REACTIVACIÓN FFCC DE CARGAS LÍNEA MITRE Proyecto de Rehabilitación

Transcripción

1 REATIVAIÓN FF DE ARGAS LÍNEA MITRE Proyecto de Rehabilitación Provincias que abarca: Santa Fe - Kms a rehabilitar: 486 km Monto de la inversión: USD 619 millones Servicio de trenes: carga y pasajeros

2 J atamarca REATIVAIÓN FF DE ARGAS San Juan LÍNEA MITRE orrientes Santa Fe HILE Renovación de de vías BJ atamarca San Juan Mendoza Salta HILE Entre Ríos La Rioja S Lu URUG L atamarca San Juan Mendoza Buenos Aires ETAPA 3 ETAPA 4 HILE Neuquén ETAPA 1 ETAPA 2 Salta 486kmLa Rioja LuS La Rioja S Lu Río Negro L San Juan Mendoza Neuquén HILE ampa Santiago del Estero S Lu Río Negro Mendoza L

3 iones TRAMOS - Amstrong SIL En R Provincia: Santa Fe Renovación de 89km de vías - En R Provincia: Santa Fe - Duplicación de 141km de vías Y En R - Provincia: Renovación de 133km de vías - - En R Provincia: Santa Fe Renovación de 123km de vías

4 PROYETO OBJETIVOS GENERALES Este Proyecto prevé la rehabilitación de 486 kilómetros de vías del Ferrocarril Mitre con el objetivo de mejorar la conexión de los puertos de y Santa Fe con. De esta manera, se pretende brindar una alternativa confiable y eficiente en cuanto al servicio de transporte de cargas, impactando positivamente en las áreas de producción a lo largo del corredor -, provocando un mayor volumen de cargas transportadas por este modo y consecuentemente en una reducción de los costos de transporte y la logística para los productores. BENEFIIOS Aumento de la capacidad ferroviaria de cargas Aumento de la participación intermodal del ferrocarril en el transporte de cargas Reducción de los costos logísticos Reducción en los costos de mantenimiento de la infraestructrura Disminución de los tiempos de cargas en tránsito Mayor fluidez y competitividad del tránsito ferroviario

5 SITUAIÓN ATUAL Estado general de la vía: El estado de la vía se presenta con sectores que necesitan un intenso mejoramiento o su renovación total, si se pretende aumentar significativamente las velocidades de las formaciones de manera de aumentar su competitividad y complementariedad con otros modos de transporte, tanto de pasajeros como de carga. aracteristicas: Trocha ancha: mm irculan trenes de carga y pasajeros Formación promedio: 45 vagones Diseño estructural de vía: 20 tn/eje (buen estado) Material rodante: 20 tn/eje Velocidad promedio de carga: 40 km/h Velocidad máxima de pasajeros: 80 km/h Vía simple: en gran parte de la red Extensión: de aproximadamente 486 km entre - Parámetros de diseño de la vía proyectada: irculación de carga: con trenes tipo de hasta 105 vagones vacíos (1.600 tn) y trenes cargados de hasta 56 vagones (4700 tn). irculación de pasajeros: con tren tipo 11 coches de 800 tn. arga máxima por eje: -25 tn para formaciones de carga -22 tn/eje para formaciones de pasajeros Velocidad de diseño máxima: -120 km/h para formaciones de 22 tn/eje -90 km/h para formaciones de carga Trocha: mm Radio mínimo de diseño: 2500m Balasto: Espesor mínimo de 30cm desde cara inferior de durmiente Subbalasto: Espesor mínimo 5cm cuando sea posible Riel: UI 54E1 Durmiente: Hormigón pretensado, peso mínimo 280 kg. por unidad de longitud mm

6 ALANE DEL PROYETO Río Negro Neuquén Río Negro A continuación se detallan, a modo de ejemplo, algunas de las tareas a realizar por las empresas contratistas. El relevamiento inicial, diseño y elaboración de un proyecto ejecutivo para la renovación de vías y las obras complementarias y su replanteo. El retiro de la vía existente a renovar, que comprenderá el auscultamiento por ultrasonido de los rieles existentes, el marcado de los defectos que se detecten y el despunte de los mismos, el desarme de la estructura de vía, la clasificación de los materiales, su transporte y almacenamiento. La conformación de la nueva subrasante y el perfil transversal de la zona de vía de acuerdo a la especificación de perfil típico y las normas de diseño. El armado y colocación de la nueva estructura de vía en trocha ancha (1.676 mm), la cual estará constituida por rieles Perfil 54E1, lase R260 de 18 y/o 25 metros soldados por soldadura, preferentemente eléctrica a tope, o Aluminotérmica, para constituir Riel Largo Soldado (RLS) con fijaciones doblemente elásticas y durmientes de hormigón mono bloque. La puesta a punto de todos los desagües transversales del tramo. La provisión de los Aparatos de Vía ensamblados, comprendiendo el diseño, provisión e instalación con rieles nuevos, durmientes de madera y fijaciones doblemente elásticas. La construcción de los desvíos estáticos. L

7 NORMATIVA DE REFERENIA En las tareas de Ingeniería, construcción, montaje y mantenimiento de la totalidad de la Obra, se deberá cumplimentar la edición vigente de las siguientes normas: Proyecto ferroviario Normas de Ferrocarriles Argentinos Normas SETOP Estructuras: Reglamentos IRSO Normas IRAM Puentes ferroviarios y obras de arte: Ferrocarriles Argentinos: Reglamento de puentes ferroviarios de hormigón armado y postesado para puentes ferroviarios. Reglamento argentino para el proyecto y construcción de puentes ferroviarios de acero remachado Instrucciones para la presentación de documentación técnica de puentes ferroviarios (I-GVO- (OA) 008) Seguridad e Higiene: Ley Nacional de Seguridad e Higiene decreto 351/79. Leyes municipales. Normativa OSHA.

8 ONDIIONES DE ADMISIBILIDAD Proyecto Renovación Ferrocarril de argas Línea General Mitre Estatutos societarios, actas de asamblea y actas de directorio que acrediten capacidad del Oferente y del apoderado. Balances y Estados ontables cerrados y auditados, de los cuales surjan índices económicos y financieros superiores a los siguientes: Indice de Solvencia superior a 1,0 Indice de Liquidez superior a 1,0 Patrimonio Neto superior a $ por cada Tramo. Activos Líquido más Acceso a rédito superior $ por cada Tramo. Volumen anual en trabajos de construcción superior a $ por cada Tramo. ertificado de apacidad otorgado por algún organismo público que acredite capacidad superior a $ por cada Tramo. Experiencia en obras que hayan alcanzado un ritmo de ejecución promedio mensual superior a $ por cada Tramo. Experiencia en una obra de complejidad similar a la renovación de infraestructura de vías. Representante Técnico con experiencia mínima de 10 años en obras de similares. Acreditar propiedad y/o contratos de terceros que aseguren la disponibilidad del equipamiento esencial para la ejecución de la obra: bateadora alineadora niveladora, perfiladora, trenes de trabajo, tolvas, vagones playos, estabilizador dinámico (no excluyente), tren de construcción de vías (no excluyente). Documentación administrativa de estilo: recibo de retiro gratuito del pliego, garantía de oferta, declaraciones juradas incluyendo la declaración de aceptación de los términos y condiciones del Pliego sin desviaciones ni condicionamiento alguno, que no tiene litigios contra el Estado Nacional y/o sus organismos descentralizados. Toda la documentación presentada deberá encontrarse debidamente certificada, legalizada y, en su caso, traducida al español.

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