PARKING. elíptica. hormigones lidad dentro Se. estructura. tangenciales. del parking

Transcripción

1 PARKING SUBTERRÁNEO EN CARTAGENA Con una superficie de unos m2 y unas 310 plazas de aparcamiento subterráneo, bajo la Avda. América de Cartagena (Región de Murcia) se ubica este nuevo parkingg de la ciudad. Como singularidad, podemos destacar: Para el aprovechamiento máximo del espacio se proyectan pilares con sección elíptica (con la dificultad añadida de su dimensionado y posterior construcción) utilizando hormigones de alta resistencia (HA 40) que han permitido conseguir secciones mínimas, facilitando la maniobrabi lidad dentro del parking. Se optimiza la estructura, con una luz media de 8 metros, colocandoo sólo una junta j de dilatación a 120 m de uno de los extremos y a 100 m del otro (recordemos que la EHE establece que la distancia máximaa entre juntas de dilatación no puede ser superior a 50 metros, en caso contrario deberá justificarse). Ello ha supuesto un gran esfuerzo de cálculo al tener que modelizar el gradiente térmico tanto durantee la construcción o fase de hormigonado como la futura explotación, analizando los esfuerzos producidos por las dilataciones en el modeloo de cálculo y dimensionando en consecuencia la estructura. Dado que el parking se encuentraa bajo una Avenida importante de la ciudad y que soporta un tráfico elevado, se dimensionó la estructura en base a la Instrucción de Puentes de Carretera vigente (IAP 98), teniendo en cuenta los esfuerzos dinámicos y tangenciales que producirán los vehículos de gran tonelaje al existir semáforos y glorietas sobre ésta. Una vez terminada la construcción del parking se procederá a la remodelación de la Avenida dotándola de un carácter máss humano y acorde conn los paradigmas que demanda la sociedad del siglo XXI. Los Directores de Obra: Juan Pedro Giménez Tomás, Arquitecto Manuel Giménez Tomás, T Ingeniero de Caminos

2 Post-análisis: PRUEBA CARGA AV. AMERICA (CARTAGENA) ICA PROYECTOS, S.L. Page 1 of 4

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5 Prueba de carga en aparcamiento Av. América (Cartagena)

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7 Prueba de carga en Aparcamiento Av. América (Cartagena) Criterio de remanencia Una vez finalizado un estado de carga, se comprobará que los valores remanentes resultan admisibles, procediendo del siguiente modo: Sea α lim la remanecia admisible expresada en tanto por ciento, f la medida total y f r la medida remanente. La remanencia α correspondiente al estado de carga vendrá dada por: α = 100 * fr f Si α α lim Si α lim < α 2α lim Si α > 2α lim el valor remanente se considera admisible. deberá realizarse un segundo ciclo de carga (repetición del ensayo). se suspenderá la aplicación de la carga Sistema de medida Se medirán las flechas en los puntos definidos en el plano nº 2 del presente proyecto. Los aparatos de medida deberán estar debidamente calibrados y poseer una sensibilidad mínima del orden de un 5% de los valores más pequeños esperados en los puntos de medida significativos. Los valores más pequeños esperados estarán entorno a los 0,1 mm de deformación, por lo que el aparato de medida tendrá una sensibilidad de: Sensibilidad aparato medida = 0,05*0,1 mm = 0,005 mm Por otra parte, se esperan deformaciones máximas del orden de 1 mm Simetría de la estructura Tal y como establece el art. 6.4 de las Recomendaciones, a veces es necesario simplificar el número de tramos a ensayar debido a la simetría de la estructura, proceso constructivo o fases de hormigonado, etc. En el caso que nos ocupa, podemos establecer una clara simetría en el proceso constructivo y de hormigonado, pudiéndose diferenciar dos zonas claramente delimitadas por la junta de dilatación del forjado. Las juntas de trabajo son paralelas al eje corto del forjado, habiéndose hormigonado en toda su anchura en paños de m de largo. Todo ello nos permite aseverar que la calidad de los hormigones utilizados a ambos lados de la mediana es idéntica, pudiendo únicamente variar a lo largo del tablero (en el sentido de avance de los vehículos). Por ello, y teniendo en cuenta que la tipología constructiva se podría asemejar a un puente de vanos similares continuos, realizaremos la prueba de carga tal y como se dibuja en el plano nº1: ESTADOS DE CARGA. Se definirán, por tanto 2 estados de carga:

8 Prueba de carga en Aparcamiento Av. América (Cartagena) Estado 1: se corresponde con el tablero más cercano a RENFE. La prueba de carga se realizará junto al LIDL y cerca de la junta de dilatación. Estado 2: se corresponde con el tablero más cercano a la Plaza Bastarreche. La prueba de carga se realizará también cercana a la junta de dilatación y junto a la rampa de salida del parking, al ser ésta una discontinuidad en la estructura de gran superficie. 4.- Resultados obtenidos Adjuntamos informe con los registros de las magnitudes medidas durante la prueba realizada por el laboratorio de control de calidad HORYSU, en anexo nº Análisis de los resultados Modelo de cálculo utilizado Para comprobar la bondad del modelo de cálculo se ha realizado un post-análisis con las características reales de los materiales y sus curvas de respuesta tensión-deformación en función de los ensayos realizados. Así, se pueden distinguir dos zonas claramente diferentes, que ha sido donde se ha realizado la prueba de carga: Estado 1: la resistencia a compresión simple del hormigón a los 28 días ha sido de 28 MPa. Estado 2: la resistencia a compresión simple del hormigón a los 28 días ha sido de 42 MPa. Las hipótesis de cálculo del proyecto, establecían una resistencia a compresión de 30 MPa, minorada por los correspondientes coeficientes de seguridad. Dada la gran sensibilidad que tiene el diagrama tensión-deformación al módulo de deformación del hormigón, y que puede estimarse como: donde: 3 Ecm= 8500 fcm Ecm: es el módulo de deformación del hormigón Fcm: es la resistencia a compresión simple del hormigón obtenida a los 28 días. Se ha realizado un modelo de post-análisis completamente real, con las resistencias alcanzadas por los hormigones en cada zona del forjado ensayada, así como las cargas aplicadas. Para la evaluación de las deformaciones, se ha realizado un análisis no lineal de placas, ya que es como se comportará el hormigón fisurado. Se han introducido los resultados empíricos de la relación momento-curvatura con las hipótesis de cálculo de Kirchhoff, ya que su efecto es

9 Prueba de carga en Aparcamiento Av. América (Cartagena) especialmente notable cuando se evalúan Estados Límites de Servicio como puede ser la deformación. Nos hemos apoyado en el software SAFE de Computers and Structures, Inc. del que adjuntamos los resultados obtenidos en el anexo nº 2. Conclusiones del post-análisis Se observa que las deformaciones (Estados Límites de Servicio) son muy sensibles a las resistencias de los hormigones ya que ésta influye en la curva tensión-deformación del material, siempre y cuando se realice un análisis no lineal. Asimismo, la sección fisurada y la posición de la fibra neutra, son muy sensibles a la variación de la armadura de compresión y la resistencia a compresión simple del hormigón, lo que nos ha permitido obtener deformaciones en torno a 1 mm con el 60% de la carga de cálculo. Adjuntamos tabla resumen. Punto de control Ecm (Mpa) Deformación vertical (mm) Real (con prueba carga) Modelo postanálisis hueco

10 Prueba de carga en Aparcamiento Av. América (Cartagena) 6.- Conclusión Los resultados obtenidos en la prueba de carga se corresponden con una gran fiabilidad al modelo analizado mediante el post-análisis comentado en el punto anterior. Las deformaciones alcanzadas están en torno a 1 mm, lo que resulta más que admisible para la estructura y su futuro comportamiento ante las posibles cargas de tráfico que la soliciten. No ha quedado ninguna flecha remanente, habiendo recuperado el forjado su posición inicial totalmente. En base a todo lo expuesto, el comportamiento de la estructura es totalmente correcto y coincidente con las hipótesis de cálculo, pudiéndose abrir al tráfico la avenida con total garantía y seguridad. En Cartagena, enero de Por ICA Proyectos, S.L. Juan Pedro Giménez Tomás Arquitecto Manuel Giménez Tomás Ingeniero de Caminos