Contribución de Colombia a la Seguridad Marítima en la Antártica

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1 Tema del Programa: RCTA 10 Presentado por: Colombia Original: Español Enviado: 17/04/2015 Contribución de Colombia a la Seguridad Marítima en la Antártica 1

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3 Contribución de Colombia a la Seguridad Marítima en la Antártica Documento Informativo presentado por Colombia Resumen La Primera Expedición Científica de Colombia en la Antártica fue efectuada en el verano Austral del , dando cumplimiento a lo informado por la delegación colombiana en la XXXVI Reunión Consultiva del Tratado Antártico celebrada en Bruselas en 2011, mediante el documento IP 104. La Expedición Científica se ejecutó entre el 16 de diciembre del 2014 y el 24 de marzo de 2015, empleando como plataforma de investigación el buque de la Armada de Colombia tipo OPV ARC 20 DE JULIO, a la cual se integraron (8) ocho proyectos nacionales de investigación y (2) dos internacionales, con la participación a bordo de 20 investigadores en representación de 15 instituciones nacionales y 1 investigador de nacionalidad chilena. En este contexto, la Dirección General Marítima (DIMAR), como Autoridad Marítima Nacional, a través del Servicio Hidrográfico Nacional (Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográficas CIOH), inició con la ejecución del proyecto de investigación: Investigación Científica Marina para la Seguridad Marítima en la Antártica 2014/2018. El proyecto de investigación involucra la construcción de modelos de simulación de deriva de hielos y trayectoria de manchas de hidrocarburos derramadas al mar, así como un componente hidrográfico, que en una primera fase contempla la cooperación internacional con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), para la actualización de la carta náutica internacional INT 9103 Bahía Markmann Bahía Andvord. 1. Antecedentes El Programa Antártico Colombiano (PAC), así como la Agenda Científica Antártica de Colombia establecieron como una línea de investigación la seguridad marítima, involucrando directamente al CIOH, lo que conllevó a establecer un plan de trabajo en esta área. En diciembre de 2013, durante la XIII Conferencia de la Comisión Hidrográfica Antártica celebrada en la ciudad de Cádiz, la delegación colombiana representada por la DIMAR, presentó la intención de aportar a la seguridad marítima antártica, mediante el apoyo a otros países en la adquisición de información batimétrica durante la Primera Expedición Científica de Colombia en la Antártica y la elaboración de cartografía náutica, recibiendo el apoyo de los países participantes en la reunión. Lo anterior llevó a que se efectuaran coordinaciones entre el CIOH y el SHOA, determinando durante reuniones técnicas llevadas a cabo en la ciudad de Valparaíso (Chile) en febrero de 2014, la cooperación de Colombia para el levantamiento de información batimétrica que permitirá la actualización de la carta náutica INT 9103 y trabajos conjuntos para la edición de esta carta náutica. 2. Desarrollo El proyecto de investigación en seguridad marítima se concentra en la producción de cartografía náutica y construcción de un modelo hidrodinámico con bloques de cálculo de la deriva de hielos y derrame de hidrocarburos. Fase de medición de parámetros oceanográficos Entre el 16 y el 22 de enero de 2015, se efectuaron mediciones de perfiles de parámetros oceanográficos (temperatura, salinidad, densidad y corrientes) y parámetros meteorológicos, en 40 estaciones oceanográficas, con la finalidad de obtener los datos necesarios para el montaje de un modelo numérico hidrodinámico que contará con un bloque numérico de deriva de hielos aplicado para el Estrecho de 3

4 Gerlache. Este modelo tendrá un segundo bloque numérico aplicable a temas de protección del medio marino, que permitirá simular manchas de hidrocarburos a la deriva. Igualmente, se efectuó con radar, el trackeo de témpanos de hielo a la deriva y medición de parámetros geométricos de los mismos, lo que complementado con mediciones de corrientes entre los 0 y 60 metros de profundidad y mediciones de velocidad y dirección del viento, permitirá calibrar y validar el bloque numérico para el cálculo de la deriva de témpanos de hielo. Figura 1. Grilla de estaciones oceanográficas en Negro; Azul: Perfiles CTD y SVP para calibración ecosonda; Rojo: estaciones de muestreo con CTD en bahías. (Mapa elaborado con propósitos exclusivamente ilustrativos) Fase de levantamiento hidrográfico Entre el 23 de enero y el 5 de febrero de 2015, se efectuó el levantamiento batimétrico para la carta INT 9103 Bahía Markmann Bahía Andvord. Las áreas de levantamiento indicadas en la figura 2, comprenden una longitud de levantamiento de 1000 millas náuticas, superando en un 60% la planeación del levantamiento, ya que el binomio buque- bote permitió efectuar el levantamiento, tanto en aguas profundas durante las 24 horas, como en aguas someras durante las horas de luz respectivamente. Los sectores dentro de los polígonos en rojo (figura 2) fueron levantados con el buque empleando una ecosonda KONGSBERG EA600 con transducer de 18 KHz. Los sectores por fuera de estos polígonos, fueron levantados con ecosonda portátil KONGSBERG EA400 de 18 KHz a bordo de un bote tipo Defender. Para el posicionamiento durante estos levantamientos, se empleó señal diferencial SEASTAR con corrección satelital y las correcciones por marea fueron efectuadas mediante el registro de nivel del mar empleando un sensor de profundidad ubicado en inmediaciones del área de levantamiento. 4

5 Figura 2. Líneas de levantamiento batimétrico (izquierda); interpolación de datos batimétricos obtenidos (derecha).. (Mapa elaborado con propósitos exclusivamente ilustrativos) 3. Conclusiones Colombia dio inicio a proyectos de investigación encaminados a la seguridad marítima de la Antártica, de acuerdo a lo presentado en la XIII reunión del Comité Hidrográfico Antártico, y más específicamente en lo relacionado con la producción de información batimétrica. Lo anterior de acuerdo con los lineamientos de la Agenda Científica Antártica de Colombia De conformidad con las coordinaciones efectuadas con el SHOA, la información batimétrica será compartida y empleada para la actualización de la carta náutica INT 9103 Bahía Markmann Bahía Andvord, en cuya edición el CIOH colaborará con el SHOA trabajando conjuntamente. El desarrollo de modelos numéricos que permitan entender y simular la hidrodinámica del Estrecho de Gerlache, uno de los lugares en la Antártica que recibe una cantidad importante de cruceros turísticos, que complementado con bloques numéricos para el cálculo de la deriva de hielos, será un importante aporte a la seguridad marítima. 5