MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LAS VÍAS FÉRREAS DEL FERROCARRIL DE ARICA A LA PAZ, TRAMO CHILENO

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1 MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LAS VÍAS FÉRREAS DEL FERROCARRIL DE ARICA A LA PAZ, TRAMO CHILENO ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES MANTENIMIENTO DE LA VÍA FÉRREA ENERO 2014 Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 1 /32

2 INDICE Ferrocarril de Arica a La Paz S. A. Contenido A MANO DE OBRA... 3 A-1 REEMPLAZO DE RIELES TIPO ARICA... 3 A-2 REEMPLAZO DE RIELES TIPO C o Y... 4 A-3 REEMPLAZO DE DURMIENTES DE MADERA... 5 A-4 REEMPLAZO DE DURMIENTES ESPECIALES DE DESVIADOR... 6 A-5 REUBICAR ANTIDESLIZADORES (ANCLAS RIELERAS)... 7 A-6 NIVELAR Y ALINEAR VÍA... 7 A-7 TROCHAR VÍA... 8 A-8 CONSOLIDAR SUJECIONES... 9 A-9 INCORPORACION Y/O REEMPLAZO FERRETERIA... 9 A-10 ROZAR Y DESPASTAR VÍA... 9 A-10.1 DESPASTE CON QUIMICOS A-11 CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN Y/O LIMPIEZA DE CUNETAS A-12 TRANSPORTE, DESCARGA Y COLOCACIÓN DE BALASTO A-13 TRANSPORTE, DESCARGA Y COLOCACIÓN DE LASTRE COMÚN A-14 MANTENCIÓN DE DESVIADORES A-15 RESTITUCION DE SEÑALES A-16 REFUERZO DE TERRAPLENES A-17 DESPEJE DE VÍA A-18 MANTENIMIENTO DE CRUCES A NIVEL A-19 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS A-20 COLOCAR Y/ O REMPLAZAR SILLAS DE ASIENTO A-21 INSTALACIÓN O REEMPLAZO DE GUARDARRIELES DE CURVAS Y DE PUENTES 17 A-26 INSTALACION DE GUARDARRIELEN SECTOR A-27 RETIRO DE CREMALLERA B MATERIALES SUMINISTRADOS POR EL CONTRATISTA B-1 ECLISAS, PERNOS, ARANDELA, TUERCAS B-2 DURMIENTES COMUNES 1,8 m B-3 DURMIENTES ESPECIALES DE DESVIADOR B-4 TIRAFONDOS N B-5 TIRAFONDOS Nº B-6 GAUGE LOCK PARA MADERA B-7 MATERIALES INCORPORADOS Y/O REEMPLAZO FERRETERIA B-8 LASTRE COMÚN B-9 BALASTO PIEDRA CHANCADA B-10 SUMINISTRO DE PLACA CLIP PANDROL B-11 SUMINISTRO CLIP PANDROL Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 2 /32

3 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES A MANO DE OBRA A-1 REEMPLAZO DE RIELES TIPO ARICA El reemplazo de rieles distingue los siguientes casos: a) Sobre durmiente de acero con clip e b) Sobre durmiente de madera con clip Gauge Lock c) Sobre durmiente de madera con clip tirafondo d) Sobre durmiente de madera con clavo rielero. El Contratista deberá retirar de la vía los rieles defectuosos, ya sea por exceso de desgaste, quebraduras, encalladuras y fallas detectadas por ultrasonido, indicaciones y/o instrucciones dadas por el Mandante, para sustituirlos con barra de riel eclisado de 27,52, 38,5, 39,82, 49,85 Kg/m., respetando las siguientes operaciones: a) En la operación de retiro del riel de la vía, sobre durmiente de acero, el Contratista deberá retirar las fijaciones y el durmiente de acero, el cual será reemplazado por durmiente de madera. b) Los rieles, durmientes metálicos y fijaciones retiradas serán transportadas a los centros de acopio definidos en el contrato. El procedimiento de colocación del riel y sus fijaciones, deberá estar de acuerdo con lo que señale la normativa EFE. c) En la operación de retiro del riel de la vía, sobre durmiente de madera, el Contratista deberá proceder en igual forma que el caso anterior, extrayendo las fijaciones de los durmientes existentes y procediendo con el retiro y sustitución de ellas si es que se encuentran en mal estado. d) El procedimiento de preparación de los durmientes para recibir el riel consistirá en la ejecución de perforaciones y emplantillado de los durmientes nuevos y/o en buen estado, consolidación de las perforaciones existentes colocando tarugos en los orificios existentes o mediante resina tipo Spike Fast, de acuerdo con los procedimientos de la norma de EFE, para garantizar el apriete correcto de los tirafondos. e) La instalación de los rieles se hará según la norma EFE e incluye la corrección de la trocha de acuerdo a lo señalado en las presentes Especificaciones Técnicas. f) En cualquiera de los casos, en el sector de las junturas se deberá redistribuir los durmientes a la nueva juntura y remplazarlos si es que corresponde. g) Finalmente, se nivelarán y alinearán las nuevas junturas. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 3 /32

4 h) Se deberán regular las luces de las junturas según la temperatura del momento de enrieladura de acuerdo con la norma EFE. i) Para el remplazo de rieles aislados, en forma previa a su instalación, se verificará su longitud, perforaciones, fallas y su desgaste, el cual debe ser similar al que presentan los rieles adyacentes, se aceptará una tolerancia de ± 0,5 mm. j) En ningún caso se aceptará el corte y perforación con oxicorte. k) El largo mínimo de riel que será aceptado será de 6 metros; en consecuencia todo trozo de riel menor a este deberá ser reemplazado en este proceso de mantenimiento. l) Se aceptará un aumento del largo de las barras de riel, siempre y cuando el procedimiento de soldaduras se ajuste a la normativa EFE y los procedimientos de los proveedores. Sólo se aceptará soldadura del tipo aluminotérmica. m) Se podrá aceptar en la instalación de enrieladura en curva, el sistema de junturas alternadas, respetando el dimensionamiento de acuerdo a la Norma de Seguridad de las Vías Férreas, Trocha mm, versión feb n) Para la combinación en obra de distintos tipos de rieles, se utilizarán cupones de 3 m. de largo como mínimo de cada tipo de riel, soldados con proceso aluminotérmico. En ningún caso se aceptará cupones fabricados a partir del riel de mayor sección, soldados eléctricamente. materiales no mencionados explícitamente, y cualquier otra actividad inherente que se requiera para la completa y total ejecución de la partida. La metodología del Contratista debe considerar realizar estos trabajos con y sin operación ferroviaria. Se verificará la instalación del riel con sus sujeciones, trochado, nivelación, alineación y cala (en uniones) respecto a los elementos que le preceden y anteceden, sujeto a las disposiciones establecidas. Esta partida incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas, materiales y equipos, traslados internos así como las maniobras para su colocación en la vía, y en general todos los trabajos de desclavado, clavado o tirafondeado, eclisaje, instalación eventual de sillas, instalación de pernos y apriete de estos. A-2 REEMPLAZO DE RIELES TIPO C o Y Remítase a la partida 1 Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 4 /32

5 A-3 REEMPLAZO DE DURMIENTES DE MADERA Ferrocarril de Arica a La Paz S. A. Se utilizarán durmientes comunes para trocha angosta de mm y de 6 x 10 x 1,8 m, sin impregnar, con respecto a la Norma Técnica EFE NT Suministro de durmientes de madera sin impregnar. El alcance de la partida excluye el suministro de los materiales considerados en la sección B MATERIALES SUMINISTRADOS POR EL CONTRATISTA. El Contratista deberá retirar de la vía férrea los durmientes de madera en mal estado. Se distinguen tres situaciones: 1. Reemplazo de durmientes en vía Principal por durmientes nuevos con sujeción elástica tipo Gauge Lock (con tirafondo Nº5). 2. Reemplazo de durmientes en vía Principal por durmientes nuevos con sujeción silla y tirafondo. 3. Reemplazo de durmientes en vía Secundaria por durmientes nuevos, con sujeción rígida tipo Tirafondo Nº2. 4. Reemplazo de durmientes especiales de desviador con sujeción rígida. 5. No se permitirá el uso de sujeción elástica (gauge lock) con tirafondo N 5 en curvas de radio menor a 400 m. Para radios menores de 400 m. se deberá colocar silla reperforada con su respectivo tirafondo. Estas operaciones comprenden las siguientes actividades: a) Retiro del lastre frente a las caras extremas del durmiente a reemplazar, y parcialmente en los cajones adyacentes, hasta dejar libre el costado de éste hasta su base. b) Retiro de las sujeciones, levante de uno de los carriles de la vía mediante gatas rieleras, lo necesario para permitir el retiro del durmiente y de las sillas de asiento. c) Retiro del durmiente a reemplazar mediante tenazas durmienteras. d) Emparejamiento de la base de apoyo del durmiente. e) En el caso de colocación de durmientes en maestras, se instalarán de acuerdo a lo indicado en la Norma de Seguridad de las Vías Férreas, Trocha mm, versión feb. 1995, a no más de 25 cm., del extremo del riel al eje del durmiente. f) En el caso de colocación de durmiente especial en desviadores, no se debe emplantillar el durmiente. Y toda silla deberá ser sin inclinación. g) Si es que corresponde en caso de no tener silla con inclinación, emplantillado del durmiente considerando para ello una inclinación de 1/40 en la zona de contacto entre el riel y el durmiente, o en su defecto de 1/20 si es que la inclinación del sector circundante corresponde a ésta. h) Para la operación de insertado, el durmiente deberá posicionarse a escuadra respecto al eje de la vía, espaciado de la manera siguiente: En caso de un durmiente aislado, deberá colocarse equidistante a los durmientes adyacentes, sin exceder 56 cm, entre ejes longitudinales del durmiente. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 5 /32

6 Ferrocarril de Arica a La Paz S. A. En caso de grupos de durmientes, deberán quedar a no más de 56 cm. entre ejes, y equidistantes con los durmientes extremos. i) En todos los casos, deberá darle la trocha correspondiente al fijar los rieles al durmiente de acuerdo a lo señalado en las presentes Especificaciones. j) Los durmientes nuevos deberán quedar debidamente calzados en la cara inferior, desde su extremo hasta 40 cm. del riel por el lado exterior, y arropados con balasto cernido o lastre común, por los cuatro lados, para evitar desniveles y desplazamientos longitudinales o transversales. k) Perforación del durmiente con mechas de 5/8 para tirafondo. l) Colocación y apriete de las nuevas sujeciones (rígidas o elásticas). m) Reubicación de las anclas rieleras y del lastre en cajones y hombros de la vía, compactando el lastre debajo del durmiente mediante 4 bates operando simultáneamente a ambos lados del mismo, y hasta 0,45 m. a cada lado del eje de los carriles. n) Retiro de los durmientes reemplazados de la vía, procurando el depósito de ellos al exterior de la faja vía, para su posterior transporte y retiro a los centros de acopio definidos en el contrato. Como antecedentes adicionales, el Contratista deberá tener en cuenta lo siguiente: o) Todo durmiente de madera que deba ser reemplazado, se reemplazará por uno nuevo. p) En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los materiales no mencionados explícitamente, y cualquier otra actividad inherente que se requiera para la completa y total ejecución de la partida. q) La metodología del Contratista debe considerar realizar estos trabajos con y sin operación ferroviaria. Se verificará la instalación del durmiente con todas sus sujeciones, trochado respecto a los elementos que le preceden y anteceden. A-4 REEMPLAZO DE DURMIENTES ESPECIALES DE DESVIADOR Remítase a la partida A-3 Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 6 /32

7 A-5 REUBICAR ANTIDESLIZADORES (ANCLAS RIELERAS) Ferrocarril de Arica a La Paz S. A. Consiste en reubicar la dotación de anclas existentes por colleras, de tal forma que trabajen en oposición al deslizamiento longitudinal de los rieles. Se reubicará toda aquella ancla que no se encuentre apegada a las caras laterales del durmiente. Para reubicar el ancla, el contratista deberá retirarla de su ubicación actual e instalarla directamente pegada a las caras laterales del durmiente. Se deberá utilizar la herramienta adecuada para este trabajo. Se prohíbe la reubicación mediante golpes laterales del ancla. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará que el ancla rielera se encuentre totalmente en contacto con la cara lateral del durmiente. A-6 NIVELAR Y ALINEAR VÍA Nivelación: Consiste en dejar en un mismo plano horizontal la superficie de rodado de ambos carriles de la vía en el tramo considerado, eliminando los puntos bajos.. Alineación: Consiste en dejar en línea y/o tangente, uniforme y constante la cara interna de la cabeza de ambos carriles de la vía (medición a 16 mm debajo de la superficie de rodado), de acuerdo a Norma de Seguridad de las Vías Férreas, Trocha mm, versión feb Comprende las siguientes operaciones: a) Retiro del lastre en ambas caras extremas del o de los durmientes (hombros de la vía) que deben ser levantados, para eliminar puntos bajos (golpes) y/o desplazados lateralmente para corregir desalineaciones (tiraduras). En el primer caso se retirarán, además, el lastre en los cajones adyacentes, desde el extremo de los durmientes y hasta 0,50 m. del riel hacia el exterior de la vía, de manera de dejar descubierta la base de los durmientes. b) Levante del riel mediante gatas colocadas debajo del mismo hasta llegar a la altura requerida, que se verificará mediante nivel óptico y niveleta. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 7 /32

8 c) Colocación de chancado o lastre común, según sea el caso, debajo de los durmientes que se levantan y compactación del mismo con 4 bates actuando simultáneamente: 2 al lado exterior de la vía y 2 en el interior, en una extensión de 0,45 m. a cada lado del riel en vías trocha mm. d) Alineación de uno de los carriles en el caso de rectas, y del carril exterior en el caso de curvas, de acuerdo al método de las cuerdas. e) Restitución del perfil de la vía compactando los hombros de ella. Los puntos b) al d) sólo se aplicarán en el caso de nivelación y alineación de vías en forma manual o con equipos portátiles. El Contratista podrá incorporar equipo mecanizado, que logra mejores rendimientos, mayor exactitud y menor duración de los trabajos, siempre y cuando se respeten los parámetros y requisitos señalados en la Norma de Seguridad de las Vías Férreas, Trocha mm, versión feb materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará que la vía se encuentre nivelada, alineada, tapada y perfilada de acuerdo a los parámetros definidos. A-7 TROCHAR VÍA Estos trabajos consisten en rectificar la trocha de la vía en aquellos puntos donde su valor excede las tolerancias admisibles señaladas en las Normas de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha mm, febrero Comprende las siguientes operaciones: a) Verificación mediante regla trocha, de la trocha a plomo de cada durmiente del sector, anotando en la zapata del riel o en el durmiente, la corrección a efectuar. b) Retiro de las sujeciones en el o los durmientes afectados, en un solo carril de la vía que deberá ser de preferencia el exterior en un tramo de la curva. c) Entarugado de todas las perforaciones de los durmientes con tarugos de madera o mediante resina, y reemplantillado si fuese necesario. d) Desplazamiento del riel, hasta quedar a la trocha requerida, mediante herramienta adecuada para ello, y con la ayuda de una regla trocha para la medición de esta magnitud. De ser necesario los durmientes deben ser perforados con mechas de 5/8 para tirafondo. e) Finalmente deben ser retirados de la vía todos los materiales excedentes. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 8 /32

9 Se verificará que efectivamente la vía haya sido trochada en los sectores indicados de acuerdo a los parámetros definidos precedentemente. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. A-8 CONSOLIDAR SUJECIONES Esta partida consiste en reubicar el tirafondo atarugando el durmiente con Spike fast o producto similar, para la consolidación de sujeción de tirafondos. En caso de clavos rieleros, éstos deben ser retirados de la vía cada vez que sean intervenidos y reemplazados por tirafondos N 2. los durmientes deben ser perforados con mechas de 5/8", para permitir la colocación de tirafondos. En ningún caso se colocará la nueva sujeción sobre los huecos consolidados. Estas deben reubicarse en la superficie en buen estado del durmiente. La consolidación de sujeciones se realiza sólo cuando el estado del durmiente de madera permite ser reutilizado. Para esta partida sólo se utilizarán tirafondos Nº2 como elementos de fijación. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. A-9 INCORPORACION Y/O REEMPLAZO FERRETERIA Esta partida considera la incorporación de la ferretería faltante, entendiendo por ferretería las sujeciones, eclisas y pernos rieleros. Para el caso de las sujeciones se contará con los criterios señalados en la partida A-8. A-10 ROZAR Y DESPASTAR VÍA Roce consiste en cortar malezas, pastos, arbustos y árboles existentes en la faja de la vía como mínimo 5 m. a cada lado del eje de la vía, dejando despejadas toda la faja de la vía, incluyendo banquetas y cunetas, y depositando el material retirado fuera de la faja señalada para ser llevado posteriormente a botaderos autorizados. Se prohíbe totalmente la quema del material retirado. Despaste consiste en desarraigar, cortar toda maleza y pastos en la faja vía como mínimo 3,5 m. a cada lado del eje de la vía. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 9 /32

10 El Contratista deberá realizar los trabajos conforme con su descripción en la faja transversal a ambos lados de la vía, considerando como mínimo los 5 metros medidos a partir del eje de la vía férrea para el Roce y 3,5 metros para el despaste, respetando los gálibos definidos en las normas de EFE para la trocha métrica. El desbroce de la vegetación debe ser considerado de hasta 15 cm. medidos desde el terreno natural. La tala de árboles será en todo el ancho de la faja vía, cortando todo árbol que presente riesgo potencial de caerse debido a los vientos incidentes. Esta partida considera el retiro de la faja vía de cualquier maleza existente independiente de su naturaleza, procurando el Contratista que la faja de la vía quede totalmente libre de restos y desperdicios contaminantes. En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Si el contratista opta por desarrollar un despaste químico a su propio costo, se presenta a continuación la especificación técnica correspondiente. A-10.1 DESPASTE CON QUIMICOS El despaste químico consiste en controlar el crecimiento excesivo de las malezas sobre la faja de vía, por medio de productos químicos denominados herbicidas, a fin de minimizar en lo posible los riesgos de fuego en la plena vía, visión, sanidad ambiental y pérdida de elasticidad de la vía, dejando despejada toda la faja, incluyendo banquetas y cunetas, depositando el material retirado fuera de la faja de la vía para ser llevado posteriormente a botaderos autorizados. Se prohíbe totalmente la quema del material retirado de la vía. El Contratista deberá verificar en terreno las características de la maleza, con el objetivo de determinar el tipo y cantidad de herbicida a utilizar. Se procederá a colocar el químico con rociadores manuales, directamente en la maleza a controlar, en plena vía y la faja transversal a ambos lados de la vía, considerando como mínimo 3,5 m. medidos a partir del eje de la vía férrea. Esta partida considera el retiro de la faja mencionada de cualquier maleza existente, independiente de su naturaleza, procurando el Contratista que la faja de la vía quede totalmente libre de restos y desperdicios contaminantes. El contratista deberá tener especial cuidado en controlar los residuos generados en el manejo de químicos, de acuerdo a las normas ambientales vigentes en el país, En esta partida se considera incluida el suministro del producto, toda la maquinaria, equipo, mano de obra, y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 10 /32

11 A-11 CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN Y/O LIMPIEZA DE CUNETAS Esta partida se refiere a la construcción, rehabilitación y/o limpieza de cunetas en tierra, de manera de dejar sus secciones en la forma más homogénea y semejante posible a sus condiciones originales o requeridas por el flujo hidráulico, en conformidad con lo dispuesto en esta especificación. Los trabajos de limpieza de cunetas se efectuarán en conformidad con lo estipulado a continuación. Toda la vegetación existente en los cauces de las cunetas, deberá removerse hasta 0,50 m. más afuera de los bordes superiores de las mismas. De las áreas así definidas, deberán retirarse los troncos, raíces, matorrales, pasto y todo otro material que obstruya el desaforo fluvial. Los escombros producto de los trabajos de despeje, deberán transportarse a los lugares de depósito autorizados. Deberán removerse todos los materiales que se hubieren depositado, incluyendo suelos finos decantados, escombros, derrumbes, bolones y cualquier otro material o elemento extraño que allí se encontrare, y que de alguna forma interfiera con el normal escurrimiento de las aguas, o impida que la obra cumpla cabalmente con el objetivo para el cual fue concebida. Las obras deberán reconformarse de manera de dejar sus secciones en la forma más homogénea y semejante posible a las condiciones originales. Los taludes y fondo de las excavaciones de las cunetas sin revestimiento presentarán superficies parejas y estables, con pendiente uniforme que permita un adecuado escurrimiento de las aguas. Las cunetas tendrán una sección mínima trapezoidal invertida de 0,6 m. x 0,4 m. y altura de 0,5 m. A-12 TRANSPORTE, DESCARGA Y COLOCACIÓN DE BALASTO Esta partida se refiere a todas las operación que debe realizar el Contratista para el traslado del balasto desde su acopio. Se entiende por estas labores las de carguío, traslado, descarga y colocación según perfil de la vía. Los trabajos de tapado y perfilado de la vía en sectores puntuales donde ésta se encuentre desprovista de material serán realizados con balasto, para lo cual el Contratista deberá considerar carguío, descargar y distribución sobre la vía. El balasto deberá estar limpio de materia orgánica, y debe cumplir con las especificaciones técnicas NT EFE Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 11 /32

12 Se verificará que los sectores se encuentren debidamente tapados y perfilados, respetando el perfil geométrico de la vía. A-13 TRANSPORTE, DESCARGA Y COLOCACIÓN DE LASTRE COMÚN Esta partida se refiere a todas las operaciones que debe realizar el Contratista para el traslado de lastre común desde acopios laterales u otros. Los trabajos de tapado y perfilado de la vía en sectores puntuales donde ésta se encuentre desprovista de material serán realizados con lastre común, para lo cual el Contratista deberá considerar carguío, descargar y distribución sobre la vía. Se entiende por estas labores las de carguío, traslado descarga y colocación de acuerdo al perfil de la vía. Se verificará que los sectores se encuentren debidamente tapados y perfilados, respetando el perfil geométrico de la vía. A-14 MANTENCIÓN DE DESVIADORES Consiste en efectuar los trabajos necesarios para reparar los elementos de un desviador, y dejarlo en condiciones seguras para el tráfico de acuerdo a lo señalado en la Norma de Seguridad para una vía Clase B y normas EFE. Comprende las siguientes operaciones: a) Carguío, en el lugar de depósito, de los materiales suministrados por el Contratista, necesarios para la faena, transporte al lugar de la faena y su descarga. b) Despaste del desviador existente en toda su extensión. c) Reemplazo y/o reparación del material deteriorado: sillas de diversos tipos, tirantes, barras de transmisión, pernos de cruzamiento, aparatos de maniobra, durmientes especiales etc., reponiendo los que falten. d) De existir problemas en las piezas de mayor importancia del desviador como son sus agujas y cruzamiento, deberán ser reemplazados o reparadas mediante aporte de soldadura en las zonas con exceso de desgaste, restituyendo su perfil original. Estos trabajos, así como la utilización de elementos de desviadores provenientes de levantes de otros sectores deberán ser aprobados por la ITO. e) Verificación y corrección de la trocha, consolidando las sujeciones. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 12 /32

13 En especial, debe verificarse la trocha en: Ferrocarril de Arica a La Paz S. A. Maestra punta de aguja mm, y proporcional hacia plena vía en 7 durmientes hasta llegar a mm. Punta de cruzamiento mm. Contrapunta de cruzamiento mm. En rama recta de desviador mm. En rama desviada en centro de la curva mm. Maestra talón de cruzamiento mm. Y proporcional hacia plena vía en 7 durmientes hasta llegar a mm. Se verificarán también las distancias siguientes: Distancia de punta de cruzamiento a cara interna de guarda riel, comprendidas entre 958 a 964 mm. Separación de agujas comprometidas en pasada y riel será de 2 mm. máx. Separación de agujas libres en pasada y rieles será de 110 mm máximo y 100 mm. mínimo La colocación de la fijación en desviadores deberá ser al 100% f) Colocación o reposición de las sillas sapo. g) Lubricación de la zona del cambio. h) Apriete de las sujeciones y de los pernos. i) Nivelación y alineación del desviador. j) Tapado y perfilado. k) No se permitirá en ningún caso colocación de silla con inclinación ni emplantillado de durmientes. l) Carguío de los materiales retirados del desviador, su transporte al lugar de depósito y su descarga. Debe considerarse el cambio de durmientes especiales del desviador de acuerdo a lo señalado en la Norma de Seguridad de las Vías Férreas, Trocha mm, versión feb. 1995,, fijándolo con sus placas respectivas de tal forma que quede la trocha reglamentaria por ambas vías. Los tornillos, tuercas y eclisas deberán lubricarse antes de ser recolocados o cambiados. En caso de encontrarse el balasto contaminado en la zona del cruzamiento, el Contratista deberá retirarlo y cernirlo antes de volverlo a colocar; el sobrante deberá esparcirse sobre los hombros de la vía, sin obstruir el drenaje. El concepto incluye la mano de obra, el equipo y las herramientas que se requieran para este trabajo. El Contratista será el responsable del buen manejo del cruzamiento y de los materiales que utilice para su colocación en un eventual cambio de este, lo mismo cuando se trate de agujas. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 13 /32

14 En el evento que el contratista deba suministrar durmientes especiales para desviadores, el costo de ellos se entiende incluido en la partida correspondiente a la mantención de desviadores. La metodología del Contratista debe considerar realizar estos trabajos con y sin operación ferroviaria. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará la correcta mantención y rehabilitación de los desviadores de acuerdo a lo indicado en los procedimientos. A-15 RESTITUCION DE SEÑALES Consiste en la colocación de señales indicativas faltantes o en mal estado tanto de plena vía, faja vía, estaciones y cruces a nivel, de acuerdo a la normativa EFE. Toda la señalética inherente a la vía férrea deberá ser reparada o instalada nueva. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará la correcta instalación de cada una de las señales debidamente normalizada. A-16 REFUERZO DE TERRAPLENES En esta especificación se define la forma en que el Contratista realizará los trabajos de reforzamiento de terraplenes ante la existencia de socavaciones, para completar la sección con material denominado terreno de cualquier naturaleza. El Contratista deberá tomar en cuenta que los materiales que se utilizarán para el reforzamiento de terraplenes procederán de empréstitos cercanos a los terraplenes por reforzar, con material denominado terreno de cualquier naturaleza. Los terraplenes y ensanches existentes deberán construirse con material denominado "terreno de cualquier naturaleza", según su definición en el Acápite (7) de la Sección 5.201, Excavación General Abierta, del Manual de Carreteras, Vol. 5. Los suelos deberán ser inorgánicos, libres de materia vegetal, escombros, basuras, materiales congelados, terrones, trozos de roca o bolones degradables o deleznables o trozos cementados de tamaño superior al especificado. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 14 /32

15 Estos trabajos deberán realizarse en terraplenes que presenten socavado la sección de su infraestructura, la que deberá ser restituida como mínimo a un ancho de 3,60 m. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. A-17 DESPEJE DE VÍA Se refiere al retiro de materiales sobrantes, ya sean producto de demoliciones, perfilados de taludes, avance eólico de material, derrumbes u otros del área de la Faja de la vía. En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará que la vía quede despejada y el material excedente retirado de la faja vía. A-18 MANTENIMIENTO DE CRUCES A NIVEL La partida corresponde al conjunto de obras necesarias para ejecutar el mantenimiento de los cruces a nivel en caminos públicos. Los materiales deberán satisfacer los requisitos especificados en normas EFE correspondientes. El Contratista deberá prever todas las medidas y precauciones necesarias para que la circulación del tránsito usuario se realice con el máximo de seguridad durante la construcción de las obras. Para ello, de ser necesario, dispondrá de señalización diurna y nocturna adecuada, además de personal de control que permita facilitar la circulación de los vehículos y peatones, la cual debe mantenerse en todo momento. No se contempla la instalación de señales luminosas y/o sonoras ni barreras motorizadas. Como condición mínima de mantenimiento para cada cruce, el Contratista debe contemplar las siguientes actividades: a) Si bajo la zona del cruce se encuentra balasto contaminado, el Contratista deberá sanear la vía en todo el ancho del cruce, incluyendo a lo menos 5 metros para cada lado. De lo contrario, si existe lastre común se mantendrá en las mismas condiciones. b) Aporte de balasto o lastre común según las características propias del sector del cruce a nivel. c) Reemplazo del 100% de los durmientes en mal estado bajo la carpeta, incluyendo a lo menos 5 metros a cada lado. d) Reemplazo de los rieles de trabajo si es que el nivel de desgaste excede lo permitido en las Normas. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 15 /32

16 e) Carpeta de rodado compuesta por una parrilla de rieles. f) Sello final de asfalto en zona urbana y con lastre común en zona rural. Ferrocarril de Arica a La Paz S. A. g) Reemplazo de señales fijas en mal estado y/o complementar las existentes a ambos lados (pare, señal de cruce ferroviario, letrero Sin guarda cruce, cruz de San Andrés). h) La señalización del cruce deberá cumplir con la normativa legal vigente. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará que el cruce se haya mantenido considerando todos los aspectos señalados en el proceso constructivo. A-19 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS La operación consiste en limpiar, destapar, remover, retirar y transportar a botaderos autorizados, todo material extraño del interior de alcantarillas de tubo, losas, cajones, sifones, etc., incluyendo las cámaras de entrada y de salida, de manera de dejar libre la sección de escurrimiento original. Esta operación incluye la limpieza de las cámaras de entrada y salida. De toda la longitud de alcantarillas, sifones u otras obras de drenaje similares, se deberá retirar cuidadosamente toda materia extraña que implique una disminución de la sección, o algún tipo de impedimento al libre escurrimiento de las aguas. Los sifones se limpiarán en toda su extensión, incluyendo las cámaras de acceso y salida. Los métodos que se utilicen para ejecutar estas labores no deberán implicar riesgos para los trabajadores ni para la estabilidad y normal operación de las estructuras, ni de las obras circundantes. Para la ejecución de estos trabajos no se deberán cortar las aguas de regadío sin la autorización previa de sus usuarios, asociación de canalistas o entidad responsable del uso de esas aguas. Los materiales extraídos con la limpieza deberán trasladarse a botaderos autorizados. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará que el ducto de alcantarilla o sifón esté limpio y sin obstrucciones para el flujo de agua. Esto incluye las cámaras de entrada y salida. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 16 /32

17 A-20 COLOCAR Y/ O REMPLAZAR SILLAS DE ASIENTO Ferrocarril de Arica a La Paz S. A. Consiste en instalar sillas de asiento en durmientes que no las poseen, remplazar las que se encuentren deterioradas, o el cambio por otro tipo de silla. Esta operación considera lo siguiente: a- Transporte de los materiales requeridos para la faena desde su lugar de depósito, incluyendo carga y descarga. b- Retiro de las sillas de asiento que van a ser remplazadas. c- Emplantillado de los durmientes con la inclinación según sea la inclinación de base de las sillas de asiento del sector, para lograr el completo apoyo del elemento, y atarugando con SpikeFast o similar. d- Reperforación de la silla para su colocación con tirafondo. e- Colocación de la silla con sus respectivas sujeciones. Se aceptará un mínimo de tres sujeciones por silla (dos por el lado externo y una por el lado interno) f- Carguío de los materiales retirados de la vía y transporte al lugar de depósito, descarga y aperchado de ellos, seleccionándolos por tipo y clase. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará que las sillas de asiento se encuentren totalmente apoyadas sobre el durmiente, considerando todos los aspectos señalados en el proceso constructivo. A-21 INSTALACIÓN O REEMPLAZO DE GUARDARRIELES DE CURVAS Y DE PUENTES Esta actividad se refiere a la instalación o reemplazo de guardarrieles deteriorados tanto en curvas como en puentes, utilizando para ello rieles de igual perfil. Estas operaciones consideran lo siguiente: Guardarriel de Puente: a. Transporte de los materiales requeridos para la faena desde su lugar de depósito, incluyendo su carga y descarga. b. Se instalarán en todos los puentes existentes en la vía. c. Se instalarán dos guardarrieles, uno a cada lado de los rieles de la vía, a una distancia mínima de 120 mm. y máxima de 250 mm., medida entre los bordes de las zapatas de los rieles contiguos. d. La altura del riel guardarriel debe ser igual a la altura del riel de trabajo. Cualquier otro perfil deberá ser autorizado por el mandante o quien lo represente. e. Los extremos de los guardarrieles de puente, deben situarse como mínimo a diez metros (10 m.) a ambos lados del puente que se desea proteger, y desviados hacia el eje de la vía en los últimos cinco metros (5 m.). Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 17 /32

18 f. Los extremos de cada riel guardarriel se deberán achatar de manera que no queden aristas vivas, o colocar punta de protección elaborada con durmiente común de reempleo. g. Los guardarrieles se fijarán a los durmientes con dos sujeciones (tirafondo) durmiente por medio. Los durmientes deben ser perforados con mechas de 5/8 para tirafondo. h. En la unión de los rieles se deberá utilizar eclisas del mismo tipo de riel, con a lo menos 1 perno por cada lado. i. Carguío de los materiales retirados de la vía y transporte al lugar de depósito, descarga y aperchado de ellos, seleccionándolos por tipo y clase. Guardarriel de curva: a. Transporte de los materiales requeridos para la faena desde su lugar de depósito, incluyendo su carga y descarga. b. Se instalarán en curvas de radio menor o igual a 300 m. y en todas las curvas que se encuentran en precipicio. c. Se debe instalar un solo guardarriel adyacente al riel interior de la curva, situado a las mismas distancias mínima y máxima indicadas en la letra c) de los guardarrieles de puente. d. Su instalación deberá abarcar el desarrollo total de la curva, incluidas sus transiciones de entrada y salida. e. El último metro de cada uno de los extremos del guardarriel se desviará ligeramente hacia el interior de la vía. f. Con relación a las sujeciones, estas deberán respetar los criterios de la letra g) de los guardarrieles de puente. g. Con relación a la unión de los rieles guardarrieles, estas deberán respetar los criterios de la letra h) de los guardarrieles de puente. h. Carguío de los materiales retirados de la vía y transporte al lugar de depósito, descarga y aperchado de ellos, seleccionándolos por tipo y clase. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará que el guardarriel se encuentre totalmente instalado, considerando todos los aspectos señalados en el proceso constructivo y las reglas del arte. A-22 SANEAR SECTORES DE VÍA COLMATADOS S Consiste en limpiar o reemplazar el balasto hasta una profundidad de 0,10 m., bajo la cara inferior del durmiente en todo el sector colmatado por escombros provenientes de anegamiento o derrumbes, debiendo quedar nivelado, alineado, tapado y perfilado y con su banqueta restituida. a. Picado y retiro del lastre chancado colmatado, y escombros de encima y debajo de los durmientes y de los cajones de la vía hasta 0,10 m. bajo la cara inferior de ellos, depositándolo en la banqueta. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 18 /32

19 b. Harneo del material retirado, separando el escombro y piedra bolón y encajonado el balasto limpio con pala y horqueta. c. Retiro del escombro y de la piedra bolón de la banqueta, transportarlos hasta el lugar indicado por el Mandante, descargarlos y dejarlos fuera de la plataforma de la vía. Las banquetas deben quedar limpias y a su cota original. d. Encajonado del balasto, previamente descargado, hasta completar lo necesario para el primer levante. e. Levante de la vía en 0,10 m., dejando nivelado y alineado con los tramos adyacentes en ambos extremos del sector. f. Tapado y perfilado de la vía. Esta faena no incluye el reemplazo de los durmientes en mal estado, que se ejecutará en forma separada. Incluye balasto si fuera necesario. materiales, incluido balasto y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará que el saneamiento se encuentre totalmente ejecutado, considerando todos los aspectos señalados en el proceso constructivo y las reglas del arte. A-23 SUSTITUCIÓN DE DURMIENTES DE PUENTES S Esta faena consiste en proceder al reemplazo de todos los durmientes en mal estado existentes en los puentes metálicos mayores o menores. Esta operación considera lo siguiente: a. Topografía del puente o tramo, para calcular la nivelación y obtener los trabajos de carpintería a ejecutar en los durmientes a reemplazar. b. Ejecutar los trabajos de carpintería calculados para cada durmiente, y agujerearlo para colocación de los pernos de fijación a las orejas de la longuerina del puente. c. Retirar los guardarrieles y reponerlos una vez reemplazados los durmientes y colocados los rieles de trabajo. d. Retirar los durmientes a reemplazar previo retiro de los rieles de trabajo y colocar en su lugar los nuevos, apernándolos a las orejas de las longuerinas. e. Colocar los rieles de trabajo, alinearlos al eje trazado y fijarlos a los durmientes con el sistema de sujeción proyectado. f. Los durmientes deben ser perforados con la broca correspondiente a las sujeciones que se utilicen. g. Los durmientes y accesorios retirados deben ser cargados, transportados hasta el lugar determinado por el mandante, clasificarlos y entregarlos bajo inventario, encastillados los durmientes y encajonados los accesorios, separados por tipo y estado. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 19 /32

20 Los materiales a utilizar son: durmientes especiales para puente; pernos para fijar los durmientes, tirafondos, placas de caucho y sillas de asiento (si no las proporciona el mandante, debe suministrarlas el contratista), cargar, transportar, descargar, aperchar los durmientes y acumular los accesorios en bodegas de la faena y cargar en depósito y distribuir en el lugar de uso. A-24 REAPRETAR PERNOS S Consiste en reapretar los pernos rieleros y de talón aguja, untando previamente con aceite la zona del hilo sin retirar la o las tuercas. Esta operación considera lo siguiente: a. Los pernos rieleros se apretarán con torques máximos de 22 kgm. los de 22 mm. de diámetro, y de 25 kgm. los de 25 y 28 mm. de diámetro. b. En los pernos de talón aguja, los torques máximos no deberán exceder el 80% de los valores indicados. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. A-25 COLOCAR SILLA SAPO O PEON Consiste en colocar sillas de asiento obsoletas en posición invertida, adosada al riel exterior de una curva de radio pequeño, en ambos durmientes de una juntura eclisada (sillas sapo) o adosadas en posición normal, a las sillas de asiento del riel exterior de una curva de radio pequeño (sillas Peón), ambas con el objeto de evitar el ensanche excesivo de la trocha de la vía por desplazamiento del riel exterior. Esta operación considera lo siguiente: a. Las sillas sapo y peón se fijarán al durmiente mediante clavos. Previamente los durmientes deberán perforarse. b. Colocación de la silla en durmiente con 2 sujeciones, en el lado alto de todas las curvas con radio menor a 400 m. c. La faena incluye el movimiento de materiales desde su lugar de depósito, carga y descarga. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 20 /32

21 A-26 INSTALACION DE GUARDARRIELEN SECTOR 2 Ferrocarril de Arica a La Paz S. A. Remitirse a la partida A-21 A-27 RETIRO DE CREMALLERA Consiste en retirar por el medio que estime conveniente la contratista la cremallera existente en el sector 2. Esta operación considera lo siguiente: a. Retiro de la cremallera. b. Transporte, carga y descarga de los materiales retirados en faena desde el lugar hasta el centro de acopio señalado por el Mandante. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará el retiro, carga, descarga y acopio de los elementos de acuerdo a lo señalado. A-28 SOLDADURA ALUMINOTERMICA DE RIELES S Consiste en ejecutar soldaduras aluminotérmicas de extremos de rieles. Esta operación considera lo siguiente: a. Ejecutar soldaduras de extremos de rieles mediante proceso aluminotérmico. b. La partida considera el suministro de materiales y la ejecución de la soldadura aluminotérmica según la Normativa Vigente. Se verificará la correcta ejecución y acabado de la soldadura. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 21 /32

22 B MATERIALES SUMINISTRADOS POR EL CONTRATISTA Ferrocarril de Arica a La Paz S. A. TODO MATERIAL RETIRADO DE LA VÍA FÉRREA PRODUCTO DE LA INSTALACIÓN DE MATERIALES NUEVOS, DEBERÁN SER TRANSPORTADOS Y ENTREGADOS DEBIDAMENTE INVENTARIADOS, EN LOS LUGARES QUE EL MANDANTE DESIGNE. TODOS LOS MATERIALES INSTALADOS Y/O RETIRADOS, SEAN NUEVOS, EXCLUIDOS O DE REEMPLEOS, EL CONTRATISTA DEBERÁ ENTREGARLOS CON EL FORMULARIOS 3 Y/O 4 SEGÚN CORRESPONDA. B-1 ECLISAS, PERNOS, ARANDELA, TUERCAS En esta especificación se define la forma en que el Contratista deberá llevar a cabo el suministro y colocación de eclisas angulares de 6 agujeros, incluyendo sus accesorios, como son: pernos con tuerca y arandelas de seguridad, para efectuar la unión de rieles tipo C, Y y Z. Para la realización de estos trabajos el Contratista suministrará eclisas del tipo angular y sus accesorios para unión de rieles tipo C, Y y Z. Las eclisas deberán presentar dimensiones y características que se ajusten sin holguras a los rieles señalados, de tal manera que puedan resistir adecuadamente todas las solicitaciones de carga a que estarán sometidas durante su vida útil en la vía. Los materiales deberán cumplir con los requisitos de calidad, estipulados en la normatividad vigente en EFE. Este suministro incluye lo que corresponda por adquisición de cada elemento, transporte y almacenaje en centros de acopio. La colocación de eclisas (incluyendo su traslado interno) y sus accesorios (pernos, tuercas y arandelas), por unidad de obra terminada, deberá ser considerada en las partidas pertinentes. materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida. Se verificará que el par de eclisas se encuentre instalada con todos sus accesorios, afianzando firmemente el riel de acuerdo a los aprietes correspondientes. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 22 /32

23 B-2 DURMIENTES COMUNES 1,8 m Ferrocarril de Arica a La Paz S. A. En esta especificación se define la forma en que el Contratista llevará a cabo el suministro y/o almacenaje en sus sectores de acopio, de durmientes comunes sin impregnar para trocha mm. Para mayores antecedentes remitirse a la Norma Técnica EFE NT Suministro de durmientes de madera sin impregnar. MATERIALES Se aceptarán las maderas especificadas en el punto 5 de la norma EFE NT Los durmientes deberán ser elaborados a partir de madera sana, libre de defectos de magnitud tal que debiliten su resistencia mecánica. Serán rechazados los durmientes que presenten defectos que excedan las cantidades y magnitudes especificadas en la tabla del punto 6.1 de la norma EFE NT Las tolerancias son las que se indican en la siguiente tabla: I. Durmientes comunes ALTO ANCHO LARGO Mínimo 150 mm (5 7/8) 254 mm (9 ¾) 1,78 m Máximo 171 mm (6 ¾) 273 mm (10 ¾) 1,85 m Los durmientes deberán estar provistos en cada una de sus caras extremas, con dispositivos anti grieta tipo placa multiclavo. Todo durmiente deberá llevar pintadas sus cabezas hasta una distancia de 10 cm de las caras extremas del mismo, con (2) dos manos de un emulsión formada por Mobilcer-M y agua en la proporción 1:1. Durante la descarga, deberán inspeccionarse los durmientes en cuanto a su calidad, separando de inmediato los que no cumplan con las condiciones establecidas en la norma EFE NT Se colocarán formando pilas o castillos sobre terreno plano, resistente y drenado. Se acomodarán y apoyarán entre sí de modo que no sufran deformaciones. Especial cuidado se deberá tener con las deformaciones producidas por la pérdida de humedad de los durmientes. Los durmientes deberán ser provistos de un clavo fechador que señale el año de instalación. El suministro incluye lo que corresponda por adquisición de cada elemento, transporte y almacenaje en centros de acopio. El traslado interno desde los centros de almacenaje incluyendo su carga y descarga debe ser considerado en la actividad Reemplazo de durmientes comunes. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 23 /32

24 B-3 DURMIENTES ESPECIALES DE DESVIADOR Ferrocarril de Arica a La Paz S. A. En esta especificación se define la forma en que el contratista llevará a cabo el suministro y/o almacenaje en sus sectores de acopio, de durmientes especiales para desviadores trocha mm. Para mayores antecedentes remitirse a la Norma Técnica EFE NT Suministro de durmientes de madera sin impregnar. MATERIALES Se aceptarán las maderas especificadas en el punto 5 de la norma EFE NT Los durmientes deberán ser elaborados a partir de madera sana, libre de defectos de magnitud tal que debiliten su resistencia mecánica. Serán rechazados los durmientes que presenten defectos que excedan las cantidades y magnitudes especificadas en la tabla del punto 6.1 de la norma EFE NT Las tolerancias son las que se indican en la siguiente tabla: I. Durmientes especiales ALTO ANCHO LARGO Mínimo 150 mm (5 7/8) 254 mm (9 ¾) L-1%L Máximo 171 mm (6 ¾) 273 mm (10 ¾) L+1,5%L L: largo de durmiente especial de desviador especificado en cada caso Los durmientes deberán estar provistos en cada una de sus caras extremas, con dispositivos anti grieta tipo placa multiclavo. Todo durmiente deberá llevar pintadas sus cabezas hasta una distancia de 10 cm de las caras extremas del mismo, con (2) dos manos de un emulsión formada por Mobilcer-M y agua en la proporción 1:1. Durante la descarga deberán inspeccionarse los durmientes en cuanto a su calidad, separando de inmediato los que no cumplan con las condiciones establecidas en la norma EFE NT Se colocarán formando pilas o castillos, sobre terreno plano, resistente y drenado. Se acomodarán y apoyarán entre sí de modo que no sufran deformaciones. Especial cuidado se deberá tener con las deformaciones producidas por la pérdida de humedad de los durmientes Los durmientes deberán ser provistos de un clavo fechador que señale el año de instalación. El precio unitario incluye lo que corresponda por el costo de adquisición de cada elemento, transporte y almacenaje en centros de acopio. El traslado interno desde los centros de almacenaje incluyendo su carga y descarga debe ser considerado en la actividad Reemplazo de durmientes especiales de desviador. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 24 /32

25 B-4 TIRAFONDOS N 2 Para el suministro de tirafondos Nº2 el Contratista mediante la compra deberá certificar la calidad de estos elementos a través del fabricante. MATERIALES Los tirafondos se ajustarán a las dimensiones, tolerancias y especificaciones indicadas en el plano adjunto y a las disposiciones siguientes. La medida de las tolerancias se refiere a los calibres construidos de acuerdo con el Plano V-1105 (Nº2) de EFE. El fabricante entregará certificados de ensayos y/o composición química expedidos por un laboratorio idóneo reconocido, correspondientes al análisis de cuchara. El análisis de verificación se realizará a solicitud del comprador, o cuando surja desacuerdo entre éste y el fabricante respecto de los resultados del análisis de cuchara. En este último caso, el análisis de verificación será realizado por un laboratorio independiente de las partes, previamente autorizado por el Mandante. Este suministro incluye lo que corresponda por adquisición de cada elemento, transporte y almacenaje en centros de acopio. El costo por la instalación de los tirafondos Nº 2 debe ser considerado en las partidas correspondientes. Anexo N 3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea 25 /32