Ejemplo práctico: Nueva terminal de carga aérea de DHL en el Aeropuerto Nottingham East Midlands, Reino Unido

Transcripción

1 Ejemplo práctico: Nueva terminal de carga aérea de DHL en el Aeropuerto Almacén y complejo de oficinas de 45 millones de euros. El almacén tiene luces libres de más de 40 metros que se componen de estructuras aporticadas de perfil laminado y diseñadas plásticamente. Las oficinas tienen vigas aligeradas de luz libre de 18 m. Índice El proyecto terminado 1. El logro 2 2. Los requisitos 2 3. El equipo 3 4. Punto de vista del cliente 4 5. Punto de vista del ingeniero 4 6. Punto de vista del arquitecto 7 7. Punto de vista del responsable de la construcción 8 8. Punto de vista del contratista de la estructura de acero 9 9. Conclusión 9 Page 1

2 1. El logro En 1996, el negocio de transporte de DHL ya estaba bien asentado en el Aeropuerto East Midlands de Nottingham (NEMA), debido fundamentalmente a su céntrica situación en el Reino Unido y a los excelentes enlaces de transporte, al encontrarse situada en el centro del país y de la red de autopistas. Tras un análisis a nivel europeo de sus centros de carga aérea, y teniendo en cuenta el rápido crecimiento del negocio y las demandas de eficiencia y seguridad, DHL eligió NEMA como emplazamiento para invertir 45 millones de euros en su Centro de Clasificación Europeo construido a medida. De los 45 millones de euros de inversión, 19 millones fueron destinados al equipo de manipulación mecánica. Otros 19 millones de euros fueron invertidos en infraestructura por el propio Aeropuerto. Las principales características son: m 2 de almacén y marquesina para camiones m 2 de espacio de oficinas en 3 pisos 30 áreas de aparcamiento para camiones y aparcamiento para 90 camiones 620 plazas de aparcamiento para coches para personal y visitantes m 2 de aparcamiento de equipo en rampa Nueva zona de pista de m 2 con 18 plataformas para aviones, incluidas importantes instalaciones de drenaje Reabastecimiento de combustible in situ para camiones DHL Nueva rotonda para acceder al Centro de Distribución Modificación del trazado de la A453 Nuevas carreteras de acceso internas 2 nuevos depósitos de regulación con sistema de control de la contaminación (con capacidad para m 3 de agua) 2. Los requisitos DHL tenía requisitos operativos específicos para su nuevo Centro de Clasificación Europeo de uso mixto, que combina la distribución con capacidades para tierra y aire, además de oficinas de soporte de operaciones en un edificio para su negocio en constante cambio. DHL nunca había diseñado un centro de clasificación a medida y mostrando una gran fe en su equipo de diseño, le concedió libertad artística para que diseñara el centro, manteniendo los siguientes criterios: El diseño de la instalación debería permitir flexibilidad Capacidad de adaptación para satisfacer las necesidades de la empresa en el futuro Espacios libres despejados en todas las áreas Entorno de oficinas dotado de todos los servicios Page 2

3 Cuando el centro estaba en la fase de desarrollo, DHL estimó una duración de vida para la instalación de 15 años y exigió que fuera sostenible, que fuera construida utilizando los últimos materiales y técnicas de construcción, que tuviera bajos costes de mantenimiento y un mínimo impacto medioambiental y que constituyera un entorno de trabajo estimulante y agradable. Y todo ello debía realizarse con un presupuesto de 32 millones de euros. La superficie de clasificación tenía que ser un espacio libre de m 2 capaz de manipular carpetas de documentos individuales y paquetes a la hora, procedentes de todo el mundo, clasificando por destino y transportando por carretera o por aire, fundamentalmente durante un horario nocturno. Después de muchos estudios, DHL optó por un sistema de clasificación mecanizado que cumplía todas las normativas de salud y seguridad adecuadas además de las cuestiones de seguridad tierra/aire. El sistema está compuesto de 4 km de transportadores de alta resistencia, clasificación multi-nivel y más de m 2 de plataforma para contenedores de transporte, creando un entorno de funcionamiento seguro y eficiente. El edificio fue diseñado en torno a esta instalación. Todo ello tuvo como resultado un Centro de Distribución extremadamente complejo con muchas interfases críticas que requerían una cuidadosa consideración y un diseño inteligente. Cuando el centro abrió en febrero de 2000, el piso superior estaba sin utilizar, aunque disponible para futuras ampliaciones, con la ventaja adicional de aportar a DHL un ingreso extra por alquilar el espacio a terceros. Figura 2.1 Perspectiva del proyecto global mostrando el aparcamiento del personal, oficinas, nueva instalación y área de estacionamiento de camiones 3. El equipo Burks Green Howard Associates Wescol Vector Management Couch Perry Wilkes Responsable del Equipo de Diseño, responsable de servicios de arquitectura e ingeniería civil y estructural para el diseño completo de la instalación desde el comienzo hasta su terminación. Director de construcción Contratista de la construcción metálica Directores del Proyecto Ingenieros de servicios de construcción Page 3

4 4. Punto de vista del cliente DHL lleva operando en el Aeropuerto Nottingham East Midlands del Reino Unido desde 1984, aeropuerto que ha ido creciendo constantemente hasta 1996, momento en que fue identificado como un importante emplazamiento estratégico para la evolución a largo plazo de la red de DHL. Además de operar como uno de los nudos de comunicaciones más importantes de Europa, NEMA estaba bien situado para desempeñar un importante papel en el futuro desarrollo de planes de rutas intercontinentales. Con una previsión de crecimiento de la industria del 15% anual aproximadamente, era evidente que las instalaciones existentes iban a ser incapaces de hacer frente a las necesidades y que era necesario un nuevo centro que permitiera a la empresa seguir creciendo en el siglo 21. El exitoso diseño del centro de operaciones Air Express en el NEMA fue realizado por el equipo de diseño que se centró cuidadosamente en las necesidades operativas y empresariales de DHL, a través de cuestionarios, consultas detalladas y entrevistas estructuradas, iniciadas y dirigidas por Burks Green, los proyectistas de las instalaciones. A continuación, el equipo del proyecto se dedicó a trasladar estas necesidades a unas instalaciones arquitectónicamente atractivas que fueran capaces de manipular volúmenes de paquetería superiores a toneladas por noche, de manera rápida y eficiente. Como resultado final de una planificación y diseño minuciosos, las instalaciones fueron entregadas a tiempo y de acuerdo al presupuesto previsto. Hasta la fecha, las instalaciones han funcionado bajo todas las demandas operativas esperadas desde un principio, mostrando además flexibilidad para permitir algunas demandas adicionales impuestas por una industria en constante cambio. 5. Punto de vista del ingeniero John Clayton, Director Adjunto, Burks Green El Centro de Clasificación DHL comprende 3 secciones: Oficinas Almacén - edificio de clasificación Marquesina para transporte por tierra Oficinas Las oficinas tienen una superficie cubierta de m2 más áreas de soporte para 650 empleados, compuestas de planta baja, 1º y2º pisos, los cuales tenían que ser espacios abiertos flexibles. Para lograrlo, fueron diseñados como superficies exentas de pilares con vigas aligeradas de 18 m de luz. Las vigas actúan conjuntamente con losas mixtas de 130 mm con servicios dispuestos a través de los orificios de 600 mm de diámetro dentro de las vigas. Al ser desmontables las particiones internas, se garantizaba que el espacio de oficinas se adaptara Page 4

5 al máximo a los cambios futuros. El acero ofrecía por lo tanto la solución técnica perfecta, ya que sus grandes luces permitían contar con la necesaria flexibilidad de diseño. La planta baja tiene una calle de servicio que atraviesa la red estructural de oficinas para permitir el acceso ininterrumpido en torno al centro de distribución. El espacio de oficinas del primer piso tenía que extenderse sobre la calle de servicio. Sin embargo, para que el espacio de oficinas del primer piso fuera ininterrumpido y para minimizar los cantos de estructura en las zonas de la planta, el segundo piso fue suspendido de la cubierta por medio de celosías de acero, que dejaban líneas despejadas tal como indicaban los requisitos. Las oficinas tienen una cubierta curvada con un radio de 150 m con un sistema de cerramiento que fue construido en una única chapa externa, conformada in situ. Figura 5.1 Atrio de entrada Almacén - edificio de clasificación La implantación estructural estuvo condicionada por el sistema de manipulación mecánico modular elegido en la planta baja del edificio. El espacio y la flexibilidad para la futura expansión fueron garantizados en la etapa de construcción por medio de un sistema de cuadrícula repetitivo. Se eligió una construcción de estructura aporticada de acero, basada en un diseño plástico que ofrecía una solución económica y de montaje rápido in situ. La construcción del almacén se inició antes de que se finalizara el diseño del sistema de manipulación mecánico semi-automático en la entreplanta del primer piso. El diseño flexible y adaptable de la estructura de acero garantizó que ello fuera posible. La entreplanta se montó una vez terminadas la estructura principal y la envolvente del almacén. Page 5

6 Figura 5.2 Instalación de clasificación principal con el sistema transportador, entreplanta, estructuras aporticadas, correas de acero ligero y cubierta con aislamiento La entreplanta está construida con vigas aligeradas, que garantizan su construcción ligera y la capacidad de soportar servicios dentro del canto de la viga, asegurando de ese modo espacios de trabajo despejados en la planta baja para las carretillas elevadoras. El forjado está construido con paneles de malla de acero de cuadrícula abierta. Este diseño satisface la necesidad de flexibilidad y la posible expansión a nivel dla entreplanta - la entreplanta puede ser montado en cualquier lugar o desmontado completamente si así se desea. Debido al tamaño del edificio, tuvo que ser desarrollada una estrategia de ingeniería ante incendio para hacer frente a distancias de evacuación de 95 m dentro de un único gran sector. Una parte fundamental del planteamiento contra incendios fue el diseño de la entreplanta con más del 25% de permeabilidad el emparrillado de acero fue efectivamente ignorado en términos de barrera de humo. El control del humo dentro del almacén fue previsto únicamente a nivel de la cubierta por una serie de cortinas de humo y salidas de humo. Junto con un sistema de detección de incendios y de evacuación por alarma, esto significaba que los trabajadores del edificio de clasificación podían escapar de la entreplanta con seguridad y por lo tanto la entreplanta no requería de protección contra incendios. Figura 5.3 Vista interna de la calzada de acceso central Marquesina para transporte por tierra La marquesina fue diseñada para complementar las otras fases de la construcción. Sus lados abiertos permiten el acceso al almacén principal de clasificación y tiene luces de 22,5m de largo entre pilares a lo largo de los diques de carga - dando una flexibilidad máxima para la Page 6

7 disposición de los diques, y una marquesina de 45 m de ancho para permitir la carga y descarga de vehículos, una zona de clasificación y una calle de servicio. 6. Punto de vista del arquitecto Los puntos centrales del diseño, a la hora de realizar para DHL una sede central impresionante y adaptable al futuro, fueron la incorporación con éxito de la solución de manipulación de materiales, la funcionalidad operativa, la seguridad y el funcionamiento seguro del transporte por carretera y por aire. Otras consideraciones clave fueron la flexibilidad, la calidad, los requisitos de planificación, medio ambiente, programa y presupuesto. Como apoyo de las instalaciones Air Express, DHL contaba con unas instrucciones de diseño específicas para sus oficinas de tres plantas que debían complementar el diseño de las instalaciones de almacén. Se especificó que debían ser de espacio abierto, con grandes luces y sin columnas obstaculizadoras, totalmente climatizadas y con servicios integrados que conformaran un ambiente de trabajo estimulante y agradable. Figura 6.1 Espacio de oficinas de espacio abierto Se proyectó un tema central de diseño para dar una imagen utilitaria e industrial y que utilizara el acero como principal material de construcción. El enfoque integrado realizado por los equipos de diseño técnico y arquitectónico aseguró el uso de diversas formas y colores de acero, incluyendo las altamente versátiles vigas aligeradas que se utilizaron en toda la construcción para lograr este carácter central y un edificio central arquitectónicamente impresionante. Estos temas fueron profusamente utilizados interna y externamente en todo el diseño de las oficinas y allí donde era factible en el edificio de clasificación. La torre de control se realizó utilizando una construcción metálica vista como rasgo distintivo y para complementar el carácter central de diseño que recorre todo el edificio. El equipo de diseño utilizó un 'diseño de cubiertas curvadas' para el alzado frontal del proyecto; una cubierta curvada única fue implementada sobre las oficinas, solución que se utilizó también a lo largo del frente del proyecto sobre la marquesina de carga. Page 7

8 Figura 6.2 Oficinas de cubierta curvada 7. Punto de vista del responsable de la construcción El uso del acero en este proyecto aportó tres ventajas principales: Velocidad de construcción en obra. Flexibilidad para diseñar y suministrar la construcción metálica a la entreplanta después de la construcción de la estructura del almacén principal, una vez completado el diseño de la solución del equipo de manipulación mecánica. Facilidad de instalación del equipo de manipulación mecánica - esto fue clave para el éxito del proyecto y una compleja interfase en términos de posicionar los transportadores a través de orificios dentro de la estructura de acero y losa para forjado. Figura 7.1 Instalación principal de clasificación, que muestra el emparrillado desmontable de la entreplanta para futura expansión Page 8

9 8. Punto de vista del contratista de la estructura de acero Gerrard Cox (Oficialmente de Wescol, ahora de Conder Structures) Wescol fue requerido en una serie de tareas no asociadas tradicionalmente con un contratista de estructuras metálicas, concretamente en la construcción y disposición de las vigas de atado de zapatas prefabricadas y hormigonado de los forjados, lo que aportó flexibilidad y continuidad a la construcción. Una de las ideas más innovadoras fue el uso de vigas aligeradas de grandes luces para la entreplanta con paneles de forjado de malla metálica desmontables, que mejoraban de manera notable la flexibilidad de la construcción acabada. La instalación en sí es una simple estructura aporticada con un tramo central rígido. El diseño de grandes luces permitió una construcción extremadamente rápida. La torre de control fue armada en el suelo y montada en una pieza. Se lograron economías con las vigas integrando el diseño con la chapa de forjado mixta. Figura 8.1 Construcción metálica durante el montaje 9. Conclusión No hay duda de que para DHL las nuevas instalaciones constituyen una parte integral de su negocio de paquetería Air Express. Están muy satisfechos con el trabajo creativo de los consultores, que fue refrendado por el premio de la Industrial Agent Society/Office Agents Society del Reino Unido al Mejor Proyecto de Distribución (Industrial /Almacén) diseñado a medida del año El uso del acero en este proyecto garantizó que la construcción fuera ligera, flexible y rápida Aportó a DHL una fantástica solución y garantizará que el espacio satisfaga sus necesidades en el futuro, tal como lo requerían los requisitos originales. Page 9

10 Figura 9.1 Vista aérea lateral de las instalaciones acabadas Page 10

11 Registro de Calidad TÍTULO DEL RECURSO Ejemplo práctico: Nueva terminal de carga aérea de DHL en el Aeropuerto Referencias(s) DOCUMENTO ORIGINAL Nombre Compañía Fecha Creado por Stuart Parson Burkes Green and Partners Ltd Contenido técnico revisado por G W Owens, SCI Contenido editorial revisado por Contenido técnico respaldado por los siguientes socios de STEEL: 1. Reino Unido G W Owens SCI 23/05/06 2. Francia A Bureau CTICM 23/05/06 3. Suecia B Uppfeldt SBI 23/05/06 4. Alemania C Müller RWTH 23/05/06 5. España J Chica Labein 23/05/06 6. Luxemburgo M Haller PARE 23/05/06 Recurso aprobado por el Coordinador técnico G W Owens SCI 13/07/06 DOCUMENTO TRADUCIDO Traducción realizada y revisada por: eteams International Ltd. 09/08/06 Recurso de traducción aprobado por: J Chica Labein 15/09/06 Page 11