10. Definición del escenario conceptual base. Estudio de Corredores Complementarios Informe Final Con la colaboración de

Transcripción

1 10. Definición del escenario conceptual base

2 10. Definición del escenario conceptual base 10.1 Criterios de diseño conceptual La estructura de red de transporte que se presenta en el marco del denominado Escenario Conceptual, se basa en un conjunto de criterios que constituyen una operacionalización de los objetivos perseguidos en el trazado de la red y que se enumeran seguidamente: a) Adaptación del trazado a la trama vial. b) Conexión de puntos de especial interés c) Minimizar el aumento de los transbordos d) Evitar backtracking (término denota aquellos tramos del trayecto en que el usuario está aumentando su distancia al destino y que es percibido negativamente por el mismo). e) Maximizar las opciones de cobertura En el momento de analizar cual es el modo más óptimo para poder servir al trazado urbano de una ciudad mediante rutas de transporte público, es necesario identificar cual es la estructura de la malla urbana de la misma. Bajo este punto de vista, tradicionalmente las ciudades se diferencian entre las que tienen un estructura urbana en forma reticular (en la que se pretende satisfacer la posible demanda de viajes extendida a todo lo largo del rectángulo que constituye su contorno), y las ciudades de tipo radial (compuesta por dos tipos de vías diferenciadas: las radiales propiamente dichas que unen el centro con la zona perimetral de la forma más directa posible y las anulares que constituyen vías que cortan a las radiales para facilitar los desplazamientos transversales). El Área Metropolitana de Lima cuenta con una estructura radial a nivel metropolitano que tiende a convertirse en una retícula imperfecta, por ello la implantación de una solución radial pura no es la solución más apropiada. En la práctica no se presentan casos puros reticulares o radiales aún cuando, en líneas generales, las estructuras urbanas tipificadas más comunes son las dos mencionadas. Por otra parte, los datos de movilidad también definen una estructura del comportamiento urbano en lo que a los desplazamientos se refiere. Así, si predominan los viajes de la periferia al centro y viceversa, la red será eminentemente radial; si los orígenes y destinos están muy repartidos a lo largo de todo el dominio urbano, la red será esencialmente de carácter ortogonal. F10-1

3 Dentro de este orden de ideas, la aplicación de conceptos de malla reticulada u ortogonal y de malla radial es perfectamente compatible con el planteamiento global descrito en el Capítulo 2. En los sectores periféricos de la ciudad es donde se identifican las estructuras descritas más puras. La estructura radial del sector de Chorrillos y la estructura de espina de pescado en sectores como Lurigancho o Ancón, son muestra de ello. En el centro de la ciudad, la trama viaria se estructura alrededor de unos ejes Norte-Sur y Este-Oeste, a partir de los cuales resulta posible diseñar una red de transporte público de recorridos expresos, y que configuran cierta ortogonalidad a una malla viaria cuya movilidad es de vocación eminentemente radial. Estas rutas troncales (algunas con vocación de masivas) se complementarían con rutas alimentadoras a lo largo de las principales vías colectoras. A tenor de lo expuesto en párrafos anteriores, se deduce que, dado que el ámbito de la reestructuración de rutas es el conjunto del Área Metropolitana, con varios tipos de crecimiento urbano dentro de su perímetro, lo más conveniente sería desarrollar un planteamiento conceptual en el que se tuvieran en cuenta las directrices de servicio tanto de la malla ortogonal, como del esquema radial. Esta estructuración conceptual del sistema de transporte se basará en la configuración de los ejes estructurantes definidos en el Primer Informe, y en las necesidades de movilidad reveladas por la matriz origen-destino de la que se dispone. Los siguientes puntos describen la red de rutas definidas bajo el esquema conceptual Desarrollo de la Alternativa Conceptual por macrozonas A efectos de simplificar el diseño funcional de las rutas conceptuales se ha adoptado el mismo esquema de zonificación que divide el área de estudio en 12 distritos cuenca, siguiendo la zonificación efectuada en el capítulo dedicado a la Estructura y Dinámica Urbana del AML, en el Primer Informe. Cada uno de estos distritos cuenca fue definido atendiendo a su relación con el resto, así como a su estructura funcional urbana y red vial actual. Se considera que cada una de estos distritos cuenca es funcionalmente autónoma y capaz de ser servida por una red alimentadora en la mayoría de los casos y con redes troncales intra e inter cuencas. La situación actual de la red de servicio de los diferentes distritos cuenca evidencia su fuerte dependencia de los ejes Estructurantes, los cuales encauzan el conjunto de la demanda actual. Esta situación, junto con el análisis de los principales los flujos de interconexión de la matriz OD, constituye el punto de partida para la definición del escenario Conceptual, tal y como se ha descrito en los apartados previos. Seguidamente, se conceptualizan los esquemas funcionales adoptados para cada distrito cuenca y se describen brevemente los itinerarios resultantes. Al respecto, es necesario hacer notar una vez más, que estos recorridos se han formulado atendiendo a los corredores estructurantes, pero sin tener en consideración el esquema de rutas actuales. F10-2

4 Formulación conceptual para el Cuenca : Cono Este Un primer elemento clave a tener en consideración para la formulación de la Alternativa Conceptual en este segmento, es la linealidad de su estructura urbana, en la que existen un eje principal para la conexión con el resto del Área Metropolitana y que es la Carretera Central y dos ejes secundarios conformados por la Autopista a Huachipa y el conjunto de vías que no necesariamente tiene continuidad desde el punto de vista geométrico y/o funcional al margen izquierdo del río Rímac, con diferentes nombres como Av. Principal, Los cisnes, Los Laureles y Las Torres. La Carretera Central concentra la mayor parte de la movilidad en el distrito cuenca y, en este sentido, representan las líneas estructurantes de cualquier nueva propuesta de organización de las rutas existentes. La importancia de estos criterios se refleja claramente en la tipología de rutas resultante de su aplicación en la Alternativa Conceptual. En este sentido, el criterio de conectividad ha permitido generar un conjunto de recorridos longitudinales pensados que, son muy parecidos a los itinerarios actuales, debido a la particular concentración de los centros generadores en este distrito cuenca y a las limitaciones viales existentes. Como resultado de lo anterior, el esquema conceptual previsto para este distrito está definido por una serie de rutas longitudinales y algunas transversales, que conectan directamente los dos principales eje de transporte masivo este oeste la carretera central a corto plazo y el eje del ferrocarril a mediano y largo plazo, con los principales generadores de demanda a través de recorridos de gran longitud. Las principales rutas estructurante tanto masivas como troncales, dentro de este contexto son la que enlaza los distritos de Ate, Huachipa, Chaclacayo con los distritos al oeste como Callao, Magdalena, San Martín de Porras, Miraflores y el Centro de Lima, La Victoria, mientras que el resto de los itinerarios se comportarían como alimentadores. Los resultados de la aplicación del esquema conceptual previo al segmento Centro-Este permiten definir un total de 20 rutas, de las cuales 5 se pueden clasificar de masivas, 7 de troncales y 8 de alimentadoras que se describen en el cuadro siguiente: Tabla Relación de Rutas Conceptuales de Cuenca Cono Este Rutas masivas (se describe la totalidad de la ruta por todos los distritos cuenca tanto en este como en los demás) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final M1 Ate, Vitarte En este caso esta ruta masiva sirve tanto al cono este, así como en los distritos cuenca centro, oeste y Callao, se inicia el recorrido en la Carretera Central, Av. Nicolás Ayllón, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Guardia Chalaca, Av. 2 de Mayo y Av. Grau (El Callao), sirviendo de importante conexión entre el este y el oeste de la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como el Puerto de El Callao, El Callao F10-3

5 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final la UNMSM, el centro de la ciudad y los mercados mayoristas de Santa Anita. M2 En este caso cubre al cono este, así como en los de Magdalena Chaclacayo distritos cuenca centro y oeste, sirviendo a la Carretera Central, Av. Nicolás Ayllón, Av. Riva Agüero, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre y Av. Brasil, conectando el este con el centro y el sector oeste. M4 Centro Lima Tiene un recorrido desde Av. Grau, Av. Riva Agüero, Av. Nicolás Ayllón, Av. Mariátegui, Av. Malecón Checa, Av. Principal, Av. Los Cisnes, Av. Los Laureles y Av. Las Torres, sirviendo de conexión la zona este al norte del río Rímac y el centro de la ciudad. Huachipa M5 San Isidro Tiene un itinerario desde la Av. Javier Prado Oeste, Av. Javier Prado Este, Carretera Central, Av. Central y Av. Avelino Cáceres, conectando el este con el sector de San Isidro. de Ate, Huaycán M6 Ate, Vitarte Tiene un trazado desde Carretera Central, Av. Separador Industrial, Av. Javier Prado Este, Av. Javier Prado Oeste, Av. Javier Prado Oeste y la Av. La Marina hasta el Ovalo La Perla, enlazando el distrito cuenca este con el del oeste. El Callao Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su área final, así sea en otro distrito) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final T1 de Lurigancho (Huachipa) Tiene un recorrido desde Av. Las Torres, Av. Los Laureles, Av. Los Cisnes, Av. Principal relacionando este distrito con el distrito de San Juan de Lurigancho. San Juan de Lurigancho T5 de Lurigancho (Huachipa) Av. Las Torres, Av. Los Laureles, Av. Los Cisnes, Av. Principal conectando con el distrito cuenca Independencia Los Olivos. San Martín de Porras F10-4

6 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final T6 Ate, Vitarte Carretera Central, Separador Industrial, Av. Circunvalación enlazando con el distrito cuenca centro. Lima (centro) T28 Santa Anita Av. La Cultura, Av. Separadora Industrial, Av. Del Aire hasta la Av. San Luís. San Luís T35 Santa Anita Av. Los Ruiseñores, Av. La Molina y Av. Golf Los Incas, permitiendo la conección con el distrito cuenca de la Molina y Miraflores. Miraflores T37 Santa Anita Av. Vallejo, Av. Mariátegui, Panamericana Norte, Av. Tupac Amaru y Av. Tomás Valle, permitiendo la conexión con el distrito cuenca de Independencia Los Olivos y la Universidad Nacional de Ingeniería. Independencia de T39 Ate, Vitarte Av. San Juan, Av. Vallejo y Vía Evitamiento conectando el distrito con Miraflores. Miraflores Rutas alimentadoras Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final A4 Santa Anita Se inicia en la Av. Los Ruiseñores, continua por la Av. Andahuaylas continuando por la Av. La Molina en la Molina. La Molina A5 de Santa Inicia su recorrido en la Av. Los Virreyes Pachacámac Anita continuando con Av. Separador Industrial, para luego seguir en La Molina hasta llegar a las Huertas de Manchay en el de Pachacámac. A6 de Lurigancho (Huachipa) Tiene un recorrido desde la Av. Las Torres por la margen oeste del río Rímac, Av. Emilio del Solar, Carretera Central, Av. Flores, Av. Lima en Chosica. de Lurigancho (Huachipa) A7 de Lurigancho (Huachipa) Es una ruta intra distrito cuenca a la margen este del río Rímac, desde Urb. California, Los Ängeles, Av. Ayllón, Chaclacayo, Carretera Central, hasta Ate. de Ate F10-5

7 A8 Santa Anita,Av. Los Virreyes, Av. Morelos, Av. Central, Av. Mariátegui, Av. Grau en Santa Clara. Ate A9 de Lurigancho (Huachipa) Es una ruta intra distrito cuenca a la margen este del río Rímac, en Cajamarquilla, Av. Central, Santa María de Huachipa, Av. Quinta Avenida, Av. Halcones, Av. Las Torres, Carretera Central hasta Vitarte. Ate A10 de Lurigancho (Huachipa) Comunica Jucamarca, Av. Las Torres, Carretera Central y Av. Piérola hasta El Pueblo. Ate A11 Ate Es una ruta intra distrito cuenca que comunica Huaycan con la Carretera Central. Ate Formulación conceptual para el Cuena : La Molina La estructura actual de servicio reconoce las necesidades de la movilidad desde este importante distrito cuenca generador de viajes en sus áreas residenciales, con densidades muy bajas, y en su mayoría con población de medios y altos ingresos, pero también con presencia de población de ingresos medios y bajos al oeste y al extremo nordeste, así como atractor en áreas importantes como La Universidad Nacional Agraria La Molina y la Universidad de Lima. Este esquema conceptual reconoce la necesidad de mejorar la accesibilidad de este distrito cuenca que en algunas rutas presenta volúmenes de demanda bajo pero que requieren conectarse con el resto de la ciudad. En este distrito cuenca no existe un eje estructurante único, más bien es tipo radial, con el eje principal de la Av. La Molina y Universidad en sentido noroeste-sureste y el de la Alameda de El Corregidor al sur. Los resultados de la aplicación del esquema conceptual previo al distrito cuenca La Molina permiten definir un total de 7 rutas, donde no sirven a través de rutas masivas, sólo de manera tangencial, por las rutas masivas en la Av. Javier Prado Este (en el distrito de Surco), que se pueden clasificar 3 troncales y 4 alimentadoras que se describen en el cuadro siguiente: F10-6

8 Tabla Relación de Rutas Conceptuales de Cuenca La Molina Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su área final, así sea en otro distrito) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final T2 La Molina Tiene un recorrido desde C.C. Molicentro, Av. Universidad continuando en la Av. Javier Prado Este, permite el enlace con los distritos cuenca de Miraflores, Centro y Oeste, terminado en la Av. Riva Agüero en San miguel siendo la principal conexión de este distrito cuenca. T3 La Molina Tiene un itinerario desde Av. Fresnos, Alameda del Corregidor, Av. Circunvalación continuando por la Av. Encalada y Av. Angamos en Surco, terminando en Av. Comandante Espinar en Miraflores. San Miguel Miraflores T4 Tiene un recorrido desde Lomas de Machay, Miraflores Pachacámac continuando por Av. La Molina, Av. Universidad continuando por la Av. Golf Los Incas y Encalada en Surco, terminando en la Av. Benavides en Miraflores, sirviendo de importante conexión con el este y sur de la ciudad. Rutas alimentadoras Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final A1 Huarochiri Tiene un recorrido desde Huarochiri, Av. La Molina, Av. Melgarejo hasta la Av. Javier Prado sirve de conexión por la Av. Javier Prado. La Molina A3 La Molina Inicia su recorrido en la Av. Del Parque, continua por la Av. La Planicie, Av. Ferrero y Av. Fresno sirve de conexión intra-cuenca. La Molina A4 La Malina Av. Fresno, Alameda del Corregidor, Av. La Molina continuando por las Avenidas Los Ruiseñores y Andahuaylas en Santa Anita. de Santa Anita A5 Inicia su recorrido en las Huertas de Manchay de Santa Anita Pachacámac continúa por la Av. La Molina, Av. Universidad Av. Melgarejo, continuando con Av. Separador Industrial y Los Virreyes en Santa Anita. F10-7

9 Formulación conceptual para el Cuenca: San Juan de Lurigancho Una variable clave a tener en consideración para la formulación de la Alternativa Conceptual en este distrito cuenca, es la linealidad de su estructura urbana, que se encuentra circunscritas por los cerros que la rodean con dos ejes principales estructurantes que son las Avenidas Wiese, Próceres de Independencia y la Av. Canto Grande, Flores de Primavera, es importante señalar que la conexión con el distrito centro no es la mejor, ya que hay pocas conexiones sólo a través de dos Avenidas: 9 de Octubre y Mariátegui, además las dimensiones geométricas de otras vías de conexión en particular las Av. Chinchaysuyo y Av. Pirámide del Sol no están acordes con su función y los volúmenes de tránsito que manejan. En todas las vías antes señaladas se concentra la mayor parte de la movilidad en el distrito cuenca y, en este sentido, representan las líneas estructurantes de cualquier nueva propuesta de organización de las rutas existentes. El planteamiento de una nueva red conceptual, debe pues, reconocer las necesidades de las principales zonas generadoras y canalizar estos flujos lo más rápidamente posible hacia las zonas atractoras, lo cual ha de hacerse necesariamente a través de un esquema de espina de pescado, debido a la configuración morfológica de las vías existentes. Los resultados de la aplicación del esquema conceptual al distrito cuenca San Juan de Lurigancho permiten definir un total de 14 rutas, de las cuales 2 se pueden clasificar de masivas, 7 de troncales y 5 de alimentadoras, que se describen en el cuadro siguiente: Tabla Relación de Rutas Conceptuales de Cuenca San Juan de Lurigancho Rutas masivas (se describe la totalidad de la ruta por todos los distritos cuenca tanto en este como los demás) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final M3 San Juan En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los El Callao de Lurigancho distritos cuenca de San Juan de Lurigancho, centro, oeste y callao, se inicia el recorrido en La Av. Próceres de Independencia, Av. Wiese, Av. Próceres de Independencia, Av. 8 de Octubre, Av. Abancay, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre, Av. Arica, Av. Colonial, Av. Guardia Chalaca, sirviendo de importante conexión en la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como el Puerto de El Callao, la zona industrial, la UNMSM y el centro de la ciudad. M7L San Juan El itinerario de esta ruta masiva sirve tanto a los de Magdalena de Lurigancho distritos cuenca de San Juan de Lurigancho, centro y oeste, se inicia el recorrido en La Av. Próceres de Independencia, Av. Wiese, Av. Próceres de Independencia, Av. 8 de Octubre, Av. F10-8

10 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final Abancay, Av. Grau, Av. 9 de Diciembre, Av. Brasil, sirviendo de importante conexión en la ciudad. Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su área final, así sea en otro distrito) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final T1 San Juan Tiene un recorrido desde Av. Wiese, Av. Canto de Lurigancho de Lurigancho Grande, Av. Santa Rosa, Av. Lurigancho, Av. (Huachipa) Principal terminado en Av. Las Torres en Huachipa relacionando este distrito con el distrito de Lurigancho al noreste. T5 de Lurigancho (Huachipa) Se inicia en la Av. Las Torres en Huachipa, continuando su recorrido en San Juan de Lurigancho con las Avenidas Principal, Malecón Checa y 9 de Octubre, continuando por el Rimac hasta Av. Tupác Amaru en la Universidad Nacional de Ingeniería conectando los distritos cuenca Este, San Juan de Lurigancho e Independencia Los Olivos. San Martín de Porras T8 San Juan Av. Gran Chimú, Av. Las Lomas, Av. Santuario, Av. de San Isidro de Lurigancho Gran Pajaten, Av. Malecón Checa, continuando por la Av. Mariátegui hasta llegar a Sánchez Carrión en San Isidro, permite la conexión con los distritos cuenca de Centro, Miraflores y Oeste. T9 San Juan Av. Canto Grande, Av. Flores de Primavera, Av. San Martín de de Lurigancho Lima que permite su continuación en el Rímac Porras hasta la hasta Av. Tupác Amaru en la Universidad Nacional de Ingeniería conectando este distrito cuenca con el de Independencia Los Olivos. T10 San Juan Av. Próceres de Independencia, Av. Miraflores de Lurigancho Chinchaysuyo, Av. Pirámide del Sol continuando por la Av. Mariátegui hasta la Av. Angamos Oeste en Miraflores, lo que permite la conexión de esta cuenca con el Centro y Miraflores. T33 El Callao Se inicia en El Callao en la Av. Faucett, continúa Santa Anita (ventanilla) por esta cuenca por las Avenidas 9 de Octubre, Av. Malecón Checa, y continúa por Av. F10-9

11 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final Mariátegui hasta la Av. Santa Rosa en la cuenca este, permite la conección en estido este oeste desde el Callao hasta la cuenca Este. T36 San Juan Av. Próceres de Independencia, Av. El Sol, Av. Miraflores- San de Lurigancho Chinchaysuyo, Av. Pirámide del Sol continuando Isidro por la Av. Mariátegui hasta la Av. Aramburu en Miraflores-San Isidro, lo que permite la conexión de esta cuenca con el Centro y Miraflores. Rutas alimentadoras (todas son rutas que atraviesan transversalmente el Cuenta y lo sirven intracuenca) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final A20 San Juan Se Inicia en la Av. Los Jardines, continua por la Av. Rímac de Lurigancho Flores de Primavera, Av. Lima, Av. Amances en el Rímac, continuando hasta la Av. Tupac Amaru en la UNI. A53L San Juan Tiene un recorrido transversal en sentido este-oeste San Juan de de Lurigancho desde Av. Pampa Alta, Av. Ampliación Oeste y Av. Lurigancho Este. A55L San Juan Tiene un recorrido transversal en sentido este-oeste San Juan de de Lurigancho desde la Av. Del Muro Oeste y Av. Wiese, Av. Lurigancho Héroes del Cenepa. A56L San Juan Tiene un recorrido transversal en sentido este-oeste San Juan de de Lurigancho desde la Av. Canto Grande, Av. Del Sol, Av. Los Lurigancho Álamos, Av. San Martín de Porras. A57L San Juan Tiene un recorrido transversal en sentido este-oeste San Juan de de Lurigancho desde la Av. Canto Grande, Av. Los Postes y Av. Lurigancho Santa Rosa Formulación conceptual para los s Cuenca: Chorrillos y Cono Sur Para el análisis de las rutas conceptuales se realizó una integración del área de Chorrillos y el Cono Sur, principalmente por su localización geográfica, y sus similares características F10-10

12 geográficas y socioeconómicas, que determinan una fuerte movilidad de viajeros relacionada fundamentalmente con el Centro Urbano de Lima. En el Cuenca de Chorrillos la demanda más relevantes se organizan en torno a los ejes del Paseo de la República y por la Av. Huaylas y su prolongación a lo largo de la Av. Camino del Inca. Desde estas avenidas principales se distribuyen diferentes sectores que acceden de forma perpendicularmente o bien a través de conexiones radiales. La situación de servicio actual se caracteriza por una utilización basada en los corredores vinculados a la Autopista Panamericana, para el acceso al Centro-Norte de la ciudad (12 rutas), y de la Av. Guardia Civil, para aquellos recorridos que comunican con el corredor del futuro COSAC a través del área de Chorrillos (11 rutas). Otros itinerarios de menor importancia recorren los distritos de Santiago del Surco y Surquillo a través de las principales avenidas de estos distritos, entre las que destaca el acceso al Paseo de la República desde la Av. Tomás Marsano. Conceptualmente, para la formulación del modelo de servicio para el Cuenca del Cono Sur se ha considerado la existencia de los principales orígenes de rutas existentes actualmente (Pamplona Alta, Mariátegui, Villa María, Tablada de Lurín, José Gálvez, San Juan, Pachacamac, Julio Tello y la Periferia Sur). De este conjunto, las zonas de Julio Tello y la Periferia Sur son las que sufren los mayores tiempos de recorrido, mientras que San Juan, Pamplona Alta y Mariátegui son sectores cercanos a los corredores principales y, por tanto, disfrutan de más opciones de oferta. Las limitaciones de malla vial disponible para la modificación de la red actual, hacen ejes de las avenidas Tomás Marsano y Guardia Civil, y en el tramo sur de la Autopista Panamericana. Probablemente la propuesta de rutas conceptuales realizada para esta zona de la ciudad es la que más se acerca a los itinerarios actuales, debido en gran medida a la disposición física de las áreas a servir y a la escasez de vialidad suficiente. Es importante señalar que la conexión actual entre estos dos sectores es deficiente y en este modelo conceptual se mejora su ínterconectividad. Los resultados de la aplicación del esquema conceptual previo permiten definir un total de 19 rutas, de las cuales 2 se pueden clasificar de masivas(*), 1 troncal y 16 de alimentadoras, que se describen en el cuadro siguiente: Tabla Relación de Rutas Conceptuales de Cuenca Chorrillos y Cono Sur Rutas masivas (se describe la totalidad de la ruta por todos los distritos cuenca tanto en este como los demás) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final M8CS Villa El Salvador En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de Cono Sur, este y oeste, se inicia el recorrido en La Av. Pastor Sevilla, continuando San Miguel F10-11

13 por la Av. La Alameda, Av. Cesar Canevaro, Av. Ramón Vargas Machuca, Panamericana Sur, Av. Javier Prado Este., Av. Javier Prado Oeste, Av. Sánchez Carrión, Av. La Marina y Av. Riva Agüero, sirviendo de importante conexión en la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como la UNMSM, el sector financiero, y la populosa zona del sur de la ciudad. M105 Pucusana El itinerario de esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de Cono Sur y de Miraflores, representa una importante conexión de las playas del sur de Lima con el resto de la ciudad. Se inicia Pucusana continuando por la Panamericana Sur hasta su integración con el resto del sistema de transporte público en la Av. Tomás Marzano. Surco (*) Para el modelo conceptual se consideraron dos rutas masivas adicionales la M0 que corresponde al COSAS I y la M9 que corresponde al Tren Eléctrico en la ruta Villa El salvador hasta Av. Aviación, que no serán descritas. Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su área final, así sea en otro distrito) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final T29 Chorrillos Tiene un recorrido desde Av. Del Sol, Av. Guardia Civil Sur, Av. Los Próceres, Av. Tomas Marzano, Av. Av. Velazco Astete en Surco, continuando por Av. Benavides, continuando por la Av. Panamericana Sur, Vía de Evitamiento, hasta la Panamericana Norte, Av. Caquetá hasta la Av. Tupac Amaru en la UNI. San Martín de Porras Rutas alimentadoras Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final A44 Mirafllores Av. Reducto, Av. Grau, Av. San MArtin, Av. Osma, Av. Terán, Av. Prolongación Paseo La República, Av. Guardia Civil Sur. Chorrillos A45 Chorrillos Av. Guardia Civil Sur, Av. La Marina, Av. Santa Anita en San Genaro. Chorrillos F10-12

14 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final A47 Chorrillos Av. Huaylas, Av. Panamericana Sur, Antigua carretera panamericana a Lurín, Lurín. Pachacámac A48 Surco Panamericana Sur, Av. Los Próceres, Av. Guardia Civil Sur, Av. Huaylas. Chorrillos A50S Chorrillos Av. Alameda Sur, Av. Villa La Marina, Av. Huaylas. Chorrillos A51S Chorrillos Av. Huaylas, Av. Guardia Civil Sur, Av. Alipio Ponce. San Juan de Miraflores A52 Chorrillos Av. Cordillera Negra, Av. Buenos Aires, Av. Huaylas. Chorrillos A53 Villa El Salvador Av. Lima, Av. 26 de Noviembre, Av. 28 de Julio Villa María del Triunfo A54 Villa María Av. El Triunfo, Av. Pachacutec, Av. Iglesias, Av. Villa El Salvador del Triunfo Bastidas, Av. 200 Millas. A55 Villa María Av. 27 de Diciembre, Av. 1 de Mayo, Av. Villa El Salvador del Triunfo Revolución, Av. Arguedas, Av. 200 Millas. A56 Villa El Salvador Av. Separador Agro Industrial, Av. Velazco, Av. Separador Industrial, Av. 200 Millas, Av. Pachacutec. Villa El Salvador A57 Villa María Av. Mariátegui, Av. Los Héroes, Av. Los Próceres, Chorrillos del Triunfo Av. Guardia Civil Sur. A58 San Juan Av. San Juan, Av. Vargas Machuca, Av. Canevaro Villa El Salvador de Miraflores Castro, Av. Iglesias, Av. 1 de Mayo. A59 Villa María Av. Mariátegui, Av. Vargas Machuca, Av. Alipio Chorrillos del Triunfo Ponce, Av. Del Sol, Av. Mantellini. A103 Villa El Salvador Estación de Tren, v. Separador Industrial, Av. Pachacutec, Av. Madre de Dios. San Juan de Miraflores A104 Villa María Av. Mariátegui, Av. Allende, Av. San Juan, Av. Los San Juan de del Triunfo Héroes. Miraflores F10-13

15 Formulación conceptual para los s Cuenca: Oeste, Callao y Callao Norte. Para el análisis de las rutas conceptuales se realizó una integración del área de Cuenca Oeste, Callao y Callao Norte, principalmente por su localización geográfica, y sus similares características geográficas y socioeconómicas, que determinan una fuerte movilidad de viajeros relacionada fundamentalmente con el Centro Urbano de Lima y el Independencia Los Olivos. Si se suprime el efecto de los servicios de interconexión (IC) que sirven de enlace entre las provincias de Lima y El Callao, la red de transporte público actual en el Oeste de la zona metropolitana de Lima se caracteriza por servir habitualmente como punto Terminal de la mayoría de corredores semitransversales, o como alternativa de paso para algunas rutas que unen el Cono Norte con los distritos de Miraflores y San Isidro. El principal motivo que determina la situación actual es la existencia de zonas generadoras de escasa importancia relativa, aunque bien dotadas con importantes atractores de nivel metropolitano, como la Universidad Católica y la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, los centros hospitalarios que se ubican en los distritos de Magdalena y Jesús María. La presencia de estos equipamientos es, por tanto, el principal elemento a tener en consideración a la hora de redelinear el esquema de rutas en este sector. La definición del concepto de servicio para estos distritos cuenca parte de la identificación de los ejes estructurantes. El primero de estos ejes es la interconexión Lima-Callao a través de las avenidas Colonial, Argentina o Venezuela. Este corredor es fundamental para comprender la dinámica de este sector y como tal ha sido incorporado al análisis. El segundo eje complementario relevante es el de la Av. Brasil, el cual constituye por méritos propios el principal corredor de transporte público en este segmento de la ciudad. Su complemento perpendicular es el eje de la Av. de La Marina. El tercer eje complementario relevante es el constituido por la Avenida Universitaria, en primer término y la Avenida Faucett que permiten la conexión en sentido norte sur, tanto con los distritos cuenca del norte de la ciudad, así como con el aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que conjuntamente con el puerto de El Callao, constituyen las principales puertas de entrada y salida al país. Es importante señalar la fuerte interdependencia de este Cuenca con el del Centro y con el de Independencia Los Olivos. Los resultados de la aplicación del esquema conceptual este sector permiten definir un total de 35 rutas, de las cuales 12 se pueden clasificar de masivas, 15 troncales, y 8 alimentadoras, que se describen en el cuadro siguiente: F10-14

16 Tabla Relación de Rutas Conceptuales de Cuenca Oeste, Callao y Callao Norte Rutas masivas (se describe la totalidad de la ruta por todos los distritos cuenca tanto en este como los demás) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final M1 El Callao En este caso esta ruta masiva sirve tanto al Callao y el Oeste, así como en los distritos cuenca centro y este, se inicia el recorrido en la Av. Grau (El Callao), Av. 2 de Mayo, Av. Guardia Chalaca, Av. Venezuela, Av. Arica, Av. 9 de Diciembre, Av. Grau, Av. Nicolás Ayllón terminando en la carretera central sirviendo de importante conexión entre el este y el oeste de la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como el Puerto de El Callao, la UNMSM, la PUCP, el centro de la ciudad y los mercados mayoristas de Santa Anita. Ate, Vitarte M2 de Magdalena Esta ruta sirve además del Cuenca Oeste y Callao al Centro y al Este con un recorrido por la Av. Brasil, Av. 9 de Diciembre, Av. Grau, Av. Riva Agüero, Av. Nicolás Ayllón y Carretera Central. Chaclacayo M3 El Callao En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de Oeste y Callao, así como al de Centro y San Juan de Lurigancho, se inicia el recorrido en La Av. Guardia Chalaca, Av. Venezuela, Av. Arica, Av. 9 de Diciembre, Av. Grau, Av. Abancay, Av. 8 de Octubre, Av. Próceres de Independencia, Av. Wiese y Av. Próceres de Independencia, sirviendo de importante conexión en la ciudad, sirviendo de enlace con importantes servicios como el Puerto de El Callao, la zona industrial, la UNMSM, la PUCP y el centro de la ciudad. San Juan de Lurigancho M6 El Callao Esta ruta masiva tiene un trazado desde el Ovalo La Perla, continuando por la Av. La Marina, Av. Sánchez Carrión, Av. Javier Prado Oeste, Av. Javier Prado Este, Av. Separador Industrial hasta la Carretera Central, enlazando el distrito cuenca oeste con el del este. Ate, Vitarte M7 de Ventanilla Esta ruta conecta Ventanilla con el Cuenca Independencia Los Olivos, se inicia su recorrido en Ventanilla Av. Gambetta, continua por la Panamericana Norte, hasta la Av. Tomás Valle y San Martín de Porras F10-15

17 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final Tupac Amaru, conectando con la importante zona comercial alrededor de Mega Plaza Norte. M7L de Magdalena El itinerario de esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca Oeste, así como al de San Juan de Lurigancho y Centro, se inicia el recorrido en la Av. Brasil, Av. 9 de Diciembre, Av. Grau, Av. Abancay, Av. 8 de Octubre, Av. Próceres de Independencia, Av. Wiese y terminado en La Av. Próceres de Independencia, sirviendo de importante conexión en la ciudad. San Juan de Lurigancho M8 San Borja Esta ruta masiva se inicia y termina fuera del área objeto de descripción, pero la atraviesa, se inicia en La Av. Javier Prado Este, continua por la Av. Javier Prado Este, Av. Sánchez Carrión, Av. La Marina, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, continuando por la Av.Universitaria, hasta Comas. Este itinerario es muy importante y encausa una importante demanda que ha sido detectada por el modelo y que en la actualidad no se encuentra bien servida, permitiendo la conexión de los distritos cuenca Miraflores, Este, Oeste, Independencia Los Olivos y Cono Norte. Comas M9 San Borja Esta ruta masiva se parece a la ruta anterior y permite manejar los altos volúmenes que se dan en este itinerario, se inicia y termina fuera del área objeto de de descripción, pero la atraviesa, se inicia en La Av. Javier Prado Este, continua por la Av. Javier Prado Oeste, Av. Sánchez Carrión, Av. La Marina, Av. Universitaria, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, continuando por la Av.Universitaria, hasta la Av. Tomas Valle. Este itinerario es muy importante y encausa una importante demanda que ha sido detectada por el modelo y que en la actualidad no se encuentra bien servida, permitiendo la conexión de los distritos cuenca Miraflores, Oeste e Independencia Los Olivos, al igual que la ruta M8. Independencia Los Olivos M11 El Callao Esta ruta se empieza en la Av. Grau (El Callao), continua por la Av. Colonial, Av. Zorritos, Av. Alfonso Ugrate y termina en la Plaza Grau, permite la conexión más rápida entre el Callao y el centro de (centro) Lima F10-16

18 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final la ciudad. M101 Callao Esta ruta se inicia en la Av. Guardia Chalaca, continua por la Av. La Marina, Av. Sánchez Carrión, Av. Javier Prado Oeste terminado en la Av. Javier Prado Este, permitiendo una rápida conexión entre el Callao y el Cuenca de Miraflores. de San Borja M102 Callao En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de Callao, Independencia Los Olivos y Cono Norte. Originándose en la Plaza Garibaldi, continuando por la Av. Guardia Chalaca, continua por la Av. La Marina, Av. Universitaria, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, continuando por la Av. Universitaria, Panamericana Norte y la Autopista Chillón Trapiche, terminado en Comas, esta ruta permite una conexión rápida entre el Callao y el Cono Norte. Comas M103 de Ventanilla El itinerario se inicia en Ventanilla Av. Gambetta, continúa por la Av. Tomás Valle, hasta la Av. Tupac Amaru en Independencia Los Olivos. Independencia Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su área final, así sea en otro distrito) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final T12 San Miguel Tiene un recorrido desde Av. La Mar, Av. Los Precursores, Av. Faucett conectando el oeste con el Callao. Callao T13 Callao Esta ruta se empieza en la Av. Grau (El Callao), continua por Av. Palacios, Av. Gambeta hasta Ventanilla, conectando El Callao con Ventanilla. Ventanilla T14 San Miguel Tiene un recorrido que se inicia en la Av. Urubamba, continuando por las Avenidas Uniervsitaria y Riva Agüero, Av. Venezuela, Av. Faucett, continuando por la Carretera Canta El Callao en el Cuenca Independencia Los Olivos hasta Carabayllo. Carabayllo F10-17

19 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final T15 Callao Permite la conexión entre el aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el Cuenca Independencia Los Olivos, su itinerario recorre toda la Av. Tomás Valle. Los Olivos Independencia T16 Callao Av. Faucett, Av. Bertello, Av. Perú en Cuenca Independencia Los Olivos y Centro para incorporarse en el Cuenca Oestes en la Plaza de la Bandera, continua por la Av. Sucre, Av. Independencia, continúa por la Av. Del Ejercito entrando al Cuenca de Miraflores hasta la Av. Villarán, conectando el Callao con la zona de Miraflores. Miraflores T17 Callao En este caso esta ruta se inicia en la Av. Quilca y Av. Los Dominicos, continuando por el Cuenca Independencia Los Olivos hasta Comas. Comas T18 Callao Av. Vigil, Av. La Paz, Av. Del Ejercito, continuando por el Cuenca de Miraflores hasta la Av. Angamos. Miraflores T19 Callao Se inicia su recorrido en la Av. Argentina en el Callao, continua por la Av. Rep. De Panamá, Av. Colonial continua por la Av. Nicolás de Pierola en el Centro de Lima, permite la conexión entre el Callao y el Centro de la ciudad. Lima (centro) T20 Callao Se origina en la Plaza Garibaldi, continua por la Av. Argentina, Av. Gambetta, Av. Morales Duarez, cruzando el centro de Lima y continuando hasta el Rímac en la Av. Tacna. Rímac T21 San Isidro Esta ruta troncal se inicia y termina fuera del área objeto de de descripción, pero la atraviesa, se inicia en Av. Salaverry, continúa en la Av. Alfonso Ugarte en el centro de Lima continuando hasta la Av. Tupac Amaru en al UNI. Los Olivos Independencia T22 Esta ruta se incia en el Magdalena hace la mayor La Victoria Magdalena parte de su recorrido en este distrito cuenca y termina en el Distirto Cuenca Centro en la Av. México, desde allí continúa por las Av. Rebagliati y F10-18

20 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final Av. Salaverry. T24 de Pueblo Esta ruta de inicia en la Av. Bolívar, continúa por Rímac Libre las calles Husares de Junin y Mello Blanco, Av. Salaverry, Av. Mariátegui, Av. Continuando por la Av. Isabel la Católica hasta el Rímac. T25 La Perla Esta ruta tiene un recorrido desde la Av. Haya de la Torres, Av. Precursores, Av. La Mar, Av. Vivanco Av. San Felipe, Av. Canevaro, terminado en la Av. Canadá. La Victoria T32 Ventanilla Desde Ventanilla, Av. Gambeta, Av. Argentina hasta la Plaza Castilla, conectando Ventanilla con centro de Lima. Lima (centro) T34 Pueblo Libre Esta ruta se inicia en Pueblo libre en la Av. La Mar, C. Hernández, Av. Echenique, Av. Bertolotto, Av. Del Ejercito continuando por la Av. Angamos Oeste y Este, terminando en la Av. primavera en el Cuenca Miraflores. de Surco Rutas alimentadoras Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final A24 de Ventanilla Es una ruta interna que comunica a Ventanilla con la Av. Gambeta y al Panamericana Norte. de Ventanilla A25 de Ventanilla Es una ruta interna que comunica a Ventanilla con la Av. Gambeta. de Ventanilla A28 Callao Conecta Callao con San Martín de Porras, por la carretera Canta Callao. San Martín de Porras. A29 Callao Conecta al Villa Mercedes Av. Gambetta, Av. Argentina, Plaza Garibaldi, Av. Manco Acpac, Av. Chávez, Av. 2 de Mayo. Callao A43 Callao Av. 2 de Mayo, Av. Argentina, Av. Universitaria, Av. San Martín de F10-19

21 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final Granda y termina en la Av. Habich, Porras. A59 Callao Av. Morales Duarte, Av. Gambetta, Av. Palacios, Av. Colonial, Av. Santa Rosa. La Perla A60 Callao Av. Morales Duarte, Av. Circunvalacón, Av. Velazco, Av. Insurgentes San Miguel A61 Callao Av. Faucett, Av. Venezuela, Av. Riva Agüero San Miguel Formulación conceptual para los s Cuenca: Independencia Los Olivos y Cono Norte Para el análisis de las rutas conceptuales se realizó una unificación del área de Independencia Los Olivos y el Cono Norte, principalmente por su localización geográfica, y sus semejantes características geográficas y socioeconómicas, que determinan una fuerte movilidad de viajeros relacionada fundamentalmente con el Centro Urbano de Lima y el Cuenca Oeste y Miraflores. La estructura actual de servicio reconoce las necesidades de la movilidad en zonas principales como: Carabayllo, Collique, Señor de los Milagros, La Libertad, Tahuantisuyo y Ermitaño, al norte de la Av. Tupac Amaru; y Puente Piedra, Periferia Norte, San Diego, Santa Luisa, Parque del Naranjal, Santa Rosa, Aeropuerto, Bocanegra, Conde Villa Señor y Perú, entre otros. La estructura actual de servicio reconoce las necesidades de la movilidad en 16 zonas principales: Carabayllo, Collique, Señor de los Milagros, La Libertad, Tahuantisuyo y Ermitaño, al norte de la Av. Tupac Amaru; y Puente Piedra, Periferia Norte, San Diego, Santa Luisa, Parque del Naranjal, Santa Rosa, Aeropuerto, Bocanegra, Conde Villa Señor y Perú, al sur del COSAC. La práctica totalidad de estas zonas se sirve desde los tres grandes corredores mencionados previamente, junto con el eje de la Av. Tupac Amaru, en dirección a la zona Centro de Lima y a los principales atractores de viajes de la ciudad. El planteamiento de una nueva red conceptual, debe pues, reconocer las necesidades de las principales zonas generadoras y canalizar estos flujos lo más rápidamente posible hacia los corredores complementarios, lo cual ha de hacerse necesariamente a través de un esquema de espina de pescado, debido a la configuración morfológica de las vías existentes. En este orden de ideas, el esquema conceptual para los s Cuenca de Independencia Los Olivos y Cono Norte se organiza en torno a tres ejes de movilidad. El primer eje a los largo de la Av. Tupac Amaru, y junto con las rutas de aportación de Carabayllo, permitirá una rápida conexión de la zona de Comas con el resto del sistema. Las rutas alimentadoras en este sector F10-20

22 deberán seguir un trazado perpendicular, favoreciendo la conexión más directa posible de las zonas de Collique, Señor de los Milagros, La Libertad, Tahuantisuyo y Ermitaño, al COSAC. Un segundo eje complementario de gran importancia a nivel metropolitano es el enlace del Av. Tupac Amaru y Panamericana Norte con la zona aeroportuaria. La configuración perpendicular servirá como ejemplo para el resto de las rutas alimentadoras que deberán completar la cobertura de las zonas situadas al sur de la Av. Tupac Amaru. Finalmente, el tercer eje complementario está definido por la Av. Universidad, y tiene como propósito fundamental el canalizar los movimientos transversales que se produzcan entre el Centro-Oeste y el Cono Norte, mejorando la cobertura de ambos sectores, y aliviando la carga sobre el resto de las alimentadoras. Este esquema conceptual se complementa en su extremo norte con el eje de aportación de la Autopista Panamericana. El resultado de la aplicación del esquema conceptual sobre esta área da como resultado un conjunto de 40 rutas, de las cuales 7 se pueden clasificar de masivas, 12 troncales, y 21 alimentadoras, que se describen en el cuadro a continuación: Tabla Relación de Rutas Conceptuales de Cuenca Independencia Los Olivos y Cono Norte Rutas masivas (se describe la totalidad de la ruta por todos los distritos cuenca tanto en este como los demás) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final M7 de Ventanilla Esta ruta conecta Ventanilla con el Cuenca Independencia Los Olivos, se inicia su recorrido en Ventanilla Av. Gambetta, continua por la Panamericana Norte, en el Cono Norte continuando hasta la Av. Tomás Valle y Tupac Amaru en el Cuenca Independencia Los Olivos, sirviendo de importante conexión entre el Extremo norte de la ciudad y la importante zona comercial alrededor de Mega Plaza Norte. San Martín de Porras M8 Comas Esta ruta masiva se inicia dentro del distrito cuenca y atraviesa dos mas el Oeste y Miraflores, termina fuera del área objeto de de descripción, se inicia en Comas en la Av. Universitaria, prosiguiendo por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, ya en el distrito cuenca Oeste, continuando por la Av.Universitaria, hasta la Av. La Marina, Av. Sánchez Carrión, Av. Javier Prado Oeste terminando en la Av. Javier Prado Este. Este itinerario es muy importante y encausa una importante demanda que ha sido detectada por el modelo y que en la actualidad no se encuentra bien servida, permitiendo la conexión San Borja F10-21

23 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final de los distritos cuenca Miraflores, Este, Oeste, Independencia Los Olivos y Cono Norte. M9 En este caso esta ruta masiva se parece a la ruta San Borja Independencia Los anterior y permite manejar los altos volúmenes que Olivos se dan en este itinerario, inicia en el área objeto de análisis en esta sección y termina fuera del área, se inicia en La Av. Tomas Valle, continuando por la Av. Universitaria, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, Av. Universitaria, Av. La Marina, Av. Sánchez Carrión, Av. Javier Prado Oeste terminando en la Av. Javier Prado Este, el itinerario descrito es muy importante y sirve a una importante demanda que ha sido detectada por el modelo y que en la actualidad no se encuentra adecuadamente servida, permitiendo la conexión de los distritos cuenca Miraflores, Oeste e Independencia Los Olivos, al igual que la ruta M8. M100 Comas La ruta tiene un itinerario desde Av. Tupac Amrau, continúa por la Av. Naranjal, Av. Universitaria, prosiguiendo por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, ya en el distrito cuenca Oeste, continuando por la Av. Universitaria hasta la UNMSM. (centro) Lima M102 Comas En este caso esta ruta masiva sirve tanto a los distritos cuenca de Callao, Independencia Los Olivos y Cono Norte. Originándose en la Plaza Garibaldi, continuando por la Av. Guardia Chalaca, continua por la Av. La Marina, Av. Universitaria, por el par vial C. Herrera y Av. Amezaga, continuando por la Av. Universitaria, Panamericana Norte y la Autopista Chillón Trapiche, terminado en Comas, esta ruta permite una conexión rápida entre el Callao y el Cono Norte. Callao M103 El itinerario se inicia en la Av. Tomás Valle, con la Av. de Independencia Tupac Amaru continúa por la Av. Gambetta, hasta Ventanilla Ventanilla permitiendo la conexión de este distrito cuenca con el de Callao Norte. M104 Ancón Esta ruta masiva se inicia en Ancón, prosiguiendo por la Panamericana Norte, Av. Tacna, Av. Gracilazo y termina en la Plaza Grau. (centro) Lima F10-22

24 Rutas troncales (se describe sólo la parte de la ruta que corresponde a este distrito, se incluye su área final, así sea en otro distrito) Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final T5 San Martín de Se inicia en la Av. Tupác Amaru en la Universidad Nacional de de Lurigancho Porras Ingeniería, continuando por la Av. 9 de Octubre, Malecón (Huachipa) Checa ya en el distrito San Juan de Lurigancho hasta Av. Las Torres en Huachipa, lo que permite la conexión de los distritos cuenca Este, San Juan de Lurigancho e Independencia Los Olivos. T9 San Martín de Se inicia en la Av. Tupac Amaru en la Universidad Nacional de San Juan de Porras Ingeniería, continúa por el Rímac por la Av. Morro de Arica, Lurigancho continúa por la Av. Alcazar, Av. Amacaes, Av. El Sol, continuando por el Cuenca de San Juan De Lurigancho por la Av. Lima, hasta la Av. Flores de Primavera. T11 Puente Piedra Esta ruta masiva se inicia su recorrido en Puente Piedra prosiguiendo por la Panamericana Norte, Av. Precursores, Av. Naranjal hasta la Av. Tupac Amaru. Independencia Olivos. Los T14 Carabayllo Tiene un recorrido que se inicia en Carabaillo en la Av. Tupac Amaru, continua por la Autopista Chillón Trapiche, continúa por la Carretera Canta El Callao, hasta la Av. Faucett en el Callao, contínua hasta la PUCP en la Av. Urubamba, lo que permite la interconexión del Cuenca Independencia Los Olivos hasta Carabaillo. San Miguel T15 Permite la conexión entre el aeropuerto Internacional Jorge Callao Independencia Los Chávez y el Cuenca Independencia Los Olivos, su Olivos itinerario recorre toda la Av. Tomás Valle. T16 Callao Esta ruta troncal se inicia y termina fuera del área objeto de descripción, pero la atraviesa, se inicia en Av. Faucett, Av. Bertello, Av. Perú en Cuenca Independencia Los Olivos y Centro para incorporarse en el Cuenca Oestes en la Plaza de la Bandera, continua por la Av. Sucre, Av. Independencia, continúa por la Av. Del Ejercito entrando al Cuenca de Miraflores hasta la Av. Villarán, conectando el Callao con la zona de Miraflores. Miraflores T17 Comas En este caso esta ruta se inicia en la Av. Carabaillo, continúa por la Av. Zinc, Av. Las Palmeras, Av. Manolo, continúa por la Av. Los Dominicos en El Callao hasta la Av. Quilca, lo que permite una buena unión con El Callao y la zona aeroportuaria. Callao T20 Rímac Se origina en la Av. Tacna en el Rímac, continúa por la Av. Emancipación y luego Av. Morales Duarez,, hasta el Callao y termina en la Plaza Garibaldi, lo que permite una excelente Callao F10-23

25 Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final vinculación de la zona portuaria con la zona del Rimac y centro de Lima. T21 Esta ruta troncal se inicia en la Av. Tupac Amaru en al UNI., Av. San Isidro Independencia Los Caqueta, Av. Alfonso Ugarte en el centro de Lima, hasta la Av. Olivos Salaverry en San Isidro lo que permite una conexión entre este distrito cuenca y el de Miraflores pasando por el centro de Lima. T23 Rímac En este caso esta ruta se inicia en el Rímac en la Av. Tacna, continua por la Av. Gracilazo y Av. Arequipa, Av. Benavides terminado en Miraflores en la Av. Larco. Miraflores T29 San Martín de Tiene un recorrido desde a Av. Tupac Amaru en la UNI., Chorrillos Porras continua por la Av. Caquetá, Panamericana Norte, Vía de Evitamiento, Av. Panamericana Sur hasta finalizar en Chorrillo en la Av. Del Sol. Esta ruta permite una excelente conexión entre Chorrillo y San Martín de Porras. T37 de Independencia Av. Vallejo, Av. Mariátegui, Panamericana Norte, Av. Tupac Amaru y Av. Tomás Valle, permitiendo la conexión con el distrito cuenca de Independencia Los Olivos y la Universidad Nacional de Ingeniería. Santa Anita Rutas alimentadoras Ruta Área de Origen Puntos de Recorrido Área Final A20 Rímac Esta ruta alimentadora permite la conexión con San Juan de Lurigancho, se Inicia en la Av. Av. Tupac Amaru en la UNI., continúa por la Av. Morro de Arica, Av. Alcazar, Av. Amances, Av. Lima en San Juan de Lurigancho hasta la Av. Los Jardines. San Juan de Lurigancho A21 Rímac Es una ruta interna que comunica El Rímac, parte alta con la Av. Tupac Amaru. Rímac A22 Puente Piedra Es una ruta interna que comunica a Puente Piedra con la Panamericana Norte. Puente Piedra A23 Puente Piedra Es una ruta interna que comunica a Puente Piedra en el sector de Zapallal, con la Panamericana Norte. Puente Piedra A26 Puente Es una ruta interna que comunica a Puente Piedra Puente Piedra F10-24