1er SEMINARIO INTERNACIONAL DE COFINANCIAMIENTO BNDES / CAF

Transcripción

1 1er SEMINARIO INTERNACIONAL DE COFINANCIAMIENTO BNDES / CAF RIO DE JANEIRO, 2003

2 PLAN FERROVIARIO NACIONAL VENEZUELA Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado IAFE

3 PLAN FERROVIARIO NACIONAL LA HISTORIA DE LOS FERROCARRILES EN VENEZUELA FUE MUY POSITIVA A FINALES DEL SIGLO XIX Y PRIMER TERCIO DEL XX, PERO A PARTIR DE ENTONCES HA SIDO MUY DIFICIL ESTABLECER UNA POLITICA PARA MANTENERLOS Y DESARROLLARLOS, FUNDAMENTALMENTE POR RAZONES ECONOMICAS Y FINANCIERAS, Y PORQUE NO HA EXISTIDO LA DECISIÓN SOSTENIDA DE LOS GOBIERNOS DE TURNO, DE ENTENDER Y APROVECHAR LAS VENTAJAS DEL SISTEMA FERROVIARIO. EN 1996 SE INICIÓ LA EJECUCIÓN DE UN PLAN FERROVIARIO NACIONAL QUE ESTA SIENDO DESARROLLADO SOBRE RIGUROSAS BASES DE RENTABILIDAD ECONÓMICA, FINANCIERA Y SOCIAL, A FIN DE HACERLO SUSTENTABLE CON LA MENOR PARTICIPACIÓN SUBSIDIARIA DEL ESTADO, Y QUE EN LO POSIBLE, LA INVERSIÓN SEA RECUPERABLE A MEDIANO O LARGO PLAZO.

4 COLOMBIA MARACAIBO PTO. LAS AMERICAS PUNTO FIJO LA CEIBA CORO BARQUISIMETO ACARIGUA EL BAUL PTO CARACAS CABELLO CALABOZO CHARRALLAVE SAN JUAN DE LOS MORROS MAR CARIBE HIGUEROTE BARCELONA ARAYA ANACO GUANTA MATURÌN 4000 Km 20 Años P L A N CONEXIÓN COLOMBIA LA FRIA EL PIÑAL CONEXIÓN COMUNIDAD ANDINA BARINAS CABRUTA CIUDAD PIAR PTO. ORDAZ FE RRO NAC I O NA SISTEMA CENTRAL SISTEMA CENTRO - SUR SISTEMA CENTRO - OCCIDENTAL L SISTEMA ORIENTAL SISTEMA OCCIDENTAL CONEXIÓN MERCOSUR V I A SISTEMA ESTE - OESTE TRAMOS EXISTENTES CONEXIONES BINACIONALES INTERMODALES CONEXION CON BRASIL BRASIL R I O

5 AVANCES PLAN FERROVIARIO NACIONAL CONSTRUCCION DE LOS TRAMOS FERROVIARIOS: CARACAS TUY MEDIO PUERTO CABELLO LA ENCRUCIJADA

6 Mar Caribe TRAMO CARACAS TUY MEDIO La Rinconada Longitud: 41,4 Km 20,1 Km de túneles, 12,2 Km de corte y terraplenes 8,3 Km de viaductos y 0,8 Km de estaciones. Charallave Cuatro estaciones: Caracas, Charallave Norte, Charallave Sur y Cúa Límite de Estado Trazado Ferroviario Estaciones Ciudades Autopistas Puerto Aeropuerto Cúa

7 AVANCE DE LA OBRA GLOBAL OBRAS CIVILES 85,66% SISTEMA INTEGRAL 76,52% TOTAL 81,56% Túneles 94,97 % Viaductos 92,28 % Movimientos de Tierra 65,29 % Estaciones 10,70 % ACTUALIZADO A MAYO 2003

8 TRAMO FERROVIARIO PUERTO ORDAZ MATURIN - PUERTO AL NORORIENTE DEL PAIS

9 UBICACIÓN GEOGRAFICA Caracas Puerto al Nororiente Charallave Cúa Barcelona Guanta Maturín Anaco LONGITUDES APROXIMADAS DEL TRAMO EN ESTUDIO: Puerto Ordaz (Palital) - Maturín 163 Km Maturín - Puerto al Nororiente del País 155 Km Total aproximado 318 Km Puerto Ordaz - Matanzas BRASIL

10 JUSTIFICACION Establecer un sistema de transporte intermodal entre las zonas de producción industrial de las empresas básicas de Guayana y sus principales mercados internos, ademas de facilitar el intercambio internacional, a traves de un puerto en la región nororiental del país. Consolidar de un sistema integral de transporte para atender las demandas de la región oriental de Venezuela y establecer conexiones con Brasil, Guyana y Surinam.

11 OBJETIVOS Satisfacer las demandas de carga de la región de manera eficiente. Permitir a las empresas de Guayana una mayor independencia y una menor vulnerabilidad con el sistema de transporte actual. Apoyar la política de ordenamiento del Territorio Nacional. Enlazar los principales polos de desarrollo de la Región Suroriental, como lo son: Ciudad Guayana, Maturín y Barcelona con un puerto de aguas profundas en el Mar Caribe y con el resto del país. Apoyar el desarrollo agrícola, pecuario y industrial de la región. Establecer la primera conexión binacional intermodal. Servirá de salida para la producción de las zona franca de Manaos y otras regiones productivas del norte del Brasil.

12 DESCRIPCIÓN El ferrocarril tendrá una longitud de 318 Km y partirá de Puerto Ordaz, pasando el Río Orinoco a través del puente mixto carretero ferroviario, actualmente en construcción en el sector Guarampo y continuará hasta Maturín, luego seguirá su recorrido hasta un puerto en la región nororiental del país. En Puerto Ordaz el sistema se empalma con el tramo ferroviario existente Piar Puerto Ordaz. En esta ciudad, se ubican varios elementos de importancia para la operación del ferrocarril, como lo son: la estación de pasajeros de Puerto Ordaz, el patio de carga general y minera en Matanzas, patios y talleres de mantenimiento, además de varios ramales con origen en las empresas básicas.

13 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO Longitud 318 Km Ancho de trocha 1,435 m Velocidad máxima kph Radio mínimo de curvatura m Rieles Durmientes Fijaciones UIC-60 monoblock elásticas

14 DEMANDA ESTIMADA Sector primario o extractivo Mineral de Hierro Caliza Insumos varios para explotaciones petroleras en Monagas y Anzoátegui Yacimientos de Arenas silicias Yacimientos de carbón en el estado Anzoátegui Explotaciones agropecuarias en Monagas y Anzoátegui Plantaciones de pino caribe al sur de Monagas. Sector secundario Empresas básicas de Guayana Planta de pulpa y papel en Palital Complejo Industrial del Sur de Maturín (ZIMCA) Complejo Petroquímico de Oriente (JOSE) Sector terciario y de servicios Actividades terciarias en los centros urbanos. Servicio de transporte en algunos de estos centros terciarios.. Turismo en la costa de Anzoategui y Sucre. DEMANDA: Aproximadamente 23 Millones ton/año

15 BENEFICIOS Implementación de un sistema de transporte rapido, seguro y eficiente. Optimiza la utilización de los recursos financieros y mejora la calidad de vida de la población. Ahorro en mantenimiento de carreteras y puentes. Ahorro en combustible. Mejoras al medio ambiente. Disminución del numero de accidentes. Contribuir al desarrollo economico de la zona.

16 ESTUDIOS REALIZADOS Tramo Puerto Ordaz Maturín Araya. Infraestructura Física y Costos / Estimación de la Demanda Ferroviaria. Planta y Perfil del conjunto a escala 1: , Noviembre Sistema de transporte ferroviario de la región Sur-Oriental de Venezuela. Estudio de Ingeniería Básica. Julio CVG Transplan. Sistema de transporte ferroviario de la región Sur-Oriental de Venezuela. Exposición de motivos, justificación económica y estimación de costos, evaluación económico financiera del ferrocarril Sur-Oriental y proyecto de Ley de Crédito Público. Simulación y Análisis de la Demanda. Anexo IV. Junio CVG Transplan. Estudio de alternativas de transporte para la resolución de los problemas generados por la exportación de mineral y por los flujos de mercancías entre la región suroriental y el centro del país en Venezuela. INECO Proyecto del sistema de transporte ferroviario de la región suroriental de Venezuela. Informe final de ingeniería básica. Junio Japan Railway Technical Service (JARTS).

17 PREINVERSION ESTIMADA ESTUDIOS NECESARIOS Estudio de Factibilidad Tecnico Economico y Financiero Estudio de Impacto Ambiental MONTO ESTIMADO US$ Ingenieria de Detalle y Documentos de Licitación Por definir TOTAL

18 INVERSION ESTIMADA TRAMOS Puerto Ordaz Maturín (163 Km) Maturín Puerto al Nororiente del País (155 Km) MONTO ESTIMADO Millones US$ 603,25 486,55 TOTAL Nota: Este monto no incluye el costo de material rodante TIEMPO ESTIMADO DE INICIO: AÑO 2005 TIEMPO ESTIMADO DE FINALIZACION: AÑO 2010