INFORME PROVISIONAL CIAIM-10/2015

Transcripción

1 Abordaje entre el mercante BALTIC BREEZE y el pesquero MAR DE MARIN en la Ría de Vigo (Pontevedra), el 1 de abril de 2014, con resultado de cinco fallecidos ADVERTENCIA Este es un informe provisional, publicado en cumplimiento del artículo 17.2 del Real Decreto 800/2011, de 10 de junio, por el que se regula la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos. Ha sido elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), regulada por el artículo 265 del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, y por el Real Decreto 800/2011. El único objetivo de la CIAIM al investigar accidentes e incidentes marítimos es la prevención de futuros accidentes mediante la determinación de las causas y circunstancias que produjeron los sucesos investigados. El presente informe no se ha escrito con intención de que tenga valor alguno en litigios ante órganos judiciales y no persigue la evaluación de responsabilidades, ni la determinación de culpabilidades. El uso que se haga de este informe para cualquier propósito distinto al de la prevención de futuros accidentes puede conducir a conclusiones e interpretaciones erróneas. Edita: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica Ministerio de Fomento NIPO: ciaim@fomento.es Tel: Fax:

2 Figura 1. B/P MAR DE MARIN Figura 2. B/M BALTIC BREEZE Figura 3. Zona del accidente 1. SÍNTESIS Durante la madrugada del día 1 de abril del 2014 el buque mercante (B/M) con bandera de Singapur BALTIC BREEZE navegaba por la ría de Vigo (Pontevedra) en dirección al puerto de Vigo. El buque pesquero (B/P) español MAR DE MARÍN, con diez personas a bordo, había salido del puerto pesquero del Berbés, y navegaba por la ría de Vigo para dirigirse a su caladero de pesca. A las 2:42 (hora local) del día 1 de abril de 2014 ambos buques colisionaron en la entrada sur de la ría de Vigo, en un punto de coordenadas 42º 09,6 N 008º 53,7 W. El abordaje provocó en el pesquero una vía de agua que ocasionó su hundimiento en pocos minutos. El buque mercante sufrió daños leves en el bulbo de proa. Como resultado del accidente cinco tripulantes del pesquero resultaron fallecidos. Los otros cinco ocupantes del pesquero (cuatro tripulantes y un biólogo marino) fueron rescatados ilesos Informe provisional Este es un informe provisional de la investigación del accidente, publicado en cumplimiento del artículo 17.2 del Real Decreto 800/2011, de 10 de junio, por el que se regula la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos. Este informe recoge un resumen de los hechos y de las actuaciones de investigación realizadas por la CIAIM. En el momento de publicarse el informe la investigación de la CIAIM continúa abierta Investigación La CIAIM tuvo conocimiento del suceso por los medios de comunicación el día 1 de abril de El mismo día el suceso fue calificado provisionalmente como accidente muy grave y se acordó la apertura de una investigación. El pleno de la CIAIM ratificó la calificación del suceso y la apertura de la investigación de seguridad. Página 2 de 8

3 El mismo día del accidente la CIAIM contactó con las autoridades de investigación de accidentes marítimos de Singapur, y se acordó la apertura de una investigación conjunta, liderada por la CIAIM. El mismo día del accidente un investigador de la CIAIM se desplazó a Vigo para realizar labores de investigación de campo. Para la investigación de seguridad, la CIAIM cuenta con la siguiente documentación: - Declaraciones de los supervivientes y de otras personas ante el investigador de la CIAIM - Informes de actuaciones de emergencia de SASEMAR - Informe de posiciones del pesquero, del Centro de Seguimiento de Pesca - Informe del Centro de Comunicaciones Radiomarítimas de A Coruña - Documentación de los dos buques y sus tripulantes, incluyendo entre otros o proyecto de construcción del pesquero, o certificados de ambos buques, o titulaciones y certificados de especialidad de las dos tripulaciones - Informe técnico náutico elaborado por CONPEMAR SL - Datos del Registrador de Datos de la Travesía (RDT) del B/M BALTIC BREEZE - Datos del Sistema de Identificación Automática (AIS) de ambos buques, recogidos por la red de AIS de Puertos del Estado y por otras redes privadas - Informes toxicológicos de dos fallecidos El Juzgado de 1ª instancia e instrucción nº7 de Vigo, que abrió diligencias por el accidente, impidió a la CIAIM el acceso a una parte sustancial de los datos anteriores, especialmente a los datos del RDT del B/M BALTIC BREEZE, retrasando 1 la investigación de la CIAIM. Dichos datos fueron solicitados al Juzgado el día 4 de abril de La CIAIM recibió copia de los datos del RDT del buque procedentes del Juzgado el día 9 de julio de El presente informe provisional fue aprobado por la CIAIM en su reunión del 18 de marzo de No se prevé que la CIAIM pueda publicar el informe definitivo de la investigación antes del mes de julio del A este respecto, el artículo del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (TRLPEMM) aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011 que transpone el artículo 4 de la Directiva 2009/18/CE, establece que las investigaciones de seguridad se llevarán a cabo con independencia de las investigaciones penales [ ], y que no puedan verse indebidamente impedidas, suspendidas o retrasadas a causa de tales investigaciones. Por su parte, el artículo del TRLPEMM que traspone el artículo 8.4.d) de la Directiva 2009/18/CE establece que los investigadores tendrán libre acceso a cualquier dato disponible, incluidos los procedentes del RDT en relación con un buque [ ] Página 3 de 8

4 2. DATOS OBJETIVOS Nombre Pabellón / registro Identificación Tipo Características principales Propiedad y gestión Pormenores de construcción Sociedad de clasificación Nombre Puertos de salida / escala / llegada Tipo de viaje Información relativa a la carga Dotación Documentación Tabla 1. Datos de los buques BALTIC BREEZE MAR DE MARIN Singapur España Número OMI: Número de identificación de buque: Matrícula 3ª-VI Buque de carga rodada dedicado Pesquero de arrastre de fondo al transporte de coches Eslora total: 136,1 m Eslora total: 27 m Manga: 28,01 m Manga: 7,315 m Arqueo bruto: GT Arqueo bruto: 185 GT Propulsión: Motor diésel de Material de casco: acero 8054 kw Propulsión: motor diésel de 316,18 kw Propiedad de Wallenius Lines AB, LOIRAMAR S.L., con sede en con sede en Suecia. Marín (Pontevedra). Operado por Wallenius Marine Singapore PTE, con sede en Singapur. Construido en 1983 en el Construido el año 1989 en el astillero Shin Kurushima Onishi, astillero Factoría Naval de Marín, en Japón. S.A. Lloyd s Register of Shipping. No aplicable. Tabla 2. Pormenores del viaje BALTIC BREEZE MAR DE MARIN Procedente de Djen-Djen (Argelia) con destino Vigo Internacional 23 tripulantes El buque disponía de los certificados exigibles en vigor Salida del puerto pesquero del Berbés, en Vigo Pesca litoral Aparejos de pesca. El pesquero salía de puerto tras descargar las capturas Nueve tripulantes y un biólogo marino El pesquero estaba correctamente despachado y disponía de los certificados exigibles en vigor, así como de una licencia para la pesca de arrastre de fondo en el Caladero Nacional Cantábrico NW Página 4 de 8

5 Tabla 3. Información relativa al suceso Nombre BALTIC BREEZE MAR DE MARIN Tipo de accidente o incidente Abordaje Fecha y hora 1 de abril de 2014, 2:42 hora local Localización 42º 09,6 N; 008º 53,7 W Operaciones del buque y tramo del En navegación por el En navegación por el viaje dispositivo de control de dispositivo de control de tráfico, entrando a la ría tráfico, saliendo de la ría de Vigo de Vigo Lugar a bordo Bulbo de proa Costado de estribor a media eslora Daños sufridos en el buque Abolladuras y grieta de 770 Hundimiento mm en el bulbo de proa Heridos / desaparecidos / fallecidos No Cinco fallecidos a bordo Contaminación En la zona del accidente se detectaron hidrocarburos y restos del naufragio, que desaparecieron sin requerir intervención por parte de las autoridades Otros daños externos a los buques No Otros daños personales No Tabla 4. Condiciones marítimas y meteorológicas Viento Viento del S de 20 a 22 nudos (Beaufort fuerza 5-6) Estado de la mar Marejadilla, con mar de fondo del WNW de 3 a 4 m de altura significativa de ola. Visibilidad Buena (superior a 10 km) Página 5 de 8

6 Tabla 5. Intervención de las autoridades en tierra y reacción de los servicios de emergencia Organismos intervinientes SASEMAR, Servicio de Vigilancia Aduanera, Guardacostas de la Xunta de Galicia, Protección Civil, COS 2 Guardia Civil, Cuerpo Nacional de Policía Medios utilizados H/S 3 HELIMER 203 H/S PESCA UNO H/S ANGEL 02 H/S CUCO 03 E/S 4 SALVAMAR MIRACH B/S 5 MARIA PITA B/S RIA DE VIGO Embarcación HALCON, del Servicio de Vigilancia Aduanera E/S SERRA DE BARBANZA GEAS 6 Guardia Civil Pesqueros de la zona Rapidez de la intervención Inmediata Medidas adoptadas Movilización de helicóptero y embarcaciones. Comunicación con pesqueros de la zona Resultados obtenidos Rescate de cinco ocupantes ilesos de los diez que iban a bordo del pesquero. Recuperación de la balsa salvavidas y de la radiobaliza del pesquero 2 Centro operativo de servicios 3 Helicóptero de salvamento 4 Embarcación de salvamento 5 Buque de salvamento 6 Grupos de especialistas en actividades subacuáticas Página 6 de 8

7 3. DESCRIPCIÓN DETALLADA El relato de los acontecimientos se ha realizado a partir de los datos, declaraciones e informes disponibles. Las horas referidas son locales. Punto del abordaje Figura 4. Punto del abordaje El día 1 de abril de 2014, a las 02:42 horas, se produjo un abordaje entre el B/M BALTIC BREEZE y el B/P MAR DE MARIN, en una posición de latitud 42º 09,6' N y longitud 008º 53,7' W, en la vía de entrada por el canal sur del dispositivo de organización del tráfico de la ría de Vigo. El buque mercante se dirigía al puerto de Vigo procedente de Djen-Djen, en Argelia. El pesquero se dirigía a la mar a faenar tras haber descargado sus capturas en el puerto pesquero del Berbés, en Vigo. El mercante impactó con la proa en el costado de estribor del pesquero, provocándole una vía de agua en la bodega de carga y su rápido hundimiento. A bordo del pesquero iban embarcados nueve tripulantes y un biólogo marino. Página 7 de 8

8 A las 02:48 horas, el CCS Vigo emitió un aviso de socorro y movilizó la E/S SALVAMAR MIRACH, el B/R MARIA PITA y el H/S HELIMER 203. Posteriormente se unieron otros medios de rescate y pesqueros que se encontraban en la zona. A las 03:10 horas, la embarcación HALCON del Servicio de Vigilancia Aduanera rescató a cuatro tripulantes y al biólogo marino que habían conseguido embarcar en una balsa salvavidas y presentaban síntomas de hipotermia, y los trasladó al puerto de Vigo. Los otros cinco tripulantes del pesquero fallecieron. Tras el hundimiento del pesquero se apreciaron signos de contaminación como consecuencia del derrame del combustible (gasoil) y del aceite que llevaba en los tanques y los restos del propio naufragio. 4. ANÁLISIS En el momento de publicación de este informe provisional la CIAIM no ha terminado de analizar el accidente. Según se desprende de las declaraciones de los testigos, del análisis de los datos del RDT del buque, del análisis de los datos de los gráficos dinámicos del radar y los sistemas de identificación automática de los buques implicados y de las grabaciones de las conversaciones mantenidas desde el Centro de Coordinación de Salvamento (CCS) de Vigo con los buques, registradas por los equipos del CCS Vigo, el accidente se produjo cuando el pesquero, que navegaba por la vía de salida, invadió la vía de entrada por la que navegaba el mercante, cruzándose en su derrota, pese a las señales acústicas y luminosas realizadas desde éste y los reiterados avisos que el operador de consola del CCS Vigo le realizó por el canal 10 de VHF. 5. CONCLUSIONES En el momento de publicación de este informe provisional no se han alcanzado conclusiones sobre las causas del accidente. Página 8 de 8