Figura 1. Arborización de la Avenida 30 de Agosto en el tramo Aeropuerto Round Point de Cuba.

Transcripción

1 Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO MEGABÚS TRAMO: ROUND POINT DE CUBA AVENIDA 30 DE AGOSTO VIADUCTO DESCRIPCIÓN AMBIENTAL DE LA ZONA DE INFLUENCIA DIRECTA El tramo Round Point de Cuba Avenida 30 de Agosto - Viaducto del proyecto de Transporte Masivo MEGABÚS se va a desarrollar en una zona urbana altamente intervenida por acción del hombre, y que posee actualmente muy pocas características del medio ambiente natural original. El corredor vial está formado por el tramo que va desde el Round Point de Cuba, sigue por la Avenida 30 de Agosto y continua por la avenida del Ferrocarril hasta llegar al Viaducto César Gaviria Trujillo. De los componentes ambientales se puede destacar lo siguiente: Flora La flora está representada por los árboles existentes en el corredor vial especialmente en el sector Round Point de Cuba - Avenida 30 de Agosto - Parque Olaya, que presenta variedad de especies en el separador central, zonas verdes y en el Parque Olaya, aunque algunas no son apropiadas para una avenida, y que han sido sembradas a lo largo del corredor vial durante todo el proceso de desarrollo urbano de la ciudad, por lo cual gran parte de esa arborización se encuentra ya muy consolidada. Ver figuras 1, 2, 3 4 y 5. Figura 1. Arborización de la Avenida 30 de Agosto en el tramo Aeropuerto Round Point de Cuba. 1

2 Figura 2. Guayacanes ubicados en la Avenida 30 de Agosto, sector del Batallón San Mateo, brindan adecuado sombrío y embellecen el paisaje urbano. Figura 3. Arborización en la Avenida 30 de Agosto, vista de la calle 23 hacia la calle 24 2

3 Figura 4. Arborización en la carrera 13 con calle 18. Esquina de la Gobernación. Figura 5. Arborización en la Avenida del Ferrocarril con carrera 10 3

4 Fauna En el corredor vial sólo se tiene la presencia de avifauna urbana. Componente Social El componente social está formado por las viviendas, edificios institucionales y comercios aledaños a la Avenida 30 de Agosto, Parque Olaya y Avenida del Ferrocarril. En conclusión se puede decir que el medio ambiente natural en la zona de influencia directa del proyecto del MEGABÚS está actualmente muy intervenido por acción del hombre. RESUMEN DE IMPACTOS AMBIENTALES CAUSADOS POR EL PROYECTO Desde el punto de vista del medio ambiente y considerando los aspectos geosférico, biótico, hidrosférico y atmosférico, se puede decir que el proyecto no va a afectar grandemente al medio, puesto que como se dijo corresponde a un medio bastante alterado por acción del hombre y cuyos impactos ya han sido asimilados en gran medida. No obstante se han considerado todos los posibles impactos sobre estos componentes de manera que sus efectos puedan ser prevenidos, mitigados o compensados, como se aprecia en la matriz de impactos. El impacto más notorio es la erradicación de la vegetación existente en el corredor vial debido a la ampliación de las calzadas y construcción de las estaciones de parada sobre el separador central. El inventario de árboles existentes y afectados se encuentra en el Programa P-5; los demás impactos los producen las obras de construcción de pavimentos, andenes, y modificación de redes de servicios públicos. El proyecto, por otra parte, obliga a la compra parcial de un predio en la carrera 13 entre calles 21 y 22. Considerando específicamente el hábitat para la flora y la fauna, no se tiene en el corredor un hábitat sensible que vaya a ser afectado especialmente. En cuanto al patrimonio cultural de la ciudad en el corredor del proyecto, no se va a ver afectado de ninguna manera por las obras de construcción, habida cuenta de que como patrimonio cultural sólo pueden considerarse las antiguas estaciones del ferrocarril existentes en Nacederos y en el Parque Olaya, que no van a sufrir ninguna intervención a causa del proyecto. Los siguientes sitios se consideran importantes por los impactos que puede causar en ellos la construcción del proyecto, a saber: - Río Otún: indirectamente, por protección de aguas debido a descargas de sumideros en el corredor vial y de campamentos del proyecto - Todo el corredor vial: debido a contaminación por ruido, polvo y gases; restricciones o interrupciones al transito vehicular y peatonal; y afectación a redes de servicios públicos. EVALUACIÓN AMBIENTAL Para la evaluación e identificación de impactos ambientales, se confrontó el proyecto con el medio ambiente actual, con el fin de caracterizar y calificar cualitativamente los impactos previstos en las tres fases del proyecto, mediante una matriz donde aparece el tipo de medio ambiente afectado, las actividades del proyecto, el componente ambiental afectado, los impactos generados, el efecto de los impactos, y la evaluación y clasificación de los mismos. Los impactos se califican en una escala cualitativa de valores. Los parámetros de identificación de los impactos son los siguientes : 4

5 Fase del proyecto: Es el periodo del proyecto en el cual se hace sentir el efecto sobre el medio. Son diseño y gestión; construcción y operación. Grupo Ambiental: es uno de los tres grupos o tipos de medio ambiente que se ve afectado por las actividades del proyecto. Se tiene tres tipos de medio ambiente: natural, humano y social. Actividad: Se refiere a las actividades de construcción del proyecto, que producen los impactos. Componente ambiental: Indica el componente de cada grupo ambiental, que se verá afectado. Para el medio ambiente natural se tienen los siguientes componentes: geosférico, hídrico, atmosférico, flora y fauna. Para el medio ambiente humano se tienen los siguientes componentes: ruido, vibración, calidad del aire, calidad del agua y brillo solar. Para el medio ambiente social se tiene los siguientes componentes: Vida comunitaria, patrimonio cultural, paisaje y recreación. Impactos generados: Descripción de la afectación directa o indirecta que se produce. Efectos: Consecuencias que se producen por la generación de los impactos. Carácter: Indica si el efecto del impacto es positivo o negativo. Área de influencia: Es la ubicación espacial del efecto causado por el impacto. Puede ser puntual si los efectos actúan sólo en el sitio del impacto; local si ocurren dentro del área de influencia directa del proyecto; zonal dentro del área de influencia indirecta y regional si superan el área de influencia indirecta. Cobertura: Se refiere directamente a la extensión del área afectada, que es susceptible de ser medida, e indirectamente a la magnitud del impacto. Se califica como ninguna, baja, mediana o alta. Importancia: Indica la valoración que tiene el impacto positivo (+) sobre el medio. Se califica como ninguna, baja, media o alta. Severidad: Indica la valoración que tiene el impacto negativo (-) sobre el medio, o sea su gravedad. Se califica como ninguna, baja, media o alta. Duración: Es el tiempo en que los impactos harán sentir sus efectos sobre el medio. Se califican como temporales o permanentes. Temporales son aquellos no duraderos y que son reversibles o recuperables. Permanentes son aquellos irreversibles, en que el medio no se recupera en el tiempo de vida de una persona. La clasificación de los impactos se establece en prevenible, mitigable y compensable, que se definen así: Prevenible : Se refiere a un impacto que se puede producir durante la ejecución del proyecto, pero que mediante la implementación de obras o acciones se evita que se genere. Mitigable: Se refiere a los impactos que son inevitables, pero cuyos efectos negativos pueden ser disminuidos si se toman ciertas medidas de manejo. Compensable: Son aquellos impactos que no se pueden evitar ni mitigar y por lo tanto se deben compensar los elementos ó personas afectados, mediante acciones de reparación a realizarse en otros sitios. A continuación se presenta la matriz de impactos ambientales y las gráficas correspondientes a la ubicación del corredor vial; a la identificación de los impactos ambientales previstos; a las convenciones de impacto ambiental y a la localización de las obras ambientales de mitigación. 5

6 UBICACIÓN DEL CORREDOR VIAL DEL TRAMO ROUND POINT DE CUBA - AVENIDA 30 DE AGOSTO - VIADUCTO, DEL SITM MEGABÚS, DENTRO DE LA CIUDAD DE PEREIRA VIADUCTO AV. 30 DE AGOSTO ROUND POINT DE CUBA Av. Del Ferrocarril PARQUE OLAYA PLAZA DE BOLÍVAR CORREDOR VIAL

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9 OBRAS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL SITM MEGABÚS TRAMO ROUND POINT DE CUBA - AVENIDA 30 DE AGOSTO - VIADUCTO SEÑALIZACIÓN TEMPORAL EN EL CORREDOR VIAL SIEMBRA Y TRASLADO DE ESPECIES FORESTALES AEROPUERTO VIADUCTO ROUND POINT DE CUBA AV. 30 DE AGOSTO PARQUE OLAYA AV. DEL FERROCARRIL NOTA: LA MAYOR PARTE DE LAS OBRAS DE MITIGACIÓN SON ACCIONES Y MEDIDAS AMBIENTALES DE CARÁTER GENERAL QUE SE DESCRIBEN EN LOS DIFERENTES PROGRAMAS DE MANEJO