Plan de Movilidad Urbana Sostenible

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Blanca Coronel Sevilla
hace 5 años
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1 P M U S Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Segovia Asistencia Técnica: Financiado por: Abril 2008

CASCO HISTÓRICO PMUS El uso de vehículos privados se irá limitando progresivamente, controlando los accesos mediante tecnologías de última generación, que garanticen que acceden sólo vehículos

Billetes combinados con los principales monumentos para facilitar la movilidad turística.

2 CASCO HISTÓRICO PMUS El uso de vehículos privados se irá limitando progresivamente, controlando los accesos mediante tecnologías de última generación, que garanticen que acceden sólo vehículos autorizados (residentes, comercio, hostelería, servicios,...). El transporte público se reforzará, con más servicios convencionales y dos líneas de minibuses eléctricos. Billetes combinados con los principales monumentos para facilitar la movilidad turística. RESTRICCIÓ DE ACCESOS POTECIACIÓ DE LAS EERGÍAS ALTERATIVAS Bolardos actuales Puntos de control de accesos Línea de minibús 1 Propuesta de ampliación Línea de minibús 2 FACILITACIÓ DEL APARCAMIETO DE LOS VECIOS Aparcamientos subterráneos convencionales Área de influencia La dotación de cuatro nuevos aparcamientos subterráneos, permitirán una reducción de aparcamientos en superficie, y con ello ganar nuevos espacios para el peatón. El El casco casco histórico histórico mejora mejora su su habitalidad, habitalidad, monumentalidad monumentalidad yy accesibilidad accesibilidad MEDIOS ALTERATIVOS DE MOVILIDAD IDIVIDUAL Punto principal de alquiler Aparcamiento para bicicletas Eje preferente Se crearán servicios de alquiler de bicicletas con pedaleo asistido y scooters eléctricos.

PUERTAS DE LA CIUDAD PMUS UEVA ACCESIBILIDAD BIPOLAR Auditorio ueva estación de autobuses subterránea uevos aparcamientos Apeadero para autobuses Turísticos Intercambiador con red minibuses

minibuses eléctricos, un apeadero para autocares turísticos y el aparcamiento de Padre Claret. Línea lanzadera con la estación del AVE.

3 PUERTAS DE LA CIUDAD PMUS UEVA ACCESIBILIDAD BIPOLAR Auditorio ueva estación de autobuses subterránea uevos aparcamientos Apeadero para autobuses Turísticos Intercambiador con red minibuses eléctricos UEVA ACCESIBILIDAD BIPOLAR Puerta Occidental Puerta Oriental Puerta Occidental Puerta Oriental La Puerta Oriental en la Plaza de la Artillería constará de un intercambiador con la red de minibuses eléctricos, un apeadero para autocares turísticos y el aparcamiento de Padre Claret. Línea lanzadera con la estación del AVE. La Puerta Occidental se conformará en torno al nuevo Auditorio, con la nueva estación de autobuses, un aparcamiento para autocares, un apeadero para autobuses turísticos y el nuevo aparcamiento del Paseo de Los Tilos. Línea lanzadera con la estación del AVE. Las Las Puertas Puertas de de la la Ciudad Ciudad acogen acogen aa los los visitantes visitantes yy preservan preservan aa Segovia Segovia de de los los coches coches MOVILIDAD EXTERIOR IDIVIDUAL Aparcamientos disuasorios Acceso en vehículo privado Líneas de transporte público ARTICULACIÓ DEL TRASPORTE COLECTIVO DEL ALFOZ Volumen de viajeros en autobús Puerta Oriental Puerta Occidental

P M U S ALTERATIVAS AL VEHÍCULO PRIVADO El autobús mantiene su prioridad y se facilitan los desplazamientos peatonales ITIERARIOS PEATOALES COTIUOS Itinerarios Se crearán itinerarios peatonales

MEJORA DE LOS SERVICIOS TRASVERSALES ueva línea circular ampliación de itinerario uevo túnel El autobús urbano aumentará paulatinamente las frecuencias hasta alcanzar 10 minutos en las principales

4 P M U S ALTERATIVAS AL VEHÍCULO PRIVADO El autobús mantiene su prioridad y se facilitan los desplazamientos peatonales ITIERARIOS PEATOALES COTIUOS Itinerarios Se crearán itinerarios peatonales continuos entre las diversas zonas funcionales de Segovia, con mínimas interferencias con el tráfico rodado (desde la Plaza de Artillería hasta la Carretera de la Granja, José Zorrilla y San Lorenzo). MEJORA DE LOS SERVICIOS TRASVERSALES ueva línea circular ampliación de itinerario uevo túnel El autobús urbano aumentará paulatinamente las frecuencias hasta alcanzar 10 minutos en las principales líneas, extendiéndose la red a los nuevos desarrollos urbanísticos. El nuevo túnel bajo José Zorrilla permitirá reducir los tiempos de recorrido y los costes de explotación de la línea circular (que es la más usada). POTECIACIÓ DE LOS VEHÍCULOS LIGEROS Aparcamientos singulares de motos Se potenciarán los vehículos menos contaminantes mediante la facilitación de su aparcamiento y la bonificación del impuesto de circulación a los vehículos ecológicos. PROMOCIÓ DEL MODO CICLISTA Plataforma ciclista Deposito/aparcamiento PLA DE TRASPORTE DEL POLÍGOO DE HOTORIA Ámbito de aplicación Relaciones de transporte público Planes de Transporte para lograr que las personas que acuden a puntos singulares de gran dinamismo lo realicen de la manera mas eficaz posible. PLA DE TRASPORTE DEL HOSPITAL GEERAL Ámbito de aplicación Aparcamiento de pago Relaciones de transporte público Barreras físicas al aparcamiento no regulado Se creará un anillo verde ciclista que conecte todos los barrios de la ciudad actuales y futuros, incluyendo la circunvalación del Casco Histórico.

5 P M U S UEVAS IFRAESTRUCTURAS Las nuevas infraestructuras mejoran la movilidad y reducen el impacto ambiental ARTICULACIÓ PERIMETRAL Estación AVE Construcción de una calzada Construcción de dos calzadas Doble calzada existente Duplicación El cierre y duplicación de la circunvalación SG-20, junto con la duplicación de la -110, conjugará una mayor conexión perimetral y una distribución más equilibrada entre los diferentes accesos a Segovia. DIVERSIFICACIÓ RADIAL DE ACCESOS Flujo actual Flujo alternativo Conexión longitudinal San Lorenzo Padre Claret para evitar el paso del tráfico por la Plaza de la Artillería (falso túnel junto al Cementerio y prolongación de Jerónimo de Aliaga). uevo túnel transversal de 150 metros con circulación en los dos sentidos bajo José Zorrilla, permitiendo al articulación transversal de los flujos, ahora cortados por la discontinuidad del viario. Este túnel es el que optimiza los impactos, de entre todas las alternativas seleccionadas. Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa seleccionada Intensidad en túnel bajo Casco Histórico Intensidad en túnel bajo Coronel Rexach hasta Padre Claret Intensidad en túnel bajo Coronel Rexach hasta Glorieta Juan de Borbón Intensidad en túnel bajo José Zorrilla

6 PMUS MIRADO AL FUTURO El PMUS atiende a las necesidades de movilidad de una sociedad dinámica, en el que se establecen mecanismos de protección del entorno ambiental y social, recuperando espacio urbano para el peatón, con el objetivo de hacer a Segovia una ciudad más humana y habitable.

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