SUSPENSION HIDRACTIVA

Transcripción

1 SUSPENSION HIDRACTIVA

2 INTRODUCCION Una suspensión muy elástica, asegura el confort y una conducción agradable. Ya que posee una gran flexibilidad y un pequeño valor de amortiguación, que aísla a los pasajeros de los golpes y vibraciones originados por el estado del firme.

3 INTRODUCCION Una suspensión muy firme garantiza gran estabilidad y seguridad activa. La suspensión tiene entonces, poca flexibilidad y un fuerte valor de amortiguación, para disminuir el balanceo, cabeceo y trepidación. Sin embargo una suspensión firme, se vuelve muy tosca en firmes en mal estado, transmitiendo golpes secos a los ocupantes, que la vuelve incomoda.

4 INTRODUCCION Gracias a la suspensión hidroneumática, se consigue la flexibilidad suficiente para obtener un gran confort, manteniendo una considerable estabilidad en carretera, y muy buena seguridad activa. Sin embargo, gracias al control electrónico del sistema mecánico, estas cualidades se pueden mejorar, e incluso adaptar a las condiciones del firme y de conducción.

5 INTRODUCCION Citroën le da el nombre de suspensión hidractiva y es una suspensión pilotada La finalidad de este sistema, es la de poder variar la flexibilidad y amortiguación además, de controlar el balanceo de la suspensión hidroneumática tradicional.

6 ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO Dispone de dos estados de funcionamiento: ESTADO MULLIDO: Asegura el confort y la conducción agradable. Posee una gran flexibilidad y un pequeño valor de amortiguación ESTADO RIGIDO: Garantiza una gran estabilidad ante los desplazamientos de la carrocería aumentando la seguridad activa. Posee menos flexibilidad y un fuerte valor de amortiguación Para obtener los dos estados a partir de una suspensión hidroneumática basta con añadir por cada eje un volumen adicional de gas (esfera) y un regulador de rigidez que incorpora dos amortiguadores adicionales

7 ESTADO MULLIDO Alta flexibilidad: El movimiento del fluido es absorbido por los tres elementos elásticos del eje Amortiguación suave: El líquido se desplaza con cierta libertad a través de los amortiguadores adicionales. Antibalanceo suave: Al permitir el desplazamiento del líquido de una rueda a otra, el efecto antibalanceo es determinado por una barra estabilizadora común

8 ESTADO FIRME Baja flexibilidad: El movimiento del fluido en cada rueda solo es absorbido por su esfera correspondiente Amortiguación firme: El fluido tiene un paso muy reducido a través de un solo amortiguador en cada cilindro. Antibalanceo firme: el desplazamiento del líquido de una rueda a otra, está totalmente impedido el efecto antibalanceo de la barra estabilizadora queda reforzado

9 COMPONENTES DEL SISTEMA

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11 ESQUEMA SINOPTICO

12 SENSORES

13 CAPTADOR DE VELOCIDAD Intercalado en el cable de cuentakilómetros. Emite una señal cuadrada de frecuencia proporcional a la velocidad del vehículo.

14 CAPTADOR DE GIRO DEL VOLANTE Este elemento informa a la UEC de los movimientos de volante. La UEC tiene en cuenta el ángulo de giro y la velocidad de los movimientos de volante. Esta señal se compara continuamente con la velocidad del coche.. Con un giro de volante de 40º y velocidad de vehículo de 140 km/h la UCE provoca el paso del sistema a estado firme. El mismo ángulo de giro a 60 km/h el sistema se mantiene en estado mullido

15 CAPTADOR PEDAL DE ACELERADOR Este captador es un potenciómetro, montado sobre el pedal del acelerador informa a la UEC de:. Posición del pedal. Velocidad de desplazamiento del mismo.

16 CAPTADOR DESPLAZAMIENTO CARROCERÍA Este captador informa de los movimientos de la carrocería, tanto en velocidad como en amplitud de los mismos. Va montado en el eje delantero, y accionado por la barra estabilizadora.

17 CAPTADOR DE FRENADO Este captador es un simple manocontacto que informa a la UEC de la presión de frenado en las ruedas delanteras Si la presión supera los 35 Bares la UEC pasará a estado firme si la velocidad es superior a 24Km/h.

18 ACTUADORES

19 ESQUEMA SINOPTICO

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21 REGULADOR DE RIGIDEZ Los reguladores de rigidez reciben: Alimentación eléctrica simultanea desde la UEC Presión hidráulica desde la válvula de seguridad que es la misma alimentación de los correctores de altura. El funcionamiento normal de la suspensión, no varia al incorporar sistema hidractiva.

22 UNIDAD DE CONTROL La unidad de control de la suspensión hidroactiva es la encargada de recibir y procesar las informaciones de los siguientes captadores: Captador de volante de dirección Captador de velocidad de vehículo Captador de pedal de acelerador Captador presión de frenado Captador desplazamiento de carrocería Contactos de puerta Contacto del maletero. En base a estas señales la Unidad de control genera una señal eléctrica que envía a las Electroválvulas de los Reguladores de rigidez para cambiar el estado de firmeza de la suspensión óptimo para cada situación de conducción

23 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

24 ESTADO FIRME PS > PR ELECTROVALVULA SIN ALIMENTAR

25 ESTADO MULLIDO AP > PS ELECTROVALVULA ALIMENTADA

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28 FUNCIONES ADICIONALES UNIDAD DE CONTROL

29 Cambio de estados de firmeza de la suspensión al gusto del conductor, mediante la tecla AUTO/SPORT de la consola. Función de auto diagnosis: Memoria de fallos eléctricos del sistema. Activación de componentes Lectura de valores Test estático y dinámico de suspensión Dispositivo antisalto: La unidad de control recibe una señal de masa de los contactos de puerta y maletero. Cuando está el motor parado para evitar una diferencia de presiones entre las esferas de suspensión y la esfera adicional al variar la carga del vehículo (descarga de pasajeros, equipaje) la unidad de control mantiene alimentadas las electroválvulas de los reguladores de rigidez un máximo de 10 minutos consiguiendo el equilibrio de la presión entre las tres esferas.

30 EVOLUCION SUPENSION HIDRACTIVA

31 HIDRACTIVA III Se caracteriza por el uso de la electrónica para las regulaciones de la suspensión. Se obtiene una mayor rapidez de respuesta en las regulaciones de altura Variación de altura en función de la velocidad Actualmente con el C-5 no solo mejora sino que simplifica al máximo el sistema, con lo que se consigue: Reducción masiva de componentes susceptibles de fallo. Mayor duración de elementos expuestos a desgaste. Se independizan los sistemas de freno y dirección Se alargan los mantenimientos reduciendo su costo y aumentando la fiabilidad.

32 ESTRATEGIA REGULACION ALTURA

33 ELEMENTOS MECANICOS SUPRIMIDOS - Bomba de alta presión con arrastre mecánico. - Acumulador principal. - Conjuntor disyuntor. - Repartidor de caudal. - Válvula de seguridad - Correctores de altura. - Dosificador de frenos. - Válvulas anticaida. - Varios metros de tuberías y racores etc...

34 CONSTITUCION - NUEVAS ESFERAS LIBRES DE MANTENIMIENTO -BLOQUE ELECTROHIDRAULICO BHI CON DEPOSITO LDS

35 ESQUEMA HIDRACTIVA III

36 ESQUEMA HIDRACTIVA III +