Protección del ocupante

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Luz Venegas Moreno
hace 8 años
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1 Protección del ocupante

2 Índice Introducción Sistema experimental de ensayos Realización de ensayos Análisis de resultados Validación de la instalación Líneas futuras

3 Introducción Seguridad en automoción Daño en cabeza Criterio de daño: HIC Normativa relacionada Introducción

4 Seguridad en automoción Enormes pérdidas a pesar de la evolución de los elementos de seguridad pasiva SISTEMA DE RETENCIÓN Resultados aceptables en impacto frontal IMPACTO LATERAL DAÑO EN CABEZA Introducción

SISTEMA DE RETENCIÓN Resultados aceptables en

5 Seguridad en automoción Seguridad en automoción Daño en cabeza Criterio de daño: HIC Normativa relacionada Introducción

6 Daño en cabeza MUERTES EN FUNCIÓN DE LA REGIÓN DEL CUERPO AFECTADA Introducción

7 Introducción Seguridad en automoción Daño en cabeza Criterio de daño: HIC Normativa relacionada Introducción

8 Criterio de daño: HIC HIC: Head Injury Criteria Relacionado con la probabilidad de fractura de cráneo en un impacto Un valor de HIC 36 = 1000 equivale a un 47% de probabilidad de fractura de cráneo Introducción

$equivale a un 47% de probabilidad de fractura de$

9 Criterio de daño: HIC Cálculo del HIC: donde: Y los instantes de tiempo t 1 y t 2 deben cumplir: HIC 36 Introducción

10 Criterio de daño: HIC Concepto intuitivo del HIC: Altos valores cuando se produce una brusca deceleración en un corto espacio de tiempo Introducción

11 Introducción Seguridad en automoción Daño en cabeza Criterio de daño: HIC Normativa para protección de cabeza Introducción

12 Normativa para protección de cabeza FMVSS 201U Normativa Federal Estadounidense: Protección del ocupante frente a impacto de cabeza contra componentes interiores del automóvil Introducción

del ocupante frente a impacto de cabeza contra

13 Normativa para protección de cabeza FMVSS 201U DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO EN ESTADOS UNIDOS: Normativa definida para vehículos de pasajeros con un peso menor o igual a 4536 kg y autobuses con un peso inferior a 3860 kg. CRITERIO DE EVALUACIÓN DE LA PROTECCIÓN: Cómo saber si un vehículo ofrece protección al ocupante ante impacto de cabeza? Introducción

kg y autobuses con un peso inferior a 3860 kg.

14 EVALUACIÓN DEL PARÁMETRO DE DAÑO HIC 36 Experiencia acumulada con dummies: HYBRID III Normativa para protección de cabeza FMH Dummy diseñado para impacto frontal Cabeza antropomórfica diseñada específicamente para impacto de cabeza Introducción

de cabeza FMH Dummy diseñado para impacto frontal Cabeza

15 Normativa para protección de cabeza FREE MOTION HEADFORM La FMH permite calcular el HIC X Y Z Z Introducción

16 La FMH permite calcular el HIC Normativa para protección de cabeza FREE MOTION HEADFORM ACELERACIONES A X, A Y, A Z HIC FMH FÓRMULA PARA CORRELACIONAR RESULTADOS CON EL HIC DEL DUMMY COMPLETO: HIC(d) = x HIC FMH Introducción

FMH FÓRMULA PARA CORRELACIONAR RESULTADOS CON EL HIC DEL

17 Normativa para protección de cabeza FMVSS 201U define procedimiento: Impactos con la FMH sobre determinados puntos del vehículo Introducción

18 Normativa para protección de cabeza FMVSS 201U define procedimiento: Determina puntos objetivo sobre los que se realizará un ensayo de impacto de cabeza Y un criterio de cumplimiento: Impactos con FMH sobre aquellos puntos del vehículo determinados por la norma NO SUPERAR EL UMBRAL HIC(d) = 1000 Introducción

cabeza Y un criterio de cumplimiento: Impactos con FMH sobre aquellos puntos

19 Normativa para protección de cabeza PROCEDIMIENTO DE ENSAYO La FMH será lanzada sobre los puntos objetivo alcanzando en el impacto una velocidad de 24 km/h, simulando las condiciones del segundo impacto La FMH deberá seguir una trayectoria en vuelo libre durante al menos 25 mm antes del contacto El punto de contacto se debe encontrar dentro de la zona de la frente de la FMH Introducción

impacto La FMH deberá seguir una trayectoria en vuelo libre durante al menos 25 mm antes del

20 COMPONENTES IMPLICADOS: Normativa para protección de cabeza Pilares A, B, C y D y uniones de éstos. Raíles laterales del techo. Uniones del parabrisas y el techo, delanteras y traseras. Techo. Techo solar. Puntos duros. Anclajes del cinturón de seguridad. Agarramanos. Ganchos para abrigos. Parasoles. Barras antivuelco. Pilares y uniones de parabrisas-techo delanteros y traseros convertibles. Carriles de puertas deslizantes. Introducción

Puntos duros. Anclajes del cinturón de seguridad. Agarramanos. Ganchos para abrigos. Parasoles.

21 Índice Introducción Sistema experimental de ensayos Realización de ensayos Análisis de resultados Validación de la instalación Líneas futuras

22 Sistema experimental de ensayos Localización de los puntos de impacto Posicionamiento del impactor Sistema impulsor de la FMH Instrumentación Sistema experimental de ensayos

23 Localización de los puntos de impacto FMVSS 201U define un estricto procedimiento para la determinación de los puntos objetivo COMPLICADO SIN HERRAMIENTAS ESPECIALIZADAS Sistema experimental de ensayos

24 Localización de los puntos de impacto Soluciones para el problema de la localización de puntos: Localización experimental Localización en CAD Sistema experimental de ensayos

25 Localización de los puntos de impacto Localización experimental Requiere: Sofware especializado (FMVSS 201U) Máquina de adquisición de coordenadas Sistema experimental de ensayos

26 Localización de los puntos de impacto Localización experimental Sofware especializado (FMVSS 201U) EZ - Target Adquisición de las coordenadas de los puntos objetivo MARCA EN CADA PUNTO: Sistema experimental de ensayos

27 Localización de los puntos de impacto Localización experimental Máquina de adquisición de coordenadas: Brazo FARO Sistema experimental de ensayos

28 Localización de los puntos de impacto Soluciones para el problema de la localización de puntos: Localización experimental Localización en CAD Sistema experimental de ensayos

29 Localización de los puntos de impacto Localización en CAD Requiere: Disponer del archivo CAD del vehículo Herramienta de diseño CAD Máquina de adquisición de coordenadas Sistema experimental de ensayos

30 Localización de los puntos de impacto Localización en CAD El resultado serán las coordenadas de todos los puntos objetivo Localización física con el brazo FARO MARCA EN CADA PUNTO: Sistema experimental de ensayos

31 Sistema experimental de ensayos Localización de los puntos de impacto Posicionamiento del impactor Sistema impulsor de la FMH Instrumentación Sistema experimental de ensayos

32 Posicionamiento del impactor Para realizar un impacto de acuerdo con las especificaciones de FMVSS 201U se necesita conseguir: que el contacto se produzca en la zona de la frente que la trayectoria de la FMH en su vuelo tenga unos determinados ángulos de aproximación SISTEMA DE POSICIONAMIENTO DEL IMPACTOR Sistema experimental de ensayos

33 Posicionamiento del impactor Contacto en la zona de la frente Sistema experimental de ensayos

34 Ángulos de aproximación Posicionamiento del impactor Sistema experimental de ensayos

35 Posicionamiento del impactor Los ángulos de aproximación se pueden calcular: De forma experimental Sobre el CAD del vehículo Sistema experimental de ensayos

36 Posicionamiento del impactor SISTEMA DE POSICIONAMIENTO Debe permanecer rígido durante el lanzamiento Precisión en la medida de ángulos ROBOT ABB 6400 IRB Sistema experimental de ensayos

37 ROBOT ABB 6400 IRB Posicionamiento del impactor Precisión: 0.15 mm Resuelve el problema del posicionamiento angular Carga máx: 200 kg Asegura rigidez al impactor de la FMH Sistema experimental de ensayos

38 ROBOT ABB 6400 IRB Posicionamiento del impactor Manipulador Controlador Sistema experimental de ensayos

39 ROBOT ABB 6400 IRB Unidad de programación Posicionamiento del impactor Posición y orientación de la herramienta Sistema experimental de ensayos Programación en lenguaje RAPID

40 ROBOT ABB 6400 IRB HERRAMIENTA Posicionamiento del impactor Entrada de gas Nitrógeno a alta presión Émbolo Imanes para sujección de la FMH Sistema experimental de ensayos

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