Las nuevas fuentes de energía a en automoción Cursos de Verano Muskiz

Transcripción

1 Las nuevas fuentes energía a en automoción Cursos Verano Muskiz

2 La batería: clave para el sarrollo l EV

3 La batería: clave para el sarrollo l EV Primera batalla perdida frente a la gasolina Requerimientos l EV llevan las baterías al límite sus posibilidas actuales Grans retos Seguridad Autonomía (nsidad energía / ciclos vida) Modo Recarga COSTE

4 Litio-ion para dispositivos portátiles Origen la tecnología En 1991 Sony comercializa la primera batería litio-ion. Japón pasa a ser el gran dominador esta tecnología durante los 90 Fabricación testimonial en Europa y EEUU (a pesar contar con tecnología) Nuevos actores Primero China y spués Corea l Sur (grans empresas electrónica), entran con fuerza en el mercado ganando año a año cuota mercado a las empresas japonesas. El control esta tecnología sigue en Asia.

5 Baterías litio-ion para EV Parten una posición dominante la tecnología. Inversiones aprovechando las sinergias con las plantas existentes. Japón Panasonic, NEC, Sanyo, Toshiba, Hitachi, GS Yuasa, Corea LG Chemical, Samsung,... China BYD, Asia Apoyo y fuerte respaldo económico por parte los respectivos gobiernos. Japón Plan para I+D, infraestructuras, estándares y regulaciones con los sectores industrial, académico y gubernamental. China Programa para incentivar joint ventures con empresas extranjeras. Amás, incentivos para investigación y capital para la producción. China apuesta por dar un salto tecnológico y convertir al país en lír mundial en vehículos eléctricos. Corea l Sur Apoyo para la electrificación l sector automoción l país, con el objetivo que las empresas coreanas lleguen a tener una cuota l 10% l mercado global vehículos eléctricos en 2015, para lo cual invertirá 236 millones euros hasta 2014.

6 Baterías litio-ion para EV USA Fuerte apuesta para evitar penncias en cuanto a las baterías, como las ocurridas en el pasado con la gasolina para los motores combustión. Programa para el sarrollo l vehículo eléctrico y las baterías por un valor millones dólares. Programa con una inversión millones dólares solo para el sarrollo baterías. Los beneficiarios van s grans compañías como General Motors, Johnson Controls y Dow Kokam, hasta fabricantes baterías más pequeños como A123Systems. De entre todos ellos, ocho proyectos ya se han puesto en marcha por el momento, los correspondientes a Johnson Controls, A123Systems (un total 550 millones $ para establecer la fabricación baterías en Michigan), Compact Power y Dow Kokam, LG Chem, Saft, Exi/Axion, East Penn y Seeo. Alianza público-privada nominada NAATBatt que agrupa a más 50 miembros con la ia compartir instalaciones para la fabricación celdas y testeo prototipos baterías Li-ion, a imagen la exitosa alianza Sematech, formada por la industria microprocesadores EE.UU. en 1987 que permitió a las empresas estadouninses l sector competir globalmente manteniendo las competencias fabricación en el país.

7 Baterías litio-ion para EV Europa Europa no se observa una apuesta magnitud comparable a las Asia o USA, pese a que el continente alberga a grans grupos automoción como Volkswagen, Daimler, BMW, PSA Peugeot Citröen, Renault-Nissan, Fiat, etc... Iniciativa Green Cars para impulsar la industria automoción estimulando la I+D para un transporte más sostenible. Gran parte esta iniciativa se centra en la electrificación l parque automovilístico. Complemento a nivel cada estado con incentivos fiscales para la compra vehículos eléctricos y planes fomento nacionales. Francia Plan para acelerar el sarrollo y comercialización vehículos eléctricos, que incluye la creación una industria baterías. Bajo este epígrafe, Renault con NEC-Nissan pondrá en marcha una fábrica baterías en Flins, en colaboración con el CEA, con una inversión 625 millones. Alemania Plan Nacional Desarrollo la Movilidad Eléctrica que incluye una inversión feral 500 millones en el periodo para el sarrollo baterías y la construcción una red estaciones recarga (170 millones para la investigación en baterías, convirtiendo su producción doméstica en una prioridad y asegurando la capacitación expertos alemanes en esta tecnología.

8 Alianzas Esquema alianzas Dada la ausencia en Europa una industria con verdara capacidad producción, en una primera fase se están estableciendo alianzas entre fabricantes vehículos con producción en Europa y fabricantes baterías asiáticos. También ciertas empresas automoción están sopesando la posibilidad fabricación las baterías. Es necesario tener en cuenta la existencia una problemática bida a los requerimientos específicos transporte baterías litio. Estos requerimientos aconsejan la necesidad disponer unas instalaciones para la carga in-situ, lo cual supone una recomendación para que la fabricación las baterías se realice en un punto cercano a la fabricación l vehículo

9 Escenario mercado baterías para EV Desequilibrios: una oportunidad En 2020 se espera una sobrecapacidad producción en Asia y USA frente a una fuerte manda en Europa. Esto unido a los problemas transporte l litio-ion pue suponer una oportunidad para los fabricantes baterías europeos.

10 Costes Los estrictos requerimientos l mundo la automoción, con especial énfasis en la seguridad hace que no se alcance un nivel fabricación suficientemente bueno, por lo que el número fectivos es muy alto. El incremento los volúmenes producción provocará una fuerte rebaja l coste

11 Posición CEGASA Des hace 75 años implicados en las nuevas tecnologías energéticas 1934 Componentes 2009 EMD (cátodo) Embutición profunda (colector) Polvo Zn (ánodo) Pilas consumo Pila industrial Leclanché Alcalina Superalcalina Evolution

12 Posición CEGASA Capacidad industrialización mostrada Capacidad fabricación: 800 millones pilas/año Producción materias primas: Dióxido Manganeso electrolítico: T/año Polvo Zn: T/año Personal altamente cualificado con amplia experiencia en el mundo la fabricación las pilas y baterías: suministro componentes chequeo en linea a alta velocidad caracterización masiva sistemas electroquímicos transporte baterías manipulación materiales etc.

13 Posición CEGASA Lír en el mercado almacenamiento energía Único Único fabricante fabricante europeo europeo con con capital capital propio propio Tercer Tercer Grupo Grupo Fabricante Fabricante Mundial Mundial Pilas Pilas Consumo Consumo Primer Primer Fabricante Fabricante Mundial Mundial Pilas Pilas Industriales Industriales Zn-aire Zn-aire Primer Primer fabricante fabricante nacional nacional pilas pilas combustible combustible Planta Planta piloto piloto operativa operativa en en Segundo Segundo Productor Productor Europeo Europeo Dióxido Dióxido Manganeso Manganeso Electrolítico Electrolítico filiales filiales internacionales. internacionales. Presencia Presencia en en países países

14 Posición CEGASA Estandarización Vs. Especialización Celdas estándar para abaratar costes con módulos diseñados para cada battery pack específico para cada aplicación. MÓDULO TRACCIÓN CELDA MÓDULO ESTACIONARIO

15 Depenncia elementos estratégicos Material anódico Material catódico Electronica control (BMS) Otros componentes estructurales Electrolito Colector corriente Celda ion litio Battery packs Automoción Aditivos Otros materiales Otras aplicaciones Aplicaciones estacionarias Tranvía sin catenaria Ascensor eficiente Vehículo urbano Autobús eléctrico Reciclado Uso secundario Recogida baterías

16 El siguiente paso Las pilas combustible como range extenr En los vehículos híbridos, frente al motor combustión interna, la pila combustible proporciona directamente electricidad lo que implica mayores eficiencias con un nivel contaminación in situ nulo. Nuevas tecnologías baterías (Metal-aire) El siguiente paso spués l litio-ion tiene que empezar a prepararse ya. Las baterías metal-aire podrían ser el siguiente escalón. Pila combustible CEGASA

17 Final la presentación