AVISO PARA NAVEGANTES: CUANDO EL CANCER LO PROVOCA LA MANO DEL HOMBRE

Transcripción

1 AVISO PARA NAVEGANTES: CUANDO EL CANCER LO PROVOCA LA MANO DEL HOMBRE. ESTAS FOTOS QUE PODRAN ESTUDIAR a continuación son de un FIRTS 345, y han sido cedidas y facilitadas por un aficionado de la zona de Galicia, y corresponden al SANEAMIENTO-SECADO de su barco. 1 / 11

2 En esta foto se pueden apreciar las dos "OPERACIONES CHAPUCERAS" a las que fue sometida la obra viva. PRIMERO La obra viva en cuestión fue chorreada ( por unos reparadores de la zona) en NOVIEMBRE, y dejada "SECAR" "en cueros, a la intemperie" HASTA EL MES DE MAYO, pero la "pobrecilla" no secaba, es más, yo diría que se "AHOGABA" y por supuesto mientras tanto se HIDROLIZABA ( SE PUDRIA ). CONSECUENCIAS: 1º ) Este primer chorreo afectó (perjudicó como mínimo ) las primeras 3 capas del laminado. 2º) Al ser "lavado" periódicamente y a la intemperie, el PRFV, iba humedeciéndose/ congelándose/ hidrolizándose, todo menos secándose. 3º) Se "cepilló" con una GET PLANET, provocando como Udes podrán apreciar un "REVENTADO" del tejido de PRFV, incrementando el deterioro y la humedad-hidrolización del PRFV RESUMIENDO: - NO SABEMOS SI ELIMINO O NO LOS ACIDOS, pero si podemos apreciar 2 / 11

3 Zonas hidrolizadas. (Que habrá que eliminar) - LO QUE SI NO HIZO, FUE SECAR - LO QUE SI SABEMOS, ES QUE SE PUDRIO. - LO QUE TAMBIEN PODEMOS AFIRMAR, ES QUE SE TENDRA QUE INICIAR (LIJANDO) OTRA VEZ EL PROCESO, ESO SI PRIMERO SACANDO LAS CAPAS HIDROLIZADAS ( 4 /5 CAPAS ) 3 mm mínimo - LO QUE ES INDUDABLE ES QUE SI ANTES LA HUMEDAD HABIA PENETRADO HASTA POR EJEMPLO LA CAPA 2-3, AHORA ESTA EN LA LO QUE NO SABEMOS ES SI EL CASCO DEBILITADO ( NECESITARA VEZ SECO. LAMINAR-REFORZAR CON VARIAS CAPASDE PRFV, UNA LO QUE TAMBIEN ES OBVIO ES QUE EL ARMADOR, TENDRA QUE PAGAR EL VARADERO NUEVAMENTE. 3 / 11

4 ESO SI, SI NO HA PERDIDO LA AFICION Y EN UN ATAQUE DE LOCURA TRANSITORIA, NO ACABA PEGANDO FUEGO AL BARCO, CON LOS REPARADORES DENTRO. ( Qué cuesta un varadero durante 9 meses? ) En la foto que siguen se puede apreciar con más detalle el "reventado-hinchado-hidrolizado de la capa de tejido. HORROROSO, verdad!? 4 / 11

5 Así, ( y mientras tanto, durante semanas y meses) siguiendo los consejos de algunos manuales de la INDUSTRIA NAUTICA, ( de momento no digo cuales ) Podrán comprobar que algunos de ellos siguen aconsejando ( de forma general e indiscriminada el chorreado-purgado con arena y agua a presión, y lavados contiguos algunos con agua dulce y caliente... (Para limpiar las células de ácidos y glicoles)... Con la consecuencia doble: - NO SE LO QUE CONSEGUIAN ELIMINAR ( Luego hablo de ello ) LO QUE SI CONSEGUIAN, ES PROVOCAR MAS HIDROLIZACION ( Atacar la química del PRFV) 5 / 11

6 - SINO QUE TAMPOCO SECABA (Transcribo el recibido, omitiendo datos personales) Hola, Agustín: Me he leído tu libro y ahora me surgen un montón de dudas sobre la forma en que me están haciendo la reparación de la ósmosis. Se trata de un fisto 345 que está secando en el varadero a la intemperie desde noviembre. Lo han pelado y lavado con agua caliente a presión. Como una parte del barco no secaba, lo han vuelto a pelar quitándole varias capas de mat y tejido, con un cepillo eléctrico, y también lo han vuelto a lavar. A mí me parece que el resultado es bastante malo, pues el aspecto de barco presenta celdillas (Creo que las causó el cepillo que usaron) y las fibras están blancas en las zonas que aún tienen mat y tejido, y tejido. En este momento he tapado el barco con un plástico negro y le he puesto dos deshumidificadores. Me gustaría si es posible y si no te causa mucho trastorno que vieses las fotografías que te adjunto y me dieras tu opinión. El martes (20 julio 2o1o) hablé por teléfono con la "victima... 6 / 11

7 Lo primero que me dijo es que cuando le plantearon chorrear el casco.. Y lavados continuos no le extraño, pues le habían mostrado manuales de varias Industrias Químicas, en las que aconsejaban dicho tratamiento... Pero claro en vista del resultado y especialmente de la lectura del libro tenía claro lo incorrecto y pernicioso del mismo... SI...? Qué había pasado? Qué se hizo incorrecto? DE ENTRADA APLICAR A RAJATABLA ALGUNOS MANUALES DE LA INDUSTRIA NAUTICA, que "aconsejan" chorreados húmedos prácticamente como norma general. Y luego "lavados" periódicos de agua ( caliente y fría ) para limpiar los líquidos hidróticos que supuran de la obra viva pelada. PARA CUALQUIER TIPO DE DERMATITIS! 1º) No se pueden practicar ( COMO NORMA GENERAL) el chorreado masivo de un laminado de PRFV, ( solo en casos excepcionales) en la pag. Web, se explica. 2º) Si se hace (lo del chorreado masivo) tiene que ser realizado: ª) Por un buen profesional ( qué es eso? ) Se preguntará más de uno... Pues eso, una persona humana que conozca el PRFV ( LA ESENCIA del PRFV) Y conozca la ESENCIA del chorreado. b) Con sensibilidad... Si... si... A Ud. Se le ocurriría ir a hacerse (a Ud. O su Sra. Una limpieza de cutis, y que le aplicaran la radial? 7 / 11

8 Verdad que no? Un buen profesional, tiene que contar con el grosor del casco, con la presión (bares) del chorreado... con la sabiduría de "purgar" solo las capas necesarias... Un buen profesional... tiene que actuar con: CABEZA (saber la esencia de su profesión) CORAZON (tratar a ese barco, ese sueño ajeno, como si Fuera propio. AMAR LOS BARCOS, AMAR EL PRFV. CORAJE (A un buen profesional no debe importarle el Dolor... La dificultad del polvo, los picores, un buen Profesional sabe equiparse bien (mascarillas, Gafas, aguantar el calor o el frio... SUFRIR... Un buen profesional... Es el que busca la EXCELENCIA... 8 / 11

9 UN BUEN PROFESIONAL, es el que odia la chapuza... El que sabe decirles a muchos armadores... "no señor... yo no hago chapuzas... UN BUEN PROFESIONAL, es el que dice... Esto vale tanto... Pero si no le gusta mi trabajo... No cobro... UN BUEN PROFESIONAL, es el que trabaja a medio y largo plazo... El que funciona por el "voz a voz"... UN BUEN PROFESIONAL, ( con perdón ) es el que busca el orgasmo seco... El que no salpica... El que solo goza cuando hace gozar... UN BUEN PROFESIONAL, es aquel que conoce y no olvida la ILUSION NAUTICA, la "clave" de todo... Que nos hace soñar... Que nos da vida... La que hay que cuidar...entre todos... Armadores y Reparadores. MIL PERDONES... SI... SI... YA SE... LO SE... 9 / 11

10 NO solo hay chapuzas entre los reparadores... No... HAY también mucho "chapuzas" entre los Armadores... Y LUEGO VIENEN LOS PROBLEMAS... Que los pagan los armadores, el barco y la afición. Cuantos Armadores "espertizan" ( requieren los buenos oficios y consejos de un profesional antes de comprar una embarcación) Como es costumbre en países de nuestro entorno : Francia, Inglaterra, Alemania, etc...? Que entre otras cosas les serviría seguramente para mejorar el precio. Cuantos no INTENTAN APROVECHARSE de gente en dificultades y les cuelan un TOCOMOCHO? - Y luego vienen los problemas! Cuantos Armadores no buscan el matrimonio imposible entre lo "lo bueno y lo barato" - Y luego les sale más caro! Cuantos no intentan aprovecharse de la crisis para pactar unos precios imposibles y luego salen trasquilados? Cuando saldremos de la chapuza? 10 / 11

11 Quién gana con la chapuza? a medio y largo plazo NADIE Quién pierde con la chapuza? TODOS, la Afición Náutica la primera. NOTA: El que esto suscribe ha cometido muchas chapuzas, Y SIN DUDA LAS SEGUIRE COMETIENDO, por eso las conozco. Soy el primero en reconocerlo. Pero nunca por desidia o por codicia. De eso se trata. 11 / 11