DAIMLERCHRYSLER OMNIBUSES MERCEDES-BENZ

Transcripción

1 DAIMLERCHRYSLER OMNIBUSES MERCEDES-BENZ

2 TRANSPORTE PÚBLICO, GAS NATURAL Y MEDIO AMBIENTE - LOS DESAFIOS DEL 2000 OFERTA COMERCIAL DE BUSES A GAS NATURAL COMPRIMIDO

3 EFICIENCIA SUPERIOR Y CONFIABILIDAD OPTIMIZACIÓN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y DE MANTENIMIENTO PARA EL OPERADOR CONCEPTO MERCEDES-BENZ PARA CHASIS DE ÓMNIBUS MERCEDES-BENZ ES EL PRINCIPAL FABRICANTE DE ÓMNIBUSES Y CHASIS EN EL MUNDO, HACIENDO INVERSIONES CONSTANTES EN INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO, OFRECIENDO AL MERCADO LA MAS COMPLETA LINEA DE VEHÍCULOS PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO: PERFORMANCE SUPERIOR, ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Y CONCEPTO LONG LIFE PARA EL TREN MOTRIZ STANDARIZACIÓN DE COMPONENTES (PIEZAS DE REPOSICIÓN) DIFERENTES GAMAS DE PRODUCTOS, PESOS Y CONFIGURACIONES DIFERENTES TIPOS DE PROPULSIÓN (DIESEL / GAS NATURAL / FUEL CELL)

4 Omnibuses Mercedes-Benz movidos a GNC en el Mundo Alemania Austria España Finlandia Francia Luxemburgo Noruega Suecia Suiza Tailandia Chile Brasil Argentina Indonésia Australia

5 SÃO PAULO - GAS NATURAL FLOTA DE ÓMNIBUSES GNC - TOTAL 4 - EMPRESAS OPERADORAS DE ÓMNIBUSES M 366 AG - ASPIRACIÓN 247 UNIDADES GATUSA STA. MADALENA CCTC JARAGUA CCTC JARAGUA M 366 LAG - TURBOALIMENTADO CON INTERCOOLER FONTE: SPTrans - JAN/AGO-99 CCTC GATUSA STA MADALENA

6 EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA ( CASE ) FUNDACIÓN 1965 FLOTA EDAD PROMEDIO 199 ÓMNIBUSES (TOTAL) 4 AÑOS EMPLEADOS 260 PASAJEROS / DIA KM / DIA CONCENTRA 23% DE LA FLOTA DE GAS NATURAL DEL SÃO PAULO 65 UNIDADES CON MOTORES DE SEGUNDA GENERACIÓN

7 EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA - PROGRAMA DE GAS NATURAL IMPLANTACIÓN ÓMNIBUSES GNC 65 INVERSIONES VEHICULOS US$ $ 8 MILLONES COMPRESOR Y SURTIDOR US$ $ 1 MILLON (*) (*) ASUMIDO POR SHELL,, CONTRATO DE 8 AÑOS

8 EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA - RESULTADOS OPERACIONALES KILOMETRAJE (MES) CONSUMO DE COMBUSTIBLE M 3 / MES CONSUMO PROMEDIO 0,588 M 3 / KM (1,7 Km / M3) TIEMPO DE ABASTECIMIENTO 5 MINUTOS PERÍODO DE ABASTECIMIENTO NOCTURNO

9 EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA - RESULTADOS GENERALES RESULTADOS OPERACIONALES POSITIVO CONFIABILIDAD DEL BUS - CNG SIMILAR AL BUS - DIESEL ACEPTACIÓN DE LOS PASAJEROS POSITIVA MENOR EMISIÓN DE RUIDO QUE EL BUS DIESEL ACEPTACIÓN DEL CONDUCTOR POSITIVA DESEMPEÑO MEJOR / RUIDO MENOR

10 EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA - LA VISIÓN DEL OPERADOR CONSIDERACIONES DEL OPERADOR: EL ÉXITO DEL PROGRAMA DEPENDE DE UN TRABAJO PARTICIPATIVO CON : PROVEEDOR DEL EQUIPO ( VEHÍCULOS, SERVICIOS Y PIEZAS ) SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE ( INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA) AUTORIDADES PÚBLICAS ( REMUNERACIÓN ADECUADA, INCENTIVOS PARA LOGRAR LA ADHESIÓN DE UNA TECNOLOGIA AMIGABLE CON EL MEDIO AMBIENTE) PROGRAMAS DE FINANCIACIÓN / INSTITUCIONES DE APOYO

11 EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA - PREOCUPACIONES EN LA IMPLANTACIÓN PERSPECTIVAS ECONÓMICAS PARA RETORNO DE INVERSIÓN DIFICULTAD EN LA OBTENCIÓN DE FINANCIACIONES FAVORABLES DE LARGO PLAZO INFRAESTRUCTURA DE IMPLANTACIÓN INVERSIÓN INICIAL MAYOR PARA ADQUISICIÓN DEL VEHÍCULO A GAS EN COMPARACIÓN AL DIESEL COSTOS OPERATIVOS ( PRECIO Y REPOSICIÓN DE PIEZAS ) ENTRENAMIENTO Y MANO DE OBRA ESPECIALIZADA

12 EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS PARADIGMAS DE LOS EMPRESARIOS INDEFINICIONES GUBERNAMENTALES OSCILACIONES DEL PRECIO DEL GAS EN RELACIÓN AL DIESEL VEHÍCULO SIN VALOR DE REVENTA FALTA DE SURTIDORES DE GAS FALTA DE PIEZAS DE REPOSICIÓN COSTO OPERATIVO ELEVADO TECNOLOGÍA DE DIFÍCIL MANIPULEO

13 EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS COMPARATIVO DEL CONSUMO ESPECÍFICO (DIESEL vs GAS) DIESEL GAS NATURAL

14 EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS RENDIMIENTO ENERGETICO GAS NATURAL 15 A 20% MENOR QUE DIESEL ANALIZANDO EL EQUILIBRIO FINANCIERO EN LA CUENTA DE COMBUSTIBLE DE LA OPERACION, LA DIFERENCIA DEL PRECIO DEL M 3 /GAS RECOMENDADO DEBE SER POR LO MENOS 20% MENOR QUE DEL LITRO/DIESEL,, SIN EL CUAL EL REFLEJO EN EL COSTO OPERACIONAL SERÁ NEGATIVO.

15 CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACIÓN DE BUSES GNC EN SANTIAGO Aplicación ideal de GNC en buses de 12 m debido a: Capacidad de almacenaje de gas 4 6 a 8 tanques (180 a 240 m 3 ) Autonomía suficiente para un día de operación a 360 Km (de acuerdo con las condiciones específicas) Vehículo adecuado para líneas con gran demanda de capacidad Permite implantación (inicial) de buses a gas en líneas troncales, con tránsito denso y sujeto a elevados índices de contaminación Alivio ambiental para el área central de la ciudad Posibilita reducción de flota debido a su mayor capacidad

16 EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS EL ÉXITO DEL CNG DEPENDE DE VARIOS FACTORES GUBERNAMENTALES FABRICANTES DE VEHÍCULOS Eficiencia en el consumo Mantenimiento Desempeño Costo operacional Legislaciones ambientales Financiación Impuestos y tarifas diferenciadas OPERADOR Compresores Distribución Cilindros PROVEEDORES DE EQUIPOS Extracción y distribución de Gas Costo compatible Calidad del gas EMPRESAS DE PETRÓLEO Y GAS

17 CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG Ciclo OTTO Gas Mezcla pobre (λ = 1,5) Turbo alimentación con post enfriador de aire Control eletrónico de motor

18 CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG Mezcla pobre ( LAMBDA ~ 1,5 ) Menor Consumo de combustible Menor Solicitación térmica Mejor relación Peso / Potencia

19 CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG EMISIONES con Mezcla pobre (λ = 1,5) NOx O2 CO HC Rich λ Lean λ

20 EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO SANTIAGO (MTC) MBBras (S/Cat.) A (C/Cat.) B (C/Cat.) CO THC CH4 NMHC Nox PM

21 EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO TRANSIENTE FTP (SwRI) M 366 LAG Límites FTP CO Nox PM NMHC

22 EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO TRANSIENTE ETC (SwRI) M 366 LAG (sin catalisador) Límites EURO III CO Nox NMHC CH4

23 URBANO OH 1623 LG GAS TIPO DE LINEA - TRONCO/ CORREDOR MOTOR TRASERO MOTOR - M 366 LAG - EURO II POTENCIA cv TORQUE - 73 mkgf PESO BRUTO VEHICULAR kgf SUSPENSIÓN - NEUMÁTICA TIPO DE CARROCERÍIA - 2 O 3 PUERTAS NÚMERO DE PASAJEROS:

24 POTENCIA MÁXIMA: rpm DESEMPEÑO M 366 LAG FASE III MOMENTO MÁXIMO: rpm CONSUMO ESPECÍFICO MÍNIMO: /min DIRIGIBILIDAD: Preservada

25 NM mínimo=70 CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG EVOLUCION TECNOLÓGICA NM mínimo=60 Motor Aspirado ( 1987 ) EMISIONES REDUCIDAS : NO X» 88 % CO» 86 % HC» 28 % Motor Electrónico Turbo-Cooler Inyección Cosed-loop ( 1999 )

26 CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG CICLO OTTO GAS 1999

27 CARACTERISTICAS BASICAS M 366 LAG Motor vertical, 6 cilindros en linea Cilindrada: 6 L turbo refrigerado Control electrónico de Mezcla (l=1,5), para ralenti (sonda de lambda) Torque máximo: rpm Aplicación: chassis OH, para bus urbano y camiones (LK 1320 y MK 1820 y FPN 1723G) Potencia nominal: rpm

28 M 366 LAG - CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS Derivado del motor diesel OM 366 LA en linea 6 cilindros vertical Cámara de combustión y tapa de cilindros mejoradas Relación de compresión de 12:1 Control electrónico de motor

29 M 366 LAG - CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS Control electrónico de motor. Ignición electrónica digital mapeada alta energía. Sistema de diagnóstico. Control electrónico de Mezcla circuito cerrado en todos los regímenes de operación con sensor UEGO (Lambda 1,50 LEAN BURN)

30 M 366 LAG - CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS Inyección electrónica de gas (Single Point). Control electrónico de Aceleración Tapa de cilindros semejante al Motor Diesel Bobinas de Ignición Individuales

31 CO 2 - COMPARATIVO DIESEL x GMV CO 2 DIESEL = 100% CO 2 TOTAL GMV ~ 96% CO 2 GMV ~ 80% CO2 DIESEL CO2 TOTAL GMV CO2 GMV

32 EMISIONES DEL ESCAPE 9 g/kwh CO HC Nox MP Euro I Euro II 50% Euro II

33 EMISIONES DEL ESCAPE Límites EURO II M 366 LAG CO HC Nox MP Note: Lean-Burn with NMHC

34 FASE III. (CON ÉNFASIS EN EL COMPORTAMIENTO TRANSIENT) Test realizados en los Laboratorios: SwRI: South West Research Institute (USA) MTC: (Sweden)

35 EMISIONES DEL ESCAPE Límites Chile M 366 LAG CO HC Nox PM Nota: Valores de HC como NMHC

36 EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO BRAUNSCHWEIG (MTC) MBBras (s/cat.) A (c/cat.) B (c/cat.) CO THC CH4 NMHC Nox PM

37 CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACION DEL GNC EN ARGENTINA Establecer por LEY o DECRETO una relación del precio del GNC no más allá del 60% del diesel Implementación del GNC sólo por VENTAJAS económicas, no por IMPOSICIÓN. INVERSIONES en la infraestructura a cargo del Estado o las Distribuidoras de Gas

38 CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACION DEL GNC EN ARGENTINA INCENTIVOS impositivos nacionales, provinciales o municipales en los primeros 5 años del plan. Conversión GRADUAL para asegurar la validez de la tecnología: El TRANSPORTE es una necesidad social. La SOCIEDAD TODA debería participar de la incidencia económica de la conversión del transporte.

39 Mercedes-Benz Líder mundial en la fabricación de Buses para el transporte de pasajeros