ESTUDIO SOBRE LA SEÑALIZACIÓN DE RELEVANCIA TURÍSTICA EN LA CIUDAD DE VIGO

Transcripción

1 ESTUDIO SOBRE LA SEÑALIZACIÓN DE RELEVANCIA TURÍSTICA EN LA CIUDAD DE VIGO Camára Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Vigo Tel.: C/ República Argentina 18A Fax Vigo

2 SEÑALIZACIÓN DE RELEVANCIA TURÍSTICA EN LA CIUDAD DE VIGO Nuestra ciudad viene recibiendo un número creciente de visitantes que, en gran medida, acceden a ella utilizando el automóvil. Por este motivo resulta fundamental contar con un sistema de señalización integral que dirija a los visitantes, especialmente a los ocasionales, encaminándolos en la dirección correcta y por las vías adecuadas. El sistema ha de resultar suficientemente completo y explicativo, informando de los posibles destinos, señalando los itinerarios a seguir y, en suma, ordenando los desplazamientos, de modo que resulten lo más sencillos y rápidos posible. La señalización de tráfico, dada la elevada proporción de visitas en automóvil que recibimos tiene, por ello, una relevancia especial desde el punto de vista turístico en nuestra ciudad, ya que influye muy notablemente sobre la accesibilidad de los recursos turísticos, y sobre la calidad de la experiencia del visitante y su percepción de la satisfacción que el destino turístico le ha producido. Desde la Cámara de Comercio de Vigo, con el presente informe, queremos realizar una valoración general y preliminar, acerca de la situación actual de la señalización con relevancia turística en la ciudad de Vigo. Para ello nos hemos propuesto examinar aquellos aspectos que consideramos importantes, no sólo en lo que se refiere a la señalización de carácter estrictamente turístico, esto es, aquella que indica la presencia de recursos turísticos: puntos de interés, hoteles, monumentos, parques, etc Intentamos registrar también la señalización con indicaciones de tráfico que resultan de utilidad para los visitantes que se acercan a nuestra ciudad, siempre que estén vinculados con los principales recursos turísticos o faciliten su tránsito de entrada, salida y desplazamiento dentro de la ciudad en el acceso a los mencionados recursos turísticos. Hemos prestado atención, básicamente, a las indicaciones destinadas al tráfico rodado, si bien haremos también algún comentario acerca de la señalización peatonal, en cuanto a complemento de aquella, si bien ésta debería ser objeto de un tratamiento diferenciado. Para poder alcanzar el objetivo planteado para el informe, hemos considerado que el método más adecuado es proceder a examinar la mencionada señalización en aquellos lugares y zonas que corresponden con los que estimamos que suelen ser principales puntos de entrada y salida de la ciudad, y que son utilizados por la inmensa mayoría de los visitantes que acceden a Vigo en automóvil. A partir de estos puntos, hemos trazado y considerado los principales ejes de circulación por la ciudad, teniendo en cuenta la señalización de tráfico existente. A lo largo de dichos ejes y en dichos puntos de entrada y salida, se ha procedido a registrar la señalización presente, intentando describir su contenido, posición,

3 visibilidad y legibilidad, valorando, en lo posible, el grado de utilidad para el usuario no habituado, así como la continuidad en la señalización que permita el establecimiento y seguimiento de itinerarios. Además, hemos intentado destacar las principales incidencias detectadas, así como otros aspectos que podrían considerarse como dignos de mención, incluyendo la ausencia de señalización allí dónde estimamos que ésta resultaría necesaria.

4 Ejes y puntos examinados A efectos de este estudio nos hemos centrado en las que consideramos como principales vías de entrada y salida a/de la zona urbana, limitándonos a aquellas que conectan la ciudad con las principales poblaciones de su entorno, así como con los ejes AP-9, A-55 y AG-57, esto es: - La Autopista AP9, por su ramal AP9-V, en sus diversas salidas (Buenos Aires, Puerto Túnel Avenidas, Glorieta Isaac Peral y Alfonso XIII). - La carretera N-550, con acceso por la Travesía de Vigo. - La Avda. del Aeropuerto. - La Avenida de Madrid, tanto en su llegada a Plaza de España como en el acceso al llamado primer cinturón. - El segundo cinturón de circunvalación VG-20 - La Avda. Ricardo Mella. - La. Avda. de Camposancos - La Avda. de Europa. - La Avda. Atlántida. Teniendo en cuenta las vías de acceso enumeradas, hemos procedido a seleccionar itinerarios principales dentro de la ciudad que conectasen entre sí, los puntos de entrada/ salida de las vías mencionadas. Se han elegido, recorrido y documentado los ejes enumerados a continuación: - Buenos Aires, Travesía de Vigo, Aragón, Jenaro de la Fuente, - Jenaro de la Fuente, Alcalde Gregorio Espino, Alcalde Martínez Garrido. - Avda. de Madrid, Plaza de España. - Avda. Arquitecto Antonio Palacios (Primer cinturón)- Avda. Castrelos Avda. Alcalde Portanet. - Gran Vía, Pza. de América, Avda. de Castelao, Avda. de Europa. - Ramal Zona Franca Bouzas, conexión 2º cinturón. - Buenos Aires Sanjurjo Badía, Salida AP-9 V Puerto, Nudo de Isaac Peral, García Barbón, Areal, - Túnel Avenidas, Beiramar, Calle Coruña, Bouzas, Avda. Atlántida. Ramal Zona Franca Bouzas. - Gran Vía, Lepanto, Alfonso XIII, República Argentina, Inés Pérez de Ceta, Concepción Arenal, Pza. Compostela, Cánovas del Castillo. - Colón, Urzáiz, Pza. Fernando el Católico. Vía Norte A continuación pasaremos a describir la señalización registrada alo largo de los principales puntos de los itinerarios mencionados, examinado los aspectos que mencionábamos en la introducción al presente informe. La descripción se acompaña de soporte fotográfico que la apoya y complementa.

5 Análisis y principales problemas detectados Tras el examen de lo registrado y al margen de los problemas concretos detectados y ya mencionados, queremos realizar algunas consideraciones de carácter general, a modo de conclusiones o rasgos relevantes que podrían ser utilizados para plantear posibles soluciones. Consideraciones generales: Es necesario decir, en primer lugar que la impresión general es que no parece que existan o estén definidos, con suficiente claridad, itinerarios principales o prioritarios definidos para encaminar el tráfico entre las diferentes zonas de la ciudad. Las señales detectadas resultan, en demasiadas ocasiones, contradictorias o ambiguas, o bien dan demasiadas opciones a los usuarios de las vías, sin proponer un recorrido claro para acceder al centro de la ciudad, a las playas o a las salidas hacia otras poblaciones. Como ejemplo de esta ambigüedad podemos poner por caso que el acceso al Aeropuerto se indica en la mayor parte de los casos a través de Urzaiz y Avda. del Aeropuerto. También para acceder al Aeropuerto nos encontramos con que, desde Plaza de América se indica que debemos continuar hacia Fragoso; en el tramo de Gran Vía entre Plaza de América y Plaza de España, en las proximidades de ésta, se dirige a los vehículos hacia la Avda. de Madrid mientras que en la propia Plaza de España se indica que debemos continuar por la calle Pizarro. Lo mismo ocurre en lo que se refiere a los enlaces con Nigrán o Baiona, con una ausencia casi total de la mención de que podemos llegar a estas poblaciones a través de la AG-57. También es destacable la escasa señalización de los barrios o zonas de la ciudad y la ausencia de criterios claros en los lugares y ocasiones en las que está presente tal señalización. A esta sensación de ausencia de itinerarios definidos, mencionada en el párrafo anterior, contribuyen de manera muy importante, las frecuentes rupturas en la continuidad de la señalización, que en ocasiones hace que las indicaciones existentes resulten, si no inútiles, sí incompletas. Para ilustrar esta ruptura, podemos mencionar que, aunque a lo largo del eje de Beiramar existen indicadores de Praias, tales indicadores desaparecen en la rotonda de Bouzas. También podemos señalar que tras el indicador de poste de Praias presente en la Gran Vía cerca de Plaza de América, no hay otra señal que nos indique por dónde tomar para acceder a ellas, ni en la propia Plaza de América ni en toda la Avda. de Castelao, hasta llegar a la Rotonda de la Avda. de Europa sobre el ramal a Bouzas. Hay una casi total ausencia de señalización de vías alternativas, como por ejemplo los accesos a Primer y Segundo Cinturón y sus posibilidades de conexión. Aquí debemos insistir en que, si bien desde la zona de Traviesas el modo más rápido para dirigirse a Baiona o Nigrán sería a través de la VG-20 y la AG-57, en la mayor parte de los cruces

6 examinados sólo se indica el posible acceso a través de la Avda. de la Florida y la Avda. de Camposancos, que suelen estar sometidas a un tráfico local bastante denso en la zona del Camiño do Caramuxo. Esta ausencia de itinerarios definidos, principales o secundarios, se ve agravada por una clara superposición de indicadores de diferentes épocas, estilos y formatos, en ocasiones instalados por diferentes instituciones. Esto lleva a que las señales sean, en ocasiones, de muy dudosa utilidad por su formato o por su propia heterogeneidad. Un ejemplo palmario es el de la señalización de Islas Cíes, A praia máis bonita do mundo. Existen un buen número de señales de poste, siempre en solitario, presentes en los más diversos puntos de la ciudad, algunos, a nuestro juicio, sorprendentes. Los mencionados indicadores están concebidos como señalización para el tráfico rodado y nos dirigen, mediante flechas hacia las Islas Cíes, acompañando la indicación con la frase antes detallada. Sin embargo están realizados en unos colores y con un tamaño de letra que la hacen completamente ilegible para el conductor. Además, está la incoherencia de que un indicador de tráfico señale un recurso que es obviamente inaccesible en automóvil. Existen, sin embargo, ejemplos menos anecdóticos y que, probablemente, generan más confusión. En la VG-20 y el ramal a Bouzas, el Ministerio de Fomento señalizó la vía dirigiéndonos a A Bouza (un parque) como si se tratase de un barrio o zona de la ciudad, sin indicar nada acerca de Coia, Bouzas, o Traviesas. Otra consecuencia de la superposición de señales de épocas o campañas diferentes, es la utilización de diferentes nombres para un mismo recurso: VigoZoo, Zoo de A Madroa. Consideramos que esta superposición de señales, ya reiterada, puede ser el origen de otro problema detectado. De lo observado hemos de concluir que no parece haber una sistemática en la utilización de idiomas en la señalización. Existen señales en castellano o gallego. Incluso existen algunos carteles bilingües en español e inglés. También es necesario señalar que se han detectado señales de obra que permanecen años después de que las obras a las que obedecían hayan finalizado. A todo lo anterior hemos de unir los importantes cambios en el planteamiento de la circulación urbana y los sentidos de las calles en los últimos años, lo que redunda en agravar las ya citadas importantes rupturas de la continuidad en la señalización que hacen especialmente complejo circular por nuestra ciudad para un conducto foráneo. Como ejemplo de este hecho, señalaremos la confusión que se produce, por ejemplo con las indicaciones de la Estación de Ferrocarril. Las señales que indican la Antigua Estación se encuentran por toda la ciudad, coincidiendo a veces con las de la Estación Actual Provisional e incluso contradiciéndose. Esto confunde mucho al visitante (en las de la nueva estación aparece el logo de ADIF). Otro caso patente es la notable dificultad que muchos conductores manifiestan para encontrar un acceso sencillo a la zona de las Avenidas, cuando se viene desde Plaza de España.

7 Otro punto importante es la notable heterogeneidad en las indicaciones que recogen algunos de los postes de información de tipo turístico, no hotelero. En tales postes indicadores se mezclan indicaciones que hacen referencia a recursos turísticos, como Playas o Parques, con las direcciones para encaminarse a barrios, calles, mercados, parroquias, etc. A esto se une que no siempre se sigue la convención habitual de señalar en verde barrios y calles, lo que lleva a estas señales a resultar, en ocasiones, equívocas o confusas. En ciertos puntos puede decirse que hay un cierto exceso de señalización, al menos en el formato elegido. En ocasiones la encontramos muy próxima y es de difícil lectura y dudosa utilidad. Es el caso del tramo de Gran Vía entre Plaza de España y Urzaiz en sentido descendente, en el que en menos de 100 m. se concentran un gran número de señales muy seguidas, que obligarían a parar para poder leer los carteles. En general debemos decir que en torno a un 30 % de la señalización de relevancia turística analizada presenta algún tipo de problema de legibilidad. Ello se debe a diversos motivos, muy diversos: vandalismo (pegatinas, pintadas, roturas, etc ) daños por accidentes o golpes de vehículos y falta de visibilidad por concurrencia con otras señales o mobiliario urbano, vegetación u otros. Hemos detectado una notable escasez, que en muchas zonas es una ausencia total, de señales peatonales en la zona centro, especialmente fuera del Casco Histórico, a pesar de su carácter paseable y peatonal. Es también notable la ausencia de carteles indicadores con mapa, y señales del tipo Usted está aquí, que ayuden a los viandantes a situarse en la trama urbana, al estilo que los que están presentes en numerosas ciudades. Resulta especialmente destacable la ausencia total de cualquier tipo de señalización integrada sobre aparcamientos, semejante a la presente en muchas otras localidades, con paneles generales que informen sobre su ubicación, grado de disponibilidad y ocupación. Consideramos que esta carencia resulta especialmente importante. La tendencia general en la ciudad ha sido la de ganar espacios peatonales, o con prioridad para peatones, que deben actuar como centro atractor de visitantes. Asimismo hemos de destacar que la ciudad dispone de una densa e importante oferta de aparcamientos públicos. Todo ello hace aún más necesaria y conveniente esta información especialmente en los accesos a las zonas turísticas, comerciales y de ocio. Es necesario subrayar la casi total ausencia de señalización de recursos ciudadanos y turísticos de la máxima relevancia: Museos, Hospitales o Ciudad Universitaria están prácticamente ausentes de la señalización. Llama la atención el caso de los recursos culturales, (Museo Marco, Museo do Mar, VERBUM, Casa da Cultura, etc ) apenas indicados, excepto en sus aledaños más inmediatos.