PLAN DE PARTICIPACIÓN PÚBLICA DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA 2ª FASE DE LA VARIANTE DE NÁQUERA

Transcripción

1 PLAN DE PARTICIPACIÓN PÚBLICA DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA 2ª FASE DE LA VARIANTE DE NÁQUERA - EXPOSICIÓN DE RESULTADOS- Finalizado el Plan de Participación Pública del Proyecto de Construcción de la 2ª fase de la Variante de Náquera, ejecutado durante el periodo de tiempo comprendido entre el 30 de enero y el 29 de febrero de 2008, podemos contabilizar un total de 103 participantes. Tras analizar los resultados de las encuestas, ponemos en conocimiento de todas aquellas personas interesadas los resultados obtenidos. PANEL 2. ANÁLISIS DE VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA CONSTRUCCIÓN DEL 2º TRAMO DE LA VARIANTE DE NÁQUERA El 85% de los encuestados considera que la construcción de la variante de Náquera es beneficiosa para el municipio. El 9% de los encuestados es indiferente ante esta cuestión, mientras que el 6% considera que la construcción de la variante no será beneficiosa para el municipio. En cuanto a los beneficios que la población encuestada cree que generaría la variante para el municipio, la mayoría de los encuestados está totalmente de acuerdo en que se reduciría el tiempo de desplazamiento y se mejoraría la seguridad vial, siendo los porcentajes de 87% y 86% respectivamente. Por otro lado el 5% de los encuestados difiere respecto a dicha opinión. El 81% de los encuestados considera que la construcción de la variante conllevará una reducción de la contaminación acústica y un 67% coincide en que se reduciría también la contaminación atmosférica. Por otro lado aproximadamente el 6% de la población considera que la construcción de la variante no proporcionará este tipo de ventajas medioambientales. Al evaluar las desventajas que la construcción de la variante puede generar al municipio, las opiniones varían más. Respecto al tema del Impacto Ambiental, el 45% considera que el impacto ambiental producido por la obra es una importante desventaja, frente al 32% que considera que este aspecto sería indiferente o el 23% que no lo considera una problemática. Respecto al Impacto Paisajístico, el 31% de los encuestados lo considera una importante desventaja, mientras que el 42% de los encuestados opina que el efecto de la construcción de la nueva carretera sería indiferente a nivel paisajístico.

2 PANEL 3. ANÁLISIS DEL IMPACTO VISUAL DE LA ACTUACIÓN Tras analizar los resultados obtenidos sobre los lugares desde los que los encuestados consideran que sería perceptible la nueva carretera, podemos concluir diciendo que: - El 69% de los encuestados considera visible la variante desde la urbanización de Monteamor, el 10% desde la del Peucal y un 4% desde el núcleo urbano de Náquera y las urbanizaciones de la Carrasca y Charchant. - El 83% de los encuestados considera que la carretera no va a ocultar ningún elemento relevante del paisaje de Náquera, mientras que el 17% considera que si. De igual modo el 84% de los participantes opina que la nueva carretera tampoco va a ocultar ningún paisaje escénico con valor del municipio, mientras que el 16% difiere respecto a esta opinión. - Respecto a la pregunta de si la carretera será perceptible desde la Urbanización del Peucal, próxima a la cual existen unas masas forestales que podrían actuar de barrera visual, el 43% considera que la carretera será visible a pesar de ello, el 44% considera que la masa forestal la ocultará parcialmente, mientras que el 13% de los encuestados opina que la vegetación la ocultará completamente. PANEL 4. ALTERNATIVAS DE TRAZADO DEL 2º TRAMO DE LA VARIANTE DE NÁQUERA Y ESTUDIO DE LOS POSIBLES ELEMENTOS AFECTADOS. El Panel 4 pretendía mostrar una visión de las alternativas viables que existen para definir el futuro trazado de la variante de Náquera, de modo que la población participante pudiese opinar al respecto. - El 79% de los encuestados considera que la solución más viable es la Alternativa 1, consistente en que la carretera discurra 350 m aprox. paralelo al barranco y 260 m aprox. sobre el barranco, apoyado mediante 10 pilonos. - El 19% opina que la Alternativa 2 es la mejor opción. Dicha alternativa consiste en cruzar el barranco por un único punto, llevando el resto del trazado de forma paralela al barranco, de modo que se vería afectada la Balsa gran y la ruta de la Satarenya. - Por último, el 9% considera que la solución más adecuada es la Alternativa 0, es decir no actuar. PANEL 5. PROPUESTA DE ACTUACIONES DE MEJORA EN EL ÁMBITO DE ACTUACIÓN DEL PROYECTO. El Panel 5 mostraba unas imágenes del estado actual del puente del Peucal, así como del barranco la Umbría y de la vegetación existente en las inmediaciones. Se planteaban cuestiones a la población

3 referentes a si consideran necesario llevar a cabo actuaciones de mejora sobre dichos elementos. Los resultados obtenidos son los siguientes. Puente el Peucal Ante la cuestión de si es adecuado el acceso actual a la urbanización El Peucal, el 33% de los encuestados opina que SI, frente al 67% que opina que NO lo considera adecuado. Frente a las posibles mejoras propuestas para este acceso los resultados han sido los siguientes: - El 23% de los encuestados preferiría ampliar el puente actual y no construir uno nuevo porque generaría impacto. - El 18% se decanta por la opción de construir un nuevo acceso a la urbanización, sin eliminar el puente actual. - El 15% de las personas encuestadas llevaría a cabo otras actuaciones, entre las cuales indican las siguientes: o o Construir un acceso nuevo eliminando el puente actual Construir un puente nuevo eliminando el puente actual Referente a la función hidráulica del actual Puente del Peucal, el 54% de los encuestados, opina que no desempeña de forma óptima su función hidráulica frente al 46% que considera lo contrario. Por otro lado, el 55% de los encuestados considera que el puente supone un riesgo de inundaciones en caso de grandes lluvias, mientras que el 45% no comparte esta opinión. Barranco de la Umbría El 69% considera adecuado el encauzamiento actual del barranco, mientras que el 31% difiere respecto a esta opinión. De las 103 personas encuestadas 96 de ellas proponen llevar a cabo actuaciones de limpieza en el cauce, mientras que 83 proponen la actuación sobre las márgenes del barranco. Otras soluciones planteadas por la población participante es el alargamiento de la zona de encauzamiento. Suficiencia de la vegetación existente como barrera visual El 57% de los encuestados considera que la ubicada en las inmediaciones del barranco es insuficiente como protección visual frente a la construcción de la carretera, mientras que el 43% no comparte dicha opinión. El 57% propone no llevar a cabo ninguna actuación sobre la vegetación existente actualmente, sin embargo el 43% afirma que si que se debería actuar sobre ella.

4 CONCLUSIÓNES Llegados a este punto de la encuesta las conclusiones son las siguientes: - El 88% de las personas que han colaborado en la ejecución del Plan de Participación Pública, considera que debería llevarse a cabo la construcción del 2º Tramo de la Variante de Náquera. Ante las disyuntivas planteadas referentes a que afección sobre elementos ambientales consideran menos perjudiciales: - El 71% de los encuestados considera menos perjudicial para el municipio de Náquera que la variante afecte al Barranco de Náquera en lugar de a la Balsa Gran. - El 77% de los encuestados considera menos perjudicial para el municipio de Náquera que la variante afecte al Barranco de Náquera, en lugar de que ésta transcurra cerca de construcciones residenciales. - El 90% de los encuestados considera menos perjudicial que la variante afecte al Barranco de Náquera, antes que permanecer en la situación actual con la problemática asociada. - El 76% de los encuestados considera menos perjudicial para el municipio que la variante afecte a la Balsa Gran antes que permanecer en la situación actual con la problemática asociada. Finalmente se exponen a continuación los resultados obtenidos en tablas numéricas:

5 PANEL 2. ANÁLISIS DE VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA CONSTRUCCIÓN DEL 2º TRAMO DE LA VARIANTE DE NÁQUERA Preguntas Valoración La construcción de la variante es beneficiosa para Náquera? Ventajas Reducción del tiempo de desplazamiento Mejora de la seguridad vial Reducción de la contaminación acústica Reducción de la contaminación atmosférica Impacto Ambiental Impacto Paisajístico Valoración de las cuestiones Totalmente de acuerdo = 5 Más bien de acuerdo = 4 Indiferente = 3 Más bien en desacuerdo =2 Totalmente en desacuerdo = 1 PANEL 3. ANÁLISIS DEL IMPACTO VISUAL DE LA ACTUACIÓN Preguntas Monteamor Pte. El Peucal Urb. El Peucal Urb. Carrasca Náquera Urb. Charchant Desde qué zonas es visible el Corredor Viable? SI NO Recursos Paisajísticos: se oculta alguno? Paisajes con valor: se oculta alguno? Visible Oculta parte Oculta totalmente Carretera: es visible desde urbanización El Peucal?

6 PANEL 4. ALTERNATIVAS DE TRAZADO DEL 2º TRAMO DE LA VARIANTE DE NÁQUERA Y ESTUDIO DE LOS POSIBLES ELEMENTOS AFECTADOS Preguntas Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2 Cúal es la alternativa más viable de las propuestas? PANEL 5. PROPUESTA DE ACTUACIONES DE MEJORA EN EL ÁMBITO DE ACTUACIÓN DEL PROYECTO Nuevo acceso, sin destruir el puente Ampliar el puente Preguntas SI NO Es adecuado el acceso actual a la Urb. El Peucal? Posible solución Cumple el puente con su función hidráulica? Supone el puente un riesgo en inundaiciones? Considera adecuado el encauzamiento del barranco? Otras Limpieza Márgenes otras Qué actuaciones realizaría en el barranco? SI NO Es la vegetación suficiente para protección? Realizaría alguna actuación sobre la vegetación? 43 57

7 CONCLUSIÓN Preguntas SI NO Debe llevarse a cabo el 2º Tramo de la Variante de Náquera? Elecciones por pareja A B Pareja Pareja Pareja Pareja Opción Pareja 1 Pareja 2 Pareja 3 Pareja 4 A Afección al barranco de Náquera Afección al barranco de Náquera Permanecer situación actual Permanecer situación actual B Afección a la Balsa Gran Carretera cerca residencias Afectar al Barranco de Náquera Afectar a la Balsa Gran Información sobre los encuestados: DISTRIBUCIÓN DE ENCUESTADOS POR EDAD EDAD Nº encuestados % > TOTAL 103 DISTRIBUCIÓN DE ENCUESTADOS POR SEXO EDAD Nº encuestados % HOMBRES 54 52,4 MUJERES 59 57,3 TOTAL 103