REGLAMENTO CAMPEONATO MADRILEÑO DE CAMIONES 2018 REGLAMENTO DEPORTIVO

Transcripción

1 REGLAMENTO DEPORTIVO Objetivo: El objetivo de este reglamento es impulsar un Campeonato de ámbito nacional de slot Truck que reúna a los aficionados y promocione esta modalidad de slot como hobby de forma distendida y de amistad. El campeonato tiene una finalidad lúdica para participantes y organización, sin contemplarse ninguna aspiración competitiva que no vaya en consonancia con la reunión de aficionados y promoción del slot. Organización: Corre a cargo de los clubs implicados los que facilitaran todos los medios técnicos y organizativos en sus instalaciones, y de la dirección técnica. Dirección Técnica: Correrá a cargo de: Jorge Moscardó Miguel Illas Voltaje: Voltaje de 12 voltios en las fuentes de 5 Amperios en adelante. El sistema de mandos: Se habilitarán cajas de conexiones tri-bananas. Se admiten mandos analógicos y electrónicos. Se pueden sustituir los cables originales por otros de similar resistividad. Se podrán examinar los mandos en cualquier momento de carrera, no permitiéndose mandos o componentes electrónicos que modifiquen el voltaje suministrado por la fuente de alimentación. 1. PISTA: Fabricada en Plástico de la marca Ninco en 8 y 6 carriles a escala 1/32. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia establecida por la organización. 2. Composición del Campeonato a. Contará de 5 pruebas cuatro individuales y 1 por equipos de dos en una prueba de resistencia puntuable. b. El campeonato se iniciará con cuatro pruebas individuales y concluidas ésta finalizará con la carrera de resistencia puntuable. c. La Carrera de Resistencia será de 15 minutos por carril y contará con dos pilotos por equipo, siendo la composición del mismo según clasificaciones de la siguiente forma: i. Se cojera el primer clasificado y el último clasificado de la 4ª carrera del campeonato. Ambos componentes sumaran el mismo resultado de puntos obtenidos en la carrera de Resistencia y puntuar como resultado final para el CMC.

2 3. DESARROLLO DE LA CARRERA: Entrenos libres: Todos los participantes 15 minutos antes del inicio de la Pole podrán realizar un reconocimiento del circuito. Todos los pilotos deberán haber efectuado la inscripción y entregado el camión en parque cerrado antes de acceder a la pole. Pole: Se escogerá una pista al azar la cual será la misma para todos los participantes, el orden de los participantes para realizar su tiempo de pole también será por sorteo. En caso que un piloto no asista a la pole correrá en la primera manga, eligiendo pista el último. Cada piloto tendrá un minuto para conseguir el mejor tiempo posible de vuelta rápida. Se ordenarán del primero al último, confeccionando el número de mangas necesarias y en cada manga escogerá pista, primero el piloto más rápido y luego el siguiente y así sucesivamente hasta el final. En la segunda carrera y sucesivas, para que haya más igualdad no habrá pole. Se ordenarán según la clasificación general del campeonato. En caso de nuevos inscritos estos constaran al final de la clasificación. En caso de ser dos o más los nuevos participantes se realizarán una pole entre ellos para determinar el orden. En este caso el más rápido se colocará el último de la clasificación general. La composición de mangas se determinará por la dirección de carrera, dependiendo del número de participantes, pero aplicando la norma siguiente: La parrilla se efectúa por el método ascenso/descenso de 4 pilotos. Ejemplo en una parrilla de 12 pilotos, se efectuarán 2 mangas de 6 pilotos, si denominamos A los pilotos con mejor clasificación, y B a los de peor clasificación, los 4 pilotos del grupo A corren junto a los 2 primeros del grupo B de la carrera anterior, y por contra los 4 del grupo B, correrían con los 2 últimos del grupo A, de esta manera premiamos a los más rápidos de un grupo, y penalizar a los que menos vueltas sumen de otro grupo. Carrera: Las mangas se disputarán en orden inverso a la clasificación. En la primera carrera según el tiempo de pole y en la segunda y sucesivas según la clasificación general. Cambio de carril: El orden de cambio de carril será el siguiente: 1 / 3 / 5 / 7/ 8 / 6 / 4 /2 en pista de 8 carriles, en pista de 6 carriles 1 / 3 / 5 / 6 / 4 / 2 Tiempos de carrera: en pistas de 6 carriles 8 minutos y en pistas de 8 carriles 6 minutos por pista. Clasificación final: El ganador es el piloto que haya recorrido el mayor número de vueltas de todos los participantes en la carrera final. En caso de empate a vueltas se determinará por la sección del circuito dónde ha terminado (la coma).

3 4. EMPATES: En caso de empate se sumará la vuelta rápida de cada pista, el piloto con mejor tiempo se clasificará por delante. 5. COMISARIOS: La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril, si éstos se salen, en la curva que tienen asignada durante toda la carrera. Hacer de comisario será obligatorio para todos los pilotos inscritos en la carrera, y se efectuará justo después de haber competido (Para la primera manga, los comisarios serán los últimos pilotos en participar). El lugar será designado por el director de carrera. En caso de incumplimiento se procederá a la exclusión del piloto de la carrera. Se penalizará a los pilotos y comisarios, que tras concluido el tiempo de cambio de carril y dorsal no estén en su puesto. El protocolo establecido para la colocación de un coche es: primero se retira el vehículo que estorbe el paso a otros, siendo el coche que provoca el accidente el último en ser colocado. El comisario tiene la obligación de informar al director de carrera de una conducta antideportiva, en un accidente, de cualquier piloto para que se pueda tomar nota del suceso. Se observará la máxima compostura de los pilotos hacia los comisarios, los que llamaran al orden de manifestaciones inadecuadas. En caso de obstrucción de cualquier vehículo, queda totalmente prohibido empujar el vehículo que entorpezca la circulación del camión que corra en dicho carril, siendo motivo de penalización. Los comisarios no podrán desviarse de la atención de la carrera y del tramo asignado, quedando prohibido el uso de móviles o de otros que impidan un correcto comisariado, podrá ser sancionado con hasta cinco vueltas o la eliminación de la carrera. 6. DIRECTOR DE CARRERA Sera el responsable del buen funcionamiento de la carrera, siendo el valedor del reglamento y verificación de los camiones que participan en la carrera. Designara los comisarios en sus posiciones a fin de garantizar el buen funcionamiento de la misma. Velara por el buen comportamiento de los pilotos dentro o fuera de la pista haciendo cumplir el reglamento manteniendo en todo momento el buen hacer. Podrá sancionar por comportamiento antideportivos a otros pilotos. Sera el encargado de iniciar la carrera, así como las pausas por cambios de pista de los participantes. 7. MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO: Quedará prohibida cualquier modificación al camión una vez haya sido verificado para la carrera, si no es por expresa indicación del director de carrera. Durante la carrera,

4 únicamente se podrá ajustar el camión en tiempo de carrera, no se podrá manipular el camión durante los tiempos muertos entre los cambios de carriles. Los cambios de carril de los camiones, lo efectuara la organización, los comisarios o en su defecto alguien designado por la misma y, bajo la supervisión del Director de Carrera, en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo. Los pilotos no podrán acceder a sus vehículos durante el tiempo muerto de cambios de carril, ni instigar a los comisarios, para que ellos lo hagan (colocación de trencillas, dorsales, etc.). Ningún PILOTO podrá coger, tocar o manipular el camión durante la carrera en lugar de pilotaje, solo está permitida la colocación de trencillas únicamente. Las reparaciones serán en sitio descrito para boxes, indicado por la organización de carrera. La rotura de piezas de carrocería excepto antenas y espejos, deberá ser fijada de nuevo en su sitio correspondiente durante la carrera, en la zona de boxes, delimitada a tal fin, estando el director autorizado a parar un camión si cree que necesita fijar algún elemento, respetando la buena fe del piloto en parar y reparar el camión en las 2 vueltas siguientes después del incidente. VERIFICACIONES. PARQUE CERRADO: Después de la carrera el director de carrera procederá a la verificación de los camiones que han quedado en el podio, es decir al primero, segundo y tercero de cada manga, y por sorteo a dos camiones por manga del resto de pilotos. Únicamente se podrá inscribir un camión por piloto en el parque cerrado. Parque cerrado: Una vez los camiones estén verificados permanecerán dentro del parque cerrado, no pudiéndose manipular ni por pilotos, ni por comisarios exceptuando la organización, que serán responsables del parque cerrado. Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una reclamación a la organización para la verificación de algún camión participante, ésta deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, y firmada por el piloto. PUNTOS: Por ser carrera de nueva modalidad se contemplara las clasificaciones conforme a: 1º-(20), 2º- (18), 3º-(17), 4º-(16), 5º-(15), 6º- (14), 7º-(13), 8º- (12), 9-(11), 10-(10), 11-(09), 12-(08), 13-(07), 14-(06), 15-(05), 16-(04), y a partir del 17-(0 puntos). CLASIFICACIÓN DEL CAMPEONATO: La clasificación final del Campeonato se elaborará por la suma de los puntos obtenidos en las distintas carreras

5 disputadas y descartando el peor resultado de cada participante (sea un 0 por no asistencia, un 0 por puntos, o su peor puntuación). 8. DERECHOS DEL ORGANIZADOR: Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa. Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga. Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba. La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros. Todos los clubs organizadores participantes al Campeonato Madrileño de Camiones, participaran en las carreras de los otros clubes con un mínimo de dos pilotos y dar la difusión correspondiente del Campeonato en todos los medios posibles. 9. COMITÉ DEPORTIVO: Estará representado por los promotores de la carrera/campeonato, pudiendo asistir organización (Club de slot) de la misma, pudiendo incorporar asesores y pilotos que por su experiencia puedan dirimir los aspectos técnicos del Campeonato. Para una mayor participación. Son los responsables de la ampliación, ejecución y modificación del reglamento. Con el fin de poder abarcar dentro de la competición tanto a los pilotos más conservadores y los pilotos que buscan más desarrollos entendemos y consideramos establecer dos categorías dentro del Campeonato. Estas dos categorías convivirán durante el desarrollo del mismo de con las siguientes especificaciones: RACING: Categoría en la que encuadra todo el GB Trucks y Flyslotcar de serie de forma exclusiva, permitiéndose que puedan optar en la modificación de motor, ejes trasero y transmisión, primando la estética original de los elementos del camión. EVO: Categoría que permite la evolución para la mejora en las condiciones de pista y fiabilidad, primando la mejora mecánica frente a la estética.