Int. Cl. 6 : B60B 33/02

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k N. de publicación: ES k Número de solicitud: k Int. Cl. 6 : BB 33/02 k 12 SOLICITUD DE PATENTE A2 k 22 Fecha de presentación: k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k Solicitante/es: Jesús Fragoso Gordo Rafael Salazar Alonso, 2-Dcha Madrid, ES José Miguel Fragoso Gordo 72k Inventor/es: Fragoso Gordo, Jesús y Fragoso Gordo, José Miguel k 43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud: k 74 Agente: Roeb Ungeheuer, Carlos k 4 Título: Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto-orientables o pivotantes. 7 k Resumen: Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto orientables o pivotantes. El mecanismo es aplicable en aquellas ruedas (1) montadas giratoriamente sobre una horquilla (3) que a su vez está montada con libertad de giro respecto de un eje vertical (4), basándose el mecanismo en una campana (11) montada entre un tope anular (14) del eje (4) y la tapa superior (8) correspondiente a los rodamientos (9) para el giro de la propia horquilla (3), campana (11) que es solidaria del eje (4) y en su borde inferior cuenta con un tetón (12) capacitado para alojarse en un orificio (13) de la propia estructura (6) de la horquilla (3), bloqueando a ésta para que la rueda (1) quede dispuesta con una determinada orientación. Ese bloqueo se efectuará únicamente cuando el eje (4) esté soportando una carga o peso superior al empuje que ofrece un muelle tarado (1) situado en el interior que tiende a empujar constantemente al conjunto eje (4) y campana (11) hacia arriba, que corresponde a una posición de desbloqueo. Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES A2 2 DESCRIPCION Objeto de la invención La invención se refiere a un mecanismo mediante el que es posible bloquear una rueda autoorientable o pivotante, para que ésta se mantenga en una determinada posición, permitiendo sin embargo el giro de la misma para no impedir el desplazamiento, todo ello de manera tal que el bloqueo se producirá cuando sobre la rueda incida una determinada carga o peso. El mecanismo es aplicable en todo tipo de ruedas montadas en una horquilla giratoria sobre un eje vertical, de las que utilizan, por ejemplo, en carros de supermercados o en cualquier otro campo de aplicación. Antecedentes de la invención Las ruedas auto-orientables y pivotantes montadas sobre horquillas, se orientan como consecuencia de que la horquilla va montada con giro libre respecto de un eje vertical. Pues bien, este tipo de ruedas lleva un sistema de rodamientos que con el uso y los malos tratos se deterioran fácilmente, sufriendo desajustes que derivan en una mal funcionamiento de las ruedas cuando se someten a una determinada carga. Así, es muy conocido en los carros de supermercados dotados de cuatro ruedas autoorientables, que cuando el carro adquiere una determinada carga es necesario realizar grandes esfuerzos para mantener una determinada dirección en el desplazamiento del carro, y ello como consecuencia del desajuste que han tenido las ruedas, ymás concretamente las horquillas respecto a los ejes en que van montadas, tendiendo aquellas a seguir una dirección que lógicamente es distinta a la que pretende el que maneja el carro. Para resolver estos problemas existen mecanismos destinados a bloquear la propia rueda auto-orientable. Así, podemos citar las patentes de invención E891293; W93836 US; W9012EP; E y E911134, en todas las cuales se habla de mecanismos o dispositivos para efectuar el bloqueo, aunque en todos los casos los elementos que constituyen el mecanismo en sí son numerosos, resultando en consecuencia de gran complejidad, lo que deriva en averías frecuentes y mal funcionamiento. Descripción de la invención El mecanismo que se preconiza, ha sido concebido para resolver esa problemática a plena satisfacción, estando concebido para ofrecer las dos utilidades (fija y giratoria) en la misma rueda., para que ésta actúe como giratoria en vacío y como fija en orientación cuando soporta una carga. Más concretamente, el mecanismo de bloqueo, formando parte de lo que es el conjunto de montaje de una horquilla portadora de la rueda sobre un eje vertical, y cuyo montaje se efectúa en base a unos rodamientos situados entre sendas tapas entre las que queda intercalada precisamente parte de la estructura de la horquilla, se decía que el mecanismo basado en el montaje convencional de una horquilla de rueda giratoria autoorientable respecto de un eje, presenta la particularidad de incorporar una campana cuyo extremo o parte superior hace tope con un resalte previsto en el eje de montaje de la horquilla y siendo solidaria con dicho eje, mientras que por su parte inferior o borde está dotado de un apéndice o tetón, como prolongación axial de la propia superficie lateral, susceptible de alojarse en un orificio previsto al efecto en la estructura de la horquilla giratoria, de manera tal que únicamente existe una posición en que ese tetón o apéndice se alojará en el orificio referido para bloquear la horquilla y mantener así la rueda con una determinada orientación, que será normalmente la de avance. El mecanismo incluye además un resorte tarado de manera tal que no se produzca el bloqueo anteriormente referido hasta que el eje no esté sometido a una determinada carga o peso, previéndose el resorte tarado entre el fondo de la campana y un tope interior que lo puede constituir la tapa superior de los rodamientos. Ese muelle o resorte tiende permanentemente a empujar hacia arriba a la campana, solidaria con el eje, y por lo tanto a mantener el pivote o apéndice del borde inferior de aquella, fuera del orificio de bloqueo previsto en la horquilla giratoria, mientras que cuando el eje en el que monta tal horquilla está sometido a un peso o carga, el muelle cederá y permitirá que la campana descienda, con lo que el pivote o apéndice del borde inferior de la misma se alojará en el orificio de bloqueo, manteniendo así a la horquilla en una determinada posición que corresponderá con la orientación fija de la rueda. El eje se complementa con un casquillo coaxial situado entre una tuerca de fijación del extremo inferior del mismo y el fondo de la campana, aunque siendo ese distanciamiento mayor que la longitud del aludido casquillo axial, el cual por otra parte es deslizable respecto del propio eje en el que va montado. Es fundamental que el eje vertical y el casquillo referidos estén ajustados con gran precisión para evitar holguras que podrían provocar un funcionamiento anormal del mecanismo, como tampoco puede existir holguras excesivas entre las tapas superior e inferior, con los rodamientos y la horquilla. Finalmente, decir que la tensión del muelle o resorte será ajustable a la carga que vaya a recibir la rueda, dependiendo de la utilización a la que vaya a ser destinada. Descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, de una hoja dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado una vista con sección a 1/4 del mecanismo de bloqueo objeto de la invención aplicado a una rueda auto-orientable montada sobre un eje vertical. Realización preferente de la invención Como se puede ver en la figura referida, el mecanismo de bloqueo es aplicable a ruedas autoorientables (1) que van montadas giratoriamente, através del eje (2), sobre una horquilla (3) que es auto-orientable en virtud de que la misma está montada con giro libre respecto de un eje vertical (4), por cuyo extremo inferior incluye una tuerca

3 3 ES A2 4 de apriete (). La horquilla (3) presenta una parte en forma de cazoleta invertida (6) que queda intercalada entre una pareja de tapas interna (7) y externa (8) que constituyen asientos para rodamientos (9) de esa horquilla (3). Sobre el eje (4) va a su vez montado de manera ajustada y con precisión un casquillo coaxial (), al que son solidarias las tapas interna (7) y externa (8), casquillo que hace tope inferiormente en la tuerca (), mientras que superiormente queda por debajo del fondo de una pieza en forma de campana (11), la cual es solidaria del eje (4) y por su borde inferior se prolonga en un tetón o saliente (12) que, siendo pasante através del orificio de la tapa (8), es susceptible de alojarse en un orificio (13) previsto en la parte o estructura (6) de la propia horquilla (3), con la particularidad de que ese tetón o apéndice (12) única y exclusivamente puede alojarse en el orificio (13) en una determinada posición de giro de tal horquilla (3), produciéndose en ese caso un bloqueo de la respectiva horquilla y por lo tanto una orientación fija de la rueda (1). Por encima de la campana (11), el eje vertical (4) al que es solidaria, cuenta con un resalte anular (14), sobre el que se asienta y se fija esa campana (11) estando este conjunto permanentemente solicitado o empujado hacia arriba por medio de un resorte o muelle (1) debidamente tarado para mantener elevada la campana (11) en vacío e impedir que se produzca el bloqueo anteriormente referido. De acuerdo con la estructuración descrita, cuando el eje vertical (4) en el que monta la horquilla (3) y por lo tanto la rueda (1), no tiene carga o peso, el muelle (1) es suficiente para mantener la campana (11) elevada y por lo tanto mantener desbloqueada la horquilla (3), pudiendo ésta girar libremente respecto de ese eje vertical (4). Ahora bien, a medida que el eje (4) y por lo tanto la rueda (1) vaya siendo cargada, el conjunto eje-campana con el tetón o apéndice (12) de bloqueo irán descendiendo hasta que dicho tetón (12) encaje en el orificio (13) previsto para tal fin en la parte (6) correspondiente a la estructura de la horquilla (3), de manera que como se ha dicho con anterioridad ese orificio (13) tiene una única posición para el tetón (12), con el fin de que éste solo pueda encajar cuando la rueda (1) esté orientada, por ejemplo, en el sentido de marcha, no existiendo la posibilidad de que la horquilla quede bloqueada en otra posición. Una vez encajado ese tetón o apéndice (12) en el orificio (13), y por lo tanto bloqueada la horquilla (3), ese bloqueo es efectivo y lo será aún más cuanto mayor sea la presión (carga/peso) que se ejerza sobre la misma. Aladescargadelarueda,oloqueeslomismo del eje vertical (4), el resorte (1) empujará ala campana (11) hacia arriba, liberando el tetón (12) y dejando la horquilla (3) de nuevo en situación giratoria o auto-orientable. No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de la misma se derivan. Los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración en la esencialidad del invento. Los términos en que se ha redactado esta memoria deberán ser tomados siempre en sentido amplio y no limitativo

4 ES A2 6 REIVINDICACIONES 1. Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto-orientables o pivotantes, que siendo aplicable en aquél tipo de ruedas que van montadas giratoriamente sobre una horquilla (3), que a su vez va montada con giro libre respecto de un eje vertical (4), estando éste fijado inferiormente por medio de una tuerca () y comportando el mecanismo de giro de la horquilla (3) unos rodamientos (9) situados entre tapas (7) y (8) entre las que queda situada una estructura (6) que forma parte de la propia horquilla (3), esencialmente se caracteriza porque se constituye a partir de una pieza en forma de campana (11) que queda situada entre un tope externo y anular (14), al que es solidaria, previsto en el eje vertical (4) y la tapa superior (8) de los rodamientos (9), contando esa campana (11) en su borde inferior con un tetón osaliente(12)susceptibledealojarseenunorificio (13) perteneciente a la estructura (6) de la horquilla (3), bloqueando a ésta; habiéndose previsto que la campana (11) esté permanentemente requerida hacia una posición de desbloqueo del tetón (12) por medio del empuje de un resorte ta- 1 2 rado (1) cuya presión cede con un determinado peso o carga sobre el eje (4) de montaje del conjunto de la rueda con la horquilla. 2. Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto-orientables o pivotantes, según reivindicación 1 ā, caracterizado porque el resorte tarado (1) va situado entre el fondo de la campana (11) y un tope susceptible de estar constituido por la parte interna de la tapa (8) de los rodamientos (9). 3. Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto-orientables o pivotantes, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobre el eje (4) va montado un casquillo coaxial () que queda ajustado en éste, entre la parte superior de la tuerca () y una zona próxima al fondo de la propia campana (11), casquillo () respecto del cual es susceptible de deplazarse verticalmente y sin girar el propio eje (4). 4. Mecanismo de bloqueo por peso para ruedas auto-orientables o pivotantes, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porquelastapas (7) y (8), entre las que quedan situados los rodamientos (9), van solidarizadas al casquillo () montado sobre el eje vertical (4)

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