borda. 5 INFORMACIÓN AL NAVEGANTE Servicios Es obligatorio para todos los buques requerir servicios de los Pilotos que abordarán las naves en la boya de aguas seguras. Los avisos de notificación pidiendo piloto práctico deben hacerse 48 horas antes de la llegada o 4 horas antes del zarpe del buque. El pedido del piloto se efectuará por el canal 16 o en su defecto con una señal del Código Internacional de Señales o también por señales de pito o sirena, usando 4 pitadas para los buques tanques y 3 para los de carga y pasajeros. La estación de pilotos está situada en Punta Bazán, lugar perteneciente al corregimiento de la Bocana, a la cual se puede llegar únicamente por medio de lancha. Astilleros En el Puerto de Buenaventura en el sector del Estero, existen tres varaderos para motonaves de cabotaje y pequeños pesqueros hasta un máximo de 150 toneladas y posee los siguientes astilleros: Astivar, Emaus y Astilleros Buenaventura S.A. Direcciones Las oficinas de la Capitanía de Puerto de Buenaventura, tienen su sede en la calle 2 da N 1-03 antiguo muelle la Pagoda y cuenta con los siguientes medios de comunicación: Teléfono Local: Fax: VHF canales: 16, 6 y 12 Radioteléfono SSB en frecuencia de: KHz 8,222.0, KHz 8,276.5, KHz 12,417, KHz 16,558, KHz 2,068 y KHz 2,182.

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17 LISTADO DE PILOSTOS PRACTICOS

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19 6 ANEXOS A Boyas Nombre Latitud / Longitud Características Altitud (Metros) Alcance (Mn) Descripción Observación Boya de Aguas Seguras ' ' Iso. W 4 s Castillete roja, franjas blancas roja Fl. 2.0 s, Oc. 2.0 s Boya No ' ' Q. G 1s Castillete Fl. 0.4 s, Oc. 0.6 s Boya No ' ' Q. R 1s Castillete roja Fl. 0.4 s, Oc. 0.6 s Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No Boya No ' ' Q. G 1 s Castillete Fl. 0.4 s, Oc. 0.6 s Boya de viraje Boya No. 14 AN Boya No ' ' ' ' Q. R 1 s Castillete roja FI. G 3 s Castillete Fl. 0.4 s, Oc. 0.6 s Boya de viraje Boya No ' '

20 Nombre Latitud / Longitud Características Altitud (Metros) Alcance (Mn) Descripción Observación Boya No ' ' Q. G 1 s Castillete Fl. 0.4 s, Oc. 0.6 s Boya de viraje Boya No ' ' Q. R 1 s Castillete roja Fl. 0.4 s, Oc. 0.6 s Boya de viraje Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' Q. R 1 s Castillete roja Fl. 0.4 s, Oc. 0.6 s Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' FI. R 3 s Castillete roja Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' Boya No ' ' Q. G 1s Castillete Fl. 0.4 s, Oc. 0.6 s Boya No ' ' Q. R 1 s Castillete roja Fl. 0.4 s, Oc. 0.6 s Boya No ' ' Boya No ' ' Q. G 1s Castillete Fl. 0.4 s, Oc. 0.6 s

21 Nombre Latitud / Longitud Características Altitud (Metros) Alcance (Mn) Descripción Observación Boya No ' ' FI. R 3 s Castillete roja Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' Boya No ' ' FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' Boya Cardinal Sur AN ' ' Q.(6)+LFI 15 s Castillete Cardinal S negros FI. 2.0 s, Oc. 7.0 s Boya Amarre Isla Naval ' ' Roja franjas negras Boya Amarre ' ' Roja franjas negras Boya Amarre ' ' Roja franjas negras Boya Amarre ' ' Baliza Muelle Turístico ' ' FI. (2) Am 12 s 7 8 Torre amarilla Fl. 0.5 s, Oc. 1.0 s Fl. 0.5 s, Oc s Baliza El Piñal ' ' FI. (2) G 15 s 6 8 Torre gris plateada Fl. 1.0 s, Oc. 2.0 s Fl. 1.0 s, Oc s Boya Anapoima ' ' Q (9) W 15 s Castillete Carninal E Fl. 0.2 s, Oc. 0.8 s Fl. 0.2 s, Oc. 0.8 s Fl. 0.2 s, Oc. 0.8 s Fl. 0.2 s, Oc. 0.8 s Fl. 0.2 s, Oc. 0.8 s Fl. 0.2 s, Oc. 0.8 s Fl. 0.2 s, Oc. 0.8 s Fl. 0.2 s, Oc. 0.8 s Fl. 0.2 s, Oc. 6.8 s Luz Direccional la Pilota Baliza Tcbuen (Luz sectorial) ' ' ' ' FI. G 5 s Torre gris plateada 30 Fl. 0.7 s, Oc. 4.3 s Ancho de luz 3. Rumbo 051 FI. WRG 7s Precisión 0.07 (4 de Arco)

22 Nombre Latitud / Longitud Características Altitud (Metros) Alcance (Mn) Descripción Observación Luz Direccional Arrieral ' ' FI. Am 4 s Torre roja y blanca 5 Fl. 1.5 s, Oc. 2.5 s Ancho de luz 6. Rumbo 356 Enfilación Isla Alba No ' ' FI. (9) Am 15 s 6 8 Torre roja y blanca 3 Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s Fl. 0.3 s, Oc. 6.7 s Enfilación Isla Alba No ' ' FI. Am 4 s Torre roja y blanca 4 Rumbo 356 Fl. 1.5 s, Oc. 2.5 s Ancho de luz 6. Boya San Antonio AN ' ' Q. (9) W 15 s Castillete Cardinal W negros Ângulos de luz del 173 al 179 FI. 0.3 s, Oc. 6.7 s Boya Lleras Estero San Antonio Baliza Isla Margarita ' ' ' ' FI. R 5 s 3 5 Castillete roja Fl. 1.0 s, Oc. 4.0 s FI. G 5 s 7 8 Torre sobre pilotes de concreto Fl. 1.0 s, Oc. 4.0 s Boya de Oleaje AN ' ' FI. Y 20 s Esférica Amarilla con franja negra Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc s Boya recolectora de datos oceanográficos

23 TERMINAL DE CONTENEDORES BUENAVENTURA (TCBUEN) Nombre Latitud / Longitud Características Altitud (Metros) Alcance (Mn) Descripción Observación Boya No. 51 Boya No. 52 Boya No. 53 Boya No. 54 Boya No. 55 Boya No. 56 Boya No. 57 Boya No. 58 Boya No ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' FI. G 3 s Castillete FI. R 3 s Castillete roja FI. G 3 s Castillete FI. R 3 s Castillete roja FI. G 3 s Castillete FI. R 3 s Castillete roja FI. G 3 s Castillete FI. R 3 s Castillete roja FI. G 3 s Castillete Boya No ' ' PUNTA COLL A CABO MANGLARES FI. G 3 s Castillete Nombre Latitud / Longitud Características Altitud (Metros) Alcance (Mn) Descripción Observación Boya Bazán ' ' Iso. W 4 s Castillete roja, franjas blancas roja Fl. 2.0 s, Oc. 2.0 s Boya de Aguas Seguras Bazán Boya Guapi ' ' Iso. W 4 s Castillete roja, franjas blancas roja Fl. 2.0 s, Oc. 2.0 s Boya de Aguas Seguras Guapi Boya Sanquianga Boya de Oleaje Gorgona ' ' Iso. W 4 s Castillete roja, franjas blanca roja FI. Am 20 s Esférica Amarilla con franja negra Fl. 2.0 s, Oc. 2.0 s Fl. 0.5 s, Oc.0.5 s Fl. 0.5 s, Oc.0.5 s Fl. 0.5 s, Oc.0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc s Recolectora de datos oceanográficos

24 BOCA AMARALES Nombre Latitud / Longitud Características Altitud (Metros) Alcance (Mn) Descripción Observación Boya de Aguas Seguras Amarales ' ' Iso. W 4 s Castillete roja, franjas blancas roja Fl. 2.0 s, Oc. 2.0 s Boya de Aguas Seguras Amarales Boya No.1 Boya No ' ' ' ' FI. G 3 s Castillete FI. R 3 s Castillete roja