INFORME DE VOLADURA EN LA LADERA QUE AFECTO A LA PILA 9 DEL VIADUCTO DE RÍO FRÍO L.A.V. ANTEQUERA-GRANADA. TRAMO: QUEJIGARES-VARIANTE DE LOJA

Transcripción

1 A N E X O I INFORME DE VOLADURA EN LA LADERA QUE AFECTO A LA PILA 9 DEL VIADUCTO DE RÍO FRÍO L.A.V. ANTEQUERA-GRANADA. TRAMO: QUEJIGARES-VARIANTE DE LOJA FECHA: SEPTIEMBRE 2012

2 Índice 1. Objeto 2. Descripción de la ubicación de la voladura 3. Antecedentes 4. Análisis de la documentación 5. Análisis de la voladura 6. Conclusiones - 2 -

3 1.- Objeto del Informe El objeto del presente informe es la investigación y análisis del incidente de la voladura realizada el día 17 de agosto para la ejecución de la pila nº9 del viaducto de Río Frío perteneciente al tramo Quejigares-Variante de Loja, de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada. 2.- Descripción de la ubicación de la voladura Dentro del tramo Quejigares-Variante de Loja se tiene que construir el Viaducto de Río Frío situado entre los PK ,25 y ,25 con una longitud de 374 metros, cuya función es salvar el cauce del Arroyo Salado. Debido a la naturaleza rocosa del terreno en el que se ubica dicho viaducto, se ha visto la necesidad de realizar voladura en alguna de las cimentaciones de las pilas. Una de estas pilas se corresponde con la nº9, la cual se ubica en la margen derecha del cauce (en sentido del agua), y cuyas coordenadas son: x: ,222 y: ,204 z: 585,957. El viaducto de Río Frío, discurre de forma sensiblemente paralela al actual viaducto del Barrancón del FFCC Bobadilla-Granada, el cual se encuentra en servicio

4 3.- Antecedentes Documento Propone Aprobación Organismo Fecha Organismo Fecha Proyecto constructivo del Adif Marzo 2011 tramo Quejigares-Variante de Loja Proyecto de voladura Azvi Abril 2012 Delegación 19/06/2012 Provincial de Granada de la Consejería de economía, Innovación y Ciencia Nombramiento del director Subdelegación 11/06/2012 facultativo de la voladura del Gobierno en la provincia de Granada Acta notarial del estado de las viviendas de la zona Azvi 2/07/2012 Autorización de consumo Director 11/07/2012 Subdelegación 31/07/2012 eventual de explosivos facultativo del Gobierno de la en la voladura provincia de Granada Cálculo de la voladura Director facultativo 2/08/2012 Entregados a 20/08/2012 Adif con de la fecha: voladura 4.- Análisis de la documentación Proyecto de voladura o Peticionario: AZVI o Director Proyecto: Juan Carlos Galdón Requena (Ingeniero de Minas) o Fecha proyecto: abril 2012 o visado: Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos de Minas de Linares, Granada, Jaén y Málaga Nº visado: 2012L/ Fecha: 09/05/2012 Nº colegiado:

5 o En el punto 2 Objeto del Proyecto y Normativa Técnica y Legislativa, se indica textualmente: En la redacción de este proyecto se ha tenido en cuenta toda la legislación vigente, no obstante en el desarrollo de los trabajos de excavación con explosivos se cumplirá en la obra toda la normativa técnica y legislativa aplicable, como es: Reglamento de Explosivos, R.D. de 12-III Reglamento general de Normas Básicas de Seguridad Minera, de 2- IV-1.985, BOE de 12-IV-1995 y 18-XII-1985 e Instrucciones Técnicas Complementarias y Especificaciones Técnicas correspondientes, que sustituye al antiguo Reglamento de Política Minera y Metalúrgica de y posteriores Decretos Complementarios. Norma UNE , Control de las vibraciones producidas por las voladuras. - En la página 8. hay indicación expresa del conocimiento de las discontinuidades de la matriz rocosa presente en las voladuras de la zona. - En la página 8. indica que hay que hacer un reconocimiento adecuado de la zona, para determinar las características de la voladura. - En la página 18. se define la profundidad de excavación de las zapatas para el viaducto y el parámetro H, definiendo dos H para 3 y 5 m, indicando que para 3 m sería voladura tipo V y para 5 m voladura tipo VI. Por tanto se entiende que cuando sea una voladura para zapatas, será siempre tipo V o tipo VI

6 - En la página 19. hay una indicación respecto a la inclinación de los barrenos, aludiendo a las voladuras para las zapatas (Tipo V y Tipo VI) deberán ser verticales. - A continuación en las paginas de 19 a 24 se definen los parámetros de las voladuras tipo. En esta tabla se resumen los parámetros de la voladura tipo VI: Tipo VI Tipo VI Inclinación Barreno Piedra max (m) /Piedra practica vertical 3,43 / 2,9 vertical 3,43 / 2,9 Espaciamiento (m) Sobreperforación (m) Longitud Barreno (m) Retacado (m) Longitud carga (m) 3,05 0,61 5,61 2,4 3,21 0,64 3,05 0,61 5,61 2,4 3,21 0,64 Longitud carga fondo (m) Carga fondo (kg) Carga columna (kg) Carga total (kg) Consumo específico (kg/m3) Tipo VI 2,048 8,94 11,03 0,249 Tipo VI 2,048 8,94 11,03 0,

7 - En el Apartado Dimensiones de la voladura, en la pag. 29 con respecto al hueco a excavar en la realización de las zapatas empleando las voladuras tipo V y VI se hace mención expresa a que las dimensiones de la voladura quedan definidas por el hueco a excavar para la realización de la zapata. - En la pag 37. indica que hay que realizar un estudio previo de vibraciones generadas por la voladura y durante la ejecución de la misma un control de vibraciones a fin de estimar su posible repercusión sobre estructuras colindantes. Mediante medición de las vibraciones en voladuras de producción. - En la pag 42 se hace referencia a la necesidad de realizar un control de vibraciones cuando las distancias de disparo se sitúen en los límites establecidos por el propio proyecto

8 - En la pag 43. se define el procedimiento de realizar el control de vibraciones, así como la forma de estacionar el equipo de medida. - En la pag 50. se muestran las medidas de seguridad para la realización de voladuras en taludes con pendiente hacia estructuras de Grupo I o edificaciones del Grupo II. - En el pliego de condiciones de la voladura en la pag. 16, se indica que dentro de las medidas a realizar dentro del área de voladura está la de retirar la roca suelta previo a la ejecución de la voladura

9 - Dentro del Anexo de Seguridad y Salud pag 15, se indica como riesgo de carácter general el de proyecciones y desplomes y como medidas de protecciones colectivas las correspondientes a señalización y balizamiento de la voladura. - En el plano nº 8 denominado Esquema de Disparo voladura Tipo V y VI, se muestra la disposición de los barrenos para este tipo de voladuras, la secuencia de disparo, el tiempo de retardo entre los barrenos, el diámetro de perforación de cada uno de ellos y el sistema de precorte. En dicho plano se puede apreciar como el barreno de inicio (1) esta rodeado de cuatro barrenos vacios con objeto de crear un cuele central en la voladura y concentrar todo el material en el centro de la excavación Análisis del cálculo de la voladura y esquema de tiro. o Director Facultativo de la Voladura: D. Daniel Fernández Álvarez (Ing. Minas. Nº 525. Colegio Superior de Ingenieros del sur). o Fecha del plano del esquema de tiro: 2/08/2012 o Fecha de entrega a ADIF del esquema de tiro 20/08/2012 A continuación se describen los diferentes parámetros que aparecen en el esquema y calculo de la voladura aportado. El diámetro de los barrenos en el precorte es de 110 mm. El diámetro de los barrenos sin carga es de 110 mm. El diámetro de los barrenos de la destroza es de 110 mm. Los barrenos del precorte tienen un inclinación de 1/5 Los barrenos del precorte se cargan con una carga de fondo de 2,5 Kg de Riodin

10 Los barrenos tienen un profundidad de 5,88 m. La carga efectiva de los barrenos es de 10,80 Kg de explosivo (Cf + Cc) El esquema de tiro es incompleto ya que no se especifica el microrretardo entre los distintos barrenos. La secuencia de explosión de cada uno de los barrenos hace que el material tenga una salida por el lateral. La piedra práctica es de 3,00 m. El espaciamiento entre barrenos es de 3,05 m. La sobreperforación es de 0,88 m. La longitud de retacado es de3,20 m. La longitud de carga es de 2,68 m. La longitud de la carga de fondo teórica es de 0,536 m. La longitud de la carga de fondo real es de 0.62 m. La carga de columna real es de 8,33 kg de Nagolita El consumo específico es de 0,193 kg/m

11 5.- Análisis de la voladura Nº1: Montaje de como quedará el nuevo viaducto una vez ejecutado. Infografía. Nº2: Fotografía aérea previa a la ejecución de la voladura

12 Transcurridos 2 segundos de la detonación Transcurridos 4 segundos de la detonación

13 Transcurridos 6 segundos de la detonación Transcurridos 8 segundos de la detonación

14 Transcurridos 10 segundos de la detonación Transcurridos 12 segundos de la detonación

15 Transcurridos 14 segundos de la detonación Transcurridos 16 segundos de la detonación

16 Transcurridos 18 segundos de la detonación Transcurridos 20 segundos de la detonación

17 Transcurridos 22 segundos de la detonación Transcurridos 24 segundos de la detonación

18 Transcurridos 26 segundos de la detonación Transcurridos 30 segundos de la detonación

19 Transcurridos 35 segundos de la detonación Transcurridos 40 segundos de la detonación

20 Transcurridos 45 segundos de la detonación

21 6.- Conclusiones A la vista de todo lo expuesto se obtienen las siguientes conclusiones: 1ª La voladura dada dispone de la totalidad de permisos administrativos requeridos para la misma. 2ª No se ha realizado ningún tipo de protección a la estructura afectada por parte del Facultativo de la voladura a pesar de que la voladura se realizó a una cota superior a la cimentación del viaducto y con una topografía favorable al deslizamiento de elementos procedentes de la fragmentación de la roca a volar. 3ª El estudio de vibraciones aportado está basado en datos estadísticos del comportamiento de la roca caliza. 4ª Las protecciones que se dispusieron al efecto (bandas de goma) no resultaron eficaces frente al deslizamiento de rocas, que es lo que provocó el accidente. 5ª El precorte diseñado en el esquema del tiro realizado no ha funcionado 6ª Con el diámetro de barreno empleado, gran parte del explosivo se ha debido concentrar en la parte baja del barreno. En Loja, Septiembre de