RIESGOS POR SALIDA DE VÍA. APLICACIÓN DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN CERTIFICADOS Antonio Amengual Director de Road Steel Gonvarri Steel Services

Transcripción

1 RIESGOS POR SALIDA DE VÍA. APLICACIÓN DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN CERTIFICADOS Antonio Amengual Director de Road Steel Gonvarri Steel Services

2 ÍNDICE Accidentes por Salida de vía Zonas de Riesgo en Margen Secuencia de Tratamiento de los Márgenes Identificación y Evaluación del Riesgo Eliminación del Riesgo Implantación de Sistemas de Contención Certificados

3 Accidentes por Salida de Vía MUERTES EN CARRETERA 30 % ACCIDENTES POR SALIDA DE VÍA

4 Accidentes por Salida de Vía Definición Incidente de tráfico en el que un vehículo abandona descontrolado la calzada y alcanza algún elemento de riesgo situado en el margen de la vía (impacto contra un objeto fijo, caída por desnivel, vuelco o invasión de otra vía tal como una carretera, vía férrea o curso de agua). Video 1

5 Zonas de Riesgo en Margen Definición Cualquier elemento infraestructural situado en la proximidad de la carretera que, cuando es alcanzado por un vehículo que abandona descontrolado la calzada, puede causar daños a los ocupantes, a otros usuarios o a terceros vulnerables. Obstáculos como objetos fijos, cunetas, elementos de drenaje, muros, Pendientes: terraplenes y desniveles verticales Terceros vulnerables como edificios, apeaderos, plantas industriales Otras vías: carreteras, ferrovías, cursos de agua,

6 Zonas de Riesgo en Margen Carretera con márgenes totalmente libres de zonas de riesgo: Zonas libres muy amplias No requiere ninguna actuación

7 Identificación de Riesgos en Margen El primer paso es la IDENTIFICACIÓN de todos los elementos situados en el margen que pueden suponer un peligro para el tráfico La siguiente clasificación cubre el 90 % de los casos Otros tipos de riesgo no incluidos en dicha clasificación pueden ser asimilados y evaluados como alguno de los anteriores! 7

8 Clasificación de Riesgos en Margen Continuos CUNETAS TERRAPLENES DESNIVELES VERTICALES: PUENTES & MUROS DE SOSTENIMIENTO CONTINUOS LADERAS ROCOSAS NATURALES PANTALLAS ACÚSTICAS, MUROS & SIMILARES BORDILLOS MEDIANAS OTRAS VÍAS (FEROCARRIL, CARRETERA, CURSOS DE AGUA) 8

9 Clasificación de Riesgos en Margen Discontinuos OBJETOS RÍGIDOS = ÁRBOLES, FAROLAS, SOPORTES DE SEÑALES, DE LÍNEAS AÉREAS EDIFICIOS DISCONTINUOS PILARES DE PUENTE APROXIMACIONES A PUENTES, PASOS SUPERIORES Y TÚNELES ELEMENTOS EMERGENTES DE DRENAJE TERMINALES AGRESIVOS INTERSECCIONES Y ENLACES COMPLEJOS 9

10 Secuencia de Tratamiento de Márgenes IDENTIFICACIÓN DE UN POSIBLE RIESGO CARACTERÍSTICAS INTRÍNSECAS VELOCIDAD RIESGO DISTANCIA a BORDE de CALZADA ELIMINACIÓN, DESPLAZAMIENTO o MODIFICACIÓN del RIESGO EXTENSIÓN de la ZONA LIBRE SÍ SÍ FINAL INSTALACIÓN de un SISTEMA de CONTENCIÓN de VEHÍCULOS SELECCIÓN del NIVEL de CONTENCIÓN DISPOSICIÓN LONGITUDINAL & LATERAL del SISTEMA 10

11 Secuencia de Tratamiento de Márgenes POSIBLE RIESGO rigidez Ø DIÁMETRO φ? RIGIDEZ? VELOCIDAD de la VÍA; V? DISTANCIA a BORDE DE CALZADA; d? d v OBJETO RÍGIDO RIESGO REAL ELIMINACIÓN DESPLAZAMIENTO o MODIFICACIÓN EXTENSIÓN ZONA LIBRE PROTECCIÓN CON SCV 11

13 Distancia Crítica desde el Riesgo a la Vía Distancia (m) entre el Riesgo y el Borde de la Calzada por debajo de la cual se justifica una actuación en el margen Nivel de Riesgo (%) Distancia (m) OBSTÁCULO ALINEACIÓN Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de radio > 1500 m Lado exterior de una curva de radio < 1500 m Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de radio 1500 m Lado exterior de una curva de radio < 1500 m 13 PENDIENTE TRANSVERAL DEL MARGEN Horizontal : Vertical NIVEL DE RIESGO MUY ALTO (1) o ALTO (2-3) CARRETERAS CON CALZADA ÚNICA RMAL (4) > 8:1 7,5 4,5 8:1 a 5:1 9 6 < 5: > 8: :1 a 5: < 5: CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS 13 > 8: :1 a 5: < 5: >8: :1 a 5: < 5: Ejemplo basado en la Regulación Española OC 34/2014 del Ministerio de Fomento

15 Evaluación de Riesgos en Margen e.g. tipo continuo: Cuneta! Riesgo de Vuelco PERFIL DE SEGURIDAD No Seguridad & Profundidad > 15 cm Velocidad > 80 km/h TRIANGULAR TRAPEZOIDAL REDUCIDA 15

16 Evaluación de Riesgos en Margen e.g. tipo continuo: Cuneta! Vuelco Video 2 16

17 Evaluación de Riesgos en Margen e.g. tipo discontinuo: Objeto Rígido Árboles, Farolas, Soportes de Señales y Líneas Aéreas y otros objetos similares Característica Intrínseca φ > 15 cm Velocidad : > 60 km/h Pórticos & Banderolas > 80 km/h Demás objetos! Enganchamiento 17

18 Evaluación de Riesgos en Margen e.g. tipo discontinuo: Objeto Rígido Video 3! Enganch. 18

20 Modificación de un Elemento de Riesgo PASO DE CUNETA BRUSCO PASO DE CUNETA PICO DE FLAUTA

21 Modificación de un Elemento de Riesgo Impactos de turismo de kg a 110 km/h Video 4 Paso de Cuneta Brusco Paso Modificado Video 5

22 Modificación de un Elemento de Riesgo Video 6 Video 7 FAROLAS FUSIBLES SUPORTE FUSIBLE 22 22

24 Extensión de la Zona Libre CUNETA HIDRÁULICA 24

25 Secuencia de Tratamiento de Márgenes IDENTIFICACIÓN DE UN POSIBLE RIESGO CARACTERÍSTICAS INTRÍNSECAS VELOCIDAD RIESGO DISTANCIA a BORDE de CALZADA ELIMINACIÓN, DESPLAZAMIENTO o MODIFICACIÓN del RIESGO EXTENSIÓN de la ZONA LIBRE SÍ SÍ FINAL INSTALACIÓN de un SISTEMA de CONTENCIÓN de VEHÍCULOS SELECCIÓN del NIVEL de CONTENCIÓN DISPOSICIÓN LONGITUDINAL & LATERALdel SISTEMA 25

26 Sistemas de Contención Certificados Cuando la solución consiste en la instalación de un Sistema de Contención de Vehículos (SCV) (SCV s = barreras de seguridad incluidos pretiles, atenuadores de impactos, terminales, transiciones y sistemas para protección de motociclistas) Se recomienda el empleo de SISTEMAS CERTIFICADOS. SCV s CERTIFICADOS son aquellos que han sido evaluados mediante ensayos de choque a escala real según alguna de las normas existentes y aprobados y/o certificados por un tercero acreditado y/o reconocido. Únicamente el requerimiento y uso de SISTEMAS CERTIFICADOS puede garantizar la consecución de los beneficios de la aplicación de unos criterios de diseño relacionados con el nivel de riesgo y el comportamiento esperado de la solución técnica adoptada. 26

27 Sistemas de Contención Certificados Principales Normas para la Evaluación del Comportamiento ante Impacto U.S. NCHRP-350 U.S. MASH Norma Europea EN

28 Clases Técnicas de Barreras Certificadas según Norma Europea EN 1317 ENERGÍA CINÉTICA TRANSVERSAL ( KJ ) NIVELES de CONTENCIÓN Energía Cinética Transversal por Nivel de Contención según EN Km/h 20º kg 43 kj 110 Km/h 20º kg 82 kj 70 Km/h 15º 10 t 127 kj 70 Km/h 20º 13 t TB 31 TB 32 TB 42 TB 51 TB 61 TB 71 TB 81 +TB 11 +TB 11 +TB 11 +TB 11 +TB 11 +TB 11 N1 N2 H1 H2 H3 H4a H4b CONTROL - TEST TB kj 80 Km/h 20º 16 t 462 kj CDG: 0,49 m 65 Km/h 20º 30 t 572 kj 65 Km/h 20º 38 t 900 kg 725 kj 100 km/h 20º Video 8

29 Clases Técnicas de Barreras Certificadas según Informe MASH (USA) ENERGÍA CINÉTICA TRANSVERSAL ( KJ ) NIVELES de CONTENCIÓN 11 Energía Cinética Transversal por Nivel de Contención según MASH 50 Km/h 25º kg 39 kj Video 9 70 Km/h 25º kg 77 kj TL-1 TL-2 TL-3 TL-4 TL-5 TL-6 CONTROL - TESTS CDG: 0,71 m 100 Km/h 25º kg 156 kj Km/h 15º 10 t 209 kj (50) (70) (100) +4-10&4-11 (100) +5-10&5-11 (100) +6-10&6-11 (100) CDG: 0,55 m kg 100 km/h 25º 80 Km/h 15º 36 t 595 kj kg 80 Km/h 15º 36 t 595 kj km/h 25º

30 Evaluación del Nivel de Riesgo Los CRITERIOS de IMPLANTACIÓN se deben establecer a partir de la identificación y evaluación de los elementos de riesgo en márgenes y medianas (ERM), en función de la GRAVEDAD del eventual incidente por salida de vía y de las características de la carretera y del tráfico que determinan el nivel de exposición ante el ERM. NIVEL de RIESGO = GRAVEDAD x EXPOSICIÓN ERM Identificación ERM Evaluación (Gravedad) Características Carretera Características Tráfico Criterios de Implantación Justificación Nivel de Contención Clase de Severidad Clases de Deformación Lay-Out 30

31 Evaluación del Nivel de Riesgo Consecuencias del posible accidente Gravedad del posible accidente La Gravedad es la Severidad de las posibles consecuencias de un incidente por salida de vía Muy Alta Alta Normal Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4 + Riesgo para Terceros + Riesgo para Otros Usuarios + Sólo Riesgo para Ocupantes NIVEL de RIESGO = GRAVEDAD x EXPOSICIÓN 31

32 Evaluación del Nivel de Riesgo Alta Exposición ( AADT) ( Velocidad) Exposición Baja Exposición ( AADT) ( Velocidad) NIVEL de RIESGO = GRAVEDAD x EXPOSICIÓN 32

33 Evaluación del Nivel de Riesgo Nivel 1 = Áreas a proteger con ESPECIAL RIESGO para TERCEROS: * Instalaciones Industriales con Sustancias Peligrosas * Zonas de Apeadero muy concurridas * Vía Férrea adyacente de Alta Velocidad ( 160 km/h) * Edificaciones con riesgo de colapso, Nivel 2 = Áreas a proteger con RIESGO para TERCEROS: * Vías Ciclistas y Peatonales muy concurridas * Vía Férrea con más de 30 trenes/dia * Carreteras adyacentes con AADT > 500 veh/dia, Nivel 3 = Áreas a proteger con ESPECIAL RIESGO para OCUPANTES: * Grandes Obstáculos Rígidos perpendiculares al tráfico * Obstáculos Rígidos Aislados * Pantallas Acústicas, Nivel 4 = Áreas a proteger con RIESGO para OCUPANTES : * Obstáculos Aislados, Cuneta, Desniveles (+ de 3 m) * Cursos de Agua de profundidad + 1 m, 33 Ejemplo basado en German Guidelines RPS

34 Evaluación del Nivel de Riesgo En función de: (i) Gravedad del potencial Accidente (Nivel de Riesgo) (ii) Exposición (AADT y Velocidad) y (iii) Tipo y Geometría de la Carretera (Calzada únicaseparadas / Recta-Curva / Pendiente trasv. del margen) podemos evaluar: Distancia Crítica a la Calzada (i) + (iii) Nivel de Contención (i) + (ii) 34

35 Distancia Crítica desde el Riesgo a la Vía Distancia (m) entre el Riesgo y el Borde de la Calzada por debajo de la cual se justifica una actuación en el margen Nivel de Riesgo (%) Distancia (m) OBSTÁCULO ALINEACIÓN Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de radio > 1500 m Lado exterior de una curva de radio < 1500 m Recta, lados interiores de curvas, lado exterior de una curva de radio 1500 m Lado exterior de una curva de radio < 1500 m 35 PENDIENTE TRANSVERAL DEL MARGEN Horizontal : Vertical NIVEL DE RIESGO MUY ALTO (1) o ALTO (2-3) CARRETERAS CON CALZADA ÚNICA RMAL (4) > 8:1 7,5 4,5 8:1 a 5:1 9 6 < 5: > 8: :1 a 5: < 5: CARRETERAS DE CALZADAS SEPARADAS 35 > 8: :1 a 5: < 5: >8: :1 a 5: < 5: Ejemplo basado en la Regulación Española OC 34/2014 del Ministerio de Fomento

37 Selección del Nivel de Contención de una Barrera de Seguridad (Niveles EN 1317) NIVEL de INTENSIDAD MEDIA CLASE de RIESGO del DIARIA (AADT) CONTENCIÓN INTENSIDAD MEDIA ACCIDENTE DIARIA de V. PESADOS (AADTp) NIVEL 1 Muy Alta AADT p VELOCIDAD (Vp) NIVEL de CONTENCIÓN LATERAL MEDIANA PUENTE H4b H4b H4b AADT p < Cualquiera H2 H2 H3 NIVELES 2-3 Alta AADT Cualquiera H2 H2 H3 AADT p V p 80 km/h H2 H2 H2 V p < 80 km/h H1 H2 H2 AADT p < V p 80 km/h H1 H2 H2 V p < 80 km/h H1 H1 H2 AADT < Cualquiera N2 H1 H1 NIVEL 4 Normal AADT p V p 80 km/h H1 H1 H1 V p < 80 km/h N2 H1 H1 AADT p < Cualquiera N2 N2 H1 Ejemplo basado en Regulación Española OC 35/2014 del Ministerio de Fomento & German Guidelines RPS

38 Selección del Nivel de Contención de una Barrera de Seguridad (Niveles MASH) NIVEL de INTENSIDAD MEDIA CLASE de RIESGO del DIARIA (AADT) CONTENCIÓN INTENSIDAD MEDIA ACCIDENTE DIARIA de V. PESADOS (AADTp) NIVEL 1 Muy Alta AADT p VELOCIDAD (Vp) NIVEL de CONTENCIÓN LATERAL MEDIANA PUENTE TL-6 TL-6 TL-6 AADT p < Cualquiera TL-4 TL-4 TL-5 NIVELES 2-3 Alta AADT Cualquiera TL-4 TL-4 TL-5 AADT p V p 80 km/h TL-4 TL-4 TL-4 V p < 80 km/h TL-3 TL-4 TL-4 AADT p < V p 80 km/h TL-3 TL-4 TL-4 V p < 80 km/h TL-3 TL-3 TL-4 AADT < Cualquiera TL-2 TL-3 TL-3 NIVEL 4 Normal AADT p V p 80 km/h TL-3 TL-3 TL-3 V p < 80 km/h TL-2 TL-3 TL-3 AADT p < Cualquiera TL-2 TL-2 TL-3 Ejemplo basado en Regulación Española OC 35/2014 del Ministerio de Fomento & German Guidelines RPS

40 Disposición Lateral de una Barrera de Seguridad - d VIA = Distancia entre Barrera y Borde Calzada - d O = Distancia entre Barrera y Obstáculo - d D = Distancia entre Barrera y Desnivel W = Anchura de Trabajo de la Barrera D = Deflexión Dinámica de la Barrera

41 Disposición Lateral de una Barrera de Seguridad: Clases de Anchura de Trabajo W

42 Disposición Longitudinal de una Barrera de Seguridad - L A = Longitud de Anticipación (Length of Need) - L R = Longitud del Elemento de Riesgo - L P = Longitud de Prolongación

43 Disposición Longitudinal de una Barrera de Seguridad DISTANCIA TRANSVERSAL A UNA ZONA PELIGROSA U OBSTÁCULO DISTANCIA L A (m) DEL COMIENZO DE LA BARRERA A LA SECCIÓN EN QUE RESULTA ESTRICTAMENTE NECESARIA CALZADA ÚNICA CALZADAS SEPARADAS a < 2 m b De 2 a 4 m De 4 a 6 m > 6 m L A TERMINAL Ejemplo según Regulación Española OC 35/2014 del Ministerio de Fomento

44 Disposición Longitudinal de una Barrera de Seguridad DISTANCIA MÁXIMA (b) A UNA ZONA PELIGROSA U OBSTÁCULO DISTANCIA L A (m) DEL TRAMO EN ÁNGULO CALZADA ÚNICA CALZADAS SEPARADAS < 4 m De 4 a 6 m > 6 m L A TERMINAL Ejemplo según Regulación Española OC 35/2014 del Ministerio de Fomento

45 GRACIAS por SU ATENCIÓN! ALGUNA PREGUNTA?