Integrantes Jonathan Espinoza Daniel Pantoja Azael Moyano

Transcripción

1 Integrantes Jonathan Espinoza Daniel Pantoja Azael Moyano

2

3 Es un mecanismo utilizado para unir dos ejes en sus extremos, con el objeto de transmitir (potencia ó velocidad). Provocando que no se desarrollan tensiones significativas de flexión en el eje.

4 ACOPLE Pequeño: desalineación en paralelismo 0,005 Grande: desalineación en paralelismo 0,03 (Desalineación angular mas común es de ± 3 ) (Máximo axial 0,03 )

5

6 JUNTAS UNIVERSALES Para desalineación mas considerable Velocidades muy bajas ( <10 rpm) hasta 45 Velocidades >10 rpm hasta 30 Velocidades > 600 rpm 20 como máximo

7

8 Son elementos mecánicos que nos permiten transmitir potencia entre ejes no alineados. (Girolamo Cardano)

9 Velocidades muy bajas ( <10 rpm) hasta 45 Velocidades >10 rpm hasta 30 Velocidades > 600 rpm 20 como máximo Generalmente se montan por parejas, de forma que la no uniformidad de la primera junta se compensa con la segunda.

10 Soportan bien la contaminación ambiental y una deficiente lubricación. Presentan una larga vida util Necesitan un mínimo mantenimiento Soportan elevados pares y elevadas velocidades de funcionamiento.

11

12

13

14

15

16

17 Se concluye diciendo que el uso de la junta tipo cardan nos da un límite de uso de hasta 30 en el vehículo Se puede decir también que la Junta tipo cardán no es de uso exclusivo en la transmisión automotriz Además se puede decir que el uso de mas juntas tipo cardan compensan los ejes que se desalinean

18 Es una autoparte compleja, que unida al palier de transmisión tiene como finalidad conectar dos ejes dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo que la velocidad entre ellos sea igual en todo momento.

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28 es un eje que transmite un esfuerzo motor y está sometido a solicitaciones de torsión debido a la transmisión de un par de fuerzas y puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecánicas al mismo tiempo.

29 Factores de Diseño. En general se toma en cuenta 3 parámetros fundamentales para el diseño de los arboles de transmisión Resistencia Rigidez Inercia

30 Resistencia Son funciones de la geometría local Como lo son los concentradores de esfuerzos y de la correcta distribución de las fuerzas.

31 Son funciones de la geometría del árbol y de las deformaciones sufridas debido al estado de esfuerzos. Que no es mas que la capacidad de resistencia de un cuerpo a doblarse o torcerse por la acción de fuerzas exteriores que actúan sobre su superficie

32 Se ha de tener en cuenta que el árbol de transmisión no tenga demasiada inercia, pues la inercia supone una oposición a las variaciones de la velocidad angular, acumulando energía cinética

33

34 Los semiarboles o palieres pueden ser rígidos o articulados (para suspensiones independiente) tienen la misión de transmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas. Están constituidos por un eje de acero forjado, uno de sus extremos se acopla al planetario del diferencial y, el otro extremo se acopla al cubo de la rueda. En vehículos con motor delantero y propulsión trasera dotada de puente trasero flotante (sin suspensión independiente) se emplean para el montaje de estos semiárboles varios sistemas

35 En esta configuración el peso del vehículo descansa sobre P y queda totalmente soportado por el palier que, además, transmite el giro a la rueda, por tanto queda sometido a esfuerzos de flexión y torsión Estos palieres deben ser de una construcción mas robusta.

36 Montaje ¾ flotante En esta configuración el palier se une al cubo de la rueda, siendo este el que se una al mangón a través de un cojinete. En este caso el peso del vehículo se transmite desde la trompeta del puente al cubo de la rueda y el palier queda libre de esfuerzo

37 Montaje Flotante Es el montaje mas utilizado en los camiones, el cubo de la rueda se apoya en el mangón del puente a través de dos cojinetes quedando así alineada la rueda que soporta el peso del vehículo El palier queda liberado de todo esfuerzo, tan solo debe transmitir el giro a las ruedas. En este caso el palier se puede extraer sin haber antes liberado a la rueda del peso del vehículo

38 Este sistema ajusta la longitud del diferencial- rueda por muy accidentado que sea el terreno

39

40

41 Un árbol de transmisión transmite potencia y esta sometidos a esfuerzos de torsión Los diferentes tipos de montajes de los semiarboles afectan de gran manera el diseño de los palieres El peso del vehículo, dependiendo del montaje, descansa en determinados puntos, mejorando o perjudicando el funcionamiento de los palieres Los arboles de transmisión están sometidos a esfuerzos axiales y radiales, además de soportar momentos de torsión muy elevados. Son diseñados con el objetivo de que se deformen en cierto punto para poder soportar las demandas de carga que su aplicación requiera