Movilidad urbana y Ciudad habitable

Transcripción

1 Movilidad urbana y Ciudad habitable Carlos Corral Ingeniero Urbanista

2 Diversidad modal Córdoba

3 La ciudad y sus problemas Modelo de movilidad urbana impuesto por el uso Masivo de los vehículos privados Contaminación ambiental Deterioro Calidad vida Abandono Residencial centro urbano Plan de Movilidad Sostenible Albacete Inseguridad vial Granada

4 La ciudad y sus problemas Norte Albaycín Vega Centro Realejo-Alhambra bp Plan Urbanismo de Movilidad vs Movilidad: Sostenible Análisis Albacete de casos Sur Presión motorizada metropolitana 70% del trafico local El caso de Granada

5 La ciudad y sus problemas Tráfico de paso por el centro Tráfico de paso en calles donde serían prioritarias las funciones estanciales y de movilidad no motorizada Córdoba

6 La ciudad y sus problemas Tráfico de paso por el centro El acceso a las actividades basado en el automóvil impacta la movilidad del resto y el entorno ambiental del Centro. Córdoba

7 La ciudad y sus problemas Aparcamiento indebido El aparcamiento consume mucho espacio y deteriora o imposibilita los lugares de encuentro y actividades al aire libre Córdoba

8 Barreras, falta de autonomía La existencia de una mayoría de infraestructuras peatonales con criterios de continuidad y las medidas de calmado de tráfico ayudan a extender la accesibilidad universal a todo el espacio viario Albacete

9 La ciudad y sus problemas Modelo actual de movilidad Mas del 60% de los desplazamientos en la ciudad de Córdoba se hacen a pie. Dentro de la Ronda del Centro 3 de cada 4 viajes son andando

10 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible El centro urbano, clave en la movilidad de la ciudad Area ambiental sin tráficos de paso Mínimo tráfico-máxima accesibilidad Accesos rodados con aparcamientos frontera Distribución interior con esquemas de bucle para acceso a los aparcamientos residenciales Red peatonal y de espacios públicos Movilidad ciclista integrada en la red de la ciudad Prioridad al transporte público en accesos al centro urbano Córdoba

11 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Reducir el uso del automóvil. Crear alternativas no motorizadas para desplazamientos ciudadanos. Objetivos Mejorar la habitabilidad de la calle. Promover el carácter convivencial del espacio público de la ciudad. Reforzar el papel del transporte colectivo urbano en el modelo de movilidad nueva movilidad urbana

12 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Claves del proceso Planificación de la movilidad e integración en el nuevo modelo urbano Convencimiento de la ciudadanía y de los agentes sociales. Comunicación e intercambio de experiencias. Integración en redes de buenas prácticas. nueva movilidad urbana

13 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Medidas para optimizar el uso de los modos verdes Redes de itinerarios de peatones y ciclistas. Prioridad del Transporte Público, Terminales y Centros de Intermodalidad servidos por ejes no motorizados. Limitación del uso del coche en el Centro Urbano y en los centros de barrio. Nuevos espacios de calidad ambiental que potencian los modos de vida saludable. Áreas libres de coches, infraestructuras verdes para las personas a pie y en bicicleta. Reducción de la movilidad motorizada, urbanismo de proximidad, diversidad de actividades ligadas a centros y ejes de barrio

14 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible El caso de Granada bp El centro congestionado por vehículos atraidos y ajenos de paso a principio de los noventa La ciudad mediterránea accesible a pie Urbanismo vs vs Movilidad: Análisis de de casos

15 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Córdoba: una ciudad abarcable a pié o en bicicleta 3,5 km 3 km Los modos no motorizados pueden resolver una parte considerable de los desplazamientos urbanos

16 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Infraestructuras para el peatón y la bici. Pº de la Victoria : Una buena infraestructura peatonal que comunica entre si los sectores más activos de la ciudad, y que también hace posible el paseo y la marcha para los no motorizados.

17 Pº de la Victoria : el itinerario ciclista Norte-Sur asegura la accesibilidad al centro de los barrios al otro lado del Guadalquivir. Con su construcción se redujo el espacio del automóvil en la principal calle de la ciudad.

18 Capitulares staciones Renfe RED DE BICICLETAS Itinerarios Centro Histórico Ciudad Jardín Carril Bici Coexistencia con automóviles Coexistencia con peatones Coexistencia con microbús Aparcabicis Equipamientos Plazas Jardines y parques PLAN DE ACCESIBILIDAD DEL CENTRO HISTORICO DE CORDOBA Julio Nuevo Paseo Parque Jardines Históricos Jardines Históricos Puerta Gallegos P. Gallegos Gran Capitán Tejares Gran Capitán Brillante Tejares Diputación Tendillas Colón Tendillas In s tituto Ay un tamie nto Puerta del Rincón Corredera Puerta del Colodro San Cayetano Colodro Corredera San Agustín Realejo S. Pe dro Paseo del Marrubial Marrubial Levante Corazón de María Barc elona Derecho Puerta Nueva El Plan de Accesibilidad del Centro Histórico y los proyectos de peatonalización y reducción de accesos motorizados desarrollan los ejes de prioridad peatonal ciclistatransporte público. La bicicleta sirve en coexistencia el Centro Urbano. El nuevo puente de Miraflores permite la conectividad directa con el corazón del Centro.. Trinidad Puerta Almodovar Fuensanta Martires Almo do v a r Plaza del Potro Potro Vista Alegre Albergue Facultad Blan c o Belmonte Mezquita Mezquita Alcazar Alcazar Paseo del Alcazar y de la Ribera Rastro Miraflores Miraflores metros Urbanismo vs Movilidad: Sector Sur Análisis de casos

19 Córdoba El Plan URBAN de la Ribera construyó los tramos de la red de bicicletas del barrio y del Paseo del Guadalquivir. La reducción del espacio de calzada mejora Plan de la Movilidad movilidad Sostenible peatonal-ciclista Albacete en una calle con tráfico calmado.

20 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Infraestructuras para el peatón y la bici. El espacio público renovado con buena infraestructura peatonal hace posible el mantenimiento y renovación de las actividades comerciales y del tiempo libre del CENTRO URBANO. Córdoba

21 Infraestructuras para el peatón y la bici. La oportunidad de los proyectos urbanos facilita la creación de las infraestructuras verdes Bilbao Amezola (Bilbao Ría 2.000)

22 Actualización de la Red de Bicicletas de Bilbao Infraestructuras para el peatón y la bici. Delegación de Urbanismo y Medio Ambiente Bilbao Udala-Ayuntamiento de Bilbao Planificación de Red Urbana de Bicicletas Un paso adelante con el Plan Especial de Itinerarios Peatonales y Bidegorris La red básica de itinerarios ayuda a integrar la movilidad ciclista en los viarios principales, atrayendo nuevos usuarios que se sienten más protegidos frente al tráfico Bilbao

23 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Infraestructuras para el peatón y la bici. Los ciclistas utilizan los viarios de toda la ciudad, se protegen del tráfico y sus emisiones contaminantes Albacete

24 Coexistencia todavía desfavorable a las bicicletas en el nuevo eje peatonal, una calle calmada en velocidad, pero todavía no moderada en paso de coches. El PMUS 2010-Area Peatonal Centro, aprobado hace un año incluye un eje de modos verdes donde coexistan peatones-ciclistas y transporte público. Hoy son mayoritarios en uso pero el automóvil acapara el 70% del espacio viario. Albacete

25 La red de Itinerarios de Bicicleta de Albacete, desarrollada en los últimos años, utiliza los tratamientos de coexistencia bicimotorizados en el centro urbano mediante esquemas de moderación del tráfico, Áreas 20 y Calles 30. La bicicleta accede al centro reservando la prioridad al peatón.

26 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Transporte público El autobús debe ser competitivo y adaptarse a las demandas específicas del centro urbano garantizando la coexistencia con los modos no motorizados Córdoba

27 Transporte público Una red de vías prioritarias en coexistencia Transporte Públicobicicleta en el centro y en los barrios. El Metro Ligero ayudó a la impulsión de la bicicleta y a la renovación urbana de los barrios servidos Un diseño del espacio colectivo favorable a los no motorizados, que integra la bicicleta en toda la ciudad utilizando las plataformas reservadas del TCU Lion-Francia

28 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Transporte público El autobús puede coexistir con peatones y ciclistas en los centros históricos en un entorno de calidad ambiental Lucca-Italia

29 La coexistencia bicicleta-transporte colectivo Transporte público León: El primer centro histórico español donde se controlaron los accesos a automóviles. Hoy en la calle Ancha los microbuses comparten espacio con viandantes y ciclistas.

30 Transporte público Córdoba: Una red de microbuses resolverá la movilidad de visitantes y residentes en un centro prioritario a los viajeros verdes.

31 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Prioridad a los modos verdes. Intermodalidad El transporte público y los no motorizados deben ser prioritarios en el acceso a las áreas comerciales del Centro. Bilbao

32 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Prioridad a los modos verdes. Intermodalidad Los ejes de actividad deben funcionar como plataformas intermodales con un espacio público amable para las personas Albacete

33 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible Espacios habitables Los Centros de Actividad, Universidad, Equipamientos Deportivos, Estaciones deben estar conectados con el CENTRO y con los barrios, mediante una red peatonal prioritaria con criterios de accesibilidad universal. OBJETIVO: ampliar el radio de acción peatonal para la mayoría de las personas. Bilbao Bilbao

34 Líneas estratégicas para una movilidad sostenible El espacio público en la nueva movilidad urbana Las infraestructuras para los no motorizados deben facilitar el uso saludable de la ciudad en los desplazamientos, en los espacios de encuentro, en las áreas de naturaleza con: EFICACIA CONTINUIDAD AMABILIDAD MULTIFUNCIONALIDAD Tiempo de viaje Conectividad sin barreras, espacios seguros Espacios habitables y entornos positivos Comunicación, paseo, tiempo libre, deporte... Albacete

35 Centros amables para las personas a pie y en bicicleta Bolonia: El primer centro histórico que controló los accesos motorizados dando prioridad a los modos verdes. Espacios de calidad urbana favorables a la bicicleta. Centros Habitables Roma: La política de reducción del automóvil en el Centro Urbano esta facilitando la introducción y la cultura de la bicicleta urbana. Limitaciones de acceso a vehículos contaminantes y en sectores residenciales, festivos sin coches,

36 Londres Southwart: Vía distritaleje de actividad entre Camberwell y Brixton, prioritaria para autobuses y bicicletas. Las medidas de calmado del tráfico en las intersecciones con las calles locales y las medidas ligeras para las bicicletas juegan a favor de la seguridad de todos los componentes de la movilidad, favoreciendo el uso de los modos verdes para los viajes de proximidad. Proximidad-barrios favorables a los modos verdes

37 Londres-Southwart: Eje de modos verdes en el centro comercial y de actividades del de Peckham. Coexistencia en una calle de prioridad peatonal activa y accesible en bicicleta. El calmado del tráfico ayuda a la seguridad de los usuarios escolares, y a impulsar el uso de bicicleta y al acceso a pie a los equipamientos. Proximidad-barrios favorables a los modos verdes

38 Londres- Southwart: Medidas de calmado del tráfico, señalización de esperas y medidas favorables para la bicicleta en calles que forman parte de una ruta verde metropolitana. De ellas se benefician los usuarios locales y los de largo recorrido. Proximidad-barrios favorables a los modos verdes

39 Londres-Southwart Ruta tranquila entre el Centro de equipamientos y actividades de Peckham y el enclave urbano de Elephan&Castle. Un recorrido a través de parques y calles residenciales, multifuncional, de paseo, deporte, acceso a equipamientos, e itinerario ciclista urbano. Forma parte de una de las 30 Sendas Metropolitanas del Gran Londres impulsadas desde el London Walking Forum. Proximidad-barrios favorables a los modos verdes