ALGUNAS SOLUCIONES DE ACCESO A MADRID POR FERROCARRIL DESDE SANTANDER

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José Manuel Valdéz Piñeiro
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1 ALGUNAS SOLUCIONES DE ACCESO A MADRID POR FERROCARRIL DESDE SANTANDER ENRIQUE CASTILLO ZACARÍAS GRANDE UNIVERSIDAD DE CANTABRIA Diciembre 2014

2 Índice ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 2 / 20

3 Índice INDICE 1 DESCRIPCIÓN GEOMÉTRICA DE LA LÍNEA PALENCIA-SANTANDER 1 Planta 2 Tramos elegidos 2 PRESENTACIÓN DE LAS DIFERENTES ALTERNATIVAS 1 Diagramas de circulación 2 Tablas de costes y tiempos de viaje ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 3 / 20

4 Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander Palencia Santander PERFIL LONGITUDINAL Perfil longitudinal Planta Tramos utilizados y table de costes de construcción 1. Descripción geométrica de la línea Parámetros de diseño (IGP): PARÁMETROS DE DISEÑO (IGP): Pendientes: Pendientes:» Máxima 15 mm/m; excepcional Acuerdos 18mm/m verticales: Máxima=15 mm/m; excepcional» En = 18mm/m túnel: mínimo 5 mm/m; excepcional Para V=300 2 km/h, mm/mmínima Kv=32000 m. En túnel: mínimo = 5 mm/m;» excepcional L max en = máxima 2 mm/mpendiente= 3000 Para m. V=250 km/h, mínima Kv=22000 m. L max en máxima pendiente= 3000 m. Acuerdos verticales:» Para V =300 km/h, mínima Kv=32000 m» Para V =250 km/h, mínima Kv=22000 m. ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 4 / 20

5 Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander Perfil longitudinal Planta Tramos utilizados y table de costes de construcción 1. Descripción geométrica de la línea PLANTA DE LA LÍNEA PALENCIA-SANTANDER Palencia Santander VELOCIDADES MÁXIMAS DE DISEÑO: V =300 km/h Curvas: R 5350 m V=250 km/h Curvas: R 3550 m ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 5 / 20

6 Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander Perfil longitudinal Planta Tramos utilizados y table de costes de construcción TRAMOS ELEGIDOS EN LA LÍNEA PALENCIA-SANTANDER Tramos de la línea Palencia-Santander 12: 22.2km 11: 8.55km 10: 10.35km 9: km VELOCIDADES MÁXIMAS DE DISEÑO: V =300 km/h Curvas: R 5350 m V=250 km/h Curvas: R 3550 m 8: km 7: km 6: km 5: km 4: 17.8 km 3: 17.8 km 2: 17.7 km 1: km ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 6 / 20

7 Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander Perfil longitudinal Planta Tramos utilizados y table de costes de construcción Tramo TRAMOS UTILIZADOS EN EL ESTUDIO Y COSTES POR KILÓMETRO DE LAS Inicio DIFERENTES ALTERNATIVAS Fin Long (Km) Coste Costrucción por kilómetro AV Doble AV Simple AV Simple y Rehabilitada Rehabilitada 1 Palencia Amusco 20,22 6,89 4,12 4,42 0,3 2 Amusco Santillana 17,70 6,03 3,87 4,17 0,3 3 Santillana Espinosa 17,80 5,965 3,79 4,09 0,3 4 Espinosa Alar 17,80 6,37 3,92 4,22 0,3 5 Alar Aguilar 12,10 22,89 14,58 14,88 0,3 6 Aguilar Mataporquera 17,18 15,67 9,82 10,12 0,3 7 Mataporquera Reinosa 21,22 14,09 9,47 9,77 0,3 8 Reinosa Santiurde 10,79 52,91 31,87 32,17 0,3 9 Santiurde Barcena 10,41 33,66 21,52 21,82 0,3 10 Barcena Los Corrales 10,35 47,86 28,75 29,05 0,3 11 Los Corrales Torrelavega 8,55 34,73 22,17 22,47 0,3 12 Torrelavega Santander 22,20 8,85 6,14 6,44 0,3 ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 7 / 20

8 Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander Perfil longitudinal Planta Tramos utilizados y table de costes de construcción VELOCIDADES DE CÁLCULO PARA VÍAS CONVENCIONALES REHABILITADAS Y DE ALTA VELOCIDAD Velocidad Via Convencional (km/h) Velocidades Pasajeros Mercancias Tramos Vel Maxima Origen Fin Actual Rehabilitada Vel Uso Vel Maxima Vel Uso Palencia Reinosa Reinosa Barcena Barcena Santander Velocidad Via Alta Velocidad (km/h) Tramos Pasajeros Mercancias Origen Fin Vel Maxima Vel Uso Vel Maxima Vel Uso Palencia Santillana Campo Santillana Campo Aguilar de Campoo Aguilar de Campoo Santiurde Santiurde Santander ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 8 / 20

9 Tabla de soluciones con tiempos de viaje y costes Tiempo de viaje-coste TABLA MOSTRANDO LAS DIFERENTES SOLUCIONES EN FUNCIÓN DEL PRESUPUESTO JUNTO CON LOS TIEMPOS DE VIAJE SANTANDER-PALENCIA Casos Coste AV Doble AV Simple RH Doble % 0% 0% h 3 min 1 h 47 min 0 0% % 58% 0% h 3 min 1 h 47 min % % 90% 0% h 8 min 1 h 41 min % % 100% 28% h 9 min 1 h 41 min % % 67% 54% h 16 min 1 h 34 min % % 51% 68% h 25 min 1 h 25 min % % 39% 80% h 30 min 1 h 20 min % % 0% 100% 56 1 h 46 min 1 h 4 min % Actual 2 h 50 min AV Doble AV Simple Tramo AV Simple + Rehabilitada Rehabilitada Tipologia Via Tiempo de Viaje Reducción Horaria Ahorro Costrucción ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 9 / 20

10 Tabla de soluciones con tiempos de viaje y costes Tiempo de viaje-coste GRÁFICO TIEMPO DE VIAJE-PRESUPUESTO La figura muestra cómo cambia el presupuesto al reducir el tiempo de viaje (en horas). Presupuesto (mill ) Relación Tiempo/Presupuesto 0 0,5 1 1,5 2 Reducción Tiempo (h) ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 10 / 20

11 Vía doble Vía alternada Vía mixta VÍA DOBLE Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto millones euros) ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 11 / 20

12 Vía doble Vía alternada Vía mixta CASO 0: VÍA ALTERNADA CON TIEMPOS RELATIVOS UNIDAD (IDÉNTICOS VÍA DOBLE) Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto millones euros) ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 12 / 20

13 Vía doble Vía alternada Vía mixta CASO 1: VÍA ALTERNADA (UN TRAMO VÍA DOBLE) Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto millones euros) ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 13 / 20

14 Vía doble Vía alternada Vía mixta CASO 10: 8 TRAMOS DE VÍA SIMPLE ALTA VELOCIDAD Y 4 TRAMOS DE VÍA DOBLE SIMPLE AV-REHABILITADA Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto millones euros) ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 14 / 20

15 Vía doble Vía alternada Vía mixta CASO 20: 5 TRAMOS SIMPLE AV, 2 TRAMOS VÍA DOBLE SIMPLE AV-REHABILITADA Y VÍA REHABILITADA REINOSA A SANTANDER Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 866 millones euros) ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 15 / 20

16 Vía doble Vía alternada Vía mixta CASO 30: 3 TRAMOS SIMPLE AV, 2 TRAMOS VÍA DOBLE SIMPLE AV-REHABILITADA, 2 TRAMOS VÍA REHABILITADA Y VÍA REHABILITADA REINOSA A SANTANDER Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 528 millones euros) ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 16 / 20

17 Vía doble Vía alternada Vía mixta CASO 40: 2 TRAMOS DE VÍA SIMPLE ALTA VELOCIDAD, 2 TRAMOS DE VÍA DOBLE SIMPLE AV-REHABILITADA Y VÍA REHABILITADA DESDE ALAR DEL REY A SANTANDER Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 334 millones euros) ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 17 / 20

18 Vía doble Vía alternada Vía mixta CASO 50: TODO EN VÍA REHABILITADA Gráficos de circulación para caso extremo: 36 trenes diarios (viajeros + mercancías). (Presupuesto 56 millones euros) ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 18 / 20

19 Santander-Palencia Santander-Madrid ANÁLISIS DETALLADO DE LOS TIEMPOS DE VIAJE DE LAS DIFERENTES SOLUCIONES Y DEL USO DE LOS PAETS 30 Servicios Viajeros + 6 Servicios Mercancías Tiempo Viaje Viajeros S-P Tiempo Viaje mercancias TR viajeros TR mercancias Uso PAETS Casos Min Max Media Min Max Media min max med min max med Doble 1 h 3 min 1 h 3 min 1 h 3 min 1 h 13 min 1 h 13 min 1 h 13 min 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1, h 3 min 1 h 3 min 1 h 3 min 1 h 13 min 1 h 13 min 1 h 13 min 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1, h 3 min 1 h 14 min 1 h 8 min 1 h 13 min 1 h 26 min 1 h 20 min 1,00 1,17 1,08 1,00 1,17 1, h 3 min 1 h 16 min 1 h 9 min 1 h 13 min 1 h 27 min 1 h 22 min 1,00 1,20 1,09 1,00 1,20 1, h 11 min 1 h 18 min 1 h 16 min 1 h 21 min 1 h 29 min 1 h 27 min 1,00 1,10 1,07 1,00 1,10 1, h 15 min 1 h 27 min 1 h 25 min 1 h 29 min 1 h 39 min 1 h 36 min 1,00 1,15 1,13 1,04 1,15 1, h 19 min 1 h 35 min 1 h 30 min 1 h 30 min 1 h 49 min 1 h 38 min 1,00 1,21 1,15 1,00 1,21 1, h 30 min 2 h 3 min 1 h 46 min 1 h 54 min 2 h 21 min 2 h 10 min 1,00 1,37 1,18 1,11 1,38 1,27 42 ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 19 / 20

20 Santander-Palencia Santander-Madrid TIEMPOS DE VIAJE Y COSTES DE LAS DIFERENTES SOLUCIONES ANALIZADAS Caso Tiempo Viaje Medio Pasajeros Santander-Palencia Santander-Valladolid Santander-Madrid Coste Doble 1 h 3 min 1 h 27 min 2 h 31 min h 3 min 1 h 27 min 2 h 31 min h 8 min 1 h 32 min 2 h 36 min h 9 min 1 h 33 min 2 h 37 min h 16 min 1 h 40 min 2 h 44 min h 25 min 1 h 49 min 2 h 53 min h 30 min 1 h 54 min 2 h 58 min h 46 min 2 h 10 min 3 h 14 min 56 Actualidad 2 h 50 min 3 h 33 min 4 h 41 min Caso Tiempo Viaje Medio Mercancias Santander-Palencia Santander-Valladolid Santander-Madrid Coste Doble 1 h 13 min 1 h 53 min 3 h 28 min h 13 min 1 h 53 min 3 h 28 min h 20 min 2 h 0 min 3 h 35 min h 22 min 2 h 2 min 3 h 37 min h 27 min 2 h 7 min 3 h 42 min h 36 min 2 h 16 min 3 h 51 min h 38 min 2 h 18 min 3 h 53 min h 10 min 2 h 50 min 4 h 25 min 56 ALGUNAS SOLUCIONES INNOVADORAS PARA LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA 20 / 20

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