Curso de formación técnica Módulo Electrónica

Transcripción

1 Curso de formación técnica Módulo Electrónica

2 La autopista del Grupo Hella Termocontrol

3 La autopista del Grupo Hella

4 Electrónica Gama de productos Sensor picado Sensor cigüeñal Sensor árbol de levas Sensor velocidad Caudalímetros Sensor temp. aire Sensor temp. refrigerante Sensor posición acelerador Sensores nivel Sensor giro rueda Sensor desgaste pastillas Sondas lambda Válvula control ralentí Sensores MAP-TMAP Sensores angulares

5 Indice Visión general de sistemas electrónicos Sensores Caudalímetro o medidor de masa de aire Sensor del cigüeñal. Sensor del árbol de levas. Sensor de temperatura motor Sensor de temperatura de aire. Sensor de presión absoluta. Sensor/Interruptor posición de mariposa. Sonda lambda. Sensor de detonación. Sensor de velocidad vehículo. Actuadores Inyectores Actuadores de ralentí EGR

6 Electrónica Visión general de un sistema de gestión electrónica Sensores Actuadores

7 Electrónica Visión general de un sistema de gestión electrónica Electrónica Sensores Motor Chasis Chasis Confort Sensores velocidad Caudalimetro Sensor de picado Sonda Lambda Sensores velocidad Sensores velocidad de rueda Sensor temperatura Sensores de lluvia y luz Sensores de nivel Sensor temperatura MAP Posición mariposa Sensores de nivel

8 Electrónica Visión general de un sistema de gestión electrónica

9 Electrónica Visión general de un sistema de gestión electrónica

10 Conjunto de sensores. Caudalímetro. Sensor del cigüeñal. Sensor del árbol de levas. Sensor de temperatura motor. Sensor de temperatura de aire. Sensor de presión absoluta. Sensor/Interruptor posición de mariposa. Sonda lambda. Sensor de detonación. Sensor de velocidad vehículo.

11 Sensores

12 Sensores Caudalimetro o medidor de masa de aire Función: Registra y mide el caudal de aire que pasa a la admisión del motor. Informa a la ECU de la masa de aire que circula en cada momento. La ECU evalúa el caudal y calcula la inyección de carburante.

13 Sensores Caudalimetro o medidor de masa de aire Ubicación. Se sitúa en el conducto de admisión detrás del filtro del aire.

14 Sensores Caudalimetro o medidor de masa de aire Tipos. Caudalimetro de Hilo Caliente Caudalimetro de pelicula caliente

15 Sensores Caudalimetro o medidor de masa de aire Tipo hilo caliente. Este medidor está basado en la Ley de Joule, que relaciona la intensidad que circula por un conductor, con la energía disipada en forma de calor. Del mismo modo que un radiador de coche refrigera más cuando más aire pasa por él, podríamos saber la cantidad de aire que lo atraviesa conociendo la temperatura del mismo. Sabiendo la intensidad que pasa a través del hilo podemos saber la cantidad de aire que pasa hacia el motor. Sonda de temperatura Hilo de platino

16 Sensores Caudalimetro o medidor de masa de aire Tipo película caliente.

17 Sensores Caudalimetro o medidor de masa de aire Funcionamiento película caliente RS y RT forman circuito con las resistencias R1 y R2. La resistencia Rs es calentada a una temperatura constante de 130ºC por encima del aire. La resistencia Rs es enfriada por el flujo de aire, por lo que para mantener la diferencia de temperatura hay que incrementar la corriente caliente. La corriente que atraviesa Rs es la medida de la masa de aire. R1 RT RS R2

18 Sensores Caudalimetro o medidor de masa de aire Causas de los fallos: Mala conexión. Elementos de medición dañados. Daños físicos en el caudalímetro. Cortocircuito en cableado. Suciedad u obstrucción de la vía de entrada.

19 Sensores Caudalimetro o medidor de masa de aire Efecto de los fallos: El motor se ahoga, no anda. Produce tirones al acelerar. Se queda acelerado.

20 Comprobación caudalímetro. Comprobaciones con el polímetro. Comprobaciones con el osciloscopio. Comprobaciones con el terminal de diagnosis.

21 Comprobación caudalímetro. Ocupación conexiones Caudalímetro UCE Pin Clase Pin Clase 1 Masa 68 Entrada 2 Señal referencia 69 Entrada 3 Alimentación 87 4 Señal salida

22 Comprobación caudalímetro. Alimentación. Aislamiento.

23 Comprobación caudalímetro. Voltaje de salida.

24 Comprobación caudalímetro. Voltaje de salida.

25 Comprobación caudalímetro. Valores reales Vs valores objetivos. REAL OBJETIVO Vs

26 Sensores de masa de aire. Nº de Pedido 8ET ET ET ET ET ET ET ET ET Caudal de aire Mínimo / Máximo Sensor Tª aire Integrado Compensador de flujo de retorno integrado Gama de temperatura Longitud (mm) Abertura entrada/ salida (mm) kg/h Si Si -40ºC ºC / kg/h No No -40ºC ºC / kg/h No No -40ºC ºC / kg/h Si No -40ºC ºC / kg/h No Si -40ºC ºC / kg/h No No -40ºC ºC / kg/h No No -40ºC ºC / kg/h No No -40ºC ºC / kg/h No No -40ºC ºC / 70

27 Sensores Sensor de posición de cigüeñal. Función. El transmisor del cigüeñal registra la posición y velocidad del cigüeñal exactas en cada momento, para dar referencia a los pulsos de inyección y encendido.

28 Sensores Sensor de posición de cigüeñal. Localización. Está situado en el bloque del motor.

29 Sensores Sensor de posición de cigüeñal.

30 Sensores Sensor de posición de cigüeñal. Tipos. Tipo Inductivo Tipo Hall Tipo Angular

31 Sensores Sensor de posición de cigüeñal. Sensor de posición de cigüeñal inductivo. La variación del entrehierro que provoca el giro de la corona dentada induce una variación de flujo magnetico en el sensor, proporcional a las revoluciones.

32 Sensores Sensor de posición de cigüeñal. Sensor de posición de cigüeñal Hall Es alimentado con 5V desde la UCE. El conjunto sensor tiene un imán permanente, un circuito integrado, y el propio sensor Hall. Las líneas del campo magnético del imán son modificadas al paso de los dientes y valles de la corona dentada.

33 Sensor de posición de cigüeñal. Transmisor de impulso angular. El primario del transmisor recibe señales sinusoidales de la UCE a 150 khz. La corona del cigüeñal, al girar, provoca una modulación del campo de alta frecuencia, que a su vez origina unas corrientes de remolino, dando lugar a un acoplamiento magnético entre ambas bobinas del transmisor. Debido a esto, se varía el desplazamiento de fase entre la señal alimentada y la señal en la segunda bobina. A través de una etapa comparadora, se obtiene una señal digital que equivale al contorno del disco transmisor o de la corona dentada, respectivamente. Sensor cigüeñal Cableado UCE

34 Sensores Sensor de posición de cigüeñal. Sensor de posición de cigüeñal. Causas de los fallos: Cortocircuitos internos. Cortocircuitos en el vehículo Rotura de la rueda del sensor Rotura de la sujeción al motor Cables quemados o conectores fundidos

35 Sensores Sensor de posición de cigüeñal. Sensor de posición de cigüeñal. Efecto de los fallos: El motor no arranca El motor se ahoga o se detiene. Almacena un código de fallo.

36 Comprobación sensor de posición de cigüeñal de impulso angular. Resistencia bobinas Bobina Secundaria = Bobina Primaria = 0,4 0,7

37 Comprobación sensor de posición de cigüeñal inductivo. Resistencia del bobinado. Aislamiento del bobinado. Señal del bobinado.

38 Comprobación sensor de posición de cigüeñal inductivo. Comprobaciones con el polímetro. Señal: Conectado en Voltaje Alterno a velocidad de arranque.

39 Comprobación sensor de posición de cigüeñal inductivo. Comprobaciones con el osciloscopio.

40 Comprobación sensor de posición de cigüeñal inductivo. Comprobaciones con el terminal de diagnosis.

41 Comprobación sensor de posición de cigüeñal Hall. Comprobaciones con el polímetro. Alimentación. Frecuencia. 5V Hz

42 Comprobación sensor de posición de cigüeñal Hall. Comprobaciones con el osciloscopio.

43 Sensores de posición de cigüeñal. Nº de Pedido 6PU PU PU PU PU PU PU PU PU PU Tipo: Inductivo / Hall Gama de temperatura Resistencia eléctrica a 80ºC + tolerancia (Ω +/- Ω) Tensión de alimentación Longitud del cable + tolerancia (mm +/- mm) Hall -40ºC ºC - 4,5V- 24V 785 +/- 10 Inductivo -40ºC ºC 235 +/ /- 15 Inductivo -40ºC ºC 235 +/ /- 20 Inductivo -40ºC ºC 235 +/ /- 15 Inductivo -40ºC ºC 235 +/ /- 15 Inductivo -40ºC ºC 235 +/ /- 20 Inductivo -40ºC ºC 540 +/ /- 25 Inductivo -40ºC ºC 540 +/ /- 20 Inductivo -40ºC ºC 540 +/ /- 20 Inductivo -40ºC ºC 360 +/ /- 15

44 Sensores de posición de cigüeñal. Nº de Pedido 6PU PU PU PU PU PU PU PU PU PU Tipo: Inductivo / Hall Gama de temperatura Resistencia eléctrica a 80ºC + tolerancia (Ω +/- Ω) Tensión de alimentación Longitud del cable + tolerancia (mm +/- mm) Inductivo -40ºC ºC 360 +/ /- 15 Inductivo -40ºC ºC 235 +/ /- 15 Hall -40ºC ºC - 4,5V 24V 400 +/- 10 Hall -40ºC ºC - 4,5V 24V 570 +/- 15 Inductivo -40ºC ºC 235 +/ /- 15 Inductivo -40ºC ºC 235 +/ /- 15 Inductivo -40ºC ºC 235 +/ /- 15 Hall -40ºC ºC - 4,5V 24V 400 +/- 10 Hall Versión con clavija Hall -40ºC ºC - 4V 24V Versión con clavija

45 Sensores de posición de cigüeñal. Nº de Pedido 6PU PU PU PU PU PU Tipo: Inductivo / Hall Gama de temperatura Resistencia eléctrica a 80ºC + tolerancia (Ω +/- Ω) Tensión de alimentación Longitud del cable + tolerancia (mm +/- mm) Inductivo -40ºC ºC 540 +/ Inductivo -40ºC ºC 540 +/ /- 30 Inductivo -40ºC ºC 540 +/ Inductivo -40ºC ºC 540 +/ Inductivo -40ºC ºC 530 +/ /- 30 Inductivo -40ºC ºC / /- 15

46 Sensores Sensor de posición de arbol de levas Función. Detecta la posición exacta de la apertura de la válvula de admisión del primer cilindro e informa a la UCE.

47 Sensores Sensor de posición de arbol de levas Tipos. Los más comunes son los de tipo Hall, pero algunos sistemas emplean el transmisor inductivo y otros optoeléctrónico.

48 Sensores Sensor de posición de arbol de levas Tipo Hall

49 Sensores Sensor de posición de arbol de levas optoelectrónico

50 Sensores Sensor de posición de arbol de levas optoelectrónico

51 Sensores Sensor de posición de arbol de levas Causas de los fallos: Rotura de la guía del sensor. Problemas en los contactos. Rotura del ojo de montaje. Cortocircuitos internos. Cortocircuitos del cableado a masa. Alimentación.

52 Sensores Sensor de posición de arbol de levas Efecto de los fallos: El motor se detiene. Si el motor puede arrancar la UCE pasa a modo degradado.

53 Comprobación sensor de posición de árbol de levas de impulso angular. Resistencia bobinas Bobina Secundaria = Bobina Primaria = 0,4 0,7 Alimentado a 120 khz, suministra una señal válida a 0 revoluciones (estático).

54 Comprobaciones sensor de posición de árbol de levas Hall. Alimentación. Señal generada.

55 Comprobación sensor de posición de árbol de levas Hall. Comprobación de la alimentación.

56 Comprobación sensor de posición de árbol de levas Hall. Comprobación de la señal.

57 Comprobación sensor de posición de árbol de levas.

58 Sensores de árbol de levas Nº de Pedido 6PU PU PU PU PU Tipo: Inductivo Hall Modulación de frecuencia Gama de temperatura Resistencia eléctrica a 80ºC + tolerancia (Ω +/- Ω) Tensión de alimentación Longitud del cable + tolerancia (mm +/- mm) / - 5 Hall -40ºC ºC - 4, /- 15 Hall -40ºC ºC - 4,5 24 Versión con clavija Modulación de frecuencia Modulación de frecuencia / Versión con clavija 6PU Hall -40ºC ºC - 4,5 24 Versión con clavija 6PU Inductivo -40ºC ºC / Versión con clavija

59 Sensores de árbol de levas Nº de Pedido Tipo: Inductivo Hall Gama de temperatura Resistencia eléctrica a 80ºC + tolerancia (Ω +/- Ω) Tensión de alimentación Longitud del cable + tolerancia (mm +/- mm) 6PU Hall -40ºC ºC Versión con clavija 6PU Hall -40ºC ºC Versión con clavija 6PU Inductivo -30ºC ºC 290 +/ Versión con clavija 6PU Inductivo -30ºC ºC / / -5 6PU Inductivo -30ºC ºC / / -5 6PU Inductivo -30ºC ºC / / -5

60 Sensores Sensor de posición de arbol de levas Sensores de árbol de levas Nº de Pedido 6PU PU PU Tipo: Inductivo Hall Gama de temperatura Resistencia eléctrica a 80ºC + tolerancia (Ω +/- Ω) Tensión de alimentación Longitud del cable + tolerancia (mm +/- mm) Hall -40ºC ºC - 4,5 24 Versión con clavija Modulación de frecuencia Modulación de frecuencia / Versión con clavija 6PU Hall -40ºC ºC - 4,5 24 Versión con clavija 6PU Inductivo -40ºC ºC / Versión con clavija

61 Sensores Sensor de temperatura de refrigerante Instalado en el circuito de refrigeración motor, informa de la temperatura del refrigerante, mediante el empleo de una resistencia NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura) o PTC (Coeficiente Positivo de Temperatura)

62 Sensores Sensor de temperatura de refrigerante Puede ir sobre el bloque motor o sobre alguna canalización.

63 Sensores Sensor de temperatura de refrigerante En su interior se sitúa una resistencia NTC o PTC, que varía su valor dependiendo de la temperatura. Los sensores más comunes son de tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura)

64 Sensores Sensor de temperatura de refrigerante Sensor temperatura de refrigerante. Causas de los fallos: Problemas con los contactos. Cortocircuitos internos. Cortocircuitos a masa. Conectores quemados.

65 Sensores Sensor de temperatura de refrigerante Sensor temperatura de refrigerante. Efecto de los fallos: Problemas en el arranque del motor. Aumento de consumo de combustible (enriquecimiento erróneo). Aparece código de error

66 Comprobación sensor temperatura motor. Tensión de alimentación. Variación de la resistencia. Ocupación conexiones Sensor temperatura motor UCE Pin Clase Pin Clase 1 Señal sensor 80 Salida 2 Masa sensor 81 Masa

67 Comprobación sensor temperatura de refrigerante. Comprobaciones con el polímetro. Tensión de alimentación Variación de la resistencia

68 Comprobación sensor temperatura de refrigerante. Comprobaciones con el polímetro.

69 Comprobación sensor temperatura de refrigerante. Valor nominal NTC 2 a 25 C R = /- 7% a 80 C R = Ocupación conexiones Sensor temperatura motor UCE Pin Clase Pin Clase 1 Señal sensor 80 Salida 2 Masa sensor 81 Masa

70 Comprobación sensor temperatura refrigerante. Comprobaciones con el osciloscopio. Trend plot La tensión nunca debe llegar a 0V

71 Comprobación sensor temperatura refrigerante. Comprobaciones con el terminal de diagnosis. Voltaje Temperatura

72 Sensores de temperatura de refrigerante Nº de Pedido 6PT PT PT PT PT PT PT PT PT PT Gama de medición Resistencia Resistencia eléctrica a eléctrica a 25ºC + tolerancia 80ºC + tolerancia (Ω +/- %) (Ω +/- %) Enchufe -30ºC ºC /- 7% 331 +/- 5% AMP Minitimer -30ºC - +90ºC 297,8 +/- 1% 390 +/- 1,8% Packard Weatherpack -30ºC ºC /- 12% 327 +/- 9% AMP Minitimer -30ºC ºC /- 12% 327 +/- 9% AMP Minitimer -30ºC ºC /- 8,5% 340 +/- 8,5% AMP Minitimer -30ºC ºC /- 7% 331 +/- 5% AMP Minitimer -30ºC ºC /- 12% 327 +/- 9% Bosch BSC -10ºC - +80ºC /- 7% 283,2 +/- 7,8% AMP Minitimer -40ºC ºC /- 8% 283,2 +/- 6,4% Bosch BSC -50ºC ºC /- 7,5% 697 +/- 4,3% 4-Polig Montaje A rosca M A rosca M A rosca M A rosca M A rosca M A rosca M A rosca M A rosca M A rosca M A rosca M Entrecaras (mm)

73 Sensor temperatura aire. El sensor de temperatura de aire es una resistencia NTC que modifica sus valores según sea la temperatura del aire aspirado. Se le conoce como NTC 1.

74 Sensor temperatura aire. Está montado en el colector o el conjunto mariposa.

75 Sensor temperatura aire. La UCE evalúa los datos que recibe y gestiona los tiempos de inyección.

76 Sensor temperatura aire. Causas de los fallos: Cortocircuitos en el cableado. Daños mecánicos del sensor. Cortocircuito interno. Suciedad en el interior del sensor.

77 Sensor temperatura aire. Efecto de los fallos: El motor arranca con dificultad. Alta velocidad en punto muerto. Pérdida de potencia en el motor. Mayor consumo de combustible. Se detecta un incremento de CO en las pruebas de gases. Aparece un código de fallo o aviso.

78 Comprobación sensor temperatura aire. Tensión de alimentación. Variación de la resistencia. Ocupación conexiones Sensor temperatura aire UCE Pin Clase Pin Clase 1 Señal sensor 85 Salida 2 Masa sensor 86 Masa

79 Comprobación sensor temperatura aire. Comprobaciones con el polímetro. Tensión de alimentación Variación de la resistencia

80 Comprobación sensor temperatura aire. Comprobaciones con el polímetro.

81 Comprobación sensor temperatura aire. Valor nominal NTC 1 a 25 C R = /- 7% a 80 C R = Ocupación conexiones Sensor temperatura aire UCE Pin Clase Pin Clase 1 Señal sensor 85 Salida 2 Masa sensor 86 Masa

82 Comprobación sensor temperatura aire. Comprobaciones con el osciloscopio. Trend plot

83 Comprobación sensor temperatura aire. Comprobaciones con el terminal de diagnosis. Voltaje Temperatura

84 Sensores de temperatura de aire Nº de Pedido Gama de medición Resistencia Resistencia eléctrica a eléctrica a 25ºC + tolerancia 80ºC + tolerancia (Ω +/- %) (Ω +/- %) Enchufe Montaje Entrecaras (mm) 6PT ºC - +70ºC /- 2,2% 629 +/- 3,3% Packard Metri-Pack 150 A presión - 6PT ºC ºC /- 7% 331 +/- 5% AMP Minitimer A rosca M PT ºC ºC /- 7% 331 +/- 5% AMP Minitimer A presión - 6PT ºC - +60ºC 297,8 +/- 2,1% 390,6 +/- 3,7% Packard Weatherpack A presión - 6PT ºC ºC /- 12% 327 +/- 9% AMP Minitimer A presión - 6PT ºC - +80ºC /- 7% 629 +/- 10% AMP Minitimer A rosca M PT ºC ºC /- 5% 340 +/- 8,5% AMP Minitimer A presión - 6PT ºC - +80ºC /- 5% 629 +/- 7,8% AMP Minitimer A rosca M

85 Interruptor de posición de acelerador. Función. Interpreta la posición de la mariposa (acelerador y por tanto deseo del conductor), para que la UCE calcule la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores. Informa de posición de ralentí, plena carga o carga parcial.

86 Sensores Sensor de presión absoluta (MAP) El sensor es de tipo piezorresistivo. Constantemente obtiene la presión del aire en el colector de admisión, que varía según la carga, y enviando señales a la UCE.

87 Sensores Sensor de presión absoluta (MAP) Esta señal la emplea la UCE para adaptar la cantidad de combustible inyectado según la carga motor, así como conocer la presión atmosférica. U A = Voltaje medido U 0 = Voltaje de alimentación R 1 + R 2 = Resistencias de precisión Silicona Vacío Cristal

88 Sensores Sensor de presión absoluta (MAP) Causas de los fallos: Cortocircuitos en el cableado. Daños mecánicos del sensor. Cortocircuito interno. Suciedad en el interior del sensor.

89 Sensores Sensor de presión absoluta (MAP) Efecto de los fallos: Bajo rendimiento en el encendido Emisión de humo negro Posible calentamiento del catalizador Marcha mínima inestable Alto consumo de combustible Aparece un código de fallo o aviso.

90 Interruptor de posición de acelerador. Localización. Situado en el eje de la mariposa.

91 Interruptor de posición de acelerador. Funcionamiento. Al accionar el eje de la mariposa, a través del pedal, se actúa sobre el interruptor de posición informando de los estados de carga. Mariposa del acelerador Eje de la mariposa E C U

92 Interruptor de posición de acelerador. Funcionamiento. En su interior lleva dos contactos, uno informa de motor a ralentí (válvula cerrada) y otro de motor a plena carga (válvula abierta al máximo).

93 Interruptor de posición de acelerador. Efecto de los fallos. El motor se ahoga en ralentí. Funcionamiento a tirones en plena carga.

94 Interruptor de posición de acelerador. Causa de los fallos. Averías mecánicas. Instalación eléctrica incorrecta. Mala colocación o ajuste.

95 Comprobación interruptor. Comprobación mecánica. Comprobación eléctrica de continuidades / aislamiento.

96 Comprobación interruptor con polímetro. Contacto RALENTÍ 2-18 CONTINUIDAD / INFINITO Contacto PLENA CARGA 3-18 CONTINUIDAD / INFINITO

97 Comprobación interruptor con osciloscopio. Contacto RALENTÍ 2-18 ABIERTO / CERRADO Contacto PLENA CARGA 3-18 ABIERTO / CERRADO

98 Comprobación interruptor con terminal de diagnosis.

99 Interruptores posición acelerador. Nº de pedido Dirección de giro Ángulo entre punto de cambio de marcha en vacío y punto de cambio de plena carga +/- tolerancia (º) Gama de medición (ºC) 6PX Izquierda 70 +/ PX Izquierda 59 +/ PX Izquierda 26 +/ PX Izquierda 73 +/ PX Derecha 65 +/ PX Derecha 59 +/ PX Derecha 73 +/ PX Derecha 40 +/

100 Interruptores posición acelerador. Nº de pedido Dirección de giro Ángulo entre punto de cambio de marcha en vacío y punto de cambio de plena carga +/- tolerancia (º) Gama de medición (ºC) 6PX Derecha 50 +/ PX Derecha 70 +/ PX Izquierda 56 +/ PX Izquierda 22 +/ PX Izquierda 38 +/ PX Izquierda 29 +/ PX Izquierda 32 +/ PX Izquierda 64 +/ PX Izquierda 35 +/

101 Sensor posición acelerador. Potenciómetro. Función. Este elemento informa en cada momento a la ECU del ángulo exacto de la mariposa del acelerador con el fin de gestionar la inyección adecuada.

102 Sensor posición acelerador. Potenciómetro. Localización.

103 Sensor posición acelerador. Potenciómetro. Funcionamiento. Consta de 1 ó 2 pistas resistivas sobre las que desliza un cursor.

104 Sensor posición acelerador. Causas de los fallos: Malas conexiones. Suciedad en las pistas del potenciómetro. Mal ajuste.

105 Sensor posición acelerador. Efecto de los fallos: El motor da tirones. Reacción pobre al acelerar. Arranque dificultoso. Consumo excesivo. No descenso progresivo de las revoluciones.

106 Comprobación potenciómetro con polímetro. Alimentación. Resistencia variable.

107 Comprobación potenciómetro con osciloscopio. GRÁFICA CORRECTA FALLO

108 Comprobación potenciómetro con terminal de diagnosis. Valor teórico Valor real Potenciómetro 1 Potenciómetro 2

109 Sensores posición acelerador. Nº de Pedido Tensión de servicio Resistencia nominal R1 (kω) Resistencia por rozamiento R2 (kω) Enchufe montaje Gama de medición Esquema de conexión 6PX /- 0,1 2 +/- 0, polos M5-40ºC ºC 6PX /- 0,1 2 +/- 0, polos M5-40ºC ºC 6PX /- 0,1 4 +/- 0, / polos M5-40ºC ºC 6PX /- 0,1 6,2 +/- 1, / polos M5-40ºC ºC 6PX /- 0,1 6,2 +/- 1, / polos M5-40ºC ºC 6PX /- 0, / polos M6-30ºC ºC

110 Sensores posición acelerador. Nº de Pedido Tensión de servicio Resistencia nominal R1 (kω) Resistencia por rozamiento R2 (kω) Enchufe montaje Gama de medición Esquema de conexión 6PX /- 0, / polos M6-30ºC ºC 6PX /- 0, / x 4 polos 2 x 3 polos M4-30ºC ºC 6PX /- 0,1 2 +/- 0, / polos M5-40ºC ºC 6PX /- 0,1 4 +/- 0, / polos M5-40ºC ºC 6PX /- 0,1 4 +/- 0, / polos M5-40ºC ºC

111 Sonda Lambda. Función. Informa a la UCE de la riqueza de la mezcla.

112 Sonda Lambda. Localización. Desde normativa eobd, uno delante y otro detrás del catalizador.

113 Sonda Lambda. Funcionamiento. Según el principio físico por el que trabaje envía un tipo de señal u otra a la UCE motor para la corrección de la mezcla. UCE

114 Sonda Lambda.

115 Comprobación sensor Lambda. Comprobación de la alimentación de la resistencia calefactora. Comprobación de la señal.

116 Comprobación sonda Lambda con osciloscopio.

117 Comprobación sonda Lambda con osciloscopio.

118 Comprobación sonda Lambda con terminal de diagnosis. Señal Bucle Calefacción

119 Sensor de picado. Función. En caso de picado, se retrasa el encendido durante un número de ciclos determinado, aproximándose después nuevamente y poco a poco al valor inicial. El sensor es de tipo piezoeléctrico.

120 Sensores Sensor de picado

121 Sensores Sensor de picado Qué es el picado? Son altamente destructivos en los motores. En funcionamiento continuo produce daños muy importantes:

122 Sensor de picado. Localización. Se sitúan en el exterior del bloque del motor. Depende del tipo de motor se montará una o más unidades.

123 Sensor de picado. OJO, llevan par de apriete

124 Sensor de picado.

125 Sensor de picado. Causas de los fallos: Rotura del cableado. Cortocircuitos internos. Contactos deteriorados o quemados. Mala colocación o mal ajuste del sensor en el bloque motor.

126 Sensor de picado. Efecto de los fallos: El motor pierde potencia. El motor vibra. Se pone en peligro la vida del motor.

127 Comprobación sensor de picado. Comprobación de aislamiento. Comprobación de la señal. Comprobación de la capacidad.

128 Comprobación sensor de picado. Ocupación conexiones Sensor Picado 1 UCE Pin Clase Pin Clase 1 Sensor 65 Entrada 2 Sensor 64 Entrada 3 Pantalla 39 Pantalla Sensor picado 2 UCE 1 Sensor 66 Entrada 2 Sensor 63 Entrada 3 Pantalla 40 Pantalla

129 Comprobación sensor de picado. Comprobaciones con el polímetro. Sus terminales deben estar aislados entre sí.

130 Comprobación sensor de picado. Comprobaciones con el polímetro. Golpeando en las proximidades del sensor, se genera una señal alterna, que ha de ser recogida por el polímetro. + =

131 Comprobación sensor de picado. Comprobaciones con el osciloscopio. Golpeando en las proximidades del sensor, se genera una señal alterna, que ha de ser recogida por el osciloscopio ,1V = 0V - 0,1V

132 Comprobación sensor de picado. Comprobaciones con el osciloscopio. Golpeando en las proximidades del sensor, se genera una señal alterna, que ha de ser recogida por el osciloscopio.

133 Comprobación sensor de picado. Comprobaciones con la estroboscópica. Golpeando en las proximidades del sensor, se genera un retraso en el encendido, que ha de ser recogida por la estroboscópica.

134 Comprobación sensor de picado. Comprobaciones con un capacímetro. También puede ser comprobado con un capacímetro. Comprobar los valores entre los pines del conector estando desconectado.

135 Comprobación sensor de picado. Comprobaciones con un terminal de diagnosis.

136 Sensores de picado Nº de Pedido 6PG PG PG PG PG PG PG PG PG PG Gama de frecuencia (khz) Gama de temperatura Capacidad (pf) Clase de protección Par de apriete (Nm) Longitud del cable (mm) - -40ºC ºC IP / ºC ºC IP / / ºC ºC IP /- 5 Integrado ºC ºC IP / ºC ºC IP / ºC ºC IP / ºC ºC IP / ºC ºC IP / ºC ºC IP / ºC ºC IP /

137 Sensores de picado Nº de Pedido Gama de frecuencia (khz) Gama de temperatura Capacidad (pf) Clase de protección Par de apriete (Nm) Longitud del cable (mm) 6PG ºC ºC IP /- 5 Integrado 6PG PG PG PG PG PG PG PG PG ºC ºC IP / ºC ºC IP / / ºC ºC IP / ºC ºC IP / ºC ºC IP / ºC ºC IP / ºC ºC IP / ºC ºC IP / ºC ºC IP /- 5 Integrado

138 Sensores de picado Nº de Pedido Gama de frecuencia (khz) Gama de temperatura Capacidad (pf) Clase de protección Par de apriete (Nm) 6PG ºC ºC IP /- 5 Longitud del cable (mm) 310 +/ /- 8 6PG ºC ºC IP / /- 15 6PG ºC ºC IP / /- 15 6PG ºC ºC IP / /- 10 6PG ºC ºC IP / PG ºC ºC IP / /-15 6PG ºC ºC IP / / -5 6PG ºC ºC IP / /- 10 6PG ºC ºC IP / PG ºC ºC IP / / -5

139 Sensores de picado Nº de Pedido Gama de frecuencia (khz) Gama de temperatura Capacidad (pf) Clase de protección Par de apriete (Nm) Longitud del cable (mm) 6PG ºC ºC IP / /- 10 6PG ºC ºC IP /- 5 Integrado 6PG ºC ºC 1200 IP /- 5 Integrado 6PG ºC ºC 840 IP / PG ºC ºC 840 IP /- 6 Integrado 6PG ºC ºC IP /- 6 Integrado

140 Sensores Sensores de velocidad de vehículo Función. Registra la velocidad de las ruedas o del diferencial. Funcionan conjuntamente con el ABS y el control de tracción.

141 Sensores Sensores de velocidad de vehículo Localización. Se encuentran cerca del eje de la rueda o en el diferencial. En algunos casos está cerca del disco de freno.

142 Sensores Sensores de velocidad de vehículo Tipos. Inductivo o Hall.

143 Sensores Sensores de velocidad de vehículo Tipos. Inductivo.

144 Sensores Sensores de velocidad de vehículo Tipos. Hall.

145 Sensores Sensores de velocidad de vehículo Causas de los fallos. Cortocircuitos internos. Suciedad en la cabeza. Daños en el anillo sensor. Mal reglaje sensor-anillo.

146 Sensores Sensores de velocidad de vehículo Efectos de los fallos. Se ilumina el testigo de avería ABS Almacenado de código de avería. Anomalías en el sistema ABS

147 Comprobaciones sensores de velocidad de vehículo. Inductivo: Resistencia. Aislamiento. Señal. Hall. Alimentación. Señal. Polímetro, Osciloscopio y Terminal de diagnosis.

148 Sensores Sensores de velocidad de vehículo Sensores de velocidad de vehículo. Nº de Pedido 6PU PU PU PU PU PU PU PU PU PU PU Tipo Inductivo / Hall Gama de temperatura Resistencia eléctrica a 80ºC + tolerancia ( +/- %) Tensión de alimentación Longitud del cable (mm +/- tolerancia) Hall -40ºC ºC - 5V-18V 610 +/- 10 Hall -40ºC ºC - 5V-18V 639 +/- 12 Hall -40ºC ºC - 5V-18V /- 12 Hall -40ºC ºC - 5V-18V 840 +/- 12 Inductivo -40ºC ºC / Clavija Inductivo -40ºC ºC / Inductivo -40ºC ºC / Inductivo -40ºC ºC /- 10 Inductivo -40ºC ºC /- 10 Inductivo -40ºC ºC /- 10 Inductivo -40ºC ºC / Clavija

149 Sensores de velocidad de vehículo. Nº de Pedido 6PU PU PU PU PU PU PU PU PU PU PU Tipo Inductivo / Hall Gama de temperatura Resistencia eléctrica a 80ºC + tolerancia ( +/- %) Tensión de alimentación Longitud del cable (mm +/- tolerancia) Hall -40ºC ºC - 5V-18V 610 +/- 10 Hall -40ºC ºC - 5V-18V 639 +/- 12 Hall -40ºC ºC - 5V-18V /- 12 Hall -40ºC ºC - 5V-18V 840 +/- 12 Inductivo -40ºC ºC / Clavija Inductivo -40ºC ºC / Inductivo -40ºC ºC / Inductivo -40ºC ºC /- 10 Inductivo -40ºC ºC /- 10 Inductivo -40ºC ºC /- 10 Inductivo -40ºC ºC / Clavija

150 Sensores de velocidad de vehículo. Nº de Pedido Tipo Inductivo / Hall Gama de temperatura Resistencia eléctrica a 80ºC + tolerancia ( +/- %) Tensión de alimentación Longitud del cable (mm +/- tolerancia) 6PU Inductivo -40ºC ºC / /- 10 6PU Hall -40ºC ºC - 5V-18V 694 +/- 12 6PU Hall -40ºC ºC - 5V-18V PU Hall -40ºC ºC - 5V-18V 660,9 6PU Hall -40ºC ºC - 5V-18V 859 6PU Hall -40ºC ºC - 5V-18V 999 6PU Inductivo -40ºC ºC / /- 10 6PU Inductivo -40ºC ºC / /- 10

151 Unidad de mando.

152 Unidad de mando. Función. Es el cerebro del sistema; se encarga de recoger y procesar las informaciones que recibe de los sensores y comandar las señales pertinentes a los actuadores. Informaciones Comandos

153 Unidad de mando. Conformador de impulsos Reloj BUS Etapas de entrada Micro procesador ROM RAM Etapas de salida Microprocesador Convertidor analógico/digital Entrada/salida

154 Unidad de mando. Tipos. Se puedenclasificar las UCEs en 5 tipos o generaciones. 1ª: Analógicas. 2ª: Microprocesador con autodiagnosis por destellos. 3ª: Microprocesador con autodiagnosis y lectura de valores reales. 4ª: Microprocesador con autodiagnosis, lectura de valores reales y programables. 5ª: Microprocesador con autodiagnosis, lectura de valores reales y programables pero más reducidos y multiplexados.

155 Unidad de mando. Funcionamiento. La UCE regula el tiempo de apertura de los inyectores según: El número de revoluciones y la carga del motor. La temperatura del motor. La temperatura del aire de aspiración. Riqueza de mezcla según regulación lambda (si el motor dispone de ella).

156 Unidad de mando. Funcionamiento. La UCE también regula el momento de encendido, según: El número de revoluciones y la carga. La temperatura del motor. Las señales de detonación.

157 Unidad de mando. Funcionamiento. Igualmente regula el ajuste de encendido hacia el retardo y "marcha de emergencia" si es que falla: La información de carga del medidor del caudal de aire. La temperatura del motor. El sensor de detonación.

158 Unidad de mando. Algunas UCEs llevan integrado el sensor de presión absoluta o sensor de presión barométrica.

159 Conjunto de actuadores. Inyectores. Regulador de ralentí. Electroválvula EGR. Bomba de gasolina. Bobina de encendido.

160 Inyectores. Función. Alimentan de combustible la cámara de combustión con la cantidad y momento que decide la UCE motor.

161 Inyectores. Localización. En la culata.

162 Inyectores.

163 Inyectores. Componentes. Retén Conector Cuerpo Muelle Bobina Aguja

164 Inyectores. Funcionamiento. El inyector está alimentado de combustible a presión constante. Eléctricamente se comanda la bobina desde la UCE a través de pulsos de masa, lo que permite que se levante la aguja y salga la gasolina a presión y pulverizada al cilindro.

165 Inyector. Causas de los fallos: Bloqueo de los filtros. Mal cierre de la aguja por suciedad. Desgaste o cansancio del muelle.

166 Inyector. Efecto de los fallos: Dificultades en el arranque. Velocidad inestable en ralentí. Mayor consumo de combustible. Pérdida de potencia. Daños en sonda lambda y catalizador.

167 Comprobación inyectores. Comprobaciones de la bobina. Comprobación de la señal. Comprobación de la presión. Comprobación según emisiones de gases.

168 Comprobación inyectores. Comprobación con polímetro. Comprobación de la resistencia de la bobina. Comprobación del aislamiento de la bobina. R = 15 R =

169 Comprobación inyectores. Comprobación con manómetro. Comprobación de la presión de alimentación.

170 Comprobación inyectores. Comprobación con osciloscopio.

171 Comprobación inyectores. Comprobación con osciloscopio. Al acelerar, los pulsos y el periodo aumentan. 0 V. Pulso de inyección

172 Comprobación inyectores. Comprobación con un terminal de diagnosis.

173 Comprobación inyectores. Comprobación con un analizador de gases. Analizando valores de CO y HC se puede pensar: HC y CO alto = excesivo combustible sin quemar no cierra (goteo). HC y CO bajo = menos combustible no abre. CO HC

174 Regulador de ralentí. Misión. Mantener la velocidad de giro del motor en ralentí (dependerá del ajuste de la ECU en cada motor).

175 Regulador de ralentí. Localización. Se sitúa bajo la válvula de mariposa.

176 Regulador de ralentí. Funcionamiento. Ante cualquier variación de la carga, estando el motor a ralentí (A/A, luneta, etc), la UCE ordena a la válvula que permita paso de aire extra para estabilizar el régimen de revoluciones.

177 Regulador de ralentí. Funcionamiento RPM rpm MARIPOSA DEL ACELERADOR CAUDALIMETRO FILTRO DE AIRE AIRE MOTOR VALVULA DEL RALENTI INYECCION E C U

178 Regulador de ralentí. Causas de los fallos: Depósitos de suciedad. Cortocircuitos internos. Canal de conducción atascado.

179 Regulador de ralentí. Efecto de los fallos: Excesivo régimen de ralentí. Ralentí irregular. El motor se cala cuando se activan consumidores al ralentí. Encendido testigo de avería.

180 Comprobación regulador de ralentí. Comprobaciones de la bobina. Comprobación del correcto funcionamiento.

181 Comprobación regulador de ralentí. Comprobaciones con el polímetro. Alimentación desde la UCE. Resistencia del bobinado. Aislamiento a masa.

182 Comprobación regulador de ralentí. Comprobaciones con el osciloscopio.

183 Comprobación regulador de ralentí. Comprobaciones con el terminal de diagnosis.

184 Válvula EGR. La recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR) es una manera de reducir la emisión de NOx mediante la adición de gases de escape a la admisión, con lo que se persigue reducir la temperatura de combustión.

185 Válvula EGR. La recirculación de gases de escape, puede ser realizada mecánica o eléctricamente. La recirculación se apaga normalmente al ralentí y se conecta a media carga.

186 Electroválvula comando EGR.

187 Electroválvula comando EGR.

188 Electroválvula con potenciómetro EGR. Existen EGRs que llevan adosado a la guía un potenciómetro que reporta a al UCE la posición de trabajo.

189 Comprobación válvula EGR.

190 Comprobación válvula EGR. Comprobación con osciloscopio.

191 Comprobación válvula EGR. Comprobación con terminal de diagnosis.

192 Válvula EGR. Efecto de los fallos. El motor no tiene fuerza. Aumento de la emisión de poluantes.

193 Válvula EGR. Causa de los fallos. Averias mecánicas (abierta o cerrada totalmente). Mala conexión de las tuberías.

194 Bomba de gasolina. Función. Es el elemento encargado cebar el sistema de alimentación de combustible.

195 Bomba de gasolina. Funcionamiento. Suele estar sumergida en el depósito o fuera de él. Recibe alimentación de la UCE a través de un relé despues de poner el contacto. Luego solo la alimenta si recibe señal de rpm.

196 Comprobaciones de la bomba de gasolina. Comprobaciones con el polímetro Alimentación bomba. Resistencia bobinado. 12V 1-2

197 Comprobaciones de la bomba de gasolina. Comprobaciones con el manómetro. Presión de alimentación.

198 Comprobaciones de la bomba de gasolina. Comprobación del caudal.

199 Comprobaciones de la bomba de gasolina. Comprobación con el terminal de diagnosis: Comprobación alimentación relé

200 Bomba de gasolina Efecto de los fallos. El motor no tiene fuerza. Funcionamiento a tirones en plena carga. Fallos en el arranque.

201 Bomba de gasolina. Causa de los fallos. Averias mecánicas por desgaste. Instalación eléctrica incorrecta. Mala conexión.

202 Bobina de encendido. Función. Es la encargada de convertir la baja tensión de la batería en alta tensión, capaz de provocar la explosión de la mezcla, dentro de la cámara de combustión.

203 Bobina de encendido. Convencional.

204 Bobina de encendido. Con módulo exterior y distribuidor. UCE Módulo exterior Sensor de PMS Bobina Distribuidor Bujía

205 Bobina de encendido DIS.

206 Bobina de encendido. Con módulo exterior y estático (DIS).

207 Bobina de encendido. Con módulo exterior y estático (DIS).

208 Bobina de encendido. Con módulo interior y estático (DIS).

209 Bobina de encendido. Con módulo interior y estático (DIS). PRIMARIO SECUNDARIO

210 Bobina de encendido. Con módulo interior y estático (DIS).

211 Bobina de encendido. Sistema compacto módulo-bobina. BOBINAS ETAPA FINAL

212 Bobina de encendido. Sistema compacto módulo-bobina.

213 Bobina de encendido. Bobinas individuales.

214 Bobina de encendido. Bobinas individuales.

215 Control de evaporación de la gasolina.

216 Control de evaporación de la gasolina. Ventilación depósito de combustible. Este sistema sirve para evitar que escapen HCs a la atmósfera. Por ese motivo, los vapores de combustible producidos en el depósito se almacenan en un recipiente de carbón activo (Cánister) y se llevan a través de una electroválvula y por medio de la depresión del colector de admisión a éste.

217 Control de evaporación de la gasolina. Ventilación del depósito de combustible. Componentes. 1. UCE. 2. Electroválvula Cánister. 3. Depósito carbón activo.

218 Control de evaporación de la gasolina. Sistema Cánister. Función. La ventilación del depósito es empleada para regular la circulación de los vapores de combustible contenidos en el filtro de carbón activo empleando la depresión del colector.

219 Control de evaporación de la gasolina. Sistema Cánister. Funcionamiento. Dependiendo de la regulación lambda, la UCE controla a través de una electroválvula, qué cantidad de vapor de gasolina puede ser aportada al motor. Esta activación de la electroválvula permite mantener el filtro de carbón activo tan vacío como es posible.

220 Control de evaporación de la gasolina. Sistema Cánister. Funcionamiento. El vapor de combustible se almacena en el depósito de carbón activo a motor parado. La electroválvula en condiciones normales está cerrada; cuando la UCE cree que se pueden aportar hidrocarburos sin penalizar en los contaminantes, alimenta con masa la electroválvula, con señales de PWM (0-100%) para abrirla.

221 Control de evaporación de la gasolina. Sistema Cánister. Componentes.

222 Control de evaporación de la gasolina. Sistema Cánister. Componentes. Conector Bobina Solenoide Válvula Magnética Válvula Del Cánister Al motor

223 Control de evaporación de la gasolina. Comprobación sistema Cánister. Comprobación con terminal de diagnosis.

224 Componentes avanzados y funcionalidad. Acelerador electrónico. Sensor MAP y de temperatura combinados. Termostato electrónico.

225 Componentes avanzados y funcionalidad. Acelerador electrónico. Con los sistemas mecánicos, el conductor pisa el acelerador y la UCE no tiene posibilidad de influir en la posición de la mariposa para corregir el par, la depresión reinante, o para un modo de emergencia. Entonces recurre a modificar magnitudes de inyección y encendido.

226 Componentes avanzados y funcionalidad. Acelerador electrónico. Con un acelerador electrónico, la posición de la mariposa es regulada en todo momento por la UCE, en función de los deseos del conductor, las emisiones de escape, el consumo y la seguridad.

227 Componentes avanzados y funcionalidad. Acelerador electrónico. El acelerador electrónico consta de: - Módulo de pedal de acelerador con transmisores de posición de acelerador. - UCE. - Unidad de mando de mariposa. - Testigo de avería del acelerador electrónico.

228 Componentes avanzados y funcionalidad. Transmisor de posición de acelerador. Tipo potenciómetro. Tipo hall. Tipo inductivo.

229 Componentes avanzados y funcionalidad. Transmisor de posición de acelerador. Tipo potenciómetro.

230 Componentes avanzados y funcionalidad. Transmisor de posición de acelerador. Tipo potenciómetro.

231 Componentes avanzados y funcionalidad. Transmisor de posición de acelerador. Tipo potenciómetro. Si se avería un transmisor, se enciende el testigo de avería y el sistema se queda en ralentí, pudiendo acelerar ligeramente si se pisa a fondo. Si se averían los dos transmisores, el motor sólo funciona a 1500 rpm, sin posibilidad de acelerar.

232 Componentes avanzados y funcionalidad. Transmisor de posición de acelerador. Tipo Hall.

233 Componentes avanzados y funcionalidad. Transmisor de posición de acelerador. Tipo inductivo. En esta aplicación, es empleado un sensor sin contactos. Basado en el principio inductivo, este sensor consiste en un estator, que contiene una bobina, bobinas detectoras y un rotor formado por uno o más bucles conductores cerrados con geometría definida. Mediante alimentación de voltaje alterno sobre la bobina de campo, se crea un campo magnético el cual induce voltaje en los bobinados de recepción. Una corriente es también inducida en los bucles de inducción del rotor, el cual modifica el campo excitador. La amplitud de la corriente alterna depende de la posición del rotor respecto del bobinado del estator. Esta es rectificada en la unidad de rectificado electrónico y enviada como corriente continua a la UCE. La señal evaluada es enviada a la mariposa motorizada como señal pulsatoria.

234 Componentes avanzados y funcionalidad. Transmisor de posición de acelerador. Tipo inductivo. Electronica Rotor Bobina de campo Estator Bucle de inducción Bobinas receptoras

235 Componentes avanzados y funcionalidad. Transmisor de posición de acelerador. Tipo inductivo. Valores de prueba. Pin Señal Condición prueba Valor C5 amarillo-azul Salida Sin alimentación 0 V C5 Salida Con alimentación 4,5-5,5 V C8 amarillo-violeta Masa UCE Con alimentación 0 V C9 gris-azul Entrada Con alimentación Pedal no pisado 0,15 V C9 Entrada Con alimentación Pedal pisado 2,3 V C10 verde-violeta Entrada Con alimentación Pedal no pisado 0,23 V C10 Entrada Con alimentación Pedal pisado 4,66 V C23blanco-marrón Masa UCE Con alimentación 0 V

236 Componentes avanzados y funcionalidad. Mariposa motorizada. Las primeras mariposas motorizadas tienen dos potenciómetros dobles. El primer potenciómetro doble registra el deseo de carga del pedal de acelerador mediante un cable Bowden. El segundo potenciómetro doble registra la posición real de la mariposa. Mariposa motorizada: 1 Mariposa de estrangulación. 2 Motor eléctrico sin conector. 3 Conexión eléctrica.

237 Componentes avanzados y funcionalidad. Mariposa motorizada. Las mariposas motorizadas ya sólo necesitan un potenciómetro doble o dos potenciómetros.

238 Componentes avanzados y funcionalidad. Mariposa motorizada La excitación eléctrica de la mariposa de estrangulación es comúnmente efectuada mediante señales PWM (modulación de ancho de impulso) desde la UCE con una frecuencia básica (600Hz).

239 Componentes avanzados y funcionalidad. Mariposa motorizada La mariposa motorizada tiene las siguientes funciones: Regulación del ralentí. Regulación ASC (Automatic Stability Control). Regulación ETR (Engine Torque Regulation). Regulación CC (Cruise Ccontrol).

240 Componentes avanzados y funcionalidad. Esquema conjunto acelerador electrónico.

241 Componentes avanzados y funcionalidad. Refrigeración controlada electrónicamente. El control electrónico de la refrigeración (termostato) permite tener un sistema de refrigeración motor variable. Este control permite mejorar el rendimiento motor y el consumo de combustible. La refrigeración electrónica (por diagrama característico), incluye una resistencia NTC en la salida del radiador. La excitación de la calefacción de este sistema se efectúa desde la UCE mediante relación on-off.

242 Componentes avanzados y funcionalidad. Refrigeración controlada electrónicamente.

243 Componentes avanzados y funcionalidad. Refrigeración controlada electrónicamente. En caso de carga parcial, es asignada la apertura del termostato a una temperatura de refrigerante de C, resultando un consumo óptimo de combustible. En caso de carga alta, la apertura del termostato y por tanto la temperatura de refrigerante es regulada entre C. Esto permite óptimo rendimiento del motor.

244 Prácticas Diagnóstico de sistemas electrónicos. Condiciones de medida. Intensidad: En serie y conectado Voltaje. En paralelo y conectado Resistencia En paralelo y desconectado

245 Prácticas Diagnóstico de sistemas electrónicos. Requerimientos mínimos para medir y comprobar. Multímetro: Voltaje continuo: diferentes rangos (mv, V). Corriente continua: diferentes rangos (ma, A). Voltaje alterno: diferentes rangos. Corriente alterna: diferentes rangos. Resistencia: diferentes rangos (Ω Ohmios, kω, MΩ). Continuidad: Ohmios. Porcentaje Dwell: %. (Temperatura: ºC). (Frecuencia: Hz).

246 Prácticas Diagnóstico de sistemas electrónicos. Requerimientos mínimos para medir y comprobar Pinza amperimétrica Corriente continua: diferentes rangos, mínimo de 300 A. Puesta a cero: manual o automático.