Apéndice A2 Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora de sentidos de circulación en curvas

Transcripción

1 Apéndice A2 Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora de sentidos de circulación en curvas Apéndice A2. Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora

2 Apéndice A2. Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora

3 Apéndice A2. Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora de sentidos de circulación en curvas Tabla de contenido A2.1.Generalidades... 1 A2.2. Método para marcar las rayas... 1 A Personal y equipo necesario... 2 A Procedimiento en curvas horizontales... 2 A Procedimiento en curvas verticales... 4 Listado de figuras Figura A2-1. Distancia de visibilidad de rebase... 2 Figuras A2-2a. y A2-2b. Procedimientos para ubicar los límites de los tramos de rebase prohibido en curvas horizontales... 3 Figura A2-3. Procedimiento para ubicar los límites de los tramos de rebase prohibido en curvas verticales... 5 Apéndice A2. Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora

4 Apéndice A2. Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora

5 Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad Apéndice A2. Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora de sentidos de circulación en curvas A2.1. Generalidades Para los tramos de rebase prohibido en las curvas horizontales y verticales, en carreteras y vialidades urbanas de dos carriles, se pinta la raya separadora de sentidos de circulación continua a lo largo de la curva, en una longitud determinada conforme a la distancia de visibilidad de rebase. En la práctica, la distancia de visibilidad de rebase se obtiene multiplicando la velocidad de operación por 4.5. Un tramo de rebase permitido, en una curva horizontal o vertical, se justifica cuando la distancia de visibilidad sea mayor o igual que la necesaria para el rebase de acuerdo con la velocidad de operación del tramo en particular. La distancia de visibilidad de rebase para curvas horizontales y verticales, es aquella que se mide entre dos puntos situados al centro de los carriles de circulación, con alturas de 1.20 m a los ojos de los observadores que efectúan la medición y en línea tangencial a la obstrucción que limita la visibilidad. En una curva se demarca una zona de rebase prohibido, cuando la distancia de visibilidad disponible sea menor que la distancia de visibilidad de rebase. A2.2. Método para marcar las rayas En primer término se ejecuta el premarcado del eje de la carretera, que sirve de guía para pintar la raya separadora de sentidos de circulación a lo largo de la misma. Es importante hacer énfasis que en las curvas horizontales, esta raya debe colocarse al centro del arroyo vial ampliado. Una vez que se tenga marcado el eje de la carretera, se procede a delimitar los tramos de raya continua y discontinua, en las curvas horizontales y verticales. Los límites de la raya continua para prohibir el rebase, se fija de acuerdo con el método indicado a continuación: Apéndice A2. Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora 1

6 Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad A Personal y equipo necesario 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Dos observadores Dos bandereros Dos equipos transmisores-receptores portátiles Dispositivos para protección en obras Un longímetro de 20 m Dos miras de 1.2 m de altura Gises o crayones blancos A Procedimiento en curvas horizontales 1) Se determina la distancia de visibilidad de rebase correspondiente a la velocidad de operación del tramo, con base en la Figura A2-1. Figura A2-1. Distancia de visibilidad de rebase 2 Apéndice A2. Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora

7 Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad 2) 3) Mídanse cuerdas de 20 m sobre la orilla interior del arroyo vial. En algunos casos, de acuerdo con la posición del obstáculo, es necesario prolongar, a criterio, la medición de estas cuerdas, cierta distancia antes o después de la curva, como se muestra en la Figura A2-2a. Los observadores uno y dos se colocan en las orillas del arroyo vial o al centro de cada carril, separados por una distancia igual a la distancia de visibilidad de rebase redondeada a los 20 m, como se ilustra en la Figura A2-2a. Figuras A2-2a. y A2-2b. Procedimientos para ubicar los límites de los tramos de rebase prohibido en curvas horizontales Apéndice A2. Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora 3

8 Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad 4) 5) El observador uno hace una señal al observador dos por medio del transmisor-receptor, y ambos recorren simultáneamente una distancia de 20 m correspondiente a una cuerda (con el fin de conservar la distancia de visibilidad de rebase entre ellos). Esta misma operación se repite hasta que el observador uno pierda de vista al observador dos, al interponerse el obstáculo entre ambos. En ese momento, el observador uno hace una señal al observador dos y ambos marcan los puntos (a) y (b ), respectivamente, de acuerdo con lo mostrado en la Figura A2-2b. En forma similar a como se indicó en el punto anterior, los observadores siguen desplazándose hasta que el observador dos sea visto por el observador uno. En ese momento, el observador uno hace una señal al observador dos y ambos marcan los puntos (b) y (a ), respectivamente, mostrados en la Figura A2-2b. Los puntos (a) y (a ) indican el inicio de las zonas de rebase prohibido y los puntos (b) y (b ) el final de las zonas de rebase prohibido. A Procedimiento en curvas verticales En el caso de curvas verticales, el procedimiento es semejante al descrito anteriormente: 1) 2) 3) 4) Con base en la Figura A2-1., determínese la distancia de visibilidad de rebase correspondiente a la velocidad de operación del tramo. Mídanse cuerdas de 20 m sobre cualquiera de las orillas del arroyo vial a todo lo largo de la curva, prolongando a criterio, la medición de estas cuerdas a un lado y otro de la curva. Los observadores uno y dos se colocan en la orilla del arroyo vial, separados a una distancia igual a la distancia de visibilidad de rebase redondeada a los 20 m. El observador uno hace una señal al observador dos por medio del transmisor-receptor, ambos recorren simultáneamente una distancia de 20 m correspondiente a una cuerda y verifican por medio de las miras si todavía existe la distancia de visibilidad de rebase entre ellos. Esta misma operación se repite hasta que se pierda de vista la mira del observador dos. En ese momento, el observador uno hace una señal al observador dos y ambos marcan los puntos (a) y (b), como se muestra en la Figura A2-3., los cuales indican el inicio de la zona de rebase prohibido para los vehículos que circulan en el sentido A-B y el inicio de la zona de rebase permitido para los vehículos que circulan en sentido contrario respectivamente. 4 Apéndice A2. Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora

9 Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad 5) En forma similar a como se indicó en el punto anterior, los observadores siguen desplazándose hasta que la mira que lleva el observador dos se haga visible al observador uno. En ese momento, el observador uno hace una señal al observador dos y ambos marcan los puntos (b ) y (a ), como se ilustra en la Figura A2-3., los cuales indican el inicio de la zona de rebase permitido para los vehículos que circulan en el sentido A-B, y el inicio de la zona de rebase prohibido para los vehículos que circulan en sentido contrario respectivamente. Figura A2-3. Procedimiento para ubicar los límites de los tramos de rebase prohibido en curvas verticales Apéndice A2. Instructivo para el trazo en campo de la raya separadora 5

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