GEN 1.7 DIFERENCIAS RESPECTO DE LAS NORMAS, MÉTODOS RECOMENDADOS Y PROCEDIMIENTOS DE LA OACI

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1 AIP GEN HONDURAS 30 MAY 13 GEN 1.7 DIFERENCIAS RESPECTO DE LAS NORMAS, MÉTODOS RECOMENDADOS Y PROCEDIMIENTOS DE LA OACI 1. ANEXO 1 - LICENCIAS AL PERSONAL (Enmienda 167 y 168) Capítulo 1 Diferencia y Reglamento Relativo al Otorgamiento de Licencia Norma de referencia OACI RAC Diferencia entre la reglamentación nacional de Honduras y las normas de OACI El período de validez de la evaluación médica no se extiende más allá de lo prescrito Los períodos de Renovación de los respectivos certificados médicos serán los siguientes: (excepto lo expuesto en los literales a) y b) de esta sección, Licencia de Piloto Estudiante-Avión 24 meses Licencia de Piloto Privado-Avión 60 meses Licencia de Piloto Comercial-Avión 12 meses Licencia Piloto de Transporte de Línea Aérea- Avión, 12 meses Licencia de Piloto Estudiante-Helicóptero 24 meses Licencias de Piloto Privado Helicóptero 60 meses Licencia de Piloto Comercial-Helicóptero 12 meses Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea Helicóptero 12 meses Licencia de Piloto de Planeador 60 meses Licencia de Piloto de Globo Libre 60 meses Licencia de Mecánico de Abordo 12 meses Licencia para Auxiliares de Cabina 12 meses Licencia de Controlador de Tránsito Aéreo 48 meses Licencia de Operador de estación aeronáutica 48 meses Licencia de Encargado de Operaciones de Vuelo/Despachador 48 meses Cuando el titular de una licencia de piloto de transporte de línea aérea avión y helicóptero, y de licencia comercial avión y helicóptero, que participa en operaciones de transporte aéreo comercial con un solo tripulante transportando pasajeros, haya cumplido los 40 años, el período de validez especificado en se reducirá a 6 (seis) meses Cuando el titular de una licencia de piloto de transporte de línea aérea avión y helicóptero, y de licencia comercial avión y helicóptero, que participa en operaciones de transporte aéreo comercial, haya cumplido los 60 años, el período de validez especificado en se reducirá a 6 (seis) meses Cuando el titular de una licencia de piloto privado avión o helicóptero, de piloto planeador, de piloto de globo libre, de controlador de Tránsito Aéreo y de encargado de operaciones de vuelo/despachador haya cumplido los cuarenta años, el período de validez especificado en se reducirá a 24; y el intervalo especificado de 12 (doce meses) para las demás licencias se reducirá a seis (6) meses Cuando el titular de una licencia de piloto privado avión o helicóptero, de piloto de planeador, de piloto de globo libre, de controlador de Tránsito Aéreo y de encargado de operaciones de vuelo/despachador haya cumplido 50 años, el período de validez el período de validez especificado en deberá reducirse aún más, a 12 (doce) meses Bajo ninguna circunstancia se aplazará el reconocimiento psicofísico. CUARTA EDICIÓN

2 GEN AIP 20 AUG 15 HONDURAS Norma de referencia OACI RAC Diferencia entre la reglamentación nacional de Honduras y las normas de OACI Los titulares de las licencias previstas en estas regulaciones dejarán de ejercer las atribuciones que estas y las habilitaciones conexas les confieren cuando tengan conocimiento de cualquier disminución de su aptitud psicofísica que pudiera impedirles ejercer en condiciones de seguridad y debidamente dichas atribuciones. La mencionada disminución de la aptitud física o mental incluye los efectos de enfermedades, lesiones o intoxicación producida por alcohol, narcóticos, estupefacientes, alucinógenos u otras drogas aunque estas se utilicen para fines terapéuticos Aquellos titulares de licencia descritos en estas regulaciones, que se encontraran bajo los efectos de las sustancias psicoactivas antes de ocho horas de vuelo, o durante el vuelo, serán acreedores de las sanciones que se establece en el Reglamento de infracciones y sanciones. La Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil, tendrá la facultad de ordenar que se practiquen exámenes de antidoping, a efecto de comprobar el uso de estas sustancias Los privilegios de instrucción reconocida que se establecen en esta regulación se conceden mediante autorización expresa de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil quien podrá reconocer también los privilegios de instrucción reconocida a instituciones, organismos o empresas aéreas cuando sus programas y planes de estudios sean aprobadas por la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil para lo que será necesario la estricta supervisión y vigilancia. A aquellos que se les haya otorgado la autorización, deberán proporcionar un grado de competencia que sea por lo menos igual al estipulado respecto a la experiencia mínima exigida al personal que recibe la instrucción reconocida Los pilotos de aviones y helicópteros (que tengan que usar radiotelefonía a bordo de una aeronave en vuelos internacionales demostrarán que tienen la capacidad de hablar y comprender el idioma utilizado en las comunicaciones radiotelefónicas A partir del 5 de marzo de 2008, los pilotos de aviones y helicópteros, los controladores de Tránsito Aéreo demostrarán la capacidad de hablar y comprender el idioma utilizado en las comunicaciones radiotelefónicas al nivel especificado en los requisitos relativos a la competencia lingüística Los pilotos de aviones y helicópteros que tengan que usar la radiotelefonía a bordo de una aeronave, los controladores de Tránsito Aéreo y los operadores de estaciones aeronáuticas deberán demostrar que tienen la capacidad de hablar y comprender el idioma utilizado en las comunicaciones radiotelefónicas al nivel especificado en los requisitos relativos a la competencia lingüística, que figuran en el Apéndice (Requisitos en Materia de Competencia Lingüística para comunicaciones por radiotelefonía) A partir del 5 de marzo de 2008, la competencia lingüística de los pilotos de aviones y helicópteros, los controladores de Tránsito Aéreo y los operadores de estaciones aeronáuticas que demuestren una competencia inferior al nivel experto (Nivel 6) se evaluará oficialmente a determinados intervalos conforme al nivel demostrado de competencia lingüística individual La competencia lingüística de los pilotos de aviones y helicópteros, que tengan que usar la radiotelefonía a bordo de una aeronave, los controladores de Tránsito Aéreo y los operadores de estaciones aeronáuticas que demuestren una competencia inferior al Nivel experto (Nivel 6) debería evaluarse oficialmente a determinados intervalos conforme al nivel demostrado de competencia lingüística individual, como sigue: AMDT AIRAC 5-15

3 AIP GEN HONDURAS 20 AUG 15 Capítulo 2 Licencias y habilitaciones para pilotos Estándar Cumplimiento de la norma Texto de diferencia identificado Ninguna persona podrá actuar como piloto al mando ni como copiloto de una aeronave que pertenezca a alguna de las siguientes categorías, a menos que sea titular de una licencia de piloto expedida de conformidad a las disposiciones de este capítulo: Avión Helicóptero Planeador Globo libre Cuando el titular de una licencia de piloto desee obtener una licencia para la categoría adicional de aeronave, la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil deberá: Expedir al titular una licencia adicional de piloto para dicha categoría de aeronave Ninguna persona impartirá instrucción de vuelo exigida para expedir una licencia de piloto privado, (avión.-helicóptero); licencia de piloto comercial (avión-helicóptero); habilitación de vuelo por instrumentos (avión helicóptero) o habilitación de instructor de vuelo apropiada para aviones y helicópteros, a menos que dicho titular haya recibido la debida autorización de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil., La debida autorización comprenderá: a)-una habilitación de instructor de vuelo anotado en la licencia del titular ó b)-la autorización para actuar como agente de algún centro de instrucción autorizado ó que haya sido facultado por la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil para impartir instrucción de vuelo; c)-una autorización específica otorgada por la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil Cuando el titular de una licencia de piloto actúe de copiloto de una aeronave que requiera copiloto, tendrá derecho a que se acredite a cuenta del tiempo total de vuelo exigido para una licencia de piloto de grado superior como máximo, el 50% del tiempo que haya volado como copiloto Ninguna persona podrá actuar como piloto al mando de una aeronave que se encuentre dedicada al servicio aéreo internacional regular, o a operaciones de transporte aéreo internacional no regular, por remuneración a arrendamiento, cuando los titulares de la licencia hayan cumplido los Sesenta (60) años de edad El solicitante tendrá como mínimo 40 Horas de vuelo como piloto de helicóptero. La Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil determinara si la instrucción recibida por el piloto en un simulador de vuelo reconocido por esta autoridad, es aceptable como parte del tiempo total de vuelo de 40 horas. El crédito por dicha experiencia se Limitara a 5 horas. a)-250 horas de vuelo, ya sea como piloto al mando o, bien un mínimo de 100 horas como piloto al mando, más el tiempo de vuelo adicional necesario como copiloto desempeñando, bajo supervisión de un piloto al mando, las obligaciones y funciones de éste, siempre que el método de supervisión empleado sea satisfactorio para la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil; b)-200 horas de vuelo de travesía, de las cuales un mínimo de 100 horas como piloto al mando o como copiloto desempeñando bajo la supervisión de un piloto al mando, las obligaciones y funciones de éste, siempre que el método de supervisión sea satisfactorio para la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil; AMDT AIRAC 7-16

4 GEN AIP 20 AUG 15 HONDURAS Estándar Cumplimiento de la norma Texto de diferencia identificado Conocimientos además de lo estipulado en las secciones concernientes a la validez de las licencias, y en las reglas generales relativas a las licencias y habilitaciones para pilotos, de estas regulaciones, las atribuciones del titular de la habilitación de un instructor de vuelo serán: a) Técnica de instrucción práctica; b) Evaluación del progreso de los alumnos en las asignaturas respecto a las cuales se imparte instrucción teórica; c) El proceso del aprendizaje; d) Elementos de la enseñanza efectiva; e) Notas y exámenes, principios pedagógicos; f) Preparación del programa de instrucción; g) Preparación de las lecciones; h) Métodos de instrucción en aula; i) Utilización de ayudas pedagógicas; j) Análisis y corrección de los errores de los alumnos k) Actuación y limitaciones humanas relativas a la instrucción de vuelo; y l) Peligros que presenta el simular fallas y mal funcionamiento en la aeronave; m) Supervisar los vuelos que los alumnos realicen solos; y Pericia El solicitante de la habilitación deberá demostrar en tierra y en vuelo ante la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil su pericia para: Explicar en tierra en forma clara y precisa, cualquiera de los aspectos de vuelo empleando las técnicas de la enseñanza incluyendo la instrucción previa al vuelo, después del vuelo y la instrucción Teórica que corresponda. Demostrar en vuelo o simulador su habilidad para ejecutar y enseñar las maniobras que corresponden a la enseñanza que se pretende impartir Atribuciones del titular de la licencia y condiciones que deben observarse para ejercerlas Con sujeción al cumplimiento de todos los requisitos de la licencia a que corresponda, las atribuciones del titular de la habilitación de Instructor de Vuelo son: a) Impartir instrucción de vuelo, en la categoría, Clase y tipo de aeronave que figuran en su licencia. b) Autorizar, dar instrucciones y supervisar la ejecución de los vuelos solo y de travesía Realizados por los alumnos. c) Impartir instrucción de vuelo para otorgamiento de la Licencia de Piloto Privado, Piloto Comercial y de la habilitación de Instructor de Vuelo Comunicaciones Los procedimientos y fraseología, comunicaciones aplicables a los vuelos VFR, las medidas que deben tomarse en el caso de falla de las comunicaciones. AMDT AIRAC 5-15

5 AIP GEN HONDURAS 20 AUG 15 Capítulo 3 Licencias para miembros de la tripulación de vuelo que no sean pilotos Estándar Cumplimiento de la norma Texto de diferencia identificado El solicitante de una licencia de mecánico de abordo, cumplirá con los requisitos pertinentes en materia de edad, conocimientos experiencia, instrucción de vuelo, pericia y aptitud psicofísica estipulados para dichas licencias en esta Regulación; además demostrará del modo que determine la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil que conocimientos en materia de conocimientos y pericia estipulados para dichas licencias El solicitante de una licencia de mecánico de abordo debe demostrar, de modo que la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil estime conveniente, que cumple con los requisitos en materia de conocimientos y pericia estipulados para esta licencia. No se otorga la licencia de navegante debido a que en las operaciones que se desarrollan en Honduras no se requiere. El solicitante tendrá como mínimo 18 años de edad y haber aprobado satisfactoriamente el nivel de educación secundaria Aptitud Psicofísica El solicitante poseerá una evaluación médica Clase I vigente. Capítulo 4 Licencias y habilitaciones para el personal que no pertenezca a la tripulación de vuelo Estándar Cumplimiento de la norma Texto de diferencia identificado Los requisitos se cumplen sin embargo, el Estado de Honduras establece dos tipos de licencias para mecánico: Mecánico de mantenimiento I (de mayor rango) y II (atribuciones limitadas). Los requisitos están delimitados de acuerdo a las atribuciones otorgadas de cada licencia. Toda persona que ejerza funciones de mantenimiento de aeronaves debe poseer una licencia que lo acredite. AMDT AIRAC 7-16

6 AIP GEN HONDURAS 30 MAY 13 Capítulo 6 Disposiciones médicas aplicables al otorgamiento de licencias Estándar Cumplimiento de la norma Texto de diferencia identificado Clases de Evaluación médica Se instituyen tres clases de evaluación médica las cuales son: a) Evaluación médica Clase I; la cual es aplicable a los solicitantes o titulares de las siguientes licencias: Licencias de piloto comercial avión y helicóptero Licencias de piloto de transporte aéreo avión y helicóptero Licencia de mecánico de abordo b) Evaluación médica Clase II; aplicable a los solicitantes y titulares de: Licencia de piloto estudiante avión Licencia de piloto estudiante helicóptero Licencia de piloto privado avión y helicóptero Licencia de piloto planeador Licencia de piloto de globo libre Licencia de auxiliar de cabina c) Evaluación médica Clase III; aplicable a los solicitantes y titulares de: Licencias de controlador de Tránsito Aéreo. Licencias de operador de estación aeronáutica. Licencias de despachador de operaciones de vuelo Todo solicitante de una licencia de piloto comercial-avión o helicóptero, de una licencia de piloto de transporte de línea aérea-avión o helicóptero, de una licencia de mecánico de abordo, se someterá a un reconocimiento médico inicial para obtener la evaluación médica de clase I Excepto cuando se indique de otro modo en este capítulo, la evaluación de clase I del titular de una licencia de piloto comercial-avión o helicóptero, de una licencia de piloto de transporte de línea aérea-avión o helicóptero, de una licencia de mecánico de abordo, se renovará a intervalos que no excedan lo establecido en de estas regulaciones Todo solicitante de una licencia de piloto privado avión o helicóptero, de una licencia de auxiliar de cabina, de una licencia de piloto de planeador o de una licencia de globo libre, se someterá a un reconocimiento médico inicial para obtener la evaluación médica de Clase II Excepto cuando se indique de otro modo es este capítulo, la evaluación de Clase II del titular de una licencia de piloto privado-avión o helicóptero, auxiliar de cabina, de una licencia de piloto de planeador o de una licencia de globo libre, deberá tener su examen Clase 2 y se renovará a intervalos que no excedan lo establecido en Todo solicitante de una licencia de controlador de Tránsito Aéreo u operador de estación aeronáutica, se someterá a un reconocimiento médico inicial para obtener la evaluación médica de clase III Excepto cuando se indique de otro modo en este capítulo, la evaluación de Clase III del titular de una licencia del controlador de Tránsito Aéreo u operador de estación aeronáutica, se renovará a intervalos que no excedan lo establecido en de estas regulaciones. CUARTA EDICIÓN

7 AIP GEN HONDURAS 8 DEC ANEXO 2 REGLAMENTO DEL AIRE (Décima Edición Julio 2005) OPERADORES DE AERONAVES DE ALA ROTATORIA A todos los operadores de aeronaves de ala rotatoria deberán aplicar las reglas generales de vuelos visual sobre la protección de personas y propiedades evitando operaciones negligentes o temerarias sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 300 m. (1000 ft), Reglamento del Aire Anexo 2 Cap. 4 (OACI) a menos que se vuele a una altura que permita en un caso de emergencia efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o la propiedad que se encuentre en la superficie. Se hace referencia a esta observación, en virtud que pobladores de ciertos sectores nos han informado de vuelos a muy baja altura sobre zonas que se mencionan en el párrafo anterior, razón por la cual, les recordamos que están obligados a mantener las reglas mínimas de seguridad prescritas por la autoridad. Se solicita del representante local del explotador entregue sin demora a la oficina meteorológica del aeródromo, el registro de las observaciones del tiempo hechas durante la etapa de vuelo y si fuera posible, el piloto navegante de la tripulación de vuelo explique verbalmente en la oficina meteorológica las condiciones observadas durante el vuelo. 4. ANEXO 4 CARTAS AERONÁUTICAS (Undécima Edición Julio 2009) 5. ANEXO 5 UNIDADES DE MEDIDA QUE SE EMPLEARÁN EN LAS OPERACIONES AÉREAS Y TERRESTRES (Quinta Edición Julio 2010) REFERENCIA Lanzamiento de objetos: No se lanzarán hojas de propaganda comercial o de cualquier índole desde una aeronave sobre áreas densamente pobladas, sin autorización de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil. NOTA: Los interesados deberán presentar su solicitud con 24 horas de anticipación, acompañado a la misma de 2 a 3 copias de las hojas que serán lanzadas. 3. ANEXO 3 SERVICIO METEOROLÓGICO PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA INTERNACIONAL (Décimo Novena Edición Noviembre 2016) De conformidad a los párrafos 2-3 y con los PANS - MET, párrafos 2-3 debería hacerse la preparación y transmisión de observaciones de aeronaves (AIREP) y modificarlos en los puntos de notificación ATS correspondientes; pero en vista de que el área se efectúen muy pocos vuelos de más de dos horas de duración, se solicita a las aeronaves en vuelo que, cuando una oficina meteorológica pida información del estado del tiempo en ruta, esta se incluya en el siguiente punto de notificación de la posición de la aeronave o se notifique lo antes posible si se trata de una observación especial. AMDT AIRAC 7-16

8 AIP GEN HONDURAS 30 MAY 13 Norma de referencia de la OACI ANEXO 6 OPERACIÓN DE AERONAVES PARTE 1 (Enmienda 29) RAC Diferencias entre la reglamentación nacional de Honduras y las normas de la OACI RAC-OPS 1, b) 2 La RAC OPS 1 establece que se debe notificar en un plazo de 72 horas (R) No se ha implementado al presente en la RAC No se ha implementado al presente en la RAC a), b), c), d), e) a), b), c), d), e) a), b), c), d), e), f), g) a),b) RAC-OPS 1, Apéndice 1 Sección OPS Apéndice 1 RAC-OPS RAC-OPS 1, RAC-OPS 1, RAC-OPS 1, c) La RAC establece más requisitos que el Anexo 6. El Certificado de Operador Aéreo brinda más información que el requerido en el anexo 6. La RAC establece temas adicionales que deben incluirse en la información a los pasajeros, sobre uso y ubicación de equipo abordo de la aeronave. La RAC establece más formularios de los establecidos en el anexo. La RAC establece más requerimientos de los establecidos en el anexo RAC-OPS 1, d) 6 La RAC establece que se reporten fenómenos meteorológicos RAC-OPS 1, a) 2 La RAC establece que al menos un piloto calificado debe permanecer todo el tiempo al frente de los controles de mando RAC-OPS 1, a) 1 La RAC no permite aflojarse los arneses RAC-OPS 1, b) La RAC no establece diferencia entre el suministro de oxígeno a 1 iv) voluntad y flujo continuo No está desarrollado en la RAC OPS 1, debido a que le aplica a la certificación de aeródromos La RAC no establece que el despachador puede iniciar el plan de RAC-OPS 1, e) a), b), c), d) emergencia (R) N/A. En la región no se ha autorizado esta operación RAC-OPS Cuando se demuestre el cumplimiento con el este anexo: 1) el aeroplano se asume que debe estar volando, con el motor operando a la potencia máxima continua, a una altitud en la cual se excedan los 300 pies por minuto en el régimen de ascenso y 2) la gradiente asumida en ruta deberá ser la gradiente bruta de descenso indicada por una gradiente de 0.5% N/I No se ha implantado en la RAC (R) N/I No se ha implantado en la RAC N/I No se ha implantado en la RAC (c)(1) A6 pide el tipo FDR tipo II RAC 21 Los estados han aceptado los códigos de aeronavegabilidad de la JAA y FAA Portara documentos que acredita los niveles de ruido del avión Difiere en cuanto a la fecha de aplicación (f) (f) N/I No se ha implementado en el RAC N/I No se ha implementado en el RAC RAC-OPS 1, a) RAC-OPS 1, 1.920, b), 2) No se especifica que el transpondedor debe funcionar de acuerdo a lo dispuesto en el Anexo 10, volumen IV de OACI. El Manual de Control de Mantenimiento es aprobado por la AAC, y aceptado por el Estado de matrícula. Se deben de mantener los registros por 12 meses después de que el avión o componente haya sido retirado permanentemente de servicio. CUARTA EDICIÓN

9 AIP GEN HONDURAS 30 MAY 13 Norma de referencia de la OACI RAC Diferencias entre la reglamentación nacional de Honduras y las normas de la OACI b) RAC-OPS 1, 1.920, b), Se mantienen los registros por 12 meses después que el avión o 5) componentes hayan sido retirados permanentemente de servicio c) RAC-OPS 1, 1.920, b), Se mantienen los registros por 12 meses después que el avión o 6) componentes hayan sido retirados permanentemente de servicio d) RAC-OPS 1, 1.920, b), No se especifica el periodo de conservación de 90 días a partir de que 3) el avión sea retirado permanentemente de servicio e) RAC-OPS 1, 1.920, b), No se especifica el periodo de conservación de 90 días a partir de que 4) el avión sea retirado permanentemente de servicio f) RAC-OPS 1, 1.920, b), Se debe mantener los registros por 24 meses a partir de que el avión fue 1) retornado a servicio RAC , c) Se conservan los registros por dos años N/I No se ha implantado en el RAC (a)(6) Ingeniero de vuelo en sustitución de mecánico de a bordo NA (R) Norma de referencia de la OACI RAC OPS (a) Apéndice 1 al RAC OPS 1, Toda la navegación necesaria para la conducción segura del vuelo es llevada a cabo por los pilotos desde su estación designada, sin la necesidad de un navegante de vuelo. Los registros de abordo se retienen por 24 meses. 6. ANEXO 7 MARCAS DE NACIONALIDAD Y DE MATRÍCULA DE LAS AERONAVES (4ª Edición) 7. ANEXO 8 AERONAVEGABILIDAD (9ª Edición) RAC Diferencias entre la reglamentación nacional de Honduras y las normas de la OACI 11.1 No se ha implementado para las operaciones comerciales del interior. Parte III; Parte III A; Parte III B; Parte IV RAC-OPS (b)(3) No aplica al estado de Honduras ya que este no emite certificado tipo. Se aceptan los certificados de tipos emitidos bajo los códigos de aeronavegabilidad contemplados por las normas FAA y JAA. CUARTA EDICIÓN

10 AIP GEN HONDURAS 8 DEC ANEXO 9 FACILITACIÓN (10ª Edición Abril de 1997) Las diferencias con respecto a ciertas disposiciones de estos anexos, existen únicamente en aquellos casos en que todavía no ha sido posible modificar en consecuencia la Legislación Nacional. No obstante, se hacen continuos esfuerzos por medio de un Comité Nacional de Facilitación compuesto de representantes de las ocho (8) Secretarías de Estado mencionados (Gen 1-1); así como representantes de las líneas aéreas nacionales e internacionales que operan en el país para eliminar ésas diferencias tan pronto como sea posible. Cualquier diferencia importante se refleja en los Reglamentos y Procedimientos que se consignan a continuación: 2.5 Honduras no exige presentación de declaración general, en su lugar, el plan de vuelo que incluye autorización meteorológica y cantidad de combustible. a. Disposiciones relativas a vuelos de aviación general no regulares internacionales. Nota: A los propietarios de aeronaves extranjeras que visiten el país con fines turísticos, se les concederá un permiso provisional de circulación gratuito de acuerdo con los que establezca el Reglamento respectivo y deberá la información contenida en el plan de vuelo notificar lo siguiente: 1. Nombre y nacionalidad de los miembros de la tripulación; 2. Tipo de aeronave; 3. Matrícula de la aeronave; 4. Fecha de vuelo; 5. Ruta a seguir. b. Disposiciones relativas a los vuelos comerciales no regulares internacionales distintos de los Servicios Aéreos Internacionales Regulares. Con excepción de las aerolíneas de transporte aéreo comercial internacional, con permisos de explotación en vuelos regulares, las aeronaves extranjeras que tengan el propósito de sobrevolar el territorio nacional y/o aterrizar en los aeropuertos internacionales de: Tegucigalpa/Toncontín, San Pedro Sula/Ramón Villeda Morales, Roatán/Juan Manuel Gálvez, y La Ceiba/Golosón, deberán solicitar el permiso apropiado a la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil, con anticipación de 24 horas o más (vía AFTN, FAX, TELEX, TELEFONO) (Ver GEN 0.1/GEN 0.1-2) A los solicitantes se les notifica que no habrá contestación alguna, a menos que el permiso sea denegado; a su arribo el piloto deberá poseer una copia del mensaje enviado conteniendo la siguiente información de acuerdo a 2.4-2: 1. Persona, o entidad que solicita el permiso (explotador); 2. Marca, tipo y matrícula de la aeronave; 3. Aeródromo de entrada en el territorio; 4. Carácter del vuelo; 5. Fecha propuesta de la salida; 6. Nombre de pasajeros y número de pasajeros; 7. Nombre de la tripulación y número de licencias; 8. Propósito del vuelo; 9. Dirección exacta (teléfono, fax) AFTN. 10. ANEXO 10 TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS (Sexta Edición Volumen I - Noviembre 2016) (Séptima Edición Volumen II Noviembre 2014) (Segunda Edición Volumen III Noviembre 2016) (Quinta Edición Volumen IV Julio 2014) (Tercera Edición Volumen V Julio 2013) 11. ANEXO 11 SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO (Décimo Cuarta Edición - Julio 2016) 12. ANEXO 12 BÚSQUEDA Y SALVAMENTO (Octava Edición Julio 2004) 13. ANEXO 13 INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN (8ª Edición) AMDT AIRAC 7-16

11 AIP GEN HONDURAS 8 DEC ANEXO 14 DISEÑO Y OPERACIONES DE AERODROMOS/VOLUMEN 1, (SEXTA EDICIÓN JULIO 2013) CAPITULO 3 CARÁCTERÍSTICAS FÍSICAS NORMA TEXTO DEL ANEXO 14 VOLUMEN Siempre que sea posible, toda franja que comprenda un pista para aproximaciones de precisión se extenderá lateralmente hasta una distancia de por lo menos: 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4 y 75 m cuando el número de clave sea 1 ó 2: a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a los largo de la franja. TEXTO DE LA DIFERENCIA IDENTIFICADA POR EL ESTADO RAC (c) (a) Siempre que sea posible, toda franja que comprenda una pista para aproximaciones de precisión se debe extender lateralmente hasta una distancia de por lo menos: Para aeródromos nuevos construidos a partir de marzo de 2016 (1) 150 m cuando el número de calve sea 3 ó 4; y (2) 74 m cuando el número de clave sea 1 ó 2; Para aeródromos existentes antes de marzo de 2016 (3) 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y (*ver nota) (4) 40 m cuando el número de clave sea 1 ó 2 a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a los largo de la franja Recomendación. Toda franja que comprenda una pista para aproximaciones que no sean de precisión deberá extenderse lateralmente hasta una distancia de por lo menos: 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4 y 75 m cuando el número de clave sea 1 ó 2; a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja. RAC (d) b) Toda franja que comprende una pista para aproximaciones que no sean de precisión deben extenderse lateralmente hasta una distancia de por lo menos: Para aeródromos nuevos construidos a partir de marzo 2016 (1) 150 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y (2) 75 m cuando el nuero de clave sea 1 ó 2; Para aeródromos existentes antes de marzo de 2016 (3) 75 m cuando el número de clave sea 3 ó 4; y (ver nota) (4) 40 m cuando el número de clave sea 1 ó 2 a cado lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja. AMDT AIRAC 7-16

12 GEN AIP 8 DEC 16 HONDURAS 15. ANEXO 15 SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (Decimoquinta Edición - Noviembre 2016) Ninguno de los elementos de la documentación integrada de información aeronáutica, contienen la versión en inglés, excepto los NOTAM y la cartografía publicada en la AIP 16. ANEXO 16 PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Norma de referencia de la OACI Anexo 16 RAC RAC 21 sub parte I Diferencias entre la reglamentación nacional de Honduras y las normas de la OACI El requerimiento de la emisión de certificados de homologación en cuanto a ruido de aeronaves, es aplicable a aviones turbo reactores, subsónicos con peso máximo de despegue igual o superior a Kg. ( lbs.). 17. ANEXO 17 SEGURIDAD PROTECCIÓN DE LA AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA (5ª Edición) 18. ANEXO 18 TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR VÍA AÉREA (2ª Edición) AMDT AIRAC 7-16

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