Chiapas. Cumplimiento de metas Decenio de Acción por la Seguridad Vial

Transcripción

1 Chiapas. Cumplimiento de metas Decenio de Acción por la Seguridad Vial Sinopsis. El objetivo del presente perfil es proporcionar una visión general de la situación en seguridad vial a nivel regional y dar a conocer el progreso del Estado hacia el cumplimiento de los objetivos del Decenio.[1,] En la primera sección se muestra información general del Estado para que los hallazgos encontrados puedan ser contextualizados, después se presenta un análisis del avance del estado en relación a la meta de reducción de las defunciones en %, y por último se profundiza en el análisis de las defunciones por accidentes de tránsito según tipo de usuario involucrado y por grupos de edad, sexo. Cabe mencionar que el presente perfil es parte de un proyecto, cuyo fin es ayudar a caracterizar la epidemiología de los accidentes de tránsito a nivel subnacional y se complementa con otro producto desarrollado por el mismo grupo de trabajo en el que se presenta información sobre los patrones de morbi-mortalidad a lo largo de 1 años: las principales causas de mortalidad y egresos hospi-talarios por grupos de edad y sexo. *Cita sugerida: Cervantes Trejo A, Camarillo L, Castañeda I, Barrera H, De la Rosa A, "Perfiles estatales de seguridad vial, 1 - ", Observatorio del decenio de seguridad vial, Universidad Anáhuac, México 17. Agradecimientos: Este trabajo recibió una subvención de investigación de Ingeniería y Manufactura de Motores Toyota Norte América (TEMA, por sus siglas en inglés) a través del Centro Colaborativo de Investigación de Segu ridad Toyota (CSRC, por sus siglas en inglés), el cual, apoya la investigación colaborativa enfocada en promover la seguridad vial a nivel mundial. TEMA está interesado en la recopilación, integración y análisis de datos sobre seguridad vial para intensificar los esfuerzos para promover la seguridad vial.

2 Índice 1. Datos generales sobre Chiapas 1. Avance en las metas del decenio de acción por la seguridad vial 3 3. Accidentes de tránsito 3.1. Tendencias en los accidentes de tránsito Muertes en accidentes de tránsito por grupo de edad y sexo de la víctima Muertes por tipo de víctima Conclusiones 8 1. Datos generales sobre Chiapas Chiapas se divide en 1 municipios.[1] Su superficie territorial 73,311 km, representa 3.7 %, del territorio nacional, y su densidad poblacional 1 fue de 71. hab./km [1, ]. Entre - 1, el número de habitantes y la flota vehicular tuvieron un incremento de. % y 3. % respectivamente (Tabla 1, Figura 1 y )[3, ]. Su población 1 representó el. % de la población nacional.[1]. Las principales causas de mortalidad y egresos hospitalarios, durante el período -1 se muestran en el siguiente enlace, desglosados por grupo de edad, género y año de ocurrencia.. x 1.8 Población... Figura 1: Población del período -1 1

3 Tabla 1: Número de habitantes, vehículos y accidentes de tránsito -1 Accidentes de tránsito Año Población[3] Vehículos[] Total[] Muertes[] Heridos[],1,83,7,9 17 1,1 1,39,83 37,3 3,3 93 1,,318,98 7,,1 1 1,817 3,397,7 9,93,9 11 1,8,7,8 8,7,9 1,7,9,3 3,87,19 13,79,1, ,17,1 33,17 7,88,1 7,1,9 1,1 8,7,8,1, 19,7 9,83,3 1,9 3, 389 1,9 1,93,7 97,7 3, ,917 11,98,33 31, 3,1 7 1,8 1,,8 9,89,99 1,1 13,119,18 89,,3 9 1,189 1,18,7 73,,1 78 1,17 Total 8,93 3,931,71 8 x 1 7 Vehículos 3 Figura : Vehículos

4 . Avance en las metas del decenio de acción por la seguridad vial El 11 de mayo de 11, México se adhirió al Decenio de Acción por la Seguridad Vial (DASV) 11-, mediante la firma de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial (ENSV).[7] En la ENSV, el Gobierno Federal planteó como meta reducir un % las muertes, mediante la participación de las autoridades de los tres niveles de gobierno. Con el propósito de hacer viable el objetivo de reducir un % las muertes por accidentes de tránsito al, es necesario llevar a cabo una evaluación del progreso de cada Estado, de tal suerte, que esta evaluación, permita identificar si se tienen que establecer medidas adicionales en seguridad vial para lograr el objetivo al. A continuación se presenta la evaluación del nivel de cumplimiento de Chiapas en relación a las metas estipuladas en la ENSV, durante los años En la Figura 3 (puntos azules) se muestra la evolución de las tasas de mortalidad durante los años -1[], el posible escenario (ceteris paribus) 11-, si no se implementan las intervenciones que propone la Estrategia Nacional de Seguridad Vial (ENSV)[7] en el Estado de Chiapas (Figura 3, ĺınea discontinua negra)[8], y las tasas meta a alcanzar, hasta llegar a una reducción al de % respecto a la tendencia del período -1 (Figura 3, ĺınea interrumpida naranja). 1 1 B = 1.9,p =. B 1 =.,p =. 8 Defunciones Ajuste logístico Proyección Reducción % 1 Figura 3: Avance metas del decenio Conforme a la meta estipulada en la ENSV, se espera que las tasas de mortalidad en Chiapas disminuyan gradualmente hasta llegar a una tasa de.9 muertos por cada 1, hab. en. Observe, que de no implementarse estrategias en seguridad vial a lo largo del Decenio de Acción, la tasa de mortalidad en podría llegar a 9.8 muertos por cada 1, hab. El nivel de cumplimiento en relación a las metas 11-1, fue de apenas 3. %, el más bajo a nivel nacional. Observe, que no sólo las tasas de mortalidad de estos años se encuentran por encima de la meta esperada, sino que además superaron las tasas ceteris paribus proyectadas para estos años. 3

5 3. Accidentes de tránsito 3.1. Tendencias en los accidentes de tránsito -1 En los últimos 1 años (-1) se registraron en Chiapas 3,931 muertes,,71 heridos y 8,93 accidentes de tránsito (Tabla 1).[, ]. Es importante destacar que las tasas de heridos, muertos y accidentes en varios años del período -1, se mantuvieron dentro de las más bajas a nivel nacional.[, ] Después del 3, se revirtió la tendencia hacia la alza en la tasa de accidentes e inició un descenso que se ha mantenido hasta el año 1 (Figura ). Mientras que en el caso de las tasas de mortalidad, después del año 1, se observa una tendencia hacia la alza (Figura ) Tasa 8 Accidentes Heridos Figura : Tasa de accidentes y heridos por cada 1, hab. 3.. Muertes en accidentes de tránsito por grupo de edad y sexo de la víctima Entre los años -1, ocurrieron 37, muertes por accidentes de tránsito a nivel nacional, de las cuales, Chiapas contribuyó con 1. % (n=3,931) (Tabla 1). Durante estos años, las tasas de mortalidad en los hombres, fueron veces mayores a las observadas en mujeres (Figura ). Así mismo, después del año 1, es notorio el incremento en las tasas de mortalidad entre los hombres. Mientras que en términos absolutos, el mayor número de muertes se observó en el grupo de edad de 3 a 39 años (Figura 7), en términos relativos, el mayor riesgo según edad se observa en los grupos -7 y 7 y más (Figura 8).

6 1 8 Figura : Evolución de las tasas de mortalidad, ambos sexos 1 1 Hombres Mujeres Figura : Evolución de las tasas de mortalidad, por sexo de la víctima 3.3. Muertes por tipo de víctima A continuación se compararon las muertes por tipo de víctima involucrada en el accidente.[8] En el primer grupo se encuentran las muertes que involucran a usuarios que carecen de un blindaje externo que les proteja durante una colisión, a los que se les conoce como usuarios vulnerables. Esta categoría incluye las muertes en peatones, ciclistas y motociclistas.[9, 8] La segunda categoría es la de usuarios protegidos e incluye las muertes en las que se encuentran involucrados conductores y pasajeros de vehículos de motor de cuatro ruedas.[1, 11] Del total de accidentes fatales registrados entre los años -1,. % (n= 9) de las víctimas fueron usuarios vulnerables, 7.8 % (n=,979) de las víctimas fueron usuarios protegidos,

7 1 1 Muertes 1 8 a 9 1 a 1 1 a 19 a a 9 3 a 39 a 9 a 9 a 7 7 y más Figura 7: Muertes por grupo de edad 1 1 a 9 1 a 1 1 a 19 a a 9 3 a 39 a 9 a 9 a 7 7 y más Figura 8: por grupo de edad y en esta entidad no se registraron otros accidentes de transporte terrestre que incluye aquellos en los que el modo de transporte de la víctima no fue especificado (Figura 9). En los primeros años, las tasas de mortalidad entre los usuarios vulnerables y protegidos se mantuvieron bajas, sin embargo, después del año, en el caso de los usuarios protegidos y del 1 en el caso de los vulnerables, se observa una tendencia hacia la alza hasta el año 1. Entre los usuarios vulnerables, los más afectados fueron los peatones que representaron un 19.3 % del total de accidentes, luego los motociclistas.8 % y por último los ciclistas.1 % (Figura 1). En el grupo de peatones, y motociclistas, destaca el incremento que han sufrido las tasas registradas después del año 1 (Figura 1).

8 8 7 3 Usuarios Vulnerables Usuarios Protegidos Otros Accidentes 1 Figura 9: según tipo de usuario Peatones Ciclistas Motociclistas. Figura 1: Tasas de mortalidad entre los usuarios vulnerables Respecto a los grupos de edad más afectados entre los usuarios vulnerables, destaca que en los últimos años del período -1, incrementaron las tasas de mortalidad en los grupos -7 y 7 y más, pero, en otros años de este período no hubo registros en estos grupos (Figura 11). Por último, el grupo de edad más afectado entre los usuarios protegidos fue el de a 7 años (Figura 1). 7

9 a 9 1 a 1 1 a 19 a a 9 3 a 39 a 9 a 9 a 7 7 y más Figura 11: Tasa por grupo de edad en usuarios vulnerables 1 1 a 9 1 a 1 1 a 19 a a 9 3 a 39 a 9 a 9 a 7 7 y más Figura 1: Tasa por grupo de edad en usuarios protegidos. Conclusiones Entre los años y 1, a excepción del año 9, las tasas de mortalidad de Chiapas, fueron las más bajas del país. Sin embargo, desde el año 11, existe una tendencia hacia la alza en sus tasas de mortalidad, por lo cual, su desempeño en relación a las metas del Decenio 11-1 fue de apenas 3. %, el más bajo a nivel nacional. 8

10 Referencias [1] INEGI. Encuesta Intercensal (1). Panorama sociodemográfico de México [] Geografía e Informática (Mexico) Instituto Nacional de Estadística. Marco geoestadístico 1 versión.. 1. [3] CONAPO. Proyecciones de la poblacion 1-, 1. [] INEGI. Vehiculos de motor registrados en circulacion.consulta interactiva de datos, 1/7/8/3:1:39 1. [] INEGI. Sintesis Metodologica de la Estadistica de Accidentes de Transito Terrestre en Zonas Urbanas y Suburbanas. INEGI, Mexico, 9. [] INEGI. Estadistica de defunciones generales. Sintesis metodologica. INEGI, Mexico, 1. [7] SCT and SS. Estrategia nacional de seguridad vial 11-, 11. [8] Arturo Cervantes-Trejo, Iwin Leenen, John Fabila-Carrasco, and R Rojas-Vargas. Trends in traffic fatalities in mexico: examining progress on the decade of action for road safety 11. International Journal of Public Health, 1. [9] A. Cervantes-Trejo and I. Leenen. Helmet use by motorcyclists in four metropolitan areas of mexico. Gac Med Mex 1S1, pages 11, 1. [Original String]: Cervantes-Trejo A, Leenen I (1a) Helmet use by motorcyclists in four metropolitan areas of Mexico. Gac Med Mex 1(S1):11-. [1] Aymery Constant and Emmanuel Lagarde. Protecting vulnerable road users from injury. PLoS Medicine, 7(3), 1. [11] Arturo Cervantes Trejo and Iwin Leenen. The use of seatbelts and child seats in drivers and passengers of motor vehicles in four metropolitan areas in mexico. Gaceta medica de Mexico, 11(1):, 1. 9

11 Nota: El presente documento tiene un carácter estrictamente académico. El principal objetivo que persigue es exponer la opinión de los autores sobre el tema presentado; por lo cual, bajo ningún motivo representa la opinión de las instituciones involucradas. Los derechos del presente documento pertenecen al autor principal y solo se permite su reproducción para fines no comerciales sin permiso de generar obras derivadas. Para la generación de obras derivadas a partir del presente documento, será necesario contar con la autorización por escrito del autor principal y siempre deberá realizarse la referencia completa a los autores originales. No se permite su modificación, edición o fragmentación. La autoría principal del presente documento recae en Arturo Cervantes Trejo, quien se reserva todos los derechos de difusión. Cualquier comentario, aclaración o solicitud de alguna copia, favor de escribir a: arturo.cervantes@anahuac.mx 1