LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA EN EL MUNDO ALGUNOS ASPECTOS RELACIONADOS CON SU CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN

Transcripción

1 SEMINARIO INTERNACIONAL ALAF OCTUBRE 2016 LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA EN EL MUNDO ALGUNOS ASPECTOS RELACIONADOS CON SU CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN Jose María Menéndez. Catedrático de Ing. e Infr. del Transporte. Universidad Castilla la Mancha (España) Josemaria.menendez@uclm.es

2 ESPAÑA Transporte de Viajeros. Periodo Miles de millones de viajeros-km Carretera Ferrocarril Porcentaje del FFCC , , , , , , , ,4 2

3 Transporte de Viajeros. Reparto modal en porcentaje (2014) Carretera Ferrocarril Resto (*) Francia 83,9 9,1 7,0 Alemania 84,4 8,4 7,2 Italia 79,7 6,3 10,0 España 79,6 6,2 10,2 (*) : Avión, transporte marítimo, autocares, vehículos de dos ruedas. 3

4 4

5 5

6 6

7 7

8 8

9 9

10 10

11 11

12 2015. Redes de Alta Velocidad Ferroviaria (kilómetros) CHINA JAPÓN ESPAÑA FRANCIA ALEMANIA ITALIA COREA TAIWAN Fuente: UE 12

13 2015. Tráfico en Alta Velocidad Ferroviaria (Millones de pasajeros) ,5 50, ,6 37,5 FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA Fuente: UE 13

14 2015. Tráfico en Alta Velocidad Ferroviaria (Miles de millones de pasajeros-kilómetro) , ,2 49,9 25,2 12,7 14,1 9,6 14,4 FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA Fuente: UE 14

15 Densidad de red de Alta Velocidad (Km en operación/1000 Km 2 ) ,83 8 7,24 6 5,18 6, ,95 4,13 3,06 2,17 0 FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA 15

16 Densidad de Red de Alta Velocidad. (Km en operación/1000 habitantes) 0,60 0,56 0,50 0,40 0,34 0,30 0,20 0,18 0,15 0,15 0,22 0,15 0,12 0,10 0,00 FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA 16

17 Pasajeros en Alta Velocidad por Kilómetro de Alta Velocidad FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA 17

18 Pasajeros de Alta Velocidad por Habitante 3,00 2,81 2,50 2,00 2,03 2,16 1,50 1,00 0,98 0,69 0,81 0,84 1,00 0,50 0,00 FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA CHINA JAPÓN TAIWAN COREA 18

19 Evolución del Tráfico de Viajeros de Alta Velocidad en Europa (Miles de millones de pasajeros-kilómetro) ,52 3,64 10,16 1,67 4,46 11,59 1,94 5,09 13,93 2,08 6,76 15,52 2,03 2,18 7,43 7,08 15,26 17,46 2,09 7,93 19,6 2,32 8,55 20,85 2,7 8,91 21,64 2,59 8,82 21,92 11,72 11,23 11,18 12,74 13,74 14,13 11,51 5,48 8,88 10,75 11,61 12,28 12,79 13,2 12, ,33 22,56 23,9 23,31 24,75 25,18 24,3 25, ,98 32,36 34,75 37,4 39,86 39,6 41,44 43,13 44,85 47,97 52,56 51,86 51,89 52,04 51,09 50,79 50, FRANCIA ALEMANIA ITALIA ESPAÑA Fuente: UE 19

20 Tráfico de Alta Velocidad en España: Relaciones Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona (Miles de millones de viajeros-kilómetro) 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0, Madrid-Sevilla Madrid-Barcelona Fuente: FFE 20

21 La Línea Palencia Santander Estudio de factibilidad con criterios VASD Santander León Palencia Zamora 21

22 Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander Parámetros de diseño (IGP) Pendientes:» Máxima 15 mm/m; excepcional 18mm/m» En túnel: mínimo 5 mm/m; excepcional 2 mm/m» L max en máxima pendiente= 3000 m. Acuerdos verticales:» Para V =300 km/h, mínima Kv=32000 m» Para V =250 km/h, mínima Kv=22000 m.

23 Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander VELOCIDADES MÁXIMAS DE DISEÑO: V =300 km/h Curvas: R 5350 m V=250 km/h Curvas: R 3550 m

24 Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander VELOCIDADES MÁXIMAS DE DISEÑO: V =300 km/h Curvas: R 5350 m V=250 km/h Curvas: R 3550 m

25 Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander VELOCIDADES MÁXIMAS DE DISEÑO: V =300 km/h Curvas: R 5350 m V=250 km/h Curvas: R 3550 m

26 Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander Síntesis de datos Longitud de la línea propuesta 186,6 km Velocidades máximas de diseño 250/300 km/h Grandes infraestructuras a construir 10 túneles 10 viaductos Tramos en los que se descompone el trazado 12 Servicios actuales 6 trenes por día y sentido Hipótesis de demanda futura Tiempo actual de recorrido 2 h 33 min 3 h 26 min Tiempo previsto para el tren más rápido en alta velocidad 52 min 9 trenes por día y sentido 15 trenes por día y sentido 20 trenes por día y sentido 26

27 Descripción geométrica de la línea Palencia-Santander Características de los tramos y costes de construcción

28 Costes de Construcción de las opciones extremas. (Millones de euros) Opción elegida Costes de construcción Vía doble (100%) 3337,08 Vía simple (100%) 2073,50 28

29 Aplicación del modelo de ajuste de circulaciones OPCION I Todos los tramos en vía doble (20 trenes por sentido) Section Santander Palencia

30 Costes de Construcción y mantenimiento de cinco opciones diferentes. (Millones de euros) CASO DE ANÁLISIS COSTES Construcción Vía doble (100%) 3337,08 Vía doble T2, T3, T8, T9 2661,69 Vía doble T2, T3, T6, T7 2269,96 Vía doble T2,T7,T ,18 Vía simple (100%) 2073,50 Mantenimiento 18,17 16,13 13,68 16,04 14,53 12,72 15,99 14,50 12,70 16,60 14,95 12,97 14,90 13,68 12,21 30

31 Costes de Construcción y mantenimiento de cinco opciones diferentes. Índices de Calidad según la demanda atendida CASO DE ANÁLISIS FUNCIONALIDAD COSTES Vía doble (100%) Vía doble T2, T3, T8, T9 Vía doble T2, T3, T6, T7 Vía doble T2,T7,T12 Vía simple (100%) Nº trenes Tiempo tren medio Tiempo tren más lento Construcción Mantenimiento , ,08 16, , , ,69 14, , , ,96 14, , , ,18 14, , , ,50 13, ,21 31

32 Análisis comparado de opciones de infraestructura OPCION IV Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (9 trenes por sentido) Section Santander Palencia

33 Análisis comparado de opciones de infraestructura OPCION IV Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (9 trenes por sentido) Section Santander Modification in the preferred departure time Modification of speed 25 Palencia

34 Análisis comparado de opciones de infraestructura OPCION IV Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (15 trenes por sentido) Section Santander Palencia

35 Análisis comparado de opciones de infraestructura OPCION IV Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (15 trenes por sentido) Section Santander Modification in the preferred departure time Double composed trains Modification of speed 25 2 Palencia

36 Análisis comparado de opciones de infraestructura OPCION IV Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (20 trenes por sentido) Section Santander Palencia

37 Análisis comparado de opciones de infraestructura OPCION IV Los tramos 2, 7 y 12 en vía doble (20 trenes por sentido) Section Santander Modification in the preferred departure time Double composed trains Modification of speed Palencia

38 Aplicación del modelo de ajuste de circulaciones OPCION V Todos los tramos en vía simple (20 trenes por sentido) Section Santander Palencia

39 Aplicación del modelo de ajuste de circulaciones OPCION V Todos los tramos en vía simple (20 trenes por sentido) Section Santander Palencia

40 Aplicación del modelo de ajuste de circulaciones OPCION V Todos los tramos en vía simple (20 trenes por sentido) Section Santander Modification in the preferred departure time Palencia

41 Aplicación del modelo de ajuste de circulaciones OPCION V Todos los tramos en vía simple (20 trenes por sentido) Section Santander Modification in the preferred departure time Double composed trains Palencia Double composed trains

42 Costes de Explotación de cinco opciones diferentes. Ingresos por tarifas CASO DE ANÁLISIS Doble vía(100%) Doble vía T2, T3, T8, T9 Doble vía T2, T3, T6, T7 Doble vía T2,T7,T12 Vía simple (100%) Nº trenes INGRESOS Y COSTES DEL OPERAODOR COSTES INGRESOS Mantenimiento Amortización Uso de vía Energía Staff Servicio clientes Coste total Tarifas 8,06 11,25 21,75 2,60 1,84 10,30 55,80 76,63 6,05 8,25 16,65 1,95 1,38 7,72 39,00 57,47 3,63 5,25 10,02 1,17 0,83 4,63 25,53 34,48 8,06 11,25 21,12 2,26 1,84 10,30 54,83 76,63 6,05 8,25 15,96 1,69 1,38 7,72 41,05 57,47 3,63 5,25 9,54 1,05 0,83 4,63 24,93 34,48 8,06 11,25 20,91 2,14 1,84 10,30 53,75 76,36 6,05 8,25 16,16 1,70 1,38 7,72 41,26 57,47 3,63 5,25 9,72 1,09 0,83 4,63 25,15 34,48 8,06 11,25 21,09 2,20 1,84 10,30 54,74 76,63 6,05 8,25 16,30 1,72 1,38 7,72 41,42 57,47 3,63 5,25 9,80 1,07 0,83 4,63 25,21 34,48 8,06 11,25 20,59 2,02 1,84 10,30 54,06 76,63 6,05 8,25 15,91 1,58 1,38 7,72 40,89 57,47 3,63 5,25 9,38 0,95 0,83 4,63 24,67 34,48 42

43 43

44 44

45 45

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51 Daily Services Paris on International Corridors 11,5 Lyon 1,7 Marseille 1,5 48 Hamburg 3,7 Kassel 0,3 Munich 2,3 78 Madrid 6,5 Hannover 1,1 Nuremberg 1,1 Cordoba 0,3 Seville 1,5 53 Madrid 6,5 Barcelone 5,0 Zaragoza 0,7 42 Tokyo 8,0 Yokohama 3,4 Hamamatsu 0,5 323 Osaka 2,5 Himeji 0,4 Hiroshima 1,1 Hakata 1,3 Shizuoka 0,4 Okayama Kokura 0,9 Nagoya 2,1 Kioto 1,3 0,6 Kobe 1,4 Beijing 10,6 Gifu 0,4 Suzhou 2,1 Mount Tianjin 7,5 Jinan 3,2 Tishan Changzhou Nanjing 4,8 1,5 Bengbu 2,1 0,7 Shanghai 12,7 151 Cangzhou 0,4 Xuzhou 1,6 Zhenjiang 1,0 Wuxi 2,1 51

52 Daily High Speed Services (in each direction) Zaragoza Lleida Valladolid 21,2 Calatayud 31,4 Barcelona 33,8 34,3 39,0 39,0 Tarragona Madrid 77,1 23,0 54,1 10,2 Toledo 44,0 5,0 16,0 16,0 Valencia Puertollano Cordoba 26,7 Seville 33,9 46,7 20,9 Málaga Albacete Caption AVE Services AVANT Services (Alvia, Altaria, Tren Hotel) 52

53 HSN. Exploitation Japan system Taiwan France South Korea Spain Germany Italy China 53

54 Large Cities Paris on International Corridors 11,5 Lyon 1,7 Marseille 1,5 Hamburg 3,7 Kassel 0,3 Munich 2,3 Hannover 1,1 Nuremberg 1,1 Madrid 6,5 Cordoba 0,3 Seville 1,5 Madrid 6,5 Barcelone 5,0 Zaragoza 0,7 Tokyo 8,0 Yokohama 3,4 Hamamatsu 0,5 Osaka 2,5 Himeji 0,4 Hiroshima 1,1 Hakata 1,3 Beijing 10,6 Shizuoka 0,4 Okayama Kokura 0,9 Nagoya 2,1 Kioto 1,3 0,6 Kobe 1,4 Gifu 0,4 Suzhou 2,1 Mount Tianjin 7,5 Jinan 3,2 Tishan Changzhou Nanjing 4,8 1,5 Bengbu 2,1 0,7 Shanghai 12,7 Cangzhou 0,4 Xuzhou 1,6 Zhenjiang 1,0 Wuxi 2,1 54

55 PDI (1993) PIT (2000) PEIT (2004) PITVI (2012) 55