REGLAMENTO CAMPEONATO MADRILEÑO DE CAMIONES FLY TRUCKS REGLAMENTO DEPORTIVO

Transcripción

1 REGLAMENTO CAMPEONATO MADRILEÑO DE CAMIONES FLY TRUCKS REGLAMENTO DEPORTIVO Objetivo: El objetivo de este reglamento es impulsar un Campeonato Madrileño de slot Truck que reúna a los aficionados y promocione el slot como hobby de forma distendida y de amistad. El campeonato tiene una finalidad lúdica para participantes y organización, sin contemplarse ninguna aspiración competitiva que no vaya en consonancia con la reunión de aficionados y promoción del slot. Para conseguir una mayor participación en la carrera, para la continuidad en las futuras ediciones, todos los pilotos disputarán la carrera íntegra, a lo largo de las distintas mangas que se celebran el fin de semana, siendo este los sábados. Organización: Corre a cargo de los clubs implicados y de la dirección técnica. Dirección Técnica: Correrá a cargo de: Jorge Moscardó Miguel Illas, asesor técnico Voltaje: Voltaje de 12 voltios en las fuentes de 5 Amperios en adelante. El sistema de mandos: Se habilitarán cajas de conexiones tri-bananas. Se admiten mandos analógicos y electrónicos. Se pueden sustituir los cables originales por otros de similar resistividad. Se podrán examinar los mandos en cualquier momento de carrera, no permitiéndose mandos o componentes electrónicos que modifiquen el voltaje suministrado por la fuente de alimentación. No se admiten cajas externas que se conecten entre el mando y la conexión de la pista. 1.- PISTA: Fabricada en Plástico de la marca Ninco en 8 y 6 carriles a escala 1/32. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia establecida por la organización. 2-.DESARROLLO DE LA CARRERA: Entrenos libres: Todos los participantes 15 minutos antes del inicio de la Pole podrán realizar un reconocimiento del circuito. Todos los pilotos deberán haber efectuado la inscripción y entregado el camión en parque cerrado antes de acceder a la pole. Pole: Por orden de inscripción el día de la primera carrera. En caso que el piloto no asista a la pole correrá en la primera manga, eligiendo pista el último, una vez verificado. Cada piloto tendrá dos vueltas más una de reconocimiento para conseguir el mejor tiempo por vuelta posible. El piloto que consiga mejor tiempo podrá elegir

2 pista en la que quiere empezar, el segundo mejor tiempo elige después y así sucesivamente hasta acabar de completar las mangas de pilotos inscritos. Para que haya más igualdad, En la segunda carrera y sucesivas, no habrá pole, elegirá pista el último clasificado de la primera carrera, y así sucesivamente, de entrar un piloto o pilotos nuevos, estos elegirán por orden inverso de inscripción la pista a salir. La composición de mangas se determinará por la dirección de carrera, dependiendo del número de participantes, pero aplicando la norma siguiente: Ejemplo en una parrilla de 12 pilotos, se efectuarán 2 mangas de 6 pilotos, si denominamos A a los pilotos con menores tiempos, y B a los de mayor tiempo, los 4 pilotos del grupo A corren junto a los 2 primeros del grupo B de la carrera anterior, y por contra los 4 del grupo B, correrían con los 2 del grupo A de la carrera anterior, de esta manera premiamos a los más rápidos de un grupo, y penalizar a los que menos vueltas sumen de otro grupo. Carrera: Cada manga de 8 pilotos (empezando por el superior tiempo en clasificación) participará durante 6 minutos en los carriles donde se les irán sumando las vueltas, y en la última la coma. Después empezaran los 8 siguientes con menor tiempo en clasificación que correrán de la misma manera y así hasta llegar a los mejor clasificados. Cambio de carril: El orden de cambio de carril será el siguiente: 1 / 3 / 5 / 7/ 8 / 6 / 4 / 2 en pista de 8 carriles, en pista de 6 carriles 1 / 3 / 5 / 6 / 4 / 2 Tiempos de carrera: en pistas de 6 carriles 8 minutos y en pistas de 8 carriles 6 minutos. Este sistema de cambio de carril proporciona que los pilotos nunca tengan el mismo rival al mismo lado durante la carrera. Es decir, cada piloto tendrá una vez a la derecha y una vez a la izquierda el resto de los participantes. Los cambios de carril de los camiones, lo efectuara la organización o alguien designado por la misma y, bajo la supervisión del Director de Carrera, en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo. Los pilotos no podrán acceder a sus vehículos durante el tiempo muerto de cambios de carril, ni instigar a los comisarios, para que ellos lo hagan ( colocación de trencillas, dorsales, etc.). Clasificación final: El ganador es el piloto que haya recorrido el mayor número de vueltas de todos los participantes en la carrera final. En caso de empate a vueltas se determinará por la sección del circuito dónde ha terminado (la coma). 3-. EMPATES: En caso de empate en la carrera se consultarán las vueltas rápidas en carrera, el piloto con mejor tiempo se clasificará por delante.

3 4-.COMISARIOS: La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril, si éstos se salen, en la curva que tienen asignada durante toda la carrera. Hacer de comisario será obligatorio para todos los pilotos inscritos en la carrera, y se efectuará justo después de haber competido (Para la primera manga, los comisarios serán los últimos pilotos en participar). El lugar será designado por el director de carrera. En caso de incumplimiento se procederá a la exclusión del piloto de la carrera. Se penalizara a los pilotos y comisarios, que tras concluido el tiempo de cambio de carril y dorsal no estén en su puesto. El protocolo establecido para la colocación de un coche es: primero se retira el vehículo que estorbe el paso a otros, siendo el coche que provoca el accidente el último en ser colocado. El comisario tiene la obligación de informar al director de carrera de una conducta antideportiva, en un accidente, de cualquier piloto para que se pueda tomar nota del suceso. Se observara la máxima compostura de los pilotos hacia los comisarios, los que llamaran al orden de manifestaciones inadecuadas. En caso de obstrucción de cualquier vehículo, queda totalmente prohibido empujar el vehículo que entorpezca la circulación del camión que corra en dicho carril, siendo motivo de penalización. Los comisarios no podrán desviarse de la atención de la carrera y del tramo asignado, quedando prohibido el uso de móviles o de otros que impidan un correcto comisariado, podrá ser sancionado con hasta cinco vueltas o la eliminación de la carrera. DIRECTOR DE CARRERA Sera el responsable del buen funcionamiento de la carrera, siendo el valedor del reglamento y verificación de los camiones que participan en la carrera. Designara los comisarios en sus posiciones a fin de garantizar el buen funcionamiento de la misma. Velara por el buen comportamiento de los pilotos dentro o fuera de la pista haciendo cumplir el reglamento manteniendo en todo momento el buen hacer. Podrá sancionar por comportamiento antideportivos a otros pilotos. Sera el encargado de iniciar la carrera así como las pausas por cambios de pista de los participantes. MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO: Quedará prohibida cualquier modificación al camión una vez haya sido verificado para la carrera, si no es por expresa indicación del director de carrera. Durante la carrera, únicamente se podrá ajustar el camión en tiempo de carrera, no se podrá manipular el camión durante los tiempos muertos entre los cambios de carriles. La rotura de piezas de carrocería excepto antenas y espejos, deberá ser fijada de nuevo en su sitio correspondiente durante la carrera, en la zona de boxes, delimitada a tal fin. estando el director autorizado a parar un camión

4 si cree que necesita fijar algún elemento, respetando la buena fe del piloto en parar y reparar el camión en las 2 vueltas siguientes después del incidente. VERIFICACIONES. PARQUE CERRADO: Después de la carrera el director de carrera procederá a la verificación de los camiones que han quedado en el podio, es decir al primero, segundo y tercero de cada manga, y por sorteo a dos camiones por manga del resto de pilotos. Únicamente se podrá inscribir un camión por piloto en el parque cerrado. Parque cerrado: Una vez los camiones estén verificados permanecerán dentro del parque cerrado, no pudiéndose manipular ni por pilotos, ni por comisarios exceptuando la organización, que serán responsables del parque cerrado. Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una reclamación a la organización para la verificación de algún camión participante, ésta deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, y firmada por el piloto. VOLTAJE: Se competirá a un voltaje fijo de 12 v. PUNTOS: Por ser carrera de nueva modalidad se contemplara las clasificaciones conforme a: 1º-(20), 2º- (15), 3º-(13), 4º-(12), 5º-(11), 6º- (10), 7º-(09), 8º-(08), 9- (07), 10-(06), 11-(05), 12-(04), 13-(03), 14-(02), 15-(01), 16-(01), y a partir del 17-(0 puntos), se gratificara con 3 y 2 puntos respectivamente al primero y segundo de la manga (B, los peor clasificados). CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO: La clasificación final del Campeonato se elaborará por la suma de los puntos obtenidos en las distintas carreras disputadas y descartando el peor resultado de cada participante (sea un 0 por no asistencia, un 0 por puntos, o su peor puntuación). DERECHOS DEL ORGANIZADOR: Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa. Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga con plena potestad sobre las copias. Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba. La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros. Todos los clubs organizadores participantes al Campeonato Madrileño de Camiones, participaran en las carreras de los otros clubes con un mínimo de dos pilotos y dar la difusión correspondiente del Campeonato en todos los medios posibles.

5 COMITÉ DEPORTIVO: Estará representado por los promotores de la carrera/campeonato, pudiendo asistir organización (Club de slot) de la misma, pudiendo incorporar asesores y pilotos que por su experiencia puedan dirimir los aspectos técnicos del Campeonato. Para una mayor participación. Son los responsables de la ampliación, ejecución y modificación del reglamento. REGLAMENTO TÉCNICO MODELOS ADMITIDOS: Los modelos homologados son todos los fabricados por Fly o Gb Track desde su inicio de fabricación hasta la fecha de este reglamento. CARROCERIA: ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/34 Debe cumplir con los modelos admitidos originales de FLY o GB Trucks. Con el fin de ser una competición vistosa, se determinara que todos los camiones en sus carrocerías deberán estar pintados y decorados. MATERIAL: Fabricada en plástico inyectado. No está permitido el aligeramiento de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el camión de serie. Quedaran excluidos todos aquellos que no reúnan dicho requisito. DIMENSIONES Y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos camiones deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones de los modelos originales salvo por rotura de elementos decorativos, espejos, antenas, rejillas y que no afecten a la carrocería.. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o faros. HABITÁCULO: El cockpit es parte de la carrocería a efectos de peso. Al carecer por parte del fabricante de repuesto en lexan se permitirá la sustitución del copit original por otro de diseño libre de slot. Su función será la de separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. La decoración es libre. PILOTO: Debe estar pintado, debe ser lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo. Tridimensional. CHASIS: TIPO y MATERIAL: Se utilizara de forma obligatoria el chasis original del fabricante o los suministrados por el mismo. NO se admiten Modificaciones excepto el limado de cantos y rebabas, así como el limar el tetón de anclado a la urna, el cajeado del imán, y

6 se podrá limar la zona del chasis, donde confluye la corona, con el fin de abrir el abanico a las configuraciones más radicales. Para los camiones Sisu, Man y Mercedes se admiten suplemento en la zona de la guía para igualarlos a los Buguira, considerándose lastre. POSICIÓN DEL MOTOR: La original del chasis, sin modificaciones, permitiendo fijar este con pegamento, o plasto. IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor LASTRE: Está permitido lastre adicional, pero siempre sobre el plano del chasis. SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis sin modificación alguna. SOPORTE DE CARROCERIA: Original sin modificaciones, se permite el uso de arandelas para elevar la carrocería, no pegadas debiendo ir sueltas. TRANSMISIÓN. TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera. PIÑON: Libre y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior. CORONA: Libre en número de dientes, deben estar fabricados por cualquier marca comercial de slot. SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor. Queda prohibido cualquier freno adicional. EJES: Son de libre elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial, sin modificación alguna. Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje. COJINETES: Libres y comercializados por marca de slot. No se permiten los rodamientos. Se permite fijar los cojinetes al chasis conservando el lugar y la altura original. RUEDAS: Deben estar compuestas de llanta y neumático. LLANTAS: Libres Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones por eje, pudiendo ser diferentes a las originales del camión, pudiendo ser de cualquier marca comercial de slot. Se permite la colocación de rueda simple en el eje trasero. Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir en vista central del paso de ruedas original de la carrocería y tendrán un máximo 73 mm.

7 El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura total. Los neumáticos serán marca Mitoos de referencia M003, M004 de diámetro 19 y 20.5 para llantas de 17.5 y 18.5 (M023 y M024) respectivamente, en el eje delantero y en el eje trasero M098 llamado Donut. Respecto a las llantas: Son libres siempre que sean idénticas en dimensiones en cada uno de los ejes del camión. Las llantas de referencia M023 y M024 que aparecen en el reglamento tienen carácter informativo GUÍA, CABLES Y TRENCILLAS: CABLES: Libre de comercialización de slot. GUÍA: Libre de comercialización de slot. Se permite rebajar la anchura de la pala. TRENCILLAS: Libres de comercialización de slot. LUCES: Se permiten luces originales. MOTOR: El designado para el campeonato corresponde al motor Sloting Plus, Speed3 sin modificación alguna: 1. RPM: hasta a 12V 2. Par: hasta 350 g.cm a 12V 3. Peso: hasta 35 gr Caja abierta 4. Campo magnético: hasta 10 gr U.M.S. Kelvin. En función a los test que se han realizado con distintos motores la polivalencia y homogeneidad de los motores en función a la velocidad inicial, punta, frenado y efecto imán, hemos plasmado que un motor que reúne dichas características es el Speed3 PESOS Y MEDIDAS: Debe cumplir con las exigencias en dimensiones originales, apoyándose en reposo con las ruedas delanteras y traseras en una superficie plana. Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración. La distancia mínima del chasis desde el motor al suelo será de 2 mm. Esta será de 2mm siempre para el eje trasero y al principio de la carrera. Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.

8 Peso mínimo carrocería de 50gr. Peso máximo de la carrocería y chasis de 160 gr. Altura chasis: 2 mm Ancho ejes: max 72 Ancho eje delantero 71. SANCIONES: No llegar al peso mínimo Pasarse del peso máximo. No pasar la verificación o 1 posición Altura Chasis Ancho ejes Batalla ejes Comportamiento antideportivo: 1. 1 vez apercibimiento verbal. 2ª vez stop and go 30" 3ª vez expulsión de la carrera. 2. No estar en el puesto de copiloto al iniciar la manga. 5 vueltas 3. Trabajar en el vehículo entre mangas. 1 posición. 4. Trabajar en el vehículo en un espacio no delimitado para ello. 5 vueltas 5. Coger en carrera el coche de pista fuera de la zona de boxes. 5 vueltas 6. Comisariar sin prestar atención con reiteración, y/ o colocar mal los vehículos de manera repetitiva. 1ª vez apercibimiento verbal 2ª vez 1 posición 7. Empujar con el camión a otro en el mismo carril. 2 posiciones OBLIGACIONES DE LOS CLUBS El club estará obligado, a facilitar la labor de la dirección técnica, aportando un área de verificaciones y reparaciones en carrera dotada del material indispensable para una reparación, (soldador, estaño, plasto, tabla de verificación etc) Programa de seguimiento de carrera Tic-Tac o similar así como tablas de verificaciones.

9 A si mismo, delimitada la zona de boxes, los puestos de comisarios, y velara por el buen funcionamiento de las pistas que deberán estar en condiciones optimas de conducción y en sí de las instalaciones, a si como disponer de un programa de conteo de vueltas adecuado para competición oficial. Junto con la dirección técnica organizará el evento del fin de semana asignado. El club que se determine receptor de los productos de los patrocinadores, serán garantes de su depósito y solo serán entregados y/o vendidos para los Inscritos en el campeonato. El incumplimiento será responsabilidad de la tienda receptora. Se anexa tabla de verificaciones. DISPOSICIONES GENERALES: Bajo la supervisión de la organización, todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre. La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento. Cualquier piloto que desee participar con camión de serie podrá hacerlo siempre y cuando no altere lo expuesto en dicho reglamento. Las novedades de nuevas carrocerías/chasis que vayan saliendo de los diferentes fabricantes, serán homologadas automáticamente siempre que cumplan el presente reglamento. En todo caso siempre serán indicadas en un anexo al presente reglamento. Este reglamento ha sido elaborado por los aficionados a las carreras de camiones con el consenso y tras el estudio de diferentes reglamentos a nivel nacional así como de fabricantes y diseñadores de Slot, los cuales han aportado sus recomendaciones para el actual reglamento. Así mismo el presente Reglamento Técnico no es limitativo y si enunciativo que marcan unos mínimos y máximos que podrán ser a ampliados o no tras las pertinentes propuesta analizadas y debatidas entre los pilotos y organizadores.