1. OFERTA Y DEMANDA. Red de líneas

Transcripción

1 Datos Generales

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3 1. OFERTA Y DEMANDA Red de líneas Durante el año 2004 han tenido gran repercusión en la red de líneas de TUSSAM las obras de la línea 1 de Metro. Por esta causa se ha procedido de forma progresiva, durante el primer semestre del año, a cortar al tráfico rodado avenidas especialmente transitadas por nuestras líneas, tales como República Argentina, San Fernando y Carlos V. Esto ha obligado a realizar frecuentes modificaciones de recorrido en un elevado número de ellas, principalmente en las líneas que contaban con paradas y terminales en el Prado de San Sebastián. Otros cambios significativos en la red han sido los siguientes: La línea 10 ha sufrido una modificación a su paso por la Avda. Sánchez Pizjuán, al verse afectada por las obras de la Glorieta de San Lázaro, pasando a circular en su ida y vuelta por la Avda. Doctor Fedriani. A finales de Septiembre, con la entrada de la temporada de invierno, las líneas 5 y 22 modificaron su recorrido en la barriada de Santa Aurelia, pasando a circular la primera por la calle General Alarcón de la Lastra y Avenida de Andalucía y la segunda dejando de circular por la calle Amor y realizando la ida y la vuelta por la Avenida de Andalucía. Las líneas con terminal en la Plaza de la Encarnación trasladaron ésta a la zona de Puerta Osario, desde el 1 de Agosto y con una duración de mes y medio, por las obras que se acometieron en las calles Jaúregui y Almirante Apodaca. La línea B2 ha visto modificado su recorrido, desde Noviembre, por la colocación de un andamio en la calle O Donnell, que impedía el paso de los autobuses con la seguridad suficiente. Por ello, la entrada a la Plaza de la Encarnación se realizó desde la Alameda de Hércules, a la que accede por la calle Torneo. memoria anual

4 El resto de cambios en la red ha sido puntual y de duración inferior a un mes, debido habitualmente al inicio o finalización de obras. Cabe destacar la puesta en funcionamiento del carril bus contrasentido en el Paseo de Cristina, en el que hemos incorporado una parada para las líneas 5, 40, 42 y C4 y el de la Avenida de Menéndez Pelayo, que han permitido aumentar de forma significativa la velocidad comercial en estos tramos. En lo que respecta a las paradas, se ha procedido a renovar todo el mobiliario urbano existente, tras la adjudicación a la empresa CEMUSA del concurso para el suministro, instalación, conservación y explotación de las marquesinas de las paradas de autobús y de otros elementos auxiliares. Las marquesinas que se han instalado han sido del modelo GRIMSHAW LINEA 2 y los postes del modelo GRIMSHAW SEVILLA. La renovación de todas las marquesinas se inició a finales del mes de Abril, prolongándose hasta el mes de Septiembre. El nuevo modelo de marquesina tiene un diseño basado en la diafanidad y funcionalidad manteniendo a su vez la sensación de sobriedad. Sus dimensiones son 4,17 x 1,56 x 2,45 m. La estructura es de acero inoxidable con viga superior en perfil de aluminio extruido y cubierta con vidrio laminado con control solar. El banco está integrado entre los postes y fabricado de fundición de aluminio y poliester. El paramento posterior está formado por 4 elementos de vidrio plano templado tipo Securit de 8 mm. de espesor anclados superior e inferiormente a los travesaños de techo y banco. El poste modelo GRIMSHAW SEVILLA presenta sección elíptica con una estructura interior formada por tubo de acero galvanizado. El cuerpo está constituido por dos perfiles de aluminio extrusionado, situado en los laterales más cortos del mismo, entre los que se disponen dos puertas acristaladas a través de las cuales se observa la información sobre el transporte público que se haya colocado. El cristal es templado tipo Securit. Las dimensiones son 2,65 m de altura y 30 y 15 cm. de diámetro largo y corto de la sección elíptica. El poste está rematado por una pieza de fundición de aluminio, con remate superior curvo, que dispone de una ventana circular centrada destinada a la colocación de un policarbonato transparente con el logotipo de TUSSAM. Sobre el total de paradas, el 67% están dotadas con marquesina, de forma que la mayoría de paradas de subida de viajeros cuenta con este equipamiento que proporciona mayor protección y comodidad al usuario. Mobiliario de la Parada Número de paradas % Paradas sobre total Marquesina NORMAL ,97% Marquesina ESTRECHA 15 1,68% Marquesina CORTA 10 1,12% Marquesina DOBLE 14 1,57% Poste GRIMSHAW 45 5,05% Poste normal e integral ,61% Total Paradas de la Red ,00% 22 memoria anual 2004

5 Datos de oferta En el año 2004 los kilómetros recorridos en línea han sido 15,05 Millones, lo que supone un aumento del 0,66% respecto al año El número máximo de coches en línea, en día laborable y hora punta, ha sido de 324 unidades, 5 más que el año pasado. La velocidad comercial descendió 0,14 puntos (1,2%) respecto al año 2003, situándose en 12,01 km/h. Este descenso de la velocidad comercial se debe fundamentalmente al notable aumento del nivel de incidencias (cortes, desvíos, etc.) agravadas también por las obras del Metro y al incremento del tráfico privado causado por el crecimiento del nivel de motorización Por su parte, las cuatro líneas concesionarias han realizado km, un 0,81% más que en Datos de demanda El número de viajeros transportados en el año 2004 ha ascendido a 89,1 millones, incluyendo las líneas concesionarias. Si tenemos en cuenta sólo los de TUSSAM, se han registrado 83,01 millones, lo que supone un descenso del 1,07% respecto al año Algunas líneas han continuado creciendo, destacando especialmente: < La línea 36 (Universidad Pablo Olavide - Prado San Sebastián), que ha aumentado su demanda respecto al 2003 en un 191,74% como consecuencia de funcionar a lo largo de todo el año, ya que entró en servicio en Septiembre de < La línea circular exterior C1 y la línea 40 (El Tardón Plaza Nueva) que han incrementado un 9% cada una de ellas. < Las líneas nocturnas, que en conjunto han aumentado su demanda en un 7,9%. < La línea 13 (Pino Montano Plaza del Duque) que ha incrementado un 3,6%. < La línea circular exterior C2 y la línea 2 (Barqueta Heliópolis) que han crecido un 3,2% y un 1,8% respectivamente, continuando con el aumento de demanda iniciado con la incorporación de vehículos articulados. Por el contrario, las líneas con descensos notables de demanda respecto al 2003 han sido: < La línea 30 (La Paz Plaza Nueva), que desciende un 35% como consecuencia de la puesta en servicio de la línea 36. memoria anual

6 < La Línea 42 (Tablada Plaza Nueva) con una caída del 22,3% motivada por el desvío ocasionado por las obras de la línea 1 de Metro. < La línea 22 (Sevilla Este Prado de San Sebastián) y la línea 23 (Santa Aurelia Plaza Nueva), con descensos del 11,4% y 7,6% respectivamente. La línea 2 (Barqueta-Ronda del Tamarguillo-Heliópolis) continúa siendo la que transporta mayor número de viajeros, 7,32 millones en el año Le siguen la C2 con 4,4 millones de viajeros, la 13 con 4,29, la 12 con 4,19, la C1 con 3,95 y la 6 con 3,94 millones, aproximadamente las mismas líneas de años anteriores, aunque con algunas diferencias, ya que la línea C1 ha aumentado su demanda superando a las líneas 1 y 5. Los índices de ocupación medios se han situado en 5,51 viajeros/km y 68,02 viajeros/vuelta, ligeramente inferiores a los del año pasado. La evolución mensual de viajeros, que se muestra en el gráfico siguiente, tiene el nivel máximo en el mes de marzo con 8,33 millones, y el mínimo en agosto con 3,80, lo que significa que la demanda desciende en agosto hasta un 54% respecto a marzo. Sin embargo, y para mantener unos niveles de calidad en las frecuencias de paso, la oferta que se planifica para ese mes es tan sólo un 32% menor que la de invierno. 24 memoria anual 2004

7 Evolución mensual de viajeros, año 2004 Viajeros en millones 8,5 7,5 6,5 5,5 4,5 3,5 Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Evolución mensual de kilómetros, año 2004 kilometros en millones 1,5 1,4 1,3 1,2 1,1 1,0 0,9 Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. memoria anual

8 Descripción de Red de Líneas al 31 de diciembre de 2004 Línea Oferta en hora punta Nº Denominación Longitud Nº coches Frecuencia C1 Circular Exterior 13, C2 Circular Exterior 13, C3 Circular Interior 8, C4 Circular Interior 7, Polígono Norte - Ciudad Sanitaria 14, Barqueta - Gta. Heliópolis 19, Chapina Amate - Santa Aurelia 18, Gta. S. Lázaro - Ciudad Sanitaria 21, S.Jerónimo Encarnación 11, Los Príncipes Encarnación 6, Pino Montano Encarnación 11, Pino Montano - Plaza Duque 11, Polígono Norte - Plaza Duque 6, San Diego Encarnación 9, Polígono S.Pablo Encarnación 11, Polígono S.Pablo - Plaza Nueva 12, Sevilla Este Prado S. Sebastián 21, Santa Aurelia - Plaza Nueva 12, Juan XXIII Encarnación 11, Rochelambert - Plaza Nueva 12, Cerro del Aguila - Plaza Nueva 10, Sevilla Este Encarnación 19, La Paz Plaza Nueva 12, Polígono Sur - Plaza Nueva 15, Polígono Sur Encarnación 13, Pedro Salvador - Plaza Nueva 10, Los Bermejales - Plaza Nueva 13, Universidad P. Olavide-Prado S. S. 15, El Tardón - Plaza Nueva 6, Los Remedios - Plaza Nueva 5, Tablada - Plaza Nueva 8, Triana Magdalena 4, Palmete - Gran Plaza 10, Parque Alcosa - Gran Plaza 21, B1 Macarena S.Jerónimo Pino Montano 12, B2 Los Remedios Triana - Centro 8, B3 Santa Clara-P.San Pablo-Gran Plaza 10, Total líneas TUSSAM 457, ,71 70 P.Alcosa-Prado S.Sebastián 19, Torreblanca-L. de Morales 15, Bellavista-Prado S.Sebastián 17, Valdezorras-Rialto 15, Total Líneas Concesionarias del Ayunt. 67,6 30 9,40 TOTAL GENERAL 524, ,93 26 memoria anual 2004

9 Planificación y explotación Los niveles de oferta de las distintas líneas están adecuados a su demanda y varían según el tipo de día y la temporada del año. La oferta se planifica en base a datos reales de viajeros extraídos del Sistema de Billetaje y a la información que aporta el SAE sobre el funcionamiento de las líneas: tiempos de recorrido entre puntos de control, coches completos, coches que se aglomeran, acciones de regulación, adelantos y atrasos sobre horario planificado, vueltas perdidas, etc. Posteriormente, se elaboran las marchas y los servicios para cada nueva temporada. Durante el año 2004 se planificaron, elaboraron e implantaron en TUSSAM 52 temporadas diferentes, alcanzando una eficacia muy alta, pues los recursos asignados se adecuan a la demanda real de movilidad de cada una de ellas. Además de los estudios habituales para planificar las temporadas, se realizan otros puntuales sobre oferta, cambios de recorridos de líneas y reubicación de paradas, en los que se tiene en cuenta la opinión de los distintos colectivos ciudadanos (Juntas de Distrito, Asociaciones de Vecinos, etc.). Asimismo, se abordan estudios de mayor envergadura, destinados a mejorar el servicio y optimizar el uso de los recursos. TUSSAM realiza el control de la oferta, la demanda, el estado de renovación de la flota y las subvenciones de las líneas concesionarias, utilizando para este control tanto la inspección directa como los datos del sistema de billetaje que son procesados y analizados con medios informáticos. memoria anual

10 Informe Resumen Explotación Linea Vueltas reales Velocidad comercial Kms. Diferencia kms (%) Viajeros Diferencia viajeros (%) ,5 11, , , ,5 11, , , ,0 10, , , ,5 11, , , ,0 11, , , ,5 9, , , ,5 10, , , ,5 11, , , ,5 10, , , ,0 10, , , ,5 11, , , ,0 12, , , ,5 16, , , ,5 12, , , ,5 10, , , ,5 11, , , ,5 11, , , ,0 13, , , ,5 15, , , ,0 13, , , ,0 11, , , ,5 12, , , ,5 12, , , ,0 15, , , ,5 10, , , ,0 10, , , ,5 12, , , ,5 9, , , ,5 13, , , ,0 16, , ,70 B ,0 16, , ,51 B ,5 8, , ,71 B ,0 12, , ,35 C ,0 11, , ,96 C ,5 11, , ,24 C ,0 11, , ,28 C ,5 10, , ,41 E ,0 29, , ,02 N ,0 15, , ,86 Total TUSSAM ,5 12, , , ,5 18, , , ,5 15, , , ,5 17, , , ,0 15, , ,38 Total Concesión del Ayto ,5 17, , ,68 Total General ,0 12, , ,11 28 memoria anual 2004

11 Tarifas y uso de títulos de viaje Como todos los años, el 1 de enero se actualizaron las tarifas. Su importe y porcentaje de utilización fueron los siguientes: Títulos de viaje Importe 2004 (con IVA) Importe 2003 (con IVA) % Uso en 2004 Billete Univiaje 1,00 0,90 9,22% Bonobús 10 viajes con transbordo 4,60 4,50 15,87% Transbordo ,29% Bonobús 10 viajes sin transbordo 3,90 3,80 37,07% Tarjeta 3ª Edad Gratuita Gratuita 17,80% Abono 30 días 28,00 26, % Bono Joven 28,00 26,00 2,60% Tarjeta Turista 1 día 3,00 3, Tarjeta Turista 3 días 7,00 7, El bonobús de 10 viajes sin transbordo fue el título más utilizado con el 37,07% de uso, mientras que el porcentaje de utilización del bonobús con transbordo fue del 15,87%. Es de destacar que el transbordo continúa bajando, habiendo disminuido su utilización en 0,79 puntos respecto a Ello indica una mejor adecuación de la red de líneas a los deseos de movilidad de la demanda al reducirse los supuestos en los que es necesario realizar transbordo. La Tarjeta Gratuita de la Tercera Edad ha disminuido ligeramente situándose en un 17,80% de uso, mientras que el Abono 30 Días y el Bono Joven, aunque su participación sigue siendo baja, suben un 3,8% y un 1,2% respectivamente. La tarifa media de 2004 se ha situado en 0,31 euros. Nuestra tarifa media sigue siendo una de las más bajas de las existentes en las ciudades españolas de similar tamaño, debido sobre todo a la inexistencia en otras ciudades de transbordo gratuito durante una hora y de la tarjeta gratuita para la tercera edad. Los bonobuses son los títulos más utilizados. memoria anual

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