EMISIONES VEHICULARES

Transcripción

1 EMISIONES VEHICULARES Héctor G. Riveros Enrique Cabrera José Martínez Instituto de Física UNAM

2 ÍNDICE Resumen 3 1. Introducción 4 2. Emisiones de monóxido de carbono (CO) por marca y modelo 8 3. Emisiones de monóxido de carbono (CO) en vehículos Chrysler Emisiones de monóxido de carbono (CO) en vehículos Ford Emisiones de monóxido de carbono (CO) en vehículos General Motors Emisiones de monóxido de carbono (CO) en vehículos Nissan Emisiones de monóxido de carbono (CO) en vehículos Volkswagen Conclusiones Apéndice: Contaminación y manejo 47 Referencias 49 2

3 Resumen El análisis de los datos de la revisión vehicular obligatoria nos proporciona valiosa información que puede ser utilizada por los habitantes de ciudades con problemas de contaminación atmosférica, por los fabricantes de vehículos y por las autoridades de dichas ciudades. Su valor reside en que: Los habitantes, al conocer la magnitud de las emisiones vehiculares, pueden tomar una decisión documentada para comprar, vender o conservar un automóvil. Los fabricantes estén en condiciones de asegurarse de que sus vehículos pasen con facilidad la revisión obligatoria y así tener mayor demanda en el mercado. Las autoridades para predecir los niveles de medición de contaminantes mediante el uso de modelos matemáticos que utilicen la información sobre los niveles de emisión vehicular; además de servirse de los mismos datos para obtener un análisis comparativo sobre el desempeño de los verificentros. Los verificentros ubicados en el Distrito Federal atendieron 1 282,338 vehículos durante el primer semestre del año Se escogieron los datos relacionados con las emisiones por el tubo de escape, en particular los de la Prueba de Aceleración Simulada (PAS 5024) para el monóxido de carbono, porque con la introducción de la inyección del combustible y del convertidor catalítico se han reducido ostensiblemente las emisiones vehiculares. Se consideró innecesario analizar los vehículos anteriores al modelo 1990, dotados todos ellos de carburador, con emisiones parecidas. En una primera parte se proporciona información en forma de tablas que registran las emisiones de monóxido de carbono de las diferentes marcas, haciendo una comparación entre datos de una misma submarca con diferentes modelos. Una segunda parte, formada por gráficas, muestra las emisiones de monóxido de carbono, comparando una misma marca y mismo modelo con diferentes submarcas. Se eligió el monóxido de carbono dado que se pueden comparar con las mediciones en la atmósfera de la ciudad que existen a lo largo de varios años, lo que no se tiene de los hidrocarburos. Los convertidores catalíticos usados en los diferentes modelos tienen eficiencias diferentes para oxidar el monóxido de carbono. 3

4 1. Introducción Análisis comparativo de la verificación obligatoria: 2000 En la decisión de reparar, vender o comprar un vehículo intervienen muchos factores: precio, estilo, comodidad, rendimiento, aceleración, seguridad, confiabilidad y facilidad de manejo, entre otros, éstos son los elementos que tradicionalmente tomamos en cuenta. Los problemas de la contaminación han introducido un nuevo punto a examinar: las emisiones que produce el vehículo. El costo aparente de un automóvil, calculado como el costo inicial más los gastos de mantenimiento y combustible, no considera elementos como son los gastos asociados al deterioro del ambiente; esto es, los daños a la salud, a la vegetación y a los bienes. En las grandes ciudades la principal fuente de contaminación son los automóviles, si se analiza que la mayor parte de la energía proviene de la combustión de derivados del petróleo. En la Ciudad de México el consumo de combustible vehicular es cinco veces mayor que el del industrial. La industria usa quemadores continuos cuya emisión de contaminantes es menor, por unidad de energía consumida, que la combustión por explosión en un motor. Por otra parte las emisiones de los vehículos se producen a nivel del piso o dentro de las casas, por lo que estamos expuestos a concentraciones mucho mayores que las registradas en los medidores de la Red Automática de Monitoreo Atmosférico, la cual analiza muestras tomadas a seis metros sobre el nivel del suelo. El procedimiento anterior se hace para asegurar que se midan concentraciones promedio en un área representativa. Una consideración adicional la conforman efectos globales y de largo plazo que se conocen con el nombre de efecto invernadero. A partir del siglo pasado, cuando se generalizó el uso del petróleo, la concentración de bióxido de carbono (CO 2 ) en la atmósfera comenzó a incrementarse; al igual que nuestra inquietud por la tendencia ascendente asociada al aumento en el consumo de combustibles fósiles. Este gas absorbe la luz en el infrarrojo que radia la tierra y reduce la disipación de energía; lo que se traduce en una elevación de la temperatura del planeta, de manera semejante a como trabajan los vidrios en un invernadero. Los principales contaminantes del aire que respiramos emitidos por los vehículos son: Monóxido de carbono, (CO), gas venenoso que combinado con la hemoglobina de la sangre; reduce, en última instancia, el flujo de oxígeno necesario para las actividades corporales. Hidrocarburos, (HC), moléculas orgánicas precursoras de la formación de ozono, que pueden ser tanto tóxicas como carcinógenas y los hidrocarburos quemados parcialmente que originan el hollín. 4

5 Bióxido de azufre (SO 2 ), reacciona con la humedad para generar lluvia ácida y partículas que afectan las vías respiratorias. Este gas reduce también la eficiencia del catalizador instalado en los vehículos. Óxidos de nitrógeno (NOx), precursores del ozono e irritantes de las vías respiratorias; reaccionan con la humedad para formar lluvia ácida y propician la generación de partículas. Los hidrocarburos quemados parcialmente y los compuestos derivados de los óxidos de azufre y nitrógeno dan origen a partículas que, por su tamaño menor a 10 micras, penetran los alvéolos pulmonares, con lo cual agravan las enfermedades respiratorias y cardiovasculares además pueden desencadenar efectos carcinógenos. Las partículas menores a 2.5 micras dispersan la luz y por ello reducen la visibilidad. Las emisiones vehiculares suelen clasificarse en dos categorías: evaporativas y de escape. En México las normas para los vehículos nuevos, estipuladas a partir de pruebas que se efectúan en fábrica, sólo incluyen las emisiones de escape y establecen un límite expresado en gramos por kilómetro en las emisiones de CO, HC y NOx. El límite es el mismo sin importar la cilindrada. Sin embargo, en las pruebas obligatorias de verificación vehicular se establece un límite que se expresa en porcentaje del volumen, por lo que si dos vehículos de diferente cilindrada arrojan la misma concentración de HC y CO, el de mayor cilindrada arroja una mayor cantidad de contaminantes que el otro. En el caso de las emisiones evaporativas, que no se regulan en México, existen varios factores para determinarlas, uno de ellos es el rendimiento, ya que a mayor consumo se propicia una mayor evaporación. Otro es aplicando un exceso de presión al tanque de gasolina y medir su rapidez de cambio. A pesar de que durante varios años se ha realizado la verificación obligatoria, el estudio de los resultados no se ha dado a conocer. En este trabajo se intenta mostrar algunas de las posibles interpretaciones que se obtienen al agrupar la información derivada de la verificación obligatoria, en forma tal, que se facilite su análisis. Dispusimos de una extensa base de datos que incluye las medidas realizadas en Verificentros del Distrito Federal y que abarcó cerca de un millón trescientos mil vehículos. Por esta razón es recomendable centrar la atención en alguno de los parámetros más significativos y de interés general, esto es, en las emisiones de monóxido de carbono PAS Ciclo de prueba de un vehículo en dinamómetro utilizando la prueba de aceleración simulada (PAS), en donde a una velocidad constante de 24 Kilómetros por hora, se aplica una carga externa al motor equivalente al 50 por ciento de la potencia requerida para acelerar al vehículo a una tasa de aceleración de 5.6 kilómetros por hora por segundo. La base de datos discrimina la información por centro de verificación y en el orden temporal en que llegaron los vehículos a verificar. Contiene datos de identificación del automóvil y del propietario, kilometraje en el odómetro, lecturas de las concentraciones de monóxido de carbono, hidrocarburos, bióxido de carbono y oxígeno en el escape, para las 5

6 pruebas PAS-5024 y PAS Las medidas de oxígeno y bióxido de carbono permiten detectar la adición de aire como medio de dilución. También contiene datos acerca de la línea de medición, la duración del proceso de verificación y el nombre del operador. Como se señaló anteriormente, la abundante información hizo necesario, para su interpretación, generar una o más nuevas bases de datos que resultan al seleccionar y ordenar la base original. Una primera opción consiste en mantener el número total de verificaciones, sean aprobatorias o de rechazo. Dado que los vehículos rechazados pueden volver a verificarse y ser aprobados posteriormente, se decidió seleccionar únicamente los aprobados para evitar tomar en cuenta, dos o más veces, un mismo vehículo; y así garantizar una sola lectura por cada uno. Se recomienda un análisis de los vehículos rechazados para detectar la causa de su mal funcionamiento, mediante pruebas o datos adicionales, tales como: consumo de aceite, compresión de cada cilindro, forma y tiempo de la chispa, estado de las bujías y condiciones del convertidor catalítico, entre otros. Esto permitiría establecer límites de emisiones compatibles con gastos de mantenimiento razonables, o sea que un motor cuidado razonablemente, debería pasar sin dificultad las pruebas. Ahora bien, para analizar la información utilizaremos diferentes criterios o indicadores, por marca y modelo, entre los cuales están: 1. El valor promedio de emisión obtenido como la suma de emisiones, dividida entre el número de vehículos aprobados 2. La emisión media definida como el valor de la emisión que está a la mitad de la lista ordenada de las mismas 3. El porcentaje de aprobación definido como cien veces el número de vehículos aprobados entre el número total de unidades aprobadas y rechazadas, por problemas con las emisiones en la muestra 4. La curva de emisiones definida como la figura obtenida al acomodar, en orden creciente, el valor de las emisiones de los vehículos aprobados de una misma marca y modelo; y representar en gráficas las emisiones contra el número de orden, o sea el número de vehículos. El valor en el eje horizontal se normalizó al dividir entre el número de unidades y se multiplica por cien para obtener una escala que nos indica el porcentaje de las unidades en la muestra. Al eliminar los datos de los automóviles rechazados se asegura que cada uno contribuye con un dato. El primero de los indicadores es por lo general, muy usado pero tiene el inconveniente de que resulta muy afectado por las emisiones de los vehículos, aunque sean pocos, con altos índices de emisión. El segundo proporciona una interpretación sencilla, aunque se pierde información en los extremos de la distribución. El tercero sirve para evaluar la probabilidad de pasar o no la revisión, lo cual puede afectar la decisión de compra de un vehículo. El cuarto de los indicadores presenta la mayor riqueza interpretativa. Como las emisiones se encuentran en el orden temporal en que se adquirieron, se comienza por ubicarlas en forma creciente de magnitudes; se inicia con la menor para terminar con el 6

7 valor máximo De esa manera se puede construir una gráfica con el número de vehículos en el eje horizontal (X) y el valor de las emisiones en el eje vertical (Y). Como las muestras tienen una gran cantidad de datos y cada una diferente número de vehículos, se tomaron diez datos representativos de cada muestra para comparar las curvas. Con el número de vehículos normalizado a 1 se graficaron los datos con X = 0.05, X = 0.15,..., X = 0.95, esta curva de emisiones permite visualizar el valor promedio como el área bajo la curva y la media como el valor que tiene para el centro del eje horizontal (X = 0.55). Este último indicador es, a nuestro juicio, el más útil y con mayores posibilidades de análisis; por eso lo escogimos en este trabajo para mostrar los resultados, ya que facilita la comparación de las emisiones de las diferentes marcas, submarcas y modelos. Para el análisis de la base de datos primero buscamos el auto con el mayor número de unidades circulando dentro de la ciudad, este fue el Volkswagen Sedan modelo 1991 con 21103, la gráfica que se obtuvo con los datos de estos autos se utilizó como patrón de referencia. Usando únicamente los datos de los VW-Sedan-1991 se eligieron todas las líneas de los verificentros que revisaron más de 20 de estos autos, al obtener los diez datos representativos de cada una de ellas se compararon con la gráfica de referencia y tomando la emisión media de ésta con un margen de ±15% se seleccionaron las 65 líneas que ocupamos para este estudio. Después de tomar todas las submarcas y modelos con cien o más autos dentro de éstas líneas la base quedo conformada por 159,385 autos que circulan en el DF. Inicialmente se tomaron en cuenta las emisiones asociadas a las diferentes marcas para los modelos entre 1990 y 2000 partiendo del hecho de que, al comprar un vehículo, interesa conocer cuáles son las marcas y los modelos que emiten menos contaminantes, lo que, a su vez, representa un indicador de la facilidad de aprobar la revisión obligatoria y afecta, necesariamente, el precio de reventa, en caso de que se decida vender el vehículo. 7

8 2. Emisiones de monóxido de carbono (CO) por marca y modelo En las siguientes páginas se muestran las tablas y algunas gráficas con los datos de las emisiones de monóxido de carbono de los vehículos que, entre el y , pasaron la revisión obligatoria, los datos están agrupados por marca y se comparan los diferentes modelos de cada submarca. La última columna de cada gráfica muestra el número final de vehículos que se utilizaron para este estudio. El límite máximo admisible de emisiones de monóxido de carbono fue de 3.0% en volumen para los vehículos de 1987 a 1993, y este límite se redujo a 2.0% en volumen para los de los años 1994 y posteriores. Puede advertirse que hubo algunos vehículos que fueron aprobados no obstante que estaban fuera de norma. Para los de 1990 la diferencia entre marcas es pequeña, con una media que varía entre 0.21 a 0.52%; para los de 1991 se reduce a un rango entre 0.04% y 0.35% (se nota claramente la reducción en las emisiones debida a los convertidores catalíticos), para los de 1992 y 1993 la media decreció aún más; y en los modelos de 1994 a 2000 la media para el 81% de las submarcas y modelos aquí mencionadas resultó menor o igual a 0.1%; para estos mismos modelos ahora separados por marca el porcentaje queda de la siguiente manera: Chrysler-74%, Ford-83%, GM-81%, Nissan-68%, VW-93%. Debido al cambio obligatorio de convertidor catalítico para los modelos 1994 podemos observar dentro de las curvas que para éstos la media de emisiones tiene un valor más bajo que para los modelos de

9 CHRYSLER Submarca Modelo Emisiones de CO-5024 Total CIRRUS NEON NEON NEON NEON NEON NEON RAM_VAN_V RAM_VAN_V RAMCHARGER RAMCHARGER SHADOW SHADOW SHADOW SHADOW SHADOW SPIRIT SPIRIT SPIRIT SPIRIT SPIRIT SPIRIT STRATUS STRATUS STRATUS STRATUS STRATUS VOYAGER VOYAGER Figura 1: Para la submarca Neon se observa como las emisiones se reducen a medida que el modelo es más reciente. 9

10 Chrysler-Neon CO FIGURA 1 10

11 FORD Submarca Modelo Emisiones de CO-5024 Total CONTOUR CONTOUR CONTOUR COUGAR COUGAR ESCORT ESCORT ESCORT ESCORT ESCORT F-250_P_UP FIESTA FOCUS G_MARQUIS G_MARQUIS GHIA GHIA GHIA GHIA MYSTIQUE MYSTIQUE MYSTIQUE RANGR_P_UP RANGR_P_UP TOPAZ TOPAZ TOPAZ TOPAZ TOPAZ WINDSTAR Figura 2: En esta gráfica podemos observar claramente la reducción de las emisiones de monóxido de carbono para el modelo 1994, presenta emisiones menores que los modelos 1995 y 1997, además comparables a las del modelo

12 Ford-Escort 0.25 CO FIGURA 2 12

13 GENERAL MOTORS Submarca Modelo Emisiones de CO-5024 Total CAVALIER CAVALIER CAVALIER CAVALIER CAVALIER CAVALIER CAVALIER CAVALIER CAVALIER CENTURY CENTURY CENTURY CHEVY CHEVY CHEVY CHEVY CHEVY CHEVY CUTLASS CUTLASS CUTLASS CUTLASS CUTLASS CUTLASS CUTLASS EUROSPORT MALIBU MALIBU MONZA MONZA MONZA S10_BLAZER S10_BLAZER SUBURBAN SUBURBAN SUBURBAN SUNFIRE SUNFIRE SUNFIRE Figura 3: La submarca Cavalier presenta tres grupos de sus modelos (en cuanto a emisiones se refiere), las emisiones más altas son de los 1995, 1996, 1997, un grupo intermedio de los 1991, 1992, 1998, 1999, y los de menores emisiones 1993 y

14 CO GM-Cavalier FIGURA 3 14

15 NISSAN Submarca Modelo Emisiones de CO-5024 Total ALTIMA ICHI_VAN ICHI_VAN PICK_UP PICK_UP PICK_UP PICK_UP PICK_UP PICK_UP SENTRA SENTRA SENTRA SENTRA SENTRA TSUBAME TSUBAME TSUBAME TSURU TSURU TSURU TSURU TSURU TSURU TSURU TSURU TSURU TSURU TSURU TSURU_II TSURU_II Figura 4: La marca Nissan presenta con el Tsuru una amplia distribución de las emisiones entre sus modelos desde el 1990 hasta el Hay que notar que los modelos 1993 y 1994 tienen las menores emisiones. 15

16 CO Nissan-Tsuru FIGURA 4 16

17 VOLKSWAGEN Submarca Modelo Emisiones de CO-5024 Total COMBI COMBI COMBI COMBI COMBI DERBY DERBY DERBY GOLF GOLF GOLF GOLF GOLF GOLF GOLF GOLF GOLF GOLF JETTA JETTA JETTA JETTA JETTA JETTA JETTA JETTA JETTA JETTA JETTA JETTA_2L POINTER POINTER POINTER SEDAN SEDAN SEDAN SEDAN SEDAN SEDAN SEDAN SEDAN SEDAN SEDAN SEDAN Figura 5: El Sedan presenta una reducción en sus emisiones con cada modelo nuevo que presenta, a excepción de los modelos 1993 y 1994 que presentan emisiones menores a algunos modelos posteriores. 17

18 CO VW-Sedan FIGURA 5 18

19 Comparación entre submarcas Los resultados más interesantes se obtuvieron al comparar entre sí las diferentes submarcas de un mismo fabricante para cada año. Utilizamos el nombre de marca para distinguir a los diferentes fabricantes, y el de submarca para diferenciar los modelos de vehículos que un mismo fabricante ofrece en el mismo año. 3. Emisiones de monóxido de carbono (CO) en vehículos Chrysler En los modelos de 1990 se observa que el Spirit tiene un nivel de emisiones con una media de 0.52% y el Shadow con una media 0.47% (ambos sin convertidor catalítico). No se muestra información de las otras submarcas ya que no cuentan con más de 100 autos en nuestra base de datos reducida. Entre los modelos de 1991 se observa una reducción importante debido a la introducción del convertidor catalítico en algunas submarcas; aunque menos eficiente que en otras compañías; lo que redujo por mucho la media, dentro de los que ya cuentan con convertidor están el Shadow con una media 0.18% y el Spirit con 0.20% de CO. En los modelos de 1992 el que tiene la mayor media es el Ram Charger con 0.51% (que no tiene convertidor), el Spirit con 0.31% y el que tiene la menor media es el Shadow con 0.28%. En los modelos de 1993 encontramos el Ram Charger (sin convertidor) con 0.16%, el Spirit con 0.08% y el Shadow con 0.06%. En los modelos de 1994 tenemos al Spirit y al Shadow con 0.05% cada uno. En los modelos de 1995 el Spirit registra una media de 0.20% que es 4 veces más alta que el modelo anterior, y el Neon que tiene un nivel de emisiones con una media de 0.04%. En los modelos 1996 aparece el Stratus con 0.32% y el Neon con 0.04%. Apreciamos que para esta marca y el mismo modelo de auto la diferencia en el nivel de emisiones entre submarcas tiene un factor de 8. En los modelos de 1997 a 2000 el valor de la media está por debajo de 0.1% (excepto para la Ram Van V6 modelos 97 y 98 con 0.13% y 0.17% respectivamente y para el Stratus 1998 con 0.12%), resultado que confirma que los convertidores catalíticos son muy efectivos para reducir las emisiones. Aun así existen vehículos con emisiones altas, situación que puede indicar un posible funcionamiento inadecuado del convertidor catalítico o de malas condiciones de operación del motor. 19

20 CHRYSLER Submarca Modelo Emisiones de CO-5024 Total SHADOW SPIRIT SHADOW SPIRIT SHADOW SPIRIT RAMCHARGER SHADOW SPIRIT RAMCHARGER SHADOW SPIRIT NEON SPIRIT NEON STRATUS VOYAGER CIRRUS NEON STRATUS RAM_VAN_V NEON VOYAGER STRATUS RAM_VAN_V STRATUS NEON NEON STRATUS

21 2.50 Modelos Chrysler (90-93) CO Shadow-1990 Spirit-1990 Shadow-1991 Spirit-1991 Shadow-1992 Spirit-1992 Ramcharger-1992 Shadow-1993 Spirit-1993 Ramcharger

22 1.20 Modelos Chrysler (94-97) CO Shadow-1994 Spirit-1994 Neon-1995 Spirit-1995 Neon-1996 Stratus-1996 Voyager-1997 Cirrus-1997 Neon-1997 Stratus-1997 Ram_Van_V

23 0.70 Modelos Chrysler (98-00) CO Neon-1998 Voyager-1998 Stratus-1998 Ram_Van_V Stratus-1999 Neon-1999 Stratus-2000 Neon

24 4. Emisiones de monóxido de carbono (CO) en vehículos Ford En los modelos de 1990 se observa que el Topaz es el vehículo con mayor nivel de emisiones con una media de 0.40% y el Cougar el de menores emisiones con una media de 0.29%, (ambos ya con convertidor catalítico). En los modelos de 1991 advertimos una reducción casi a cero debida a la introducción del convertidor catalítico, el Topaz tiene el del valor máximo de la media con 0.07%; el Cougar registra un valor de 0.05%; y el Ghia tiene el mínimo de la media con 0.04% de emisiones, éstas tres submarcas ya con convertidor. Entre los modelos de 1992, el que presenta el mayor valor de la media de emisiones es el F-250 Pick-Up con 0.79% (sin convertidor catalítico), y el Ghia mantiene el mínimo valor de la media con 0.07%; además las submarcas Grand Marquis y Topaz tienen emisiones de 0.11% y 0.12% respectivamente. En los modelos de 1993 están el Grand Marquis y el Ghia con una media de emisiones de 0.03% y el Topaz con una media de 0.02%. En los modelos de 1994 la media de emisión es cercana a cero, persiste la misma situación de los modelos del año anterior; las submarcas Escort, Ghia, y Topaz tienen un valor de la media de 0.05%, 0.03% y 0.02% respectivamente. En los modelos de 1995 aparece un incremento en la media de emisiones para la submarca Escort, aunque ya cuenta con convertidor catalítico la eficiencia de este es menor y registra 0.13%, la otra submarca es el Mystique con 0.06 %. En los modelos de los años 1996 a 2000 la media está por debajo del 0.1%, debido al uso de convertidores catalíticos en buen estado, excepto para las submarcas Ranger Pick-Up 1997 y 1998 ambas con 0.15% y para el Fiesta 1998 con 0.1%. Aun así existen algunos vehículos con emisiones arriba del promedio, que indica posibles fallas de funcionamiento en los vehículos. 24

25 FORD Submarca Modelo Emisiones de CO-5024 Total COUGAR TOPAZ GHIA COUGAR TOPAZ GHIA TOPAZ G_MARQUIS F-250_P_UP TOPAZ GHIA G_MARQUIS TOPAZ GHIA ESCORT MYSTIQUE ESCORT MYSTIQUE CONTOUR CONTOUR ESCORT RANGR_P_UP MYSTIQUE WINDSTAR ESCORT CONTOUR FIESTA RANGR_P_UP ESCORT FOCUS

26 2.50 Modelos Ford (90-92) 2.00 Cougar-1990 Topaz-1990 Ghia-1991 Cougar-1991 CO Topaz-1991 Guia-1992 Topaz-1992 Gran Marquis-1992 F-250_P_UP

27 0.45 Modelos Ford (93-96) 0.40 CO Topaz-1993 Ghia-1993 Gran Marquis-1993 Topaz-1994 Ghia-1994 Escort-1994 Mystique-1995 Escort-1995 Mystique-1996 Contour

28 0.40 Modelos Ford (97-00) CO Contour-1997 Escort-1997 Rangr_P_UP-1997 Mystique-1998 Windstar-1998 Escort-1998 Contour-1998 Fiesta-1998 Rangr_P_UP-1998 Escort-1999 Focus

29 5. Emisiones de monóxido de carbono (CO) en vehículos General Motors En los modelos de 1990 solo tenemos la submarca Cutlass (sin convertidor catalítico) con una media de emisiones de 0.42%. En los modelos de 1991 se aprecia una reducción importante debido al uso del convertidor catalítico que redujo casi a cero el valor de la media observada en tres de las submarcas, la submarca con el mayor valor de la media es el Cavalier con 0.09%, así como el Cutlass con 0.08% y el Century que tiene el menor valor de emisiones con 0.05%. En los modelos 1992 el Cavalier registra como mayor valor el 0.09%, y el Cutlass presenta un valor de la media de 0.08%. Entre los modelos de 1993 esta el Cavalier con las emisiones más bajas 0.02%, seguido por las submarcas Cutlass, Century y Eurosport con 0.03%, Suburban y S10-Blazer con 0.15% y 0.25% respectivamente. Aun cuando estas dos últimas ya cuentan con convertidor catalítico podemos observar que no tiene la misma eficiencia que el de las otras submarcas. En los modelos de 1994 casi se duplican las emisiones de la Suburban con un valor de la media de 0.24%. Contrario a lo que sucede con la S10-Blazer que baja el valor de la media a 0.04%. Las submarcas Chevy y Cutlass registran 0.03%, así como el Century y el Cavalier 0.02%. Para las submarcas de 1995 el Cavalier tiene un valor de la media de 0.16% muy por encima de la media registrada en el modelo anterior e incluso comparable a la media de emisiones de la Suburban con 0.18%, mientras que el Cutlass tiene 0.02%. En los modelos de los años 1996 a 2000 la media es menor ó igual a 0.1%, debido al uso de convertidores catalíticos en buen estado, aun cuando puede notarse que en el Cavalier modelos 1996 y 1997 (ambos con una media de 0.16%) el convertidor no es tan eficiente como en otros modelos. Sin embargo, existen algunos vehículos con emisiones superiores al promedio, indicadoras de posibles fallas de funcionamiento. 29

30 GENERAL MOTORS Submarca Modelo Emisiones de CO-5024 Total CUTLASS CENTURY CUTLASS CAVALIER CUTLASS CAVALIER CAVALIER CUTLASS CENTURY EUROSPORT SUBURBAN S10_BLAZER CENTURY CAVALIER CUTLASS S10_BLAZER CHEVY SUBURBAN CUTLASS CAVALIER SUBURBAN CUTLASS CHEVY CAVALIER MALIBU SUNFIRE MONZA CHEVY CAVALIER MALIBU MONZA SUNFIRE CAVALIER CHEVY MONZA CHEVY SUNFIRE CAVALIER CHEVY

31 Modelos GM (90-93) CO Cutlas-1990 Century-1991 Cutlas-1991 Cavalier-1991 Cutlas-1992 Cavalier-1992 Cavalier-1993 Cutlas-1993 Century-1993 Eurosport-1993 Suburban-1993 S10_Blazer

32 0.90 Modelos GM (94-95) 0.80 Century Cavalier-1994 Cutlas-1994 CO S10_Blazer-1994 Chevy-1994 Suburban-1994 Cutlas-1995 Cavalier-1995 Suburban

33 0.40 Modelos GM (98-00) CO Malibu-1998 Monza-1998 Sunfire-1998 Cavalier-1998 Chevy-1998 Monza-1999 Chevy-1999 Sunfire-1999 Cavalier-1999 Chevy

34 6. Emisiones de monóxido de carbono (CO) en vehículos Nissan Entre los modelos de 1990 el Tsuru-II es el que tiene la mayor media de emisiones con 0.24% y el Tsuru es la submarca de menores emisiones, con una media de 0.21% (ambos sin convertidor catalítico). En los modelos de 1991 el Tsuru-II sigue siendo el que presenta el valor mayor de la media con 0.23% (aun cuando ya cuenta con convertidor catalítico), y el Tsuru (sin convertidor) el de menor con 0.21%. En los modelos de 1992 el mayor valor de la media lo tiene la Pick Up con 0.47%, después la Ichi-Van con 0.29%, éstas dos submarcas sin convertidor catalítico, y el Tsuru (ahora ya con convertidor) tiene el menor valor con 0.20%. En los modelos de 1993 la Pick-Up tiene un valor de la media de 0.27% y la submarca Ichi-Van (la mitad de las unidades registradas cuentan con convertidor) emite una media de 0.26%, mientras que la Tsubame tiene un valor medio de emisiones de 0.04% y el Tsuru de 0.03%. En los modelos de 1994 la Pick-Up se mantiene por arriba de las emisiones de las otras submarcas con un valor en la media de emisiones de 0.11% y el Tsuru y la Tsubame ambos con 0.04%. En los modelos 1995 encontramos un incremento en la media de emisiones para el Tsuru y la Tsubame que registran 0.1%. En los modelos de los años 1996 a 2000 el valor de la media decreció a 0.1% ó menos, debido a la presencia de convertidores catalíticos en buen estado, aunque para algunas submarcas esto no fue así por ejemplo el Tsuru que tiene los siguientes registros modelo 1996 con 0.12%, %, % y %, y el Sentra modelos 1996 y 1997 con 0.1% y 0.15% respectivamente. Esto es causado por que el convertidor catalítico de estas submarcas es ligeramente menos eficiente. Aún así existen algunos vehículos con emisiones arriba del promedio, lo que indica posibles fallas de funcionamiento. 34

35 NISSAN Submarca Modelo Emisiones de CO-5024 Total TSURU TSURU_II TSURU TSURU_II TSURU ICHI_VAN PICK_UP TSURU TSUBAME ICHI_VAN PICK_UP TSURU TSUBAME PICK_UP TSURU TSUBAME SENTRA TSURU PICK_UP SENTRA TSURU ALTIMA PICK_UP SENTRA TSURU PICK_UP SENTRA TSURU SENTRA TSURU

36 1.80 Modelos Nissan (90-93) 1.60 CO Tsuru-1990 Tsuru_II-1990 Tsuru-1991 Tsuru_II-1991 Tsuru-1992 Ichi_Van-1992 Pick_Up-1992 Tsuru-1993 Tsubame-1993 Ichi_Van-1993 Pick_Up

37 0.70 Modelos Nissan (94-97) CO Tsuru-1994 Tsubame-1994 Pick_Up-1994 Tsuru-1995 Tsubame-1995 Sentra-1996 Tsuru-1996 Pick_Up-1997 Sentra-1997 Tsuru

38 0.60 Modelos Nissan (98-00) 0.50 Altima-1998 Pick_Up-1998 Sentra Tsuru-1998 Pick_Up-1999 Sentra-1999 CO Tsuru-1999 Sentra-2000 Tsuru

39 7. Emisiones de monóxido de carbono (CO) en vehículos Volkswagen En los modelos de 1990 el Golf es el de mayor valor de la media de emisiones con 0.45%, la Combi tiene una media de 0.32% seguida del Jetta con 0.30% y al final el Sedán como la submarca que presenta menores emisiones con una media de 0.28%; (todas estas submarcas sin convertidor catalítico). Entre los modelos de 1991 existe una reducción debida a la instalación del convertidor catalítico; aunque menos eficiente que en otras compañías; excepto en la Combi que por no contar con convertidor catalítico arrojan un valor medio de 0.35%. El Sedán con una media de 0.19%, el Jetta muestra un valor en la media de 0.13%; y el Golf, tiene el menor valor de la media con 0.12%. En los modelos de 1992 el mayor valor para la media lo registra la Combi (sin convertidor) con 0.23%, después está el Sedán que tiene una media de 0.18%; el Golf y el Jetta mantienen la menor media con 0.15% y 0.14% respectivamente. En los modelos de 1993 el convertidor catalítico de la Combi parece inexistente, con una media de 0.2%, el Sedán tiene un valor medio de 0.09% y el Golf de 0.08%, en la parte más baja están las submarcas Jetta y Jetta-2L con 0.05% la primera y 0.04% la última. En los modelos de 1994 el Sedán tiene una media de 0.07%, el Golf obtiene valores de la media de 0.04% y el que registra las menores emisiones es el Jetta con 0.03%. En los modelos 1995 aparece el Derby con las emisiones más altas 0.17%, el Sedán tiene un peor convertidor catalítico y registra 0.13%, la Combi con una emisión media de 0.1% y las submarcas Jetta y Golf con 0.05% y 0.04% respectivamente. En los modelos de 1996 al 2000 la submarca que presenta las emisiones más altas es el Sedán modelo 1997 con 0.1% de valor de la media; las demás submarcas presentan valores menores a éste y cercanos a cero, debido a los convertidores catalíticos en buen estado. Aún así existen vehículos con emisiones altas, lo que indica posibles fallas en el funcionamiento del motor o probable envenenamiento del convertidor catalítico. 39

40 Volkswagen Submarca Modelo Emisiones de CO-5024 Total SEDAN JETTA COMBI GOLF GOLF JETTA SEDAN COMBI JETTA GOLF SEDAN COMBI JETTA JETTA_2L SEDAN GOLF COMBI GOLF JETTA SEDAN GOLF JETTA COMBI SEDAN DERBY DERBY JETTA GOLF SEDAN JETTA GOLF SEDAN GOLF JETTA SEDAN POINTER GOLF JETTA DERBY SEDAN POINTER SEDAN POINTER JETTA