TEMA 2. VÍA SOBRE BALASTO

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Agustín Paz Marín
hace 8 años
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Sujeciones (elemento que aporta elasticidad entre la unión carril-traviesa). - Traviesa (elemento principalmente de hormigón). Balasto: capa de balasto de 30cm de tamaño 2-5 ó 3-6 av.

- Capa geotextil: se coloca cuando la calidad de las coronaciones de los terraplenes y desmontes no es buena (cantidad y calidad de finos). - Capa de forma: coronación de los movimientos de tierras.

superficie posible, así de esta manera nuestra vía aguantara un mayor peso estando sometida a menos esfuerzos.

1 TEMA 2. VÍA SOBRE BALASTO La vía sobre balasto consta de las siguientes partes: El emparrillado, formado por: - Carriles (elemento de acero de 288m de longitud, perfil Vignole UIC 45, UIC 54, UIC 60 ) - Sujeciones (elemento que aporta elasticidad entre la unión carril-traviesa). - Traviesa (elemento principalmente de hormigón). Balasto: capa de balasto de 30cm de tamaño 2-5 ó 3-6 av. Subbase: - Subbalasto: material con granulometría continua (con finos). - Capa geotextil: se coloca cuando la calidad de las coronaciones de los terraplenes y desmontes no es buena (cantidad y calidad de finos). - Capa de forma: coronación de los movimientos de tierras. *La distribución de las distintas capas de la base, o de los elemento del emparrillado es esta ya que lo que debemos hacer es eliminar todos los esfuerzos puntuales e intentar repartirlos en la mayor superficie posible, así de esta manera nuestra vía aguantara un mayor peso estando sometida a menos esfuerzos. Los materiales están distribuidos de más rígido (el emparrillado) a más elástico: balasto, Subbalasto (con mayor numero de finos), 1. PARTES: 1.1. CARRIL: - Permitir rodadura y guiado de los vehículos. - Resistir las cargas del tráfico. - Transmitir sus cargas a las traviesas por medio de las sujeciones. - Permitir la circulación de las corrientes de retorno y señalización; cuidando su continuidad y aislamiento de otras partes. Características: son piezas de acero de 288m de longitud, las cuales están soldadas unas a otras suprimiendo las juntas (que es donde se producían con anterioridad la mayoría de los problemas) con el CCS (Carril Continuo Soldado). Tipos en España: - UIC-45: (45kg/m) se utilizaba en vías antiguas. - UIC-54: (54kg/m) es la forma más normal en vías generales. - UIC-60: (60kg/m) utilizada en vías de Alta Velocidad. PERFIL VIGNOLE

- Permite la transmisión gradual de los esfuerzos (evita esfuerzos puntuales). - Aísla eléctricamente el carril del resto de la traviesa y por lo tanto del entorno.

2 1.2. SUJECCIONES: - Fijar el carril a la traviesa y transmitir a esta los esfuerzos. - Asegurar la invariabilidad del ancho de vía. - Dar elasticidad a la vía (La traviesa-de hormigón- y el carril-de acero- son rígidos; luego es el único componente que da elasticidad al emparrillado). - Permite la transmisión gradual de los esfuerzos (evita esfuerzos puntuales). - Aísla eléctricamente el carril del resto de la traviesa y por lo tanto del entorno. Y permitir la continuidad por el carril de las corrientes de señalización y retorno de electrificación TRAVIESAS: - Repartir cargas para poder ser resistidas por el balasto. - Mantener la estabilidad de la vía (que no se produzcan desplazamientos Hz. ni V.). - Asegurar el aislamiento eléctrico: Entre hilos del carril, para circuitos de vía de señalización. Por el carril van por ejemplo las señales de las comunicaciones, pues debemos impedir que se produzcan interferencias. De los carriles con el entorno, evitando que se produzcan corrientes parásitas que podrían dañar instalaciones cercanas. Tipos: - De madera (Solo cuando sea necesario: en cruces, cambios de vía, actualmente es muy difícil conseguir madera de alta calidad). - Metálicas: poco usadas. - De hormigón armado bibloque con riostra de acero. - De hormigón armado monobloque: poco usadas. - De hormigón pretensado monobloque: son las más usadas hoy en día.

3 1.4. BALASTO: - Estabilizar la vía lateralmente, verticalmente y longitudinalmente. El balasto arropa a la traviesa hasta que quedan visibles 2-3cm de esta. - Drenaje del agua de lluvia MUY IMPORTANTE - Permitir fácil ajuste de la vía ya montada. Alineación, nivelación y bateo. - Protege la plataforma de las variaciones de Tª. Naturaleza: piedras duras silíceas de diámetro 2-5cm o 3-6 en A.v SUBBASE: Composición: - Subbalasto: grava arenosa graduada. - Capa de forma: coronación de los desmontes y terraplenes. - Capa geotextil: en caso de que fuese necesario por la mala calidad del terreno. * A veces no existe alguna o todas las capas de la subbase, sobre todo en vías antiguas, lo que provoca problemas de contaminación en el balasto. - Repartir cargas para poder ser soportadas por la plataforma. - Capa de filtro: evitar la contaminación del balasto por la ascensión de finos de la plataforma. - Evitar el punzonamiento de la plataforma por las piedras angulosas del balasto. - Drenaje lateral de las aguas infiltradas a través de la capa de balasto PLATAFORMA: coronación del movimiento de tierras de la obra - Proporcionar apoyo a la estructura de la vía, de manea que no sufra desplazamientos. - Encauzar agua hacia los dispositivos de drenaje laterales (pte. 4%). 2. VENTAJAS DE VIAS SOBRE BALASTO Tenemos una gran experiencia en su diseño y construcción (casi 200 años). Tenemos equipos y máquinas de construcción muy desarrolladas y específicas para ello. Se ha demostrado (ensayos del TGV en Francia) su aptitud para la alta velocidad. A partir de los 350 Km/h se producen disparos de balastos al entorno. Permite realizar reparaciones de la vía en cuestión de horas. Fácil corrección de la geometría mediante bateo durante toda la vida útil de la vía. Gran flexibilidad y adaptabilidad a plataformas con características muy distintas. *En España y Francia ha sido elegida esta forma para la construcción de las nuevas vías de Alta Velocidad.

4 3. SECCIONES TIPO: (Alta Velocidad) Hombro de balasto: en el ferrocarril no se puede compensar toda la fuerza centrífuga que se produce, ya que haría falta unos taludes tan grandes que se produciría rozamiento en las ruedas del ferrocarril. Para compensar esta fuerza centrífuga se coloca un hombro de balasto, que evita el movimiento de la vía.

5 2,632 para A.V.; esta separación sirve para compensar el efecto aerodinámico que se produce en el cruce de dos trenes.

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