BRT para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Transcripción

1 BRT para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires Trabajo Profesional de Ingeniería Civil Ing. Pablo A. Álvarez Rua Docente: Ing. Antonio Cortés 14 de mayo de 2014

2 Evolución de las ciudades Desarrollo de las ciudades y sus modos de transporte

3 ¾Por qué BRT? Transporte en Buenos Aires Análisis de corredores Conclusiones Experiencias internacionales RIT (Curitiba, Brasil) y TransMilenio (Bogotá, Colombia)

4 ¾Por qué BRT? Capacidad de los modos de transporte público masivos

5 ¾Por qué BRT? Capacidad de los modos de transporte público masivos

6 Motivación: La problemática del transporte en la Ciudad Sistema de transporte público del área metropolitana 135 líneas de autobuses millones de pasajeros anuales en el AMBA 7 líneas de ferrocarriles 420 millones de pasajeros anuales 6 líneas de metro subterráneo 384 millones de pasajeros anuales 3 líneas de trenes ligeros

7 Motivación: La problemática del transporte en la Ciudad Sistema de transporte público del área metropolitana

8 Metrobus de Buenos Aires BRT en Buenos Aires (Ley /12/2008) Objeto [establecer] la implementación del Sistema de tránsito rápido, diferenciado y en red para el transporte público masivo por automotor de pasajeros denominado METROBUS DE BUENOS AIRES (MBA) y conocido mundialmente como BRT-Bus Rapid Transit o Metrobus, en todo el territorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires [...]

9 Metrobus de Buenos Aires Corredores actuales en Buenos Aires Metrobus Juan B. Justo Inauguración: mayo 2011 Longitud: 12,5 km Estaciones: 21 Metrobus 9 de Julio Inauguración: julio 2013 Longitud: 3 km Estaciones: 17 Metrobus Sur Inauguración: agosto 2013 Longitud: 23 km (2 ramales) Estaciones: 36

10 Introducción Objetivo El trabajo tuvo por objeto el diseño de una red de Autobuses de Tránsito Rápido, BRT por sus siglas en inglés (Bus Rapid Transit), en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Alcances y limitaciones El diseño de la red de BRT estuvo contenido dentro de los límites de la Ciudad. Se reconoce la necesidad de una red que incluya al AMBA pero la dicultad técnica y la extensión geográca de excedía a las posibilidades del trabajo desarrollado.

11 Corredores estudiados Más de 100 avenidas

12 Corredores estudiados 22 corredores analizados

13 Estudio de la demanda Área de inuencia de un corredor Promedio de cuadras caminadas por modo de transporte en la Ciudad de Buenos Aires Fuente: INTRUPUBA Colectivo Subterráneo Ferrocarril 4,5 cuadras 6,5 cuadras 10,0 cuadras Estimación de cuadras caminadas para un sistema BRT en la Ciudad de Buenos Aires 6 cuadras

14 Estudio de la demanda Oferta por corredor Cantidad de servicios ofertados por cada tramo en el corredor Córdoba - Álvarez Thomas

15 Implementación Etapas de implementación Etapa 1: 87 km

16 Implementación Etapas de implementación Etapa 1: 87 km Etapa 2: 26 km

17 Implementación Etapas de implementación Etapa 1: 87 km Etapa 2: 26 km Etapa 3: 26 km

18 Implementación Etapas de implementación Etapa 1: 87 km Etapa 2: 26 km Etapa 3: 26 km Total: 140 km

19 Conclusiones Imposibilidad de crear un sistema cerrado de corredores BRT Sistema abierto para segregar el transporte masivo del tráco general mejora del nivel de servicio de las líneas de colectivo actuales (30 % a 50 % de ahorro en tiempo de viaje) Dicultad para lograr una verdadera red en toda la Ciudad: recorridos norte - sur al oeste del eje Av. Pueyrredón - Av. Jujuy Carril preferencial en zonas de demanda insuciente para BRT Extensión y conexión hacia el Gran Buenos Aires: existencia de gran demanda de los servicios charter

20 Implementación Implementación a corto plazo: 5 a 6 años. Velocidad en la ejecución de obras. Costo estimado: 10 a 50 millones de $/km. El éxito del sistema dependerá fuertemente de las características BRT que se implementen

21 Gracias por su atención Enrique Peñalosa Una ciudad avanzada no es aquella en la que incluso los pobres tienen auto, sino aquella en la que hasta los ricos utilizan el transporte público