COMPAÑÍA MINERA ANTAMINA S.A. Marzo 1998 Estudio de Impacto Ambiental INDICE

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1 INDICE PAGINA 5.3 Evaluación del Impacto Ambiental Determinación de Factores Clave Calidad del Aire Procesos de Transporte de Sedimentos Biología Marina Biología Terrestre Agua Subterránea Uso de Tierras y Agua Arqueología Resumen de Efectos Potenciales TABLES Tabla Resumen de las Fuentes de Emisiones Tabla Factores de Emisión de PM 10 por Areas Tabla Predicción de la Concentración Máxima en los Límites del Area Tabla Clasificación de Riesgo de los Sitios Arqueológicos en el Área del Puerto Tabla Resumen de Efectos Ambientales Residuales - Instalaciones Portuarias - Fase de Construcción Tabla Resumen de Efectos ambientales Residuales - Instalaciones Portuarias - Fase de Operaciones CAPÍTULO 5-3 Página i

2 5.3 Evaluación del Impacto Ambiental Determinación de Factores Clave En base a la información sobre las condiciones ambientales incluidas en el Capítulo 5.1 y a los planes propuestos de desarrollo del área presentados en el Capítulo 5.2, se han identificado los aspectos ambientales clave asociados con las instalaciones portuarias (ver Anexo G-II, Tabla II-3). En esta evaluación se asume que la construcción y la operación de las instalaciones portuarias, en particular el almacenamiento, manejo y carga al buque del concentrado, será manejado en forma tal que minimice o elimine los efectos negativos potenciales del Proyecto. Los detalles relativos al programa de mitigación y controles ambientales se encuentran descritos en las Secciones 3.3 y Los aspectos clave son: el potencial de cambios menores en la calidad del aire local; el potencial de efectos relacionados con el concentrado sobre la calidad de los sedimentos y el agua y la biota marina; y el potencial de ateraciones que afectan las aves marinas en los alrededores de las instalaciones. Dadas las condiciones existentes en el área de estudio y la aplicación de los controles ambientales propuestos, el desarrollo del puerto tendrá poco o ningún efecto en los siguientes componentes ambientales: Biología Terrestre Uso de Tierras y del Agua Arqueología Agua Subterránea, e Hidrología Superficial La fundamentación para excluir estos elementos de un mayor análisis se presenta en el Anexo P-IV. En las siguientes secciones se identifica y describe con mayor detalle los efectos ambientales potenciales, que podrían resultar de la construcción, operación y cierre de las instalaciones portuarias Calidad del Aire Los cambios que se generan en la calidad del aire pueden afectar la salud humana, la vegetación, la visibilidad y el aprovechamiento de la tierra. Esta sección aborda los efectos de las emisiones que se producirán en el desarrollo del Proyecto sobre la calidad del aire ambiental. Tomando como referencia la información CAPÍTULO 5-3 Página 5.3-1

3 sobre las operaciones del Proyecto, las emisiones que se producirían y el comportamiento fundamental de las mismas en la atmósfera, es posible predecir los niveles de la calidad del aire. Estas predicciones luego se comparan con los criterios desarrollados para establecer los niveles que protegen la salud humana y el ambiente con el fin de determinar el efecto potencial de este Proyecto en los niveles de calidad de aire. Las emisiones al aire provenientes de las operaciones portuarias se derivan principalmente del manipuleo y almacenamiento del concentrado en las instalaciones. El análisis de la calidad del aire considerará únicamente los impactos fuera del emplazamiento. Las condiciones de calidad del aire en las instalaciones portuarias y otros factores de salud cumplirán con las normas correspondientes, descritas en la Sección 2. La calidad del aire por lo tanto se considera como inherente a los aspectos de seguridad y salud del trabajador y, como tal, no se describe detalladamente en esta sección Límites Límites Ecológicos y del Estudio El tipo de emisiones que se genere con el desarrollo del Proyecto, permitirá inferir la magnitud de los efectos potenciales de las mismas. Actualmente existen muy pocas fuentes de emisiones en la región. Las emisiones originadas por actividades como agricultura, preparación de alimentos, el proceso de producción de harina de pescado y el transporte determinarán en los niveles preexistentes de calidad de aire. Luego del período de cosecha, es común realizar un proceso de quema de raíces y malezas en los campos agrícolas, llamado barbecho. Este proceso puede producir niveles elevados de partículas en el aire y muchas veces problemas de visibilidad. Debido a la extrema aridez natural de la región, y a la presencia de suelos sueltos y carentes de vegetación, ubicadas básicamente al sur, se pueden dar niveles elevados de partículas en el aire en condiciones de línea de base y esto puede ser especialmente notorio en condiciones de vientos fuertes. Límites del Proyecto El área del Proyecto abarca un total de aproximadamente 584 hectáreas. El mapa muestra el área del puerto y los límites. Límites Temporales El efecto de las emisiones al aire, con pocas excepciones, se relaciona directamente con las emisiones inmediatas. Cuando no se producen emisiones, el efecto sobre la calidad del aire cesa. Por consiguiente, los efectos sobre la calidad del aire relacionados con este Proyecto se darán únicamente durante las actividades de desarrollo, operaciones y cierre del Proyecto. No existirá ningún efecto sobre la calidad del aire posterior a la etapa de cierre del Proyecto. Límites Administrativos CAPÍTULO 5-3 Página 5.3-2

4 En el Perú, la calidad del aire con relación a las actividades mineras está regulada por la R.M. No EM/VMM19/07/96 (veáse el Capítulo 2). Debido a que las instalaciones portuarias forman parte del proyecto minero, también se encuentran comprendidas bajo este reglamento. Este reglamento establece las normas sobre calidad del aire relativas a PM 10, SO 2, arsénico y plomo. Respecto a algunos de estos compuestos, se establece diferentes promedios de tiempo para reflejar los efectos potenciales. Aunque no se encuentra específicamente reglamentada, la reducción de visibilidad por las emisiones de polvo también se tomó en cuenta, ya que éste frecuentemente es el efecto más notorio en la calidad del aire en operaciones en las que se maneja grandes cantidades de material. Límites Técnicos Se utilizaron modelos de dispersión de calidad de aire para evaluar los efectos potenciales de las emisiones en el puerto. El modelo utilizado para este Proyecto (Modelo-3 Complejo Fuente Industrial por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos ISC3) puede ser utilizado para realizar proyecciones que cubran un área radial de hasta 10 km. Usando datos de operaciones similares a las propuestas, es posible pronosticar los datos sobre emisiones. Cuando existía información específica acerca del lugar y las operaciones, ésta se utilizó para modificar los factores de emisión a fin de poder mejorar las proyecciones en cuanto a emisiones potenciales provenientes de este Proyecto. No existe información meteorológica específica sobre el área del puerto que pudiera ser utilizada en el modelo. Típicamente, para realizar un análisis por modelo se emplea un año de información sobre el lugar o 3 a 5 años de información de la estación más cercana, respecto a parámetros como la velocidad de viento por hora, dirección del viento, clase de estabilidad y datos de temperatura (26,200 a 43,800 puntos de información por hora). Esta información no se encontraba disponible para el lugar y no existían estaciones meteorológicas cercanas que pudieran proporcionar un conjunto completo de datos, por lo que fue necesario elaborar un juego de datos meteorológicos que comprendiera todas las condiciones de estabilidad atmosférica posibles, velocidades de viento apropiadas y direcciones de viento. Este conjunto de datos meteorológicos elaborado fue empleado para determinar las concentraciones medias máximas por hora en cada uno de los receptores para todas las condiciones meteorológicas posibles. Debido a la naturaleza limitada de este conjunto de datos meteorológicos elaborado, no se pudo modelar directamente concentraciones a largo plazo (diarias y anuales) utilizando el ISC3. Se empleó un método conservador, recomendado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA 1992), para estimar las concentraciones medias diarias y anuales en base a los resultados de niveles máximos modelados de una hora. CAPÍTULO 5-3 Página 5.3-3

5 Efectos Potenciales Construcción Durante la construcción del puerto, se producirán emisiones de partículas producidas por la preparación inicial del terreno, la construcción de caminos y la instalación de infraestructura. Los vehículos y la maquinaria pesada empleados en el proceso de construcción generarán emisiones gaseosas. Durante esta etapa del Proyecto, se utilizarán controles ambientales y las mejores prácticas de manejo a fin de minimizar las emisiones. Estos procedimientos se describen en la Sección A pesar de que no se efectuaron estimados cuantitativos del impacto sobre la calidad del aire de los procesos de preparación y la construcción del puerto, se presume que las emisiones serán similares a aquellas encontradas en las zonas donde se realizan obras de construcción a gran escala con un manejo apropiado. Operación La Tabla presenta un resumen de las emisiones generadas por diversas operaciones del Proyecto. Tabla Resumen de las Fuentes de Emisiones Fuente Emisiones Particuladas (incluyendo metales pesados) Otras Emisiones Descarga de material (de camiones) despreciable Emisiones desde instalaciones de despreciable almacenamiento Carguío de barcos despreciable Las partículas con un diámetro menor o igual a 10 µm (PM 10 ) que al ser inhaladas, pueden penetrar en los pulmones. Utilizando los factores de emisión publicados por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA 1995 y EPA 1988) se hizo un estimado de las emisiones potenciales de estas partículas en el lugar del Proyecto. Generalmente las emisiones se expresan ya sea en gramos por segundo (usualmente para fuentes puntuales) o como gramos por segundo por metro cuadrado (usualmente para áreas de origen, tales como caminos o pilas de almacenamiento). La Tabla contiene un resumen de los factores de emisión y medidas de control empleados en el Proyecto como fuentes de emisión de partículas. Las ubicaciones de las fuentes identificadas en la Tabla aparecen en la Figura P-II-1 incluida en el Anexo P-II. Tabla Factores de Emisión de PM 10 por Areas CAPÍTULO 5-3 Página 5.3-4

6 Fuente Descarga de material (de camiones) (cada instalación - total) Emisión desde instalaciones de almacenamiento (cada una de las 3 pilas) Húmero de Sitios Relación de emisión (g/s) Control Filtro de bolsa Filtro de bolsa Carguío de barco diseño Punto de transferencia al barco Filtro de bolsa Las emisiones en la instalación portuaria provendrán de la descarga del concentrado de los camiones en una zona de descarga completamente cerrada equipada con sistemas de filtración tipo bolsa, del proceso de almacenamiento y el manipuleo en los edificios de almacenamiento (controlados por sistemas de filtración tipo bolsa) y la carga del concentrado al buque mediante una faja transportadora completamente cerrada. La fuente principal de polvo es la operación de carga al buque. El tráfico en el emplazamiento también generará algo de polvo, pero el sellado de los caminos, el control del límite de velocidad y el mantenimiento de las vías minimizarán estas emisiones. El arsénico se presenta en bajas concentraciones en el concentrado, desde menos de 10 g/t a 24 g/t. Para efectos de la evaluación se utilizó la concentración máxima. El manipuleo del material (del concentrado) desprenderá arsénico como parte del polvo emitido del emplazamiento. Las concentraciones modeladas del nivel de polvo en los diferentes lugares se determinaron en proporción a la cantidad de arsénico encontrada en el concentrado, lo que permitió calcular las concentraciones de arsénico. Ninguno de los procesos de manipuleo de materiales utilizados actualmente mejoraría o reduciría la cantidad de arsénico encontrada en el polvo suspendido en el aire, en comparación con las concentraciones encontradas en el concentrado. Del mismo modo, el plomo está también presente en el concentrado y formará parte del polvo emitido durante el manipuleo del concentrado. El análisis del concentrado indica que el contenido de plomo varió desde menos de 210 g/t a 3200 g/t. En los cálculos se utilizó la concentración máxima. Las concentraciones modeladas del nivel de polvo en los diferentes lugares fueron graduadas por los niveles de plomo hallados en el concentrado lo que permitió calcular las concentraciones de plomo. En base al modelaje, las concentraciones máximas previstas para los límites del área y para las ubicaciones fuera de la propiedad habitadas, se presentan en la Tabla y en las Figuras II-3, II-4 y II-5, ver Anexo P-II. Tabla Predicción de la Concentración Máxima en los Límites del Area CAPÍTULO 5-3 Página 5.3-5

7 Contaminante Tiempo de promedio Unidad Límite Permisible Máxima para las zonas pobladas fuera del área de operaciones Máximo para los bordes del área de operaciones Material Particulado - 24 horas ug/m PM 10 Material Particulado - Anual ug/m PM 10 Arsénico 24 horas ug/m Plomo 24 horas ug/m Plomo Anual ug/m Visibilidad 1 hora ug/m (562 - en el área) El valor máximo de PM 10 en 24 horas (Mapa II-3-Anexo PII) se dará en el peor de los casos en la ausencia de viento y con una masa de aire estable en un momento en que simultáneamente se esté descargando camiones de concentrado y se efectúen las operaciones de carga en los buques. Todas las emisiones se encuentran muy por debajo de los criterios aplicables. Cierre Cuando cierre la mina de Antamina, se anticipa que la instalación portuaria pase a manos de nuevos propietarios/operadores. En tal caso, no se anticipa ninguna renivelación del suelo, colocación de la capa superior de suelo o demolición de la infraestructura existente. Quizás se dé un período de inactividad del puerto entre el cierre de la mina de Antamina y la ocupación del emplazamiento por los nuevos propietarios. Bajo estas condiciones, se espera que los efectos del cierre sobre la calidad del aire sean mínimos. Si ningún nuevo propietario/operador ocupa el lugar, se podrá demoler algunos edificios e instalaciones relacionadas y efectuar alguna renivelación del emplazamiento. En este caso, las emisiones de partículas provendrán de las actividades de demolición y renivelación. Se pondrá en práctica medidas de mitigación según se describe en la Sección para minimizar el deterioro de la calidad del aire y se espera que las emisiones de partículas resultantes sean similares a las de la etapa de construcción. Post-Cierre En vista que el emplazamiento de la mina habrá cesado sus operaciones y no se efectuarán embarques de concentrados de zinc y cobre provenientes de Antamina, no habrá ningún efecto derivado del Proyecto sobre la calidad del aire durante el lpostcierre. Se asume, sin embargo, que la instalación portuaria continúe operando bajo un nuevo propietario. Se desconoce la naturaleza de las actividades de embarque durante CAPÍTULO 5-3 Página 5.3-6

8 el post-cierre y, como tal, no se puede efectuar ninguna predicción sobre la calidad del aire. Si ningún nuevo propietario/operador ocupa la propiedad y ésta se retirará de servicio, la única actividad que podría generar polvo durante el post-cierre sería el uso del camino de acceso. Se anticipa que dicho uso sea poco frecuente y, como tal, no se esperan efectos perceptibles sobre la calidad del aire. Resumen del Análisis de los Efectos Previstos sobre la Calidad del Aire La Tabla contiene el análisis de los efectos potenciales del Proyecto sobre la calidad del aire. Durante las operaciones, el polvo será visible en el emplazamiento o sus alrededores bajo determinadas condiciones meteorológicas adversas. Se anticipa que las emisiones de otros contaminantes sean bastante inferiores a los criterios aplicables. No se consideró que las actividades de construcción, cierre y posteriores al cierre tuvieran un efecto residual en la calidad del aire Procesos de Transporte de Sedimentos En esta sección se describe la naturaleza del proceso de transporte de sedimentos en las cercanías de Puerto Huarmey. A pesar de que los procesos oceanográficos influyen en el movimiento, distribución y destino espacial de las partículas provenientes de todas las fases del desarrollo del puerto, para efectos de este estudio se considera más relevante el transporte de las partículas del concentrado que se derivarán de las operaciones de manipuleo o de las emisiones accidentales. Se analizó los mecanismos de transporte asociados tanto con escapes pequeños a través de largos períodos de tiempo como con los derrames accidentales. El objetivo de esta evaluación es asegurar que las actividades que se realicen en el emplazamiento no afecten en forma negativa la ecología de la región costera o el uso de los recursos marinos, particularmente la pesca comercial. Los resultados de los análisis de transporte de sedimentos se utilizan en secciones posteriores para predecir los efectos potenciales en las características de los recursos biológicos marinos en el área de estudio Límites El límite temporal para la recolección de información fue del mes de mayo a julio de El área de estudio se limitó a la región costera peruana de Puerto Huarmey, extendiéndose hasta el sur de Playa Cáncer, hasta el norte más allá de la Isla Corcovado y por el oeste hasta una profundidad en el agua de 50 metros. Las características del transporte y dispersión tanto de las partículas naturales del lugar como de los concentrados fueron evaluadas mediante la aplicación de un modelo de dispersión de partículas. El Anexo P-IV contiene los detalles sobre la información de entrada, ecuaciones y los resultados calculados. CAPÍTULO 5-3 Página 5.3-7

9 Resumen de Transporte de Sedimentos Los resultados del modelaje de dispersión, en base a las condiciones existentes de oleaje y en partículas con diámetros de 3, 10, 20 y 45µm, indican que tanto las partículas naturales de la zona como las de los concentrados permanecerán en suspensión en las zonas cercanas a la orilla. Específicamente, ninguna partícula natural de la zona se depositaría en aguas con profundidades inferiores a 14 metros debido a las corrientes generadas por las olas y ninguna partícula de concentrado se asentaría en profundidades inferiores a 9 metros. Las partículas de concentrado se asientan con mayor rapidez debido a su mayor gravedad específica. El Anexo P-IV (ver Tablas 3.9 a 3.11) contiene los detalles de los análisis de patrones de sedimentación. En resumen, la evaluación de los patrones de transporte de partículas naturales de la zona muestra que las partículas con un diámetro menor de 20µm permanecen en suspensión en todas las direcciones mar adentro excepto la trayectoria noreste a una velocidad media de corriente de 0.03m/s. Al trasladarse hacia el noreste a esta velocidad, sin embargo, las partículas naturales de la zona de todas las granulometrías evaluadas, excepto 3µm, alcanzan el fondo en un radio de 1,560 metros del punto de emisión. A una corriente mínima de 0.01m/s, todas las partículas naturales de la zona alcanzan el fondo en la dirección noreste en un radio de 1,750 m, mientras que las partículas de 20 µm lo hacen en un radio de 520 m en dirección norte. Las partículas de 45 µm se depositarán en un radio de 150 m en todas las direcciones. En el caso de partículas de concentrado, los resultados obtenidos del modelaje respecto a las velocidades corriente mínima y media de 0.01 y 0.03 m/s indican que las partículas de todos los diámetros evaluados se depositarían en un radio de 1,700 m del punto de emisión a lo largo de la trayectoria noreste. En todas las demás direcciones del flujo, las partículas de concentrado de 45µm de diámetro alcanzan el fondo en un radio de 300 m desde el punto de emisión a la velocidad media y en un radio de 70 m a la velocidad mínima. A la velocidad máxima de corriente de 0.05 m/s, las partículas de concentrado de 20µm se depositan en el fondo del océano en un radio de 60 m del punto de emisión y aquellas con un diámetro mayor de 45 µm alcanzan el fondo en un radio de 630 m. En base a estos análisis, el efecto potencial de las partículas fugitivas provenientes del puerto se confinarán a la zona costera en un radio de 670 m del lugar de emisión en el caso de partículas con un diámetro de más de 20 µm. Las partículas con diámetros de menos de 20 µm pueden ser transportadas a una distancia de más de 2 kilómetros del punto de emisión. CAPÍTULO 5-3 Página 5.3-8

10 5.3.4 Biología Marina Límites Las condiciones actuales de la biología marina en las instalaciones de Puerto Huarmey se encuentran descritas en la Sección No existen sistemas de agua dulce en el área de estudio del puerto y, como resultado, se ha efectuado la evaluación únicamente respecto al medio ambiente marino. Para este componente de la evaluación, el equipo del estudio consideró las especies de flora y fauna, la presencia de biota rara, vulnerable y en peligro de extinción, el hábitat acuático y los procesos vitales importantes. De acuerdo con un enfoque de protección del ecosistema y en reconocimiento de la interconexión que existe entre los diferentes componentes del medio ambiente natural, se tomó en consideración las relaciones entre la biología acuática y otros componentes de la evaluación (por ejemplo, la biología terrestre, la calidad del agua) cuando se consideró apropiado. La inclusión de la biología marina como un componente de la evaluación se funda en el reconocimiento que la construcción, operación y cierre de la instalación portuaria tiene el potencial de alterar o reducir el hábitat marino, desplazar o perturbar la biota marina, introducir contaminantes o de otra manera afectar en forma adversa la ecología marina en el área de estudio. Dichos efectos pueden ocurrir, por ejemplo, debido a la construcción de estructuras en el agua, erosión, derrames de concentrado o la operación de buques de carga. Los límites temporales considerados durante esta evaluación abarcaron desde la construcción hasta el post-cierre de las instalaciones del Proyecto Antamina. Se enfatizó los períodos durante los cuales se anticipa que las actividades del Proyecto interactuarán con este componente de la evaluación. El ámbito físico de la evaluación en general se confinó a los alrededores del puerto propuesto, tomando en consideración ciertos factores como las ubicaciones y las áreas del paso de la biota con relación al emplazamiento, características bióticas pertinentes (especies migratorias) y la probabilidad de interacción entre el componente de evaluación y las actividades del Proyecto Efectos Potenciales El Proyecto Antamina se realizará de conformidad con las medidas de control ambiental destinadas a minimizar o eliminar los efectos potenciales. Estas medidas se encuentran descritas en términos de políticas generales en el Capítulo 3 y se presentan como procedimientos específicos en la descripción del Proyecto para el puerto incluida en el Capítulo Los efectos potenciales que se describen en esta sección en general son aquellos que se presentan después de la aplicación de las medidas de control ambiental propuestas. Además, se describen los efectos potenciales dentro del contexto de un medio CAPÍTULO 5-3 Página 5.3-9

11 ambiente que ya se encuentra afectado adversamente por las plantas de harina de pescado existentes y las actividades de pesca de subsistencia (artesanal) en el emplazamiento. También se fundamenta la exclusión de algunos efectos potenciales, de una evaluación más elaborada o de consideraciones posteriores. Etapa de Construcción En el puerto, se llevarán a cabo actividades de construcción para la línea de transmisión, camino de acceso, y la instalación portuaria. En el caso de la instalación portuaria, esto incluye la construcción de un muelle de construcción temporal, una estructura de sostenimiento y de acceso con pilotes de apoyo para el sistema de carga, un cargador de buques y una plataforma para dicho fin, además de instalaciones costeras para el manipuleo de concentrados. Ruido Las actividades de construcción cerca al mar pueden ocasionar ruidos que podrían afectar a las aves y los mamíferos marinos. Aunque los peces también podrían verse afectados parcialmente por este ruido de la construcción, no se conoce de ningún hábitat crítico, procesos de vida ni especies de peces importantes que podrían ser susceptibles al ruido en la zona aledaña al emplazamiento. Como resultado, no se ha considerado un mayor estudio de los efectos potenciales del ruido en los peces. Existen, sin embargo, diversos mamíferos marinos que se conoce que frecuentan el área y que podrían ser susceptibles al ruido. Estos incluyen al delfín pico de botella, el delfín común, el lobo marino chusco y la nutria o gato de mar. Estas dos últimas especies han sido clasificadas como "vulnerables" y "en peligro de extinción", respectivamente. Además, existen 34 especies de aves en los alrededores de Huarmey, 16 de las cuales fueron registradas en el emplazamiento. De las especies de la zona, seis fueron consideradas como "vulnerables" (gaviota dominicana, zarcillo, cushuri, chuita, piquero, y pelícano), y dos fueron clasificadas como "raras" (ostrero negro - blanco y el ostrero común). Algunas aves son temerosas o evitan por completo a los seres humanos y, por lo tanto, podrían abandonar las áreas que utilizan para su alimentación o apareamiento si fueran perturbadas por las actividades de construcción. No obstante, en vista de la presencia actual de gente relacionada con las actividades de pesca y las plantas de procesamiento pesquero de Huarmey, las poblaciones de aves se podrían haber aclimatado al ruido y a otras perturbaciones relacionadas con la presencia humana. Los efectos potenciales del ruido proveniente de las actividades de construcción en las aves y mamíferos marinos incluyen las posibles perturbaciones durante los procesos de alimentación y/o durante procesos vitales importantes tales como el apareamiento o el alumbramiento. Esto potencialmente podría afectar el éxito reproductivo. El ruido también podría ocasionar el desplazamiento de los mamíferos marinos de sus hábitats preferidos. Las aves marinas también podrían verse afectadas durante su alimentación o durante períodos importantes tales como la anidación o reproducción. CAPÍTULO 5-3 Página

12 Aunque se considera que el ruido generado por las actividades de construcción son inevitables en gran parte, dichas alteraciones generalmente serán de corto plazo y se limitarán a las inmediaciones de la obra de construcción. La aplicación de las medidas de control propuestas (Sección ), particularmente la programación de algunas actividades de construcción como voladuras y excavaciones cercanas a la orilla, minimizarán los efectos potenciales del ruido generado por la construcción sobre el medio ambiente marino. Alteración del Hábitat La construcción de instalaciones en el mar, particularmente el muelle de construcción temporal, la estructura de sostenimiento y de acceso con pilotes de apoyo para el sistema de carga, y la plataforma de servicio así como de la estructura de amarre, resultarán en la pérdida a largo plazo y quizás permanente y/o alteración del hábitat del fondo marino. Debe tomarse nota, sin embargo, que la capa inferior en los alrededores de estas estructuras está compuesta por arena sobre un lecho de roca y no se considera como un hábitat de particular importancia. El uso de pilotes de acero minimizará el área que ocuparán las estructuras en el agua con respecto a otras alternativas de diseño y permitirá que los procesos marítimos de transporte de sedimentos continúen sin obstáculos. Además, los pilotes proporcionarán una superficie adicional de fijación para cierta biota marina y las estructuras de la plataforma proporcionarán una estructura para cobijar y servir de hábitat para diversos peces marinos. En vista de la pequeña área de hábitat del fondo marino que se perdería por los pilotes y en vista de los beneficios potenciales de creación de hábitats por las estructuras que se construirían dentro del mar, no se producirá ningún efecto negativo neto y no se consideran necesarias mayores medidas de mitigación. Mayor Presencia Humana A pesar de que Puerto Huarmey es un área que ya se encuentra poblada, las actividades de construcción requerirán una mayor presencia humana en los alrededores del puerto, lo que potencialmente podría resultar en un incremento en las alteraciones ocasionadas por el hombre en el medio ambiente marino. Se anticipa un incremento en las actividades de captura de los recursos marinos locales y que inevitablemente afectará a las aves marinas. Con la puesta en marcha del programa de capacitación del personal y la aplicación de medidas adecuadas de control (Sección y Sección ), sin embargo, se anticipa que los efectos potencialmente negativos de la presencia del personal de construcción en el área de estudio sean de corto plazo y tengan únicamente un impacto local. Etapa de Operación Durante el período de operaciones de 20 años del Proyecto Antamina, se recibirá concentrado de zinc y cobre y se almacenará temporalmente en la instalación portuaria, para luego cargarse a los buques con una frecuencia aproximada de 6 CAPÍTULO 5-3 Página

13 buques al mes. Se operará continuamente el terminal y el puerto con camiones que llegarán aproximadamente cada 15 minutos. Bajo condiciones meteorológicas favorables, se realizarán las operaciones de descarga durante las 24 horas del día, siete días por semana, 365 días al año. Emisiones de Partículas La operación de la instalación portuaria generará un potencial para la emisión de partículas de concentrado de cobre o zinc al medio ambiente marino. Las partículas de concentrado son aquellas que podrían escapar de los sistemas de contención y manipuleo en pequeñas cantidades, quizás por largos períodos de tiempo, debido a pequeñas fugas, operación de los equipos o los efectos del viento. El Anexo P-IV presenta un análisis detallado del potencial de transporte de partículas de concentrado bajo las condiciones de oleaje y corrientes en el puerto. La Sección Efectos Potenciales en la Calidad del Aire- contiene información adicional sobre las emisiones fugitivas. Se ha incorporado diversos elementos al diseño de la instalación portuaria para minimizar la emisión potencial de partículas de concentrado al medio ambiente marino. Estos están descritos, junto con otras medidas de mitigación, en la Sección Una vez que estos elementos y medidas sean implantadas, se espera que la emisión de partículas de concentrado sea mínima y que no tenga ningún efecto perceptible en la biota marina. Calidad del Agua y Sedimentos Se aplicará medidas de largo alcance en la instalación portuaria para proteger los sedimentos marinos y la calidad del agua de las emisiones accidentales de concentrados. Las Secciones Protección de los Recursos Acuáticos- y Almacenamiento y Manipuleo de Combustibles- contienen una descripción de estas medidas, junto con un plan eficaz de medidas que deben tomarse de presentarse derrames. Suspensión de Sedimentos Marinos Durante la llegada y partida del barco a y desde la estructura de atraque, existe un potencial de suspensión de sedimentos marinos como resultado del movimiento de las hélices de los barcos de concentrado. Existirá un espacio de aproximadamente 3 m entre el casco/hélice del buque y el fondo del océano. También se podría perturbar los sedimentos si se utilizara el motor principal de un barco para corregir la posición durante la carga de bodegas adyacentes. Se espera que los efectos de los sedimentos suspendidos sean relativamente pequeños en términos de área y limitados al radio de movimiento de la popa durante las operaciones de embarque. Se anticipa que los efectos se limitarán a incrementos locales temporales de la turbidez. En vista de la pequeña magnitud de los efectos potenciales, se considera innecesarias las medidas de mitigación y no se presta mayor atención a este tema. CAPÍTULO 5-3 Página

14 Descargas de Aguas Servidas Durante la etapa de operaciones, se descargarán aguas servidas tratadas del Puerto y se han efectuado las predicciones para determinar las características de la pluma resultante. Se ha evaluado dos configuraciones diferentes de descarga, cuyos detalles se encuentran descritos en el Anexo P-IV. Los análisis indican que, en promedio, se alcanza una dilución de 1:6 a una distancia de 216 metros de una descarga de una tubería recta y de 1:105 a una distancia de 108 metros de una descarga difusora. En base a este análisis y considerando la batimetría local, se calcula que una descarga simple mar adentro alcanzará una dilución suficiente para minimizar el efecto de la descarga en las aguas costeras. Derrames de Concentrados La operación de la instalación portuaria también incluye la posibilidad de derrames de concentrado. Estos se definen como una descarga accidental repentina, imprevista, de gran cantidad de concentrado. Una descarga accidental de concentrado en el medio ambiente marino podría afectar la biota acuática en el lugar. El concentrado de cobre y zinc se presenta en forma de sulfuros y son de muy baja solubilidad. La actividad microbiana y los procesos químicos, sin embargo, podrían metabolizar y oxidar estos sulfuros y las formas resultantes de zinc y cobre serían mucho más solubles y disponibles biológicamente. Tanto el cobre como el zinc a muy bajas concentraciones son tóxicos para la biota acuática. Si no se trata, un derrame de concentrado de cobre o zinc como ése podría causar la mortandad de organismos marinos, particularmente la biota sesil, en las cercanías inmediatas al derrame. Esto podría ocurrir por asfixia o por la toxicidad de los materiales de concentrado. Los derrames de concentrado que permanecen en el medio ambiente marino también tienen el potencial de producir una acumulación de cobre o zinc en la biota marina. Esto podría ocurrir a niveles que podrían ser tóxicos y que podrían potencialmente ocasionar cambios en la abundancia, distribución, diversidad y/o funciones de las especies y comunidades marinas cercanas al derrame. Dichos cambios podrían potencialmente resultar en la reducción de la productividad y/o pérdidas de las fuentes de alimentación de otros organismos marinos. En base a las medidas de mitigación descritas en el Capítulo , particularmente el control, retiro y rehabilitación, según fuera necesario, de los derrames de concentrado, se anticipa que los efectos serían localizados y de corta duración. Cierre En caso que un nuevo propietario/operador no adquiriera u operara el puerto, se anticipa que las instalaciones portuarias serán demolidas y que se renivelará el terreno según sea apropiado. En este caso, el cierre resultaría en la eliminación de todo riesgo de derrames de concentrado y la eliminación de la mayoría de los demás efectos CAPÍTULO 5-3 Página

15 potenciales sobre el ecosistema marino. Existe cierto potencial de ocasionar algún efecto por la presencia del personal de retiro de servicio/demolición, pero éste se minimizaría con la aplicación de las medidas apropiadas de mitigación (Sección ). Post-Cierre No se anticipa que la instalación portuaria se abandone después del cierre de la mina de Antamina. A pesar de que se desconoce quién será el siguiente propietario/operador del puerto y la naturaleza de las operaciones de embarque, se han desarrollado los siguientes supuestos para efectos de esta evaluación: que esta instalación permanecerá operativa después del cierre de la mina Antamina; que un nuevo propietario/operador del puerto asumiría el control del emplazamiento; y que el puerto seguiría siendo una instalación de embarque de concentrado de minerales. Con estos supuestos, se considera que los efectos potenciales del período posterior al cierre serían virtualmente los mismos que durante la etapa de explotación de la mina de Antamina. La magnitud exacta de los efectos posteriores al cierre dependería de diversos factores tal como el tipo y cantidad de productos que se manejarían en el puerto y la frecuencia de embarques. Para facilitar la continuidad de un manejo ambiental positivo de la instalación portuaria, la gerencia de CMA proporcionará al siguiente propietario/operador los detalles del plan de mitigación, historial de mitigación y resultados del monitoreo durante la tenencia de CMA. En caso que el nuevo propietario/operador no continuara con las operaciones en el emplazamiento, la mayoría de la infraestructura portuaria sería demolida y el terreno del emplazamiento nivelado, según sea apropiado, durante la etapa de cierre. El resultado es que potencialmente no habría ningún efecto negativo sobre el medio ambiente marino después del período de posterior al cierre Biología Terrestre Límites La Sección contiene una descripción de la biología terrestre existente en la instalación portuaria propuesta de Huarmey. Para este componente de la evaluación, el equipo encargado del estudio consideró las especies de flora y fauna, la presencia de biota rara, vulnerable y en peligro de extinción, el hábitat terrestre y los procesos vitales importantes. De acuerdo con un enfoque de protección del ecosistema y en reconocimiento de la interconexión que existe entre los diferentes componentes del CAPÍTULO 5-3 Página

16 medio ambiente natural, se tomó en consideración la relación entre la biología terrestre y otros componentes de la evaluación (por ejemplo, la biología marina, la calidad del agua) cuando se consideró apropiado. La inclusión de la biología terrestre como un componente de la evaluación se funda en el reconocimiento que la construcción y operación de la instalación portuaria tiene el potencial de alterar o eliminar el hábitat terrestre, perturbar o desplazar la biota terrestre, o de otra manera afectar adversamente la ecología terrestre en el área de estudio. Estos efectos potenciales podrían ocurrir, por ejemplo, debido al desarrollo de instalaciones en la orilla, erosión relacionada con la construcción, o derrames. Para esta evaluación, los límites temporales considerados abarcaron desde la construcción hasta el post-cierre de las instalaciones del Proyecto Antamina. Se enfatizó los períodos durante los cuales se anticipa que las actividades del Proyecto interactuarán con este componente de la evaluación. El ámbito físico de la evaluación en general se confinó a las inmediaciones del puerto propuesto, tomando en consideración ciertos factores como las ubicaciones y/o las áreas de paso de la biota con relación al emplazamiento, características bióticas pertinentes (especies migratorias) y la probabilidad de interacción entre el componente de la evaluación y las actividades del Proyecto Efectos Potenciales En vista de las condiciones ambientales terrestres en el puerto y la implementación de los controles ambientales propuestos, se anticipa que el desarrollo del puerto tendrá poco o ningún efecto en el ecosistema terrestre en las inmediaciones del emplazamiento. La exclusión de las alteraciones potenciales (polvo, erosión, ruido) de un mayor estudio se fundamenta en el Anexo P-IV Agua Subterránea No se utilizará agua subterránea en el Proyecto durante ninguna etapa del desarrollo del puerto. Por consiguiente, no habrán efectos potenciales relacionados con el Proyecto en el volumen de este recurso. Se considera que es poco probable que ocurran efectos en las aguas subterráneas resultantes de una contaminación accidental en el emplazamiento del puerto. En la sección se presentan los planes de prevención y mitigación Uso de Tierras y Agua Límites Los usos existentes de las tierras y del agua en el área del puerto propuesto se encuentra descrito en la Sección La inclusión de una evaluación de los efectos de la instalación portuaria en el uso de tierras y agua se funda en el reconocimiento CAPÍTULO 5-3 Página

17 que estos recursos pueden ser modificados por efecto de la construcción de una instalación industrial. Se describen los efectos potenciales en términos de cambios en el uso de tierras y agua dentro del área de Proyecto y en tierras aledañas. La descripción de los efectos potenciales se divide de acuerdo a las cuatro etapas del Proyecto: construcción, operación, cierre y posterior al cierre Efectos Potenciales Construcción El camino de acceso propuesto cubrirá algunas secciones de las trochas utilizadas por los pescadores para llegar a la zona de pesca frente a la península Cabeza de Lagarto. Como la tierra en el área se encuentra completamente sin vegetación y es fácilmente transitable, se anticipa que los pescadores simplemente evitarán la construcción y crearán nuevas rutas para llegar a sus zonas de pesca. Por lo tanto, no se considera que habrán efectos negativos sobre el uso de tierras en el área de Proyecto como resultado de la construcción de la vía de acceso y la instalación portuaria. Se restringirá el ingreso de botes y buzos al área entre Isla Blanca y Punta Lobos durante la construcción del muelle temporal y el embarcadero para la instalación portuaria. Estas estructuras se encuentran descritas en la Sección Descripción del Proyecto. Habrá un efecto temporal que finalizará con la culminación de las actividades de construcción. Toda el agua utilizada durante la construcción del camino y el puerto será transportada por camiones al emplazamiento según se requiera. No se construirán pozos de agua ni otras instalaciones para la derivación de agua para el Proyecto. Por lo tanto, se considera que no ocurrirá ningún efecto negativo debido a la construcción del Proyecto en el uso de agua en el área de Proyecto. Operación Durante la operación del Proyecto de Antamina propuesto, no habrá cambios en el área ocupada por el camino o la instalación portuaria. Más aún, el acceso al camino y a la instalación estará controlado por CMA. Los pescadores artesanales podrán tener acceso a la zona de pesca frente a la península Cabeza de Lagarto por las trochas que cruzan las tierras áridas. Por consiguiente, no habrá efectos adicionales en el uso de tierras durante la operación del Proyecto Antamina. El área que rodea el embarcadero será asignada a CMA como una concesión marítima en la que el acceso restringido por razones de seguridad se aplicará a las embarcaciones pesqueras, buzos recolectores de mariscos y personas no autorizadas. Esta concesión permanecerá en vigencia desde el inicio de la operación del puerto hasta el cierre, o más. La extensión física de la concesión será, sin embargo, relativamente pequeña y se limitará al área inmediata al embarcadero y otras estructuras marítimas. Por lo tanto, se asume que el nivel de alteración del uso de las aguas marinas por los pescadores será limitado y localizado. CAPÍTULO 5-3 Página

18 Cierre Tal como se describió previamente, se espera que las instalaciones portuarias y el camino de acceso continúen en operación bajo diferentes propietarios después del cierre de la mina Antamina. Por lo tanto, no habrán actividades durante el cierre que afectarán el uso de las tierras y el agua. Si un nuevo propietario/operador no asume la ocupación del lugar y las instalaciones son demolidas, los efectos del uso de tierras serán similares a aquellos que se tuvieron durante la fase de operaciones. Post-Cierre En este momento, se desconoce quiénes serán los propietarios/operadores después del cierre de la instalación portuaria el camino de acceso. Por lo tanto, los efectos potenciales del post-cierre en el uso de tierras y agua son inciertos. Asumiendo que los siguientes propietarios/operadores del puerto sigan manejando y embarcando concentrados de mineral o productos similares, se anticipa que habrían cambios o efectos mínimos sobre el uso de tierras y agua después del cierre del Proyecto Antamina. Si nuevos propietarios/operadores no ocupan la instalación portuaria y se demuele la infraestructura, se considera que los efectos negativos potenciales sobre el uso de tierras y agua serían inexistentes Arqueología Límites En esta sección se considera los efectos potenciales del desarrollo del puerto propuesto sobre los sitios arqueológicos o históricos. Los posibles efectos podrían incluir una pérdida completa o parcial o alteración del sitio o un efecto menor que reduciría el valor arqueológico del patrimonio histórico. El patrimonio arqueológico del Perú es un componente de profunda importancia para la identidad sociocultural e histórica del país, así como una fuente importante de ingresos a través del turismo. Además, la legislación peruana consagra la protección y conservación de los sitios arqueológicos y exige la implementación de medidas de rescate apropiadas cuando los efectos son inevitables. El presente análisis incluye el área delimitada por el oeste por la costa cerca de las caletas de pescadores Punta Lobitos y Punta Grande; por el este por la Carretera Panamericana; por el sur por los cerros rocosos cubiertos de arena con una orientación aproximada de O a E desde N 8,880,400 a 8,880,260; y por el norte por las colinas rocosas que forman pequeñas caletas y peñascos siguiendo una línea irregular de O a E que varía entre N 8,882,450 y 8,881,000. Los límites del estudio fueron seleccionados para incluir todas las instalaciones portuarias propuestas que se indican en el Mapa Efectos Potenciales Construcción y Operación CAPÍTULO 5-3 Página

19 Luego de superponer un mapa de los sitios arqueológicos identificados sobre el plan de la instalación portuaria propuesta, se clasificaron los sitios de acuerdo con los siguientes criterios: aquellos que podrían sufrir una pérdida completa o parcial debido a la ocupación directa por instalaciones de construcción o de operaciones; y aquellos que podrían sufrir una pérdida de su valor histórico debido a su proximidad a tales instalaciones y a una mayor presencia humana (intrusión y vandalismo). Tabla Clasificación de Riesgo de los Sitios Arqueológicos en el Área del Puerto Sitios susceptibles de sufrir pérdida total o parcial (debido a su ocupación directa por las instalaciones) Punta Lobos (PV35-137) Sitios susceptibles de sufrir pérdida de valor histórico (debido a su proximidad a las instalaciones portuarias y al incremento de la presencia humana) Sitios a menos de 0.5 Km de las instalaciones Cementario Carolina 1 (PV35-125) Cementario Carolina 2ª (PV35-126ª) Cementario Carolina 2B (126B) Cementario Carolina 3 (PV35-127) Cementario Carolina 4 (PH 017) Isla Blanca (PV35-138) Conchal 1 (PV35-145) Sitios a más de 0.5 Km de las instalaciones Complejo La Pampa (PV35-139) Cerro de Piedra (PV35-140) Cerro Ofrendas1 (PV35-148) Cerro Ofrendas 2 (PV35-141) Aldea Austral 1 (PV35-142) Aldea Austral 2 (PV35-143) Cabeza de Lagarto (PV35-144) Conchal 2 (PV35-146) En el área de estudio de Huarmey, todos los sitios arqueológicos han sido afectados en cierto grado por el continuo vandalismo, una situación que ha disminuido severamente su valor histórico. Para evitar pérdidas adicionales que podrían resultar potencialmente del desarrollo del puerto, se ha elaborado un plan de mitigación y éste será aplicado en las zonas ubicadas dentro del área del Proyecto. En base a este plan, se excavará por completo el sitio arqueológico de Punta Lobos (PV35-137) y la información correspondiente y restos serán rescatados con el propósito de recibir una certificación adecuada del INC para que pueda ser ocupada el área. Las instalaciones portuarias están diseñadas en forma tal que no ocupen los terrenos que se encuentran dentro de los sitios CAPÍTULO 5-3 Página

20 arqueológicos restantes, y se construirá cercos perimétricos con medidas de seguridad adecuadas alrededor de cada sitio arqueológico dentro de la propiedad de CMA. Mediante la aplicación de las medidas de mitigación propuestas, el Proyecto no tendrá efectos residuales en los recursos arqueológicos en el área de estudio del puerto Resumen de Efectos Potenciales La evaluación del impacto ambiental de la instalación portuaria en Huarmey enfoca los principales aspectos relacionados con el potencial de cambios menores en la calidad del aire en la localidad; el potencial de impacto relacionado con los efectos de los concentrados sobre los sedimentos y la calidad del agua y sobre la biota marina; y el potencial de perturbación de las aves marinas en los alrededores de las instalaciones. Asumiendo que se aplicarán los controles ambientales propuestos, el desarrollo del puerto tendrá poco o ningún efecto sobre los componentes ambientales, tales como: la mayor parte de las características biológicas terrestres, uso de tierras y agua, arqueología, agua subterránea e hidrología superficial. Los efectos residuales potenciales del puerto propuesto en estos componentes ambientales se encuentran resumidos en esta sección. Estos efectos corresponden a aquellos que posiblemente podrían ocurrir luego de la implementación de las medidas de control ambiental descritas en la sección precedente. En las Tablas a se presenta un resumen de todos los posibles efectos ambientales que podrían generarse de la construcción, operación, cierre y post-cierre del Proyecto Antamina. Los efectos potenciales sobre la calidad del aire en el área del puerto se relacionan con las emisiones de polvo provenientes del manipuleo y carga de concentrados, además del polvo generado por el transito de camiones. El potencial de polvo fugitivo que se generaría durante todas las etapas del Proyecto se mitigaría mediante la aplicación de prácticas de manejo adecuadas en el emplazamiento a través del uso de sistemas de almacenamiento, transporte y embarque de concentrados en recintos completamente cerrados. Por lo tanto, se calcula que el efecto residual sobre la calidad del aire será mínimo. El efecto potencial sobre el agua, los sedimentos y la biota marina se vincula a las emisiones de polvo fugitivo proveniente del manipuleo de concentrados y al riesgo de derrames en el puerto. Las emisiones de polvo fugitivo serán mitigadas mediante un programa de manejo integral de la zona. La posibilidad de derrames de concentrado también será minimizada mediante la aplicación de un programa adecuado de manejo y con el uso de los controles ambientales necesarios. El efecto potencial en el ecosistema marino se vincula principalmente con las etapas de construcción y operación del Proyecto. Algunos aspectos de las operaciones del puerto, particularmente el incremento de la presencia humana, podrían afectar a las aves marinas. Se han registrado seis especies como "vulnerables" y una ha sido clasificada como "rara". Las perturbaciones a estas CAPÍTULO 5-3 Página