Subsecretaría de Transporte. Seminario de Infraestructura Ferroviaria en México

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José Antonio Cordero Jiménez
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1 Subsecretaría de Transporte Seminario de Infraestructura Ferroviaria en México Operación y Mantenimiento de la Infraestructura Ferroviaria Ing. Pedro Vacio Cruz

El sistema ferroviario mexicano, está actualmente constituido por doce concesiones y asignaciones para la operación de los servicios e infraestructura, conferidos dentro de cada uno de sus títulos de

2 El sistema ferroviario mexicano, está actualmente constituido por doce concesiones y asignaciones para la operación de los servicios e infraestructura, conferidos dentro de cada uno de sus títulos de concesión o asignación. Títulos, entre los que se distribuyeron aproximadamente 20 mil kilómetros de vías principales, de un total alrededor de 27,000 km. que conforman la red ferroviaria nacional. 2

3 Servicios Conferidos Transporte de carga Transporte de pasajeros Infraestructura (vías e instalaciones) Servicios auxiliares Operaciones Adecuada infraestructura Inversión 3

4 Círculo Virtuoso: Inversión Mantenimiento Rendimiento. 4

5 El mantenimiento a la infraestructura, no debe ser visto por los concesionarios/asignatarios como una obligación que cumplir, impuesta por la normatividad. Objeto de la Ley Artículo 1 Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario Conservación y Mantenimiento El transporte ferroviario es una actividad económica preponderante y la red que conforma el sistema ferroviario mexicano es la columna vertebral del transporte y la logística en México, al conectar ambas costas del país y las fronteras mexicanas a los principales mercados del mundo, que a su vez se conecta a las carreteras que recorren el país, transportando mercancías en grandes volúmenes a un bajo costo. 5

6 Transporte Multimodal Intercambios Comerciales Desarrollo Industrial y Económico Transporte Multimodal Infraestructura en buen estado, mantiene aceitado el engranaje del transporte multimodal 6

Eficiencia Seguridad Operación y Mantenimiento de la Infraestructura

funcionando de manera óptima, lo que redundará en una operación eficiente

Infraestructura Operación Mantenimiento La seguridad en la operación, va

7 Eficiencia Seguridad Operación y Mantenimiento de la Infraestructura Ferroviaria El mantenimiento es crucial para mantener las inversiones funcionando de manera óptima, lo que redundará en una operación eficiente y segura. Infraestructura Operación Mantenimiento La seguridad en la operación, va de la mano de una serie de procesos que se tienen que seguir desde que se crea una empresa ferroviaria, que determinan su operación y explotación. 7

8 Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario Capítulo III De la Construcción, conservación y operación de las vías férreas. Reglamento del Transporte Ferroviario Capítulo III, titulado De la operación, marca los documentos que los concesionarios deberán elaborar para su autorización y registro por la SCT, (artículos 95 al 103): Artículo 95 y 96. Sistemas de Control de Tránsito. Garantizar la fluidez y seguridad en la operación de los servicios. Artículos 97 y 99 Reglamento Interno de Transporte. Su finalidad regular las operaciones ferroviarias del concesionario. Establece definiciones de los términos, interpretación de los horarios, medidas de seguridad. Artículos 97 y 100 Horarios. Contendrán las especificaciones necesarias para el movimiento de trenes en un tramo determinado. 8

9 Clasificación de las vías del sistema ferroviario nacional conforme a la importancia I=Tx1.01 v Donde: I= Índice de importancia de la vía T= Tonelaje bruto anual del tramo, promedio de los 5 años anteriores V=Velocidad máxima de operación de Horario km/h Clase de Vía Índice de importancia o mayor Volumen de carga transportado anualmente por tramo o distrito ferroviario, tomando en cuenta la velocidad máxima de Horario, de acuerdo con el siguiente cuadro: Clasificación De Vía Tonelaje (Millones de toneladas) Velocidad Máxima o Mayor 80 a 110 km/h a a 80 km/h a a 65 km/h a a 55 km/h a a 45 km/h 6 0 a a 34 km/h 9

10 Capacidad de carga. Peso bruto permisible por carro de cuatro ejes, siendo la capacidad de las estructuras de acuerdo a la carga Cooper con la que fueron diseñadas o reforzadas de acuerdo con el siguiente cuadro: Clasificación de la Vía Tonelaje (Toneladas Métricas) Menores de 80 10

11 Condiciones físicas de la vía CLASE TIPO RIEL (Lbs/Yda) JUNTAS DURMIENTE CURVATURA PENDIENTE 1 Elástica 115 Soldado Concreto % 2 Elástica 115 Soldado Concr y Madera Mayor de 3 Mayor de 1% 3 Elástica Sold y Empl Concr y Madera Mayor de 3 Mayor de 1% 4 Elástica Sold y Empl Concr y Madera Mayor de 3 Mayor de 1% 5 Clásica Mayor de 90 Emplanchuelado Madera Mayor de 3 Mayor de 1% 6 Clásica Mayor de 90 Emplanchuelado Madera Mayor de 3 Mayor de 1% 11

12 REQUERIMIENTOS MINIMOS DE CONSERVACION DE VÍA CLASE DE VIA C O N C E P T O UNIDAD Deficiencia de alineamiento para Tramos de 10m aislados, de manera no continua mm Deficiencia de nivel longitudinal en cuerdas de 10m aislados de manera no continua mm Alabeo corto en longitud de 3.50 m. mm Alabeo largo en longitud de m. mm Discrepancia máxima en sobreelevación con respecto a la de diseño mm Discrepancia en escantillón abierto en tangente o curva mm Discrepancia en escantillón cerrado respecto a tangente mm Ancho mínimo de corona del terraplén m Espesor mínimo de balasto cm Ancho mínimo de hombro de balasto cm Número máximo de durmientes de madera defectuosos en un kilómetro*/ Pza Número máximo de piezas de madera defectuosos que integran un grupo* Pza Número mínimo de piezas de madera en buen estado entre grupos Pza Número máximo de durmientes de concreto defectuosos en un kilómetro Pza Número máximo de durmientes de concreto defectuosos que integran un grupo* Pza Número mínimo de durmientes de concreto en buen estado entre grupos Pza Calibre mínimo de riel lb/yd Desgaste máximo del hongo del riel (Vertical Horizontal) mm Aplastamiento máximo en juntas emplanchueladas mm Número máximo de defectos internos de riel en 10 kilómetros ** Defecto Flecha máxima positiva en juntas soldadas mm Flecha máxima negativa en juntas soldadas mm Desviación horizontal de la cara interna del hongo en juntas soldadas mm Número máximo faltante de tornillos en c/extremo de riel para vía emplanchueladas Pza No. máx. de clavos o tirafondos faltantes o sueltos por cada 24 durmientes en curva Pza No. máx. de clavos o tirafondos faltantes o sueltos por cada 24 durmientes en tangente. Pza No máx. de grapas o grapillas faltantes o sueltas por cada 100 durmientes en tangente Pza No máx. de grapas o grapillas faltantes o sueltas por cada 100 durmientes en curva Pza No máx. de durmientes consecutivos donde falten grapas o grapillas o estén sueltas en tangente Pza No máx. de durmientes consecutivos donde falten grapas o grapillas o estén sueltas en curva Pza * Las juntas emplanchueladas deben contar con madera en buenas condiciones y en caso de tenerse rieles de 39 emplanchueladas, además deberá existir al menos un durmiente en buenas condiciones en los cuartos de riel. ** Se refiere a los defectos marcados como amarillos solamente, no se aceptan defectos marcados como rojos 12

13 GRACIAS POR SU ATENCIÓN. 13

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