MINISTERIO DE FOMENTO Nuevos aviones CN PARA SALVAMENTO MARÍTIMO. Pág 0

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1 MINISTERIO DE FOMENTO Nuevos aviones CN PARA SALVAMENTO MARÍTIMO Pág 0

2 ÍNDICE Introducción Misiones de la Vigilancia Marítima Situación actual Sistemas Integrados de Vigilancia Actividades en un misión típica de vigilancia Diferentes medios empleados. Avión - Helicóptero Soluciones aéreas para la Vigilancia Marítima CN Sistema táctico FITS (Fully Integrated Tactical System) Pág 1

3 MISIONES DE VIGILANCIA MARITIMA Misiones llevadas a cabo por Salvamento Marítimo Búsqueda y rescate (SAR) Seguridad en el mar: Misiones de salvamento en casos de inmigración Cumplimiento de leyes y tratados generales Ayuda al control del tráfico marítimo: Control de zonas de descarga y trasvase Inspección de buques Control y protección medioambiental: Control de la contaminación marina (intencionada o accidental) Control del transporte de mercancías peligrosas Control y respuesta frente a desastres ecológicos Pág Pág 2

4 PROBLEMÁTICA Y SITUACIÓN ACTUAL Existen nuevas amenazas a la seguridad marítima internacional: Incremento de inmigración irregular (con frecuencia requiere una actuación directa de los medios de Salvamento Marítimo). Constante aumento del tráfico marítimo que implica mayores amenazas al medio ambiente. Los infractores disponen de medios técnicos cada vez más sofisticados. Cumplimiento de Tratados y Convenios internacionales de los que España es signataria. Es necesario un incremento tanto en la cantidad de los medios disponibles como en sus capacidades. Pág. 3 Pág 3

5 SATCOM SISTEMA INTEGRADO DE VIGILANCIA 4 Otras unidades aéreas Comunicación via satélite HF, V/UHF Detección Clasificación Identificación Avión de Patrulla Marítima (MPA) Centro de Mando y Control (CMC) DETECCIÓN TEMPRANA + VISUALIZACIÓN DE LA SITUACIÓN (DATOS E IMÁGENES) EN EL CMC + INTEROPERABILIDAD = MAYOR EFECTIVIDAD EN LA MISIÓN 4 Unidades de superficie 1 DETECCIÓN CLASIFICACIÓN IDENTIFICACIÓN 2 COMUNICACIÓN 3 ANÁLISIS SITUACIÓN ZONA 4 -VOZ DATOS DE OTRAS FUENTES - DATOS -IMAGEN TOMA DE DECISIONES ACTUACIÓN Pág 4

6 MISIONES DE VIGILANCIA: ACTIVIDADES Detección de objetivos A larga distancia y en todo tiempo, día y noche Clasificación Inicialmente: posición, tamaño y rumbo/velocidad Evaluación del tipo de objetivo y actividad Identificación Recogida de datos (nombre, matrículas, licencias, etc) Actuación SAR: Lanzamiento de equipo de salvamento. localización de náufragos y desaparecidos. Control Contaminación: toma de fotografías / videos Supervisión, coordinación y direccionamiento de otros medios (helicópteros, embarcaciones) Durante todas las fases de la misión Envío y recepción de datos en tiempo real Al centro de control y a las unidades participantes Análisis de la situación en la zona de emergencia Acceso a bases de datos (matrículas, licencias, etc) Vigilancia Cobertura de un área de responsabilidad Integración de información de diversas fuentes Pág Pág. 5 5

7 MEDIOS UTILIZADOS EN LA VIGILANCIA MARITIMA Avión de Patrulla Marítima (MPA): Cobertura de grandes superficies gracias a su capacidad de detección a larga distancia, alta velocidad, y autonomía Actuación en puntos alejados de la costa Helicóptero: Actuación rápida en zonas próximas a la costa Control de embarcaciones Salvamento Embarcaciones: Interceptación / inspección Salvamento Centros Coordinadores de Salvamento Control en los Dispositivos de Separación de Tráfico (DST) Centro de mando y control: Control y coordinación de todos los medios integrados en el sistema de salvamento Pág 6

8 AVIÓN - HELICÓPTERO Ventajas del avión: Mayor volumen cabina Mayor capacidad para el transporte de carga y la instalación de sensores Mayor área rastreada y tiempo de misión Mayor capacidad actuación nocturna y en condiciones adversas Mayor vida operativa Costes de explotación menores Ideal para vigilancia, detección y permanencia en una zona Ventajas del helicóptero: Menor necesidad de infraestructura en tierra Capacidad de vuelo a punto fijo y despegue/aterrizaje vertical Corto tiempo de respuesta cerca de su base Imprescindible para realizar ciertas operaciones AVIÓN Y HELICÓPTERO SON MEDIOS COMPLEMENTARIOS E IMPRESCINDIBLES EN LAS TAREAS DE VIGILANCIA Y RESCATE EN LA MAR Pág 7

9 CN PATRULLA MARÍTIMA La SOLUCIÓN MÁS EFICAZ para los requerimientos actuales y futuros de la Patrulla Marítima: En servicio como Avión de Patrulla Marítima (MPA) desde 1994: Irlanda, Colombia y Ecuador. Contratado por el Guardacostas EEUU (programa Deepwater) 35 unidades (contrato pluri-anual) Pág. 8

10 CN : CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Rampa trasera operativa en vuelo Lanzamiento de balsas salvavidas Instalación de kit para la aplicación de dispersante Avión multi-misión Ala alta para una observación visual óptima Bajo coste de ciclo de vida Eficiente planta de potencia modular Destacadas actuaciones de misión: autonomía, radio de acción Amplia cabina principal Adaptada a misiones de larga duración. Con capacidad de crecimiento. Presurizado (altitud de cabina equivalente de pies volando a pies) Independencia del equipo de tierra Tren de aterrizaje robusto para actuaciones en pistas cortas (STOL) y no pavimentadas Pág 9

11 CN : TRES VISTAS Y PESOS LONGITUD m (70 ft 2 in) ALTURA m (26 ft 10 in) ENVERGADURA m (84 ft 8 in) PESOS Kg Lb MÁX. PESO AL DESPEGUE (MTOW) 16,500 36,380 MAX. PESO AL ATERRIZAJE (MLW) 16,500 36,380 PESO MÁXIMO SIN COMBUSTIBLE 15,400 33,950 Litros US Gal CAPACIDAD MAX. COMBUSTIBLE 5,264 1,390 Pág 10

12 CN : CONFIGURACIÓN EXTERIOR COMUNICACIONES VOZ/ DATOS (U/VHF, HF, Satélite) CÁMARA IR/TV RADAR DE BÚSQUEDA 360 o RADAR DE BARRIDO LATERAL (SLAR) ESCÁNER IR/UV/LFS RADIÓMETRO DE MICRO-ONDAS (MWR) RAMPA TRASERA SENSORES ESPECÍFICOS PARA CONTROL DE CONTAMINACIÓN Pág 11

13 CN : ACTUACIONES EN CRUCERO (95% del MÁX. PESO AL DESPEGUE, condiciones ISA) Máxima velocidad de crucero (a pies) Máx. Altitud de crucero operativa Techo con un motor Tiempo de subida hasta óptima altura de crucero Consumo de combustible (largo alcance) 244 KTAS (452 km/h) 30,000 pies 14,020 pies 13 min. 807 lb/h (366 kg/h) Pág. 12

14 CN : CONFIGURACIÓN INTERIOR TRIPULACIÓN TÍPICA 2 PILOTOS 2 OPERADORES TÁCTICOS 1 OBSERVADOR/LANZADOR CONFIGURACIÓN BÁSICA 2 CONSOLAS ARMARIO ELECTRÓNICA ARMARIO EQUIPO EMERGENCIA CONSOLAS DE MISIÓN ASIENTOS PASAJEROS VENTANA BURBUJA LANZADOR BALSAS LAVABO GALLEY ARMARIO PANEL ACCESO RADAR ALMACENAMIENTO BENGALAS ASIENTO OBSERVADOR Pág. 13

15 CN : AVIÓN MULTI-MISIÓN ÁREA DE DESCANSO RAMPA TRASERA + SISTEMA DE MISIÓN PALETIZADO 1 ÁREA OPERADORES - SISTEMA TÁCTICO PALETIZADO -ASIENTOS OPERADORES 2 AVIÓN MULTI-MISIÓN Vigilancia + SAR Transporte carga Kit de aplicación dispersante ÁREA DE OBSERVACIÓN 3 4 LANZADOR DE EQUIPOS SAR Pág 14

16 Radar de búsqueda Sistema principal de detección día / noche Detecta pesqueros de altura o mercantes entre 50 y 100 mn Detecta pateras o balsas neumáticas entre 20 y 35 mn Torreta electro-óptica (IR/TV) Sistema principal de identificación día / noche Pesqueros de altura o mercantes entre 10 y 20 mn Pateras o balsas neumáticas entre 5 y 10 mn Otros sistemas / equipos Comunicaciones (V/UHF, HF, Inmarsat) Cámaras de fotografía y vídeo SENSORES DE MISIÓN Vigilancia FLIR mn RADAR Pág. 15

17 SENSORES DE MISIÓN Control de Contaminación Sistema para control de contaminación La función del sistema en su conjunto es la detección y el análisis de vertidos petrolíferos día / noche. Integra los siguientes sensores: Radar de barrido lateral (SLAR) Cámara IR/TV Escáner Infrarrojo/Ultravioleta (IR /UV/LFS) Radiómetro de micro-ondas (MWR) Laser Fluor Sensor LOS DIFERENTES SENSORES (Vigilancia, Control Contaminación) SON COMPATIBLES Y PUEDEN SER INSTALADOS SIMULTÁNEAMENTE EN EL MISMO AVIÓN Pág. 16

18 CONTROL DE CONTAMINACIÓN (I) Radar de barrido lateral (SLAR) Detección y seguimiento de manchas. Muestra imagen del terreno tipo mapa. Antenas laterales fijas apuntando a ambos lados, perpendicular a la dirección de vuelo, con alta resolución angular. Pág 17

19 CONTROL DE CONTAMINACIÓN (II) Escaner infra-rojo/ultra-violeta (IR/UV) Verificación del vertido y determinación del área afectada. Proporciona imagen de alta resolución a baja altitud. Sensor instalado en la panza del avión. Detección nocturna y diurna en infrarrojo, diurna en ultravioleta IR UV Pág 18

20 CONTROL DE CONTAMINACIÓN (III) Radiómetro de micro-ondas (MWR) Muestra mapa en color del espesor del vertido Evalúa el volumen del vertido Sensor instalado en la panza del avión. Operación día y noche IR MW Fuente: Escuadrón 401 (Fuerza Aérea Portuguesa) IR MW Pág 19

21 SISTEMA DE MISIÓN Sistema táctico integrado (FITS) Controla los diferentes sensores de misión SENSORES MISIÓN Subsistema Enlace Datos Presenta la información en consolas reconfigurables e intercambiables Crea y mantiene bases de datos tácticas Sistema Navegación Procesadores Tácticos Presentación cabina Proporciona información y control de la navegación del avión Consolas Multifunción Administra el sistema de enlace de datos con el centro de mando y control Admite diferentes configuraciones de sensores y puede ser instalado en una gran variedad de aviones y helicópteros Pág. 20

22 CN : MISIONES DE PATRULLA MARÍTIMA Configuración MPA Guardacostas Altitud búsqueda: 5000 ft ft Reservas: 5000 ft ft Condiciones ISA, Sin viento. Distancia Patrullada (mn) DISTANCIA PATRULLADA vs DISTANCIA TRÁNSITO AUTONOMÍA MÁXIMA LARGO ALCANCE Distancia Tránsito (mn) Máxima autonomía: + 11 horas Máxima distancia patrullada: millas náuticas (mn) (2.960 km) Misión con 200 mn de tránsito Tiempo de búsqueda: 9,5 horas Distancia Patrullada: mn ( km) Máximo Radio de Acción: mn ( km) Definido para 30 min. de búsqueda Tiempo en Estación (hrs) TIEMPO EN ESTACIÓN vs DISTANCIA TRÁNSITO AUTONOMÍA 8 MÁXIMA LARGO 3 ALCANCE Distancia Tránsito (mn) Pág 21

23 CN : RADIO DE ACCIÓN Y AUTONOMÍA 30º 15º 0º 15º Máx.Radio de Acción 1040 mn (1900 km) CONDICIONES: Config. MPA Guardacostas Condiciones ISA, Sin viento. Tránsitos Ida/vuelta: Régimen Largo Alcance. Altitud óptima Circuito de Búsqueda Régimen Máx. Autonomía Altitud búsqueda: 5000 ft ft Reservas: 45 espera a 5000 ft ft 45º 30º 15º Las Palmas Málaga 10,4 hr / 100 mn 8,3 hr / 300 mn 5,1 hr / 600 mn Tiempo en estación (búsqueda) para diferentes distancias de tránsito Pág 22

24 CN : MISIÓN DE VIGILANCIA COSTERA Misión desde base costera (sin distancia de tránsito) Circuito realizado por el avión (140 x 20 mn) Área de identificación - FLIR/TV (160 x 40 mn) Área de búsqueda - radar (210 x 90 mn) BASE EXCELENTE COBERTURA DEL AREA ASIGNADA + 5 VUELTAS AL CIRCUITO (2) COBERTURA > 6 (A. Patrullada / A. Búsqueda) Distancia Patrullada: mn ( km) Área Patrullada(1): mn 2 ( km 2 ) Área Búsqueda radar: mn 2 ( km 2 ) (1) Dist.Patrullada x Ancho Barrido (Alcance detección 35 mn (RCS>3m2). Ancho Barrido, 70 mn) (2) Duración de la misión aprox. 9,5 horas. Velocidad media patrulla: 177 kt (328 km/h) Pág 23

25 SISTEMA DE MISIÓN El sistema más moderno en vuelo en la Patrulla Marítima Sistema probado, solución de coste equilibrado Sistema flexible y modular Pág. 24

26 SISTEMA DE MISIÓN INTEGRADO: LA SOLUCIÓN DE EADS-CASA PARA LA PATRULLA MARÍTIMA SEGMENTO AÉREO SISTEMA TÁCTICO INTEGRADO FITS SENSORES DE MISIÓN EQUIPOS DE NAVEGACIÓN EQUIPOS DE COMUNICACIÓN SEGMENTO DE TIERRA CENTRO DE APOYO A LA MISIÓN SEGUIMIENTO EN TIEMPO REAL ANÁLISIS DE INFORMACIÓN DE LOS SENSORES EQUIPOS DE COMUNICACIÓN Pág. 25

27 SISTEMA TÁCTICO INTEGRADO (FITS) El sistema táctico FITS es el núcleo de un sistema de misión modular y de última generación. Integra y controla sensores de misión, sistemas de navegación y comunicaciones. El FITS presenta en tiempo real la situación táctica a los operadores, a través de un intuitivo interfaz hombre-máquina, aumentando la eficacia operacional. En operación: CN-235 Irish Air Corps (TDMS) Seleccionado: CN-235 MPA Guardacostas EEUU (CFITS: FITS controlado desde cabina de vuelo) Pág. 26

28 FUNCIONES DEL FITS Proporcionar un Interfaz Hombre-Máquina (HMI) intuitivo basado en entornos gráficos estándar (X- Windows) Controlar los sensores de misión. Presentar video y datos de los sensores (Radar, FLIR/EO, SLAR, IR/UV/LFS, MWR, LFS) Generar y actualizar en tiempo real la situación de la emergencia sobre cartografía digital Crear y mantener una base de datos de misión. Proporcionar información y control de la navegación del avión (Fly-To-Point, patrones de búsqueda) Proporcionar funciones de ayuda al operador Gestión de las comunicaciones (radios, enlace de datos) e intercambio de información de la misión con el centro de coordinación en tierra y otras unidades participantes RADAR SLAR Modo ISAR FLIR Pág 27

29 CONSOLAS MULTI-FUNCIONALES (MFC) MONITOR PANELES TÁCTILES CONTROL DE FLIR TRACKBALL TECLADO INTERFONO Pág 28

30 CENTRO DE APOYO A LA MISIÓN (CAM) Funciones Planificación y preparación de la misión Grabación de los datos de la misión (PDIP, Preflight Data Insertion Package) para su carga en el avión Briefing y debriefing, generación de informes Seguimiento de la misión en tiempo real Enlace de datos (data link) Intercambio con el avión de información de la zona de emergencia Análisis de la misión Análisis de los datos /imágenes obtenidos por los sensores Bases de datos multi-misión: actualización y análisis Características Red local de estaciones de trabajo y sistemas audiovisuales Arquitectura de Sistemas Abiertos Equipos y software comerciales (COTS) Pág. 29

31 CONCLUSIONES Ante la mayor exigencia actual en la seguridad marítima internacional y los compromisos internacionales adquiridos por España, las misiones de Salvamento Marítimo requieren medios más capaces y en número adecuado. El Avión de Patrulla Marítima (MPA) es un elemento indispensable en toda organización de salvamento, seguridad marítima y lucha contra la contaminación marina. Detección a larga distancia. Su radio de acción, velocidad y autonomía, le permiten llegar donde otras unidades no pueden y permanecer en la zona el tiempo necesario Proporciona la información precisa para facilitar la respuesta óptima ante una emergencia Capacidades de comunicación y coordinación con otras unidades aeromarítimas. El CN-235 se ha confirmado, tras su adjudicación con 35 unidades como MPA para el programa Deepwater del Guardacostas de los EEUU, como el estándar mundial. El sistema táctico integrado FITS es un sistema moderno, probado y flexible que constituye el núcleo del sistema de misión del CN-235 de Patrulla Marítima. Pág 30

32 45º 44º 43º 42º 41º 40º 39º 38º 37º 36º 35º 14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º 14º 13º 12º 11º 10º 9º 8º 7º 6º 5º 4º 3º 2º W 1º 0º 1º 2º E 3º 4º 5º 45 53/64 00',00 N 45º 44º 43º 42º 41º 40º 39º 38º 37º 36º 35º 33º 32º 31º 30º 29º 28º 27º 26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º 19º 18º 17º 16º 15º 26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º W 19º 18º 17º 16º 15º 14º 13º 12º 14 53/64 30',00 N 30º 00'N 25º 00'W 30º 00'N 20º 00'W CRCS TENERIFE 19º 00'N 19º 00'W LA PALM A EL HIERRO ARCHIPIELAGO DA MADEIRA 26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º W 19º 18º 17º 16º 15º 14º 13º (623,0 x 913,0 mm) 12º MADEIRA LA GOMERA 31º 39'N 17º 25'W TENERIFE 20 53/64 47'N 17 53/64 04'W ISLA DE PORTO SANTO MRCC LISBOA ISLAS CANARIAS GRAN CANARIA LAS PALMAS CRCS LAS PALMAS 31º 35'N 15º 10'W FUERTEVENTURA LANZAROTE MRCC CASA BLANCA ISLA DE LOBOS AL - MAG HREB (MARRUECOS) 33 53/64 1 5',00 N 30º 00'N 12º 30'W 33º 32º 31º 30º 29º 28º 27º 26º 25º 24º 23º 22º 21º 20º 19º 18º 17º 16º 15º ZONAS DE COBERTURA 12 53/64 00',00 W /64 00',00E 500 MILLAS AVION DE BUSQUEDA Y RESCATE, PATRULLA Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION OBJETIVO PLAN º 00'N 25º 00'W AVION DE BUSQUEDA YRESCATE, PATRULLA YLUCHA CONTRA LA CONTAMINACION OBJETIVO PLAN MILLAS S A H A R A O C C I D E N TA L 500 MILLAS M A U R I TA N I YA H ( M A U R I TA N I A ) 21º 27'N 21º 27 W MELILLA 2 S E N E G A L 26 53/64 00',00 W 19/64 INSTITUTO HIDROGRAFICO DE LA MARINA. - CADIZ (ESPAÑA) 908 Pág 31