Vuelo VFR Nocturno. David Walker 2017

Transcripción

1 Vuelo VFR Nocturno David Walker 2017

2 NOCHE Comienzo de Crepúsculo Vespertino hasta Crepusculo Matutino. Todavia no hay un reglamento claro para efectuar vuelo nocturno en Chile. Ej. USA - Noche - anotar horas de vuelo nocturno : misma definicion Uso de Luces : Puesta de sol Experiencia reciente: 3 Atterizajes completos una hora despues puesta sol cada 90 dias para llevar pasajeros

3 La Vision El sistema sensorial más importante del ser humano, nos permite relacionar de forma precisa con nuestro entorno. Sin embargo la visión esta afectado por ciertas ilusiones ópticas, especialmente de noche, que debemos saber como pilotos

4 Vision Nocturna Los Conos son para ver Colores, Detalle y de uso dia Los Bastones son para ver visión periférica y de uso nocturno ( veces mas sensibles q conos) La visión nocturn es deficiente en agudeza, no ve colores ni detalles y carece de percepción de profundidad..no somos criaturas nocturnas...por eso nos aparece ilusiones, el cerebro a veces trata de rellenar la informacion faltante de nuestra vista, y muchas veces esta equivocado. La vista requiere de aproximadamente 30 minutos de adaptacion a la oscuridad. Evitar exposicion prolongada a la luz intensa. Esta adaptacion es independiente para cada ojo (puedes hacerlo con uno solo)

5 Desorientación Espacial Es la incapacidad de una persona para orientarse en un ambiente tridimensional con respecto al horizonte o medio ambiente. Sensores de Orientación 1)Sistema Visual; la mas importante y puede funcionar en ausencia de las demás sensores 2)Sistema Vestibular; detecta GRAVEDAD y MOVIMIENTO, oido interno, linfa,cilios,canales semicirculares - Nuestro horizonte artificial XYZ, segundos se estabiliza, 3)Sistema Propioceptivo; sensores de presión en los músculos, esqueleto, articulaciones - util, pero induce fácilmente en la aviación a la desorientación

6 Ilusiones Son mas comunes en la noche debido a la mala agudeza visual 1)Deslumbramiento; exposición de luz de repentino. 2-3 Minutos recuperar 2)Fenómeno Autokinetico; mirar fijamente una luz sobre fondo oscuro 3)Movimiento relativo; sensacion de movimiento cuando un objeto contiguo se mueve 4)Horizontes Falsos; Cuando se vuela sin referencia nítida de horizonte terrestre cualquier plano inclinado induce el piloto a seguirlo, capa nubes 5)Confusion de luces; luces tenuas ->estrellas y luces fuertes de pista - > approx alto 6)Falsas imagenes exteriores; manchas parabrisa, reflejos - mantenga las luces bajas volando de noche

7 Ilusiones 1. Ilusiones de PISTA declive(mas largo), angosta(mas largo) 2. Fenomeno Hoyo Negro Agua/Noche -> Piloto cree Alto -> vuela Bajo 3. Confusión Tierra /Cielo - Whiteout 4. Precipitacion -> Piloto cree Bajo - > vuela Alto 5. Bruma/Niebla -> Pista parece mas lejos - > Piloto cree Alto -> vuela Bajo

8 Consideraciones Prevuelo Usa una luz blanca para el prevuelo o trata de hacerlo a luz de dia. Usa luz roja de noche en la cabina ya que esta no impacta la vision nocturna Antes de volar revisar la METEO, una diferencia de 2 grados C entre temperatura y punto de rocio y poco viento podría significar la formación de niebla Planifica combustible y alternativas. Son dos Horas por lo menos a SCAT o SCEL, donde iras si se nubla o la pista queda inoperativa. Efectuar un briefing de obstáculos en la zona de vuelo.

9 Partida, Taxeo, Prueba de motor Asegura tener todos los items para el vuelo a la mano. Linterna, Radio,etc. Tenga mas vigilancia antes de partir el motor Beacon encendida ademas de gritar libre Asegura que el alternador/generador esta cargando correctamente Taxea mas lento, es mas dificil ver si chocaras con otro avion o cosa de noche Evita usar la luz estroboscopica (strobe) en plataforma, mata la vision nocturna (repaso de uso de luces) Durante la prueba de motor asegura estar frenado, es mas dificil ver que el avion esta moviendo durante la prueba con altas revoluciones

10 Despegue Asegura que instrumentos esten correctos (Indicador de actitud y Girocompas) Todas las luces encendidas para el ingreso en pista y despegue Despegar visual, utiliza indicador de actitud para montada inicial (5-7 grados) y nivelado Revisa los instrumentos mas seguidos Apaga las luces una vez alejado del tránsito, deja sola las luces de Navegación y Beacon. La luz strobe puede ser distractor y las luces de aterrizaje y taxeo pueden inducir a desorientacion.

11 Navegar Nivelar con indicator de actitud Evita movimientos bruscos de cabeza Celulares con cuidado, en el briefing de pasajeros recordarlos de no usar flash y de en lo posible no usar su celular Beacon de Aeródromo es LUZ BLANCA/LUZ VERDE Civil

12 Luces de Aviones Navegacion/Posicion Derecha - Verde Izquierda - Roja Cola - Blanca Beacon - Rojo Strobes - Blanca destellando Taxi y Landing - Blanca Utilizar la vista periferica...no mirar directamenta. Los conos en el centro del ojo no sirven de mucho. Si los bastones en la periferica. Mirar de Lado.

13 Luces de Pista VASI/PAPI Luces de borde de Pista - Blanca, execpto por los ultimos 2000 pies amarilla Luces de Umbral - Verde comienzo - Rojo al final REIL - Luces de fin de pista - Blanca destellante Luces de Taxeo - Azul

14 Aproximación y Aterrizaje Similar a la de dia pies.umbral de pista Es más difícil calcular cuándo empezar a efectuar el quiebre de planeo, por ser más difícil ver la velocidad, altitud y razón de descenso. Comienza con una aproximación estabilizada con velocidad de aproximación constante. Comienza a reducir la potencia y comenzar el quiebre cuando comienzas a ver las marcas de la pista con la luz de aterrizaje

15 Emergencias (mas críticas de noche) Sin duda hay mayor riesgo volar de noche Trata de saber antemano algunos lugares donde ir en caso de emergencia Carretera, Lugar oscuros normalmente mejores (sera un campo????) Luna llena/luna nueva - Luna llena, casi se podía aterrizar en las tacas Peor caso mantenga un vuelo nivelado y un descenso controlado hasta tocar tierra, prende la luz, si no te gusta lo que ves...apagalo. Falla electrica - COMMS - luces de torre.

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17 Que podemos hacer de vuelo Nocturno Coordinacio n de un vuelo VFR nocturno, 30 min antes El vuelo VFR nocturno debera realizarse en aero dromos que cuenten con iluminacio n de pista. El vuelo VFR nocturno para fines de instruccio n y/o pra ctica podra efectuarse hasta un radio de 50 Km (27 MN), tomados desde el centro geogra fico del aero dromo de despegue. El vuelo VFR nocturno podra realizarse entre dos aero dromos que este n ubicados hasta una distancia ma xima de 270 Km (150 MN).???????No nos sirve. Un vuelo VFR que se le cumpla el FCCV en el trayecto, podra seguir en vuelo VFR nocturno hasta su aero dromo de destino situado a no ma s de 90 KM (50 NM). 5KM de Visibilidad y 1500m Horizontal, 300m Arriba y sin nubes por debajo.

18 Requisitos Avion VFR - Dia: Compas - Altimetro - Velocimetro - Reloj VFR - Nocturno: VFR Dia + Coordinador de Viraje y bola Luces de posicion - Anticolision - Atterizaje - Instrumentos Linterna para cada miembro de la tripulacion Luces de cabina